Смазки жидкие

Какая смазка — жидкая или консистентная — предусмотрена для подшипниковых узлов червяка в конструкции, изображенной на рис. 17.25 [c.294]

Смазку подшипников качения производят пластическими (консистентными) смазками, жидкими маслами и твердыми смазками. Консистентной смазкой заполняют корпус подшипника на /,3 - Ч2 объема свободного пространства корпуса и меняют ее один раз в 6. .. 8 месяцев. Кальциевые смазки (солидолы) применяют при длительной работе со скоростью вала и<10 м/с при температуре не выше 60°С. Натриевые смазки (кон-сталины) применяют при тех же условиях, но при температуре не выше 120° С. [c.324]

Смазка подшипников качения производится жидкими и консистентными смазками жидкая смазка часто осуществляется [c.263]

Правильная смазка трущихся поверхностей значительно сокращает ремонт и износ пресса. Выбор системы смазки зависит от конструкции пресса, размера пресса по высоте, рода смазки (жидкая или густая), способа работы [c.679]

Опорами ротора служат подшипники качения с кольцевой смазкой жидким маслом. На одном конце вала (обычно со стороны привода) устанавливается однорядный шарикоподшипник 15, на другом - двойной радиально - упорный шарикоподшипник 2 для восприятия неуравновешенных осевых усилий. Корпуса подшипников имеют горизонтальный разъем. В нижней части их имеются полости для охлаждающей воды, в верхней -контрольное отверстие, закрытое пробкой. Уровень масла контролируется маслоуказателем. При центрировании ротора корпуса подшипников перемешаются регулировочными винтами. [c.49]

Для смазывания подшипников пспользуют консистентные смазки, жидкие минеральные или синтетические масла н твердые смазки. [c.137]

В зависимости от агрегатного состояния С. м. могут быть подразделены на 4 осн. группы жидкие, пластичные (консистентные), твердые и газообразные смазки. Жидкие смазки, на долю к-рых приходится более 90% общего объема потребления, представляют собой продукты нефтепереработки (нефтяные масла) или синтетич. жидкости (диэфиры, полисилоксаны и др.). Вязкость этих смазок в зависимости от типа и темп-ры изменяется в широких пределах они используются в двигателях [c.179]

Смазки жидкие технологические для холодной объемной штамповки и высадки на автоматах 233—237 Станки для профильной вырезки 248, 249 [c.384]

Смазка жидкой пленкой. Как установил Рейнольдс в 1886 г., разделение металлических поверхностей клиновидной пленкой жидкости может дать очень низкие коэффициент трения и интенсивность износа. Вместе с тем весьма сомнительно, чтобы жидкие пленки СОЖ могли служить смазкой в процессе резания металлов. [c.86]

На машинах, работающих по таким схемам, можно осуществлять только симметричный цикл. Число оборотов образца у современных машин составляет до 12 ООО в минуту, поэтому они оборудуются быстроходными подшипниками качения. Применяется циркуляционная смазка жидким маслом с малой вязкостью, что особенно важно для испытаний, проводимых при повышенных температурах, когда подшипники шпинделя нагреваются вследствие теплопередачи от горячего образца. [c.315]

В генераторах со скользящими подшипниками необходимо производить регулярно смазку жидким маслом (автолом) согласно заводской инструкции. Несоблюдение этого правила нередко является причиной быстрого износа графито-бронзовой втулки, задевания якоря за полюса, его перегрева и замыкания якорной обмотки. [c.258]

Удобны комбинированные автоматически закрывающиеся масленки с маслодозировкой для смазки жидкими маслами, изображенные на рис. 37. Когда маслодозировка (аналогичная лопаточной маслодозировке НИИЧаспрома) извлекается из гнезда 3, рычажная система открывает крышку 2 масленки, из которой забирается масло. При установке маслодозировки в гнездо 3 крышка масленки тем же механизмом закрывается. [c.184]

Подпятники являются концевыми или промежуточными опорами, чаще всего вертикальных валов, воспринимающими осевые нагрузки. Подпятники, конструкция которых основана на трении скольжения (рис. 39.15), имеют рабочие поверхности, облицованные антифрикционными материалами — бронзой или баббитом. Такие подпятники имеют устройства для смазки жидкими маслами или консистентными мазями. [c.521]

Перед закрытием подшипники набивают смазкой на /з свободного пространства корпуса. Если смазка жидкая, то ее наливают до центра нижнего шарика или ролика. [c.233]

Сера, влияние на коррозию 27 Серосодержащие соединения 34 Силицирование 91 Силумины 59, 60 Ситаллы 81 Скорость коррозии 44 атмосферной 37 газовой 31—35 снижение 85—87 электрохимической 19 Смазки жидкие 96 Сплавы [c.207]

ЦИАТИМ-221. На всех станциях наблюдалось уменьшение толщины слоя смазки и ее потемнение. Особенно тонкий слой остался на верхней крышке образцов, испытанных в Батуми, причем этот слой имел сетку трещин, доходивших до металла. Внутри образцов, испытанных на Северной станции, отмечено выделение из смазки жидкой фазы. [c.266]

Для смазывания подшипников используют пластичные (консистентные) смазки, жидкие минеральные или синтетические масла и твердые смазки. Ниже приведены наиболее часто применяемые смазки. [c.153]

Для повышения защитных свойств применяются искусственные окисные (оксидные) пленки, получаемые на поверхности металла химическими или электролитическими способами. Эти способы, известные под названием оксидирования или воронения, широко применяются в машиностроении, приборостроении, оружейном деле и других отраслях промышленности как защитно-декоративные покрытия, не обладающие, однако, высокой противокоррозионной стойкостью. Защитные свойства оксидных покрытий значительно повышаются при условии их смазки нейтральными маслами. Лучшие результаты достигаются обработкой при повышенной температуре путем погружения изделий в горячую смазку. Жидкая разогретая смазка хорошо проникает в поры, которые имеются в оксидном покрове, и, охлаждаясь, закупоривает их. Большое значение имеет предшествующая смазыванию операция обработки изделий разбавленным водным раствором мыла. Действие мыльного раствора заключается в том, что поверхность металла не смачивается водой, но хорошо смачивается маслом. Вследствие этого устойчивость и защитные свойства масляной пленки значительно повышаются, что увеличивает стойкость оксидного покрытия. [c.224]

Основоположник ее, академик П. А. Ребиндер показал, что различного рода активные смазки, жидкие покрытия или примеси значительно облегчают разрушение или деформирование твердых тел. Происходит это потому, что молекулы поверхностно-активных веществ быстро проникают в развивающиеся микротрещины — как бы загоняются своеобразные молекулярные клинья , которые расширяют эти трещины, расталкивая стенки, образуя новые поверхности твердого тела. Покрывая эти поверхности тончайшим слоем, толщиной в одну молекулу, активные вещества уменьшают работу по преодолению молекулярных сил сцепления. Поэтому в определенных условиях облегчается как пластическое деформирование, так и разрушение твердого тела. Обрабатываемый материал делается в одних случаях более пластичным, в других — хрупким. [c.132]

Механический износ деталей, трущихся друг о друга в узлах и механизмах, протекает в совершенно других условиях. Трущиеся поверхности деталей обеспечиваются смазкой жидкими или консистентными маслами. Величина и время износа зависят от качества и регулярности смазки, от того, как защищены трущиеся детали от вытекания смазки, а также от проникновения в соединения деталей пыли, грязи и влаги. [c.311]

Смазки жидкой консистенции не вызывают значительной величины [c.65]

На новых моделях прессов усилием более 1961,4 кН (200 тс) в СССР и за рубежом устанавливают системы жидкой смазки. Жидкая смазка лучше поступает к трущимся поверхностям, но при больших давлениях выдавливается. Поэтому сопряжения поверхностей хорошо работают при полужидкостном трении, когда слой смазки имеет толщину 0,1 мкм и менее. Регулировка дозы смазки в циркуляционной системе достигается с помощью вентилей-питателей. Кроме того, в трубопроводах нагнетательной стороны монтируются предохранительный клапан, масляный фильтр, манометр и реле контроля подачи смазки. Масло из бака нагнетается шестеренчатым насосом, установленным на самом баке. Насос приводится отдельным электродвигателем. Масло распределяется на прессе снизу вверх по трубопроводам к основным узлам направляющим ползунам, подшипникам приводного вала, подшипникам кривошипно-шатунного механизма, механизму регулировки ползуна, к зубчатым передачам и некоторым трущимся поверхностям. Отработанное масло сливается в бак самотеком по трубопроводам. Давление в нагнетательной магистрали должно составлять 490—684 кПа (5—8 кгс/см ). При работе шестеренчатого насоса температура масла в баке не должна превышать 4-50°С. Уровень масла в баке наблюдают через смотровое окно. [c.91]

Пример 6. На подшипти< 42 210 действует кратковременная осевая нагрузка 2000 Н, частота вращення /г=1000 об/мин, температура подшипника не превышает 373.15 К, смазка — жидкая. [c.366]

Примерные значешгя коэффициентоо / полусухого трения для некоторых подшипниковых материалов (при смазке жидким маслом) [c.372]

Тип 2000 Тип 32000 Тип 42000 d D В г 1 >1 d. dz динами- ческая С статическая С, пластич- ной смазке жидкой смазке [c.410]

Сталь — самосмазывающийся материал. Это сочетание применяется для сопряжений типа подшипников скольжения, шарниров и др. с ограниченной внешней смазкой и при относительно небольших скоростях скольжения, когда материал должен обеспечивать подачу смазки (жидкой или твердой) за счет своей структуры. Такими материалами могут являться пористые спеченные псевдосплавы, включающие медь, свинец, графит, а также различные типы пластмасс и металлопластмасс. Применяются также различного рода покрытия (в том числе биметаллические и полимерные) в сочетании со специальным рельефом поверхности. [c.268]

По конструкции подшипников различаются следующие типы 1) с двумя роликовыми цилиндрическими подшипниками (фиг. 99 — букса тележки электровагона) 2) с роликовыми сферическими самоустанавливающимися подшипниками 3) с коническими роликовыми подшипниками. Посадка на ось свободная, без натяга. Смазка жидкая. [c.700]

Непрерывный стан холодной прокатки труб позволяет повысить производительность труда в 5—10 раз в отличие от производительности имеющейся на обычных станах холодной прокатки. Эффективность капиталовложений при использовании непрерывного стана в 2 раза выше, чем для стана холодной прокатки труб валкового типа. Уже в течение нескольких лет на Московском трубном заводе работает стан непрерывного волочения (рис. 1). Стан осуществляет безоправочное волочение труб диаметром 8—26 мм с наибольшим усилием Q = 5 т и скоростью в пределах 0,6— 1,25 м/сек (40—-75 м/мин). Такой стан, осуществляя волочение труб в одну нитку, успешно заменит трехниточный стан с возвратно поступательным движением тележки. Стан отличается простотой конструкции, удобством обслуживания, малой занимаемой площадью. После волочения на таком стане трубы получаются прямыми, отпадает необходимость забивания и обрезания головок, имеет место экономия металла до 3%. В условиях данного завода на стане сокращено до семи технологических операций. На стане опробовано также волочение на длинной оправке труб с внутренней футеровкой и выступающими концами футеровки, удаление внутреннего грата с электросварных труб диаметром 20—22 мм. Конструктивно стан состоит из трех подающих клетей /—3 (рис. 1), установленных на общей раме 4. В каждой клети имеется две бесконечные цепи 5—7, между ближайшими ветвями которых происходит зажатие трубы призматическими звеньями. Каждая цепь перемещается ведущей звездочкой 8 при наличии неприводной звездочки 9 с другой стороны клети. Рабочие цепи перекатываются по неприводным роликовым цепям, которые опираются на подпружиненные опорные планки. Роликовую цепь и опорные планки конструктивно можно заменить неподвижными роликами. Зажатие трубы ближайшими ветвями рабочих цепей происходит с помощью нажимных балок, которые механизмом установки перемещаются симметрично относительно оси волочения. Две волоки размещаются в люнетах 10, смазка (жидкая циркуляционная) заливается на трубу перед волокой. Конструкция такого стана простая, так как отсутствует промежуточное звено — тянущая тележка. Цепи непосредственно зажимают и перемещают трубу во время волочения. [c.158]

Для стали Х18Н9 без покрытия в среде аргона с примесью паров натрия коэффициент трения и в особенности износ выше, чем в среде жидкого натрия. Поверхности после трения в аргоно-нат-риевой среде в течение полутора часов значительно сильнее повреждены, чем после пятичасового опыта в жидком натрии. Стальные образцы с покрытиями имеют наименьший коэффициент трения в среде жидкого натрия, а наименьший износ — в арго-но-натриевой среде. Н идкий натрий можно рассматривать как смазочную и охлаждающую среду, разделяющую трущиеся поверхности и облегчающую условия трения. Благодаря адсорбционному эффекту [2] он значительно снижает поверхностную энергию трущихся тел, облегчает пластическую деформацию и снижает потери на трение. Благодаря этому, а также улучшению условий теплоотвода смазка жидким металлом благоприятна. [c.75]

Система смазки Жидкая, групповая на несколько мельниц Жидкая, раздельная — редуктор имеет свою систему смазки со встроенным внутри насосом валки имеют групповую систему смазли на несколько мельниц [c.61]

В Румынской Народной Республике высокие защитные свойства при испытаниях в тропической термовлагокамере и в камере солевого тумана показали наряду с ингибированными плотными смазками жидкие масла AR11, AR12, AR13 [56]. [c.90]

Нарушение сцепления колеса с рельсом и юз колес могут происходить по ряду причин. Резко снижается сцепление при наличии на рельсах и поверхностях катания колес вязких загрязнений (смазки, жидкой грязи, глины и т. п.), а также инея, пороши, торфа и др. Юз колес может быть вызван в результате завышенного зарядного давления, при малых выходах штоков тормозных цилиндров, при включении груженого режима тормоза на порожнем или неполногрузном вагоне (с нагрузкой на ось менее 6 Т), при неправильной регулировке рычажной передачи или неисправных воздухораспределителях. [c.94]

На тележке применяются роликовые буксы с консистентной смазкой (кроме тепловозов ТЭМ1, где смазка жидкая). [c.13]

Состав сухой смазкп графит (65%) и кумароновая смола (3596 ). Состав жидкой подмазки графит (25%), кумароновая смола (12%) и сольвент (63%). Зарядка новых и отремонтированных полозов сухой графитовой смазкой СГС-О производится в депо и заключается в подогревании полоза, его грунтовке кума-роновой смолой и нанесении на него слоя горячей расплавленной смазки. Жидкая подмазка СГС-Д назначается для поддержания и восстановления смазки СГС-О. Применение—с первого дня заправки полоза смазкой СГС-О при каждом заходе электровозов в основное или оборотное депо [c.551]

Смазка подшипников качения производится жидкими и консистентными смазками жидкая смазка часто осуществляется мелкими каплями масла, разбрызгиваемого быстроходными зубчатыми нолесани (в корпугр передячи образуется масляный туман ). [c.254]

Смазочные устройства имеют много разновидностей, оиреде.ляемых видом смазки (жидкая или консистентная) длшетьностью действия (периодическая и непрерывная смазка) способом ее подачи (индивидуальная и центра.пизованная, та и другая без давления илп под давлением) и характером циркуляции (проточная, циркуляционная и смешанная системы смазки). [c.386]

Образование трещин при осадке образцов из титановых сплавов с альфированпым слоем происходит при покрытии образца густыми смазками (жидкого стекла, графита и др.). Появление трещин в случае применения густых смазок объясняется тем, что пленка смазки между контактными поверхностями создает значительные растягивающие напряжения. Хрупкий альфированный слой этих напряжений не выдерживает и разрушается. С другой стороны гладкие без трещин образцы получаются после деформирования осадкой без смазки и с применением жидких смазок — мазута, машинного масла, компрессорного масла и др. [c.65]

Справочник конструктора-машиностроителя Том 3 Изд.5 (1980) -- [ c.336 , c.337 ]

Справочник конструктора-машиностроителя Том3 изд.8 (2001) -- [ c.500 , c.501 ]

Коррозия и основы гальваностегии Издание 2 (1987) -- [ c.96 ]

Справочник конструктора машиностроителя Том 3 Издание 5 (1979) -- [ c.336 , c.337 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...