Смазка опор

Зубчатые колеса, вьшолненные из чугунного литья, не защищены от грязи их можно смазывать только набивкой, т. е. периодически нанесением консистентной смазки. Смазка опор горизонтального и вертикального валов также периодическая. [c.552]

Смазка опор уменьшает трение, износ и нагрев рабочих поверхностей обеспечивает отвод теплоты предохраняет поверхности трения от загрязнения и коррозии повышает плавность вращения валов и осей уменьшает шум и в некоторой степени компенсирует колебания нагрузок. Для смазки применяют жидкие масла, консистентные смазки (густые мази) и твердые смазочные вещества. [c.447]

Опыты показали, что смазка опор на центрах не оказывает существенного влияния на величину момента трения, так как эти [c.289]

Для смазки опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, например для смазывания подшипника вала конической шестерни, удаленного от масляной ванны, применяют специальные устройства и насосы. Если применение их нежелательно, то подшипник смазывают пластичным смазочным материалом. В этом случае подшипниковый узел закрывается маслосбрасывающим кольцом 2 (рис. 16.23). [c.334]

Смазка опор и направляющих [c.478]

Для смазки опор приборов применяют жидкие, консистентные и твердые смазки. Выбор типа смазки зависит от конкретных условий работы опор в приборах. [c.177]

МЦ-3 15 Для смазки опор настольных и настенных часов и других приборов [c.178]

МН-30 МН-45 МН-60 40 52 67 Для смазки опор и других деталей, работающих при пониженных температурах [c.178]

Автоколебания роторов, возбуждаемые смазочным слоем опор скольжения, наблюдались нами у гибких и жестких роторов большого числа турбокомпрессоров и турбодетандеров мош,ностью от 0,1 до 3000 кет при числе оборотов от 3000 до 60 ООО об/мин и весе роторов от 1 до 500 кг, при масляной и воздушной смазке опор и значениях критериев [c.123]

В качестве уплотнений в опорах конвертеров обычно применяют манжеты из термостойкой резины или асбеста. Подача пластичной смазки в зазор между резиновыми манжетами повышает надежность уплотнений. При значительной несоосности опор целесообразно установить уплотнительные кольца во втулку, плавающую в радиальном направлении относительно фланцевой крышки корпуса (см. рис. 91). Наличие высоких температур предъявляет особые требования к выбору смазки. Наиболее подходящая присадка к смазке опор конвертеров — дисульфид молибдена. В частности, пластичная смазка на литиевой основе, применяемая фирмой FAG для опор конвертеров, содержит не менее 3% дисульфида молибдена. [c.515]

Регулирующее кольцо 34 (см. рис. 14) направляющего аппарата состоит из двух сварных частей, соединяемых между собой болтами. Оно опирается на специальную опорную площадку крышки турбины и имеет две проушины, к которым при помощи пальцев присоединены тяги 17 от двух сервомоторов. Тяги сервомоторов для изменения длины имеют резьбовые муфты (рис. 20). Смазка опоры регулирующего кольца производится жидким маслом. [c.51]

Кольцевая смазка является одним из наиболее распространенных способов смазки со свободной циркуляцией масла и щироко применяется для смазки опор горизонтальных валов различных машин (опор шпинделей металлорежущих станков, трансмиссий и т. п.). [c.158]

При расчете расхода масел Ч1а смазку опор вращения учитывают их размер и конфигурацию приспособления для сохранения масла. Опоры вращения бывают четырех типов 1) с трением скольжения,. 2) с трением качения, 3) с внутренним трением (упругие подвесы), [c.760]

Станок имеет главную насосную установку, обеспечивающую работу гидравлической системы, вспомогательную установку для смазки опор шлифовальной бабки, бак с охлаждающей жидкостью. [c.608]

Для смазки опор и охлаждения электродвигателя используется сжатый воздух из заводской сети. Очистки сжатого воздуха проис- [c.153]

Смазка опор электрошпинделей — автоматическая в отдельных моделях смазка подшипников осуществляется масляным туманом. [c.157]

Кроме указанных способов смазки, существуют многие другие, например, смазка масляной пылью, применяемая для смазки опор в двигателях внутреннего сгорания, редукторах и др., или централизованная смазка, где масло подается групповой масленкой или многоплунжерным насосом через маслопроводы к подшипникам такая система смазки применяется в станках, двигателях и пр. [c.356]

Применение таких маслодозировок для смазки опор очень удобно. [c.171]

Смазка опор шпинделя и других узлов станка производится при помощи шестеренчатого насоса, приводимого парой зубчатых колес от шпинделя станка. [c.698]

Стол смонтирован на конусной части колонны й упорном шарикоподшипнике. На каждой позиции в столе размещены шпиндель и необходимые приводные звенья. Верхней опорой шпинделя служит радиальный двухрядный роликоподшипник. Смазка опор — централизованная. [c.411]

В приемнике на основании 6, выполненном из цветного металла, при помощи винтов 8 и 13 закреплены два электромагнита с обмотками, расположенные под углом 90°, Сердечники изготовлены из очень мягкой стали. Левый сердечник прикреплен к кронштейну /О, правый — к стальному кронштейну /2. Магнитопровод 1 обеспечивает замыкание магнитного потока правого сердечника через стальной якорек 4. Якорек вместе с латунным противовесом 2 и алюминиевой стрелкой 11 жестко закреплены на оси 3. Гашение колебаний стрелки при включении и выключении прибора и при толчках автомобиля обеспечиваются специальной смазкой опор оси стрелки. [c.195]

В соответствии с режимом трения в контактной паре бывают обычные и гидравлические контактные уплотнения. Последние делятся на гидродинамические и гидростатические. В гидростатических парах осуществляется жидкостное трение — элементы пары разделяет устойчивая масляная пленка, стабильный характер которой обеспечивается путем подачи масла в зазор с помощью специальных устройств. В гидродинамической паре осуществляются жидкостное и смешанное трение. Последнее характеризуется наличием масляной пленки с местными разрывами и случайным непосредственным контактом элементов пары масляная пленка образуется вследствие относительного вращения и специфичности формы сопрягающихся элементов. В обычных парах режим трения зависит от вида смазочного материала и способа смазки опоры и может быть сухим (непосредственный контакт элементов), граничным (частично контакт через масляную пленку, частично непосредственный) и смешанным. [c.11]

Выбираемое сочетание металлических материалов для цапф и подшипников должно способствовать уменьшению износа и обеспечить хорошую прирабатываемость. В простейшем случае подшипники, как и валы (оси), изготовляются из стали, но при этом назначается меньшая твердость материала для улучшения условий трения. При сочетании материалов сталь— сталь нужно мириться с большими потерями на трение, повышенным износом трущихся поверхностей и потерей точности вследствие этого. Цилиндрические опоры с таким сочетанием материалов применяются в неответственных шарнирах, для установки собачек храповых механизмов, защелок и т. д. Наилучшим является сочетание материалов сталь — оловянистая бронза, но из-за дефицитности такой бронзы используются ее заменители, латунь. Металлокерамика относится к группе композиционных материалов. Металлокерамические материалы получаются спеканием под давлением смесей, образуемых на основе металлических порошков. Различаются бронзо-графит (9—10% олова, 1—4% графита, остальное — медь), железо-графит (1—3% графита, остальное — железо). Подшипники из металлокерамики выполняются в виде втулок, запрессовываемых в плату. Пористость металлокерамических материалов позволяет их использовать для подшипников в тех случаях, когда затрудняется возможность регулярной смазки опор. Конструкция опоры с металлокерамической втулкой представлена на рис. 15.13. Вокруг втулки 1 размещен сальник 2, пропитанный маслом и содержащий запас смазки, достаточный для продолжительной работы подшипника. Нагрузочная способность металлокерамических подшипников выше, чем у металлических подшипников, только при малых скоростях скольжения. [c.524]

Направляющие с трением упругости применяются в качестве опор для подвижных звеньев приборов, совершающих качательное движение. К преимуществам таких опор можно отнести пренебрежимо малые потери на трение и отсутствие износа удобства эксплуатации (исключается необходимость в смазке, опоры нечувствительны к загрязнению). Недостатками опор с трением упругости являются пониженная виброустойчивость и пониженная точность центрирования. [c.595]

Конструкцию втулок можно видеть на рис. V.2 и V.4. Смазка опор осуществляется заполняющим корпус маслом, испо ьзуе- [c.137]

Смазка опор в приборостроении имеет свои особенности которые заключаются в том, что масло, введенное в подшипники, в большинстве случаев не отводится непрерывно, а остаетс.ч в них долгое время, иногда до конца службы прибора. [c.177]

МЗП-6 20 Для смазки опор зубчатых зацеплений наручных и карманных часов и камневых опор других приборов [c.178]

МЧМ-5 МЧМ-6 МБП-12 25 16 20 Для смазки опор наручных часов и камневых опор [c.178]

Неустойчивость работы реального механизма поворота на участке торможения блока определяет неравномерность враш ения кривошипа. В первом и втором случаях > О или Мдр > 0) отсутствует разрыв кинематической связи ролика с крестом. Инерционная составляющая момента поворотного механизма автоматов 1А225-6 невелика и плавный характер изменения момента Л/цр в основном определяется большим моментом трения в опорах блока. Возможен переходный случай, когда ролик контактирует с обратной нланкой креста, а момент не меняет знака. После некоторой приработки автомата, после его прогрева и при хорошей смазке опор момент трения уменьшается и возникает отрицательный ник М . У тех автоматов, у которых при торможении блока Мпр = О на значительном участке, скорость блока обычно уменьшается до нуля, а затем имеет место скачок скорости блока при возвращении ролика кривошипа на основную сторону паза мальтийского креста. У некоторых автоматов скорость блока хотя и резко уменьшалась на этом участке, но не доходила до нуля. При сравнении осциллограмм крутящих моментов, записанных у различных станков, легко обнаружить, что величины моментов у них значительно отличаются. Это является следствием неодинаковой регулировки положения мальтийского креста относительно шпиндельного блока. Значительно хуже по сравнению с другими станками отрегулировано положение мальтийского креста у автоматов 1, 3 ж4. Например, у автомата 4 величина Ml превышает максимальный момент при повороте шпиндельного блока (М1 = 75—100 кгм, а = 72—84 кгм). Лучше других отрегулировано положение мальтийского креста у автомата 6. Моменты М у станков 2 ш 5 соответствуют регулировке креста у большинства исследованных автоматов. Ударные нагрузки в начале поворота шпиндельного блока связаны, но-видимому, с трудностями регулировки мальтийского креста при отсутствии на нем фасок на участке входа ролика кривошипа в паз креста. При повороте блака из позиции в позицию, когда работают различные пазы креста, у большинства исследуемых станков не возникало дополнительных динамических нагрузок, связанных с неточностью [c.66]

Одним из самых серьезных требований при применении гидростатической смазки опор шпинделей металлорежущих станков является чистота смазочного масла. Для защиты масла от загрязнений используют отстойники и фильтры, встраиваемые в главный трубопровод за источником загрязнения. Тонкость фильтрации зави сит от относительного перемещения направляющих. Частицы в центре потока смазочного материала имеют большую скорость н могут догонять частицы, nepe.v.e-щающнеся ближе к поверхностям скольжения. При малой скорости перемещения это способствует зарашн-ванию зазора. Чтобы этого не происходило, размер частиц абразивного материала не должен превышать /,1 величины зазора. При значительных перемещениях поверхностей размеры частиц абразивного материала не должны превышать /4 величины зазора. При таких условиях исключается абразивное изнашивание направляющих или гидростатических опор шпинделей станков. Для очистки смазочного масла применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Перед включением смазочной системы в работу, а также после замены смазочного масла, замены гидроаппаратуры целесообразно для очистки системы от загрязнений в течение 1,5-—2 ч сливать (при отсоединенных трубопроводах нагнетания) масло в бак. [c.73]

Подшипники с газовой смазкой имеют широкое промышленное применение в ряде скоростных узлов враш,ения современных приборов в гироскопах, устройствах ввода-вывода в современных электронно-вычислительных машинах, оптико-механических сканирующих устройствах, в системах лазерной записи и считывания информации, микронагнетателях, специальном медицинском оборудовании и др. Эффективное использование опор скольжения с газовой смазкой в приборостроении объясняется низким уровнем вибрации при работе опор, высокой точностью положения подвижной части прибора на опорах с газовой смазкой, высокой износостойкостью и малыми потерями на трение. По сравнению с опорами на жидкостной смазке опоры с газовой смазкой имеют существенные эксплуатационные преимущества отсутствие загрязнения, устранение необходимости применения громоздкого оборудования дренажа и нагнетания жидкостной смазки. [c.559]

В перечень входят также высокоскоростные пневмошпиндели с аэродинамическими опорами, особо удобные для общего машиностроения ввиду возможности плавного регулирования скорости в широком диапазоне и благодаря использованию сжатого воздуха как для привода, так и для смазки опор. [c.154]

I — распределительный вал 2— масляный канал распределительного вала с ответвлениями для смазки опор, кулачков, толкателей 3 — коленчатый вал 4 — маслоприемник 5 — редукционный клапан 6 — масляный насос 7 — масляный фильтр, внутри которого имеется противодренажный клапан, предотвращающий отекание масла из системы после остановки двигателя, и перепускной клапан, срабатывающий при засорении фильтра 8 — магистральный канал [c.27]

Для смазки опор горизонтальных валов, шеек щпинделей, подшипников ряда электродвигателей при числе оборотов от 60 до 3000 об1мин применяют кольцевое устройство. При вращении вал увлекает кольцо, которое захватывает из резервуара масло и подает его на смазываемую поверхность. Кольца изготовляют различного профиля, наилучшим являются прямоугольные и трапецеидальные. Кольцо удерживается от перемещения вдоль шейки ограничителем, которым может являться паз в самом вкладыше (рис. 44, а) или скоба на дне ванны (рис. 44, б). В кольцевом устройстве подача масла производится только во время работы механизма. Смазка погружением (ванна) основана на частичном погружении трущихся деталей в масляную ванну (рис. 45). Погружением смазывают червячные, зубчатые и цепные передачи, а также подшипники качения и скольжения некоторых, преимущественно [c.308]

Смазка опор и]пинделя произрзоднтся маслом, поступающим салютеком из резервуара, расположенного в верхней части корпуса по трубам. Подача масла в резервуар производится насосом 23, слюнтироваппым на передней стенке корпуса 1 бабки, на одной оси с валом 26. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...