Износ машин

Этот коэффициент зависит в первую очередь от надежности машины, определяющей длительность межремонтных сроков и объем ремонтных работ, а также от уровня организации ремонта. Величина т ре определяется также длительностью пребывания машины в эксплуатации. Будучи незначительными на первых этапах эксплуатации, ремонтные простои прогрессивно возрастают по мере износа машины и к концу срока службы могут достигать большой величины. [c.24]

Наиболее существенное влияние на снижение себестоимости выпускаемых заготовок и деталей оказывает их количество, подлежащее изготовлению в единицу времени (смену, месяц, год) и продолжительность выпуска изделий по неизменным чертежам. Количество заготовок (деталей), изготовляемых в единицу времени, определяется потребностью народного хозяйства в тех или иных машинах. Длительность времени выпуска заготовок по неизменным чертежам зависит от морального износа машины, в которую входят соответствующие детали. [c.212]

Относительное изменение качества машины связано с появлением новых машин с более совершенными характеристиками, и ее показатели становятся более низкими по сравнению со средним уровнем, хотя в абсолютных значениях они могут и не измениться, т, е. происходит моральный износ машины. [c.9]

Предельное состояние всей машины, т. е. прекраш ение ее эксплуатации, определяется экономическими факторами — ее моральным износом или затратами, связанными с физическим износом машины. [c.23]

Моральный износ машины вызывается тем, что ее потребительная стоимость становится ниже допустимого для данной отрасли промышленности уровня. Замена устаревших машин новыми осуществляется в социалистических условиях планомерно, с учетом экономических факторов и перспектив развития данной отрасли. [c.23]

Физический износ машины приводит к возрастанию затрат, связанных с ненадежностью выше допустимых значений, и [c.23]

Следует подчеркнуть, что коэффициент технического исполы зования /Сти часто не является полноценной характеристикой, если рассматривается ограниченный промежуток времени, так как малые затраты на ремонт за это время еще не означают малых суммарных затрат за весь период эксплуатации. Возможен вариант, когда недостаточное внимание" к профилактическим ремонтам и техническому обслуживанию в процессе эксплуатации машины (т. е. незначительные затраты на ремонт за рассматриваемый период) приведут к повышенным затратам времени и средств при последующих ремонтах, так как будет иметь место более интенсивный износ машины. [c.25]

Следует подчеркнуть, что медленные процессы как и процессы средней скорости являются случайными функциями. К числу медленных процессов относится износ машин, который приводит к повреждению трущихся поверхностей и, как правило, является причиной большого числа отказов машины. Для создания работоспособной машины необходимо обеспечить высокую износостойкость ее пар трения (см. часть П). [c.35]

Изменение выходных параметров происходит в результате развития повреждений во времени и подчиняется той или иной функциональной связи Х = F Ui и . .. Для выявления этих взаимосвязей необходимо построить расчетную схему, которая, например, для процессов износа машины позволяет установить функциональную зависимость между износом отдельных элементов и выходными параметрами узла (см. гл. 7). [c.203]

ЧАСТЫ I ИЗНОС МАШИН [c.229]

It Исследования износа машин [c.365]

Исследование и анализ износа машины в целом является завершающим этапом для построения модели ее надежности. [c.365]

Износ машин, работающих в условиях абразивной среды. Такие технологические и транспортные машины как сельскохозяйственные, дорожно-строительные, горные, нефтедобывающие и другие работают в контакте со средой, обладающей абразивными свойствами. Исследования износа этих машин [77, 1301 показали чрезвычайную его интенсивность и ярко выраженный абразивный характер. При этом состав среды (почвы, породы, грунта) оказывает существенное влияние как на скорость изнашивания, так и на методы повышения износостойкости пар трения. Например, исследование изнашивающей способности почв показало [191], что она зависит от состава (определяющее значение имеет наличие Б фракционном составе кварцевых частиц) и от влажности. Например, затупление лемеха плуга при обработке легких почв, но при малой их влажности может быть не меньше, чем более тяжелых, но с высокой влажностью. [c.367]

Во многих машинах влияние износа на динамические характеристики имеет сложный, характер, поскольку рост зазоров, изменение характера трения в парах и их демпфирующей способности, возрастание нагрузок и другие последствия износа приводят к искажению начальных показателей динамической системы машины. Например, в результате износа машина может оказаться в резонансной зоне с резким повышением нагрузок, а при больших значениях износа вновь выйти из этой области и т. п. [c.388]

Как известно, наиболее полный анализ динамических процессов, протекающих в машине при ее работе, будет достигнут при рассмотрении случайных внешних воздействий и случайных начальных состояний системы [177]. При этом динамические характеристики механических систем будут являться критерием оценки работоспособности машины и ее механизмов. Однако при износе машины постепенно изменяются такие характеристики упругой системы как жесткость, демпфирующая способность, зазоры. Поэтому при том же внешнем спектре случайных нагрузок изношенная машина будет обладать уже иными динамическими характеристиками, в результате чего она может стать неработоспособной. , [c.389]

Регламентация показателей износа машин из условия надежности. Поскольку износ многих машин является основной причиной потери ими работоспособности, необходимо не только применять различные методы повышения износостойкости сопряжений, но и лимитировать те показатели, которые определяют интенсивность процесса изнашивания, и оценивать допустимую скорость изнашивания. При этом основным критерием для регламентации показателей износа будут требования надежности, предъявляемые к машине. Установление предельно допустимых значений для показателей износа машины и контроль за их соблюдением являются важным средством создания машин с оптимальными показателями износостойкости. [c.402]

Для каждой группы деталей кружком отмечено, в какой ремонт она должна быть включена. По мере износа машины потребность в ремонте ее узлов возрастает. Например, после работы в течение t — 2Tq ч требуется ремонт деталей только 1-й и 2-й групп. Через t = 4Т о потребуется также ремонт и деталей 4-й группы, имея в виду, что детали 3-й группы были отремонтированы соответственно при третьем периодическом ремонте. [c.538]

Постоянная тенденция к повышению механической и тепловой напряженности подвижных сопряжений деталей при сохранении достаточной их надежности и долговечности отражается на развитии конструкций машин. Поэтому научно-исследовательские работы в области трения и износа, помогающие решению этой задачи и тем самым созданию новых, более совершенных конструкций машин, остаются всегда актуальными. Вместе с тем при большом масштабе ирименения машин в народном хозяйстве и интенсивном их использовании возникает вторая важная в народнохозяйственном отношении проблема — повышение долговечности машин существующих конструкций даже частичное положительное ее решение ведет к большой экономии металла и средств на запасных частях и ремонтах и, что самое главное, к увеличению наличного парка фактически работающих машин. Решение этой задачи также связано с решением большого круга вопросов, относящихся к области трения и износа машин. [c.46]

Михайловский И. М. Влияние запыленности воздуха на износ машин. — Тракторы и сельхозмашины , 1961, КЬ 3. [c.110]

Все рассмотренное в книге относится к триботехнике. Триботехника — наука о взаимодействии контактирующих поверхностей при их относительном движении, охватывающая комплекс вопросов, связанных с трением, износом и смазкой машин. В последние годы эта наука приобретает все большее значение. Так, установлено, что трение и износ машин приводят к громадным непроизводительным затратам, которые возрастают при насыщении народного хозяйства техникой и в связи с автоматизацией и механизацией производства. 85—90% машин выходит из строя вследствие износа деталей, 10—15% — по другим причинам. [c.205]

Наиболее важное значение при проектировании и производстве современных машин имеет правильная оценка физической, моральной и оптимальной долговечности. Физическая долговечность определяется сроком службы машины до ее предельного износа и характеризует собой межремонтный срок службы. В результате физического износа машина теряет первоначальные эксплуатационные свойства под действием механических, химических, тепловых, электрических и других факторов. [c.82]

Характер изменения затрат С на единицу работы в зависимости от срока службы t строительных машин показан на рис. 18. Оптимальный срок службы оф с учетом физического износа соответствует минимальным затратам на единицу выработанной продукции. Для определения срока службы с учетом морального износа машины сопоставляются приведенные удельные затраты по данной машине и средние по всему парку аналогичных по назначению и типу машин, выраженные в функциональной зависимости от времени t. [c.88]

Моральный износ машины наступает в тот момент, когда приведенные удельные затраты по этой машине станут равными среднеотраслевым приведенным удельным затратам. При дальнейшей эксплуатации машины приведенные удельные затраты по ней станут выше среднеотраслевых. Это означает, что сохранение данной машины в составе парка повлечет за собой увеличение среднеотраслевых приведенных затрат. [c.89]

А куда же расходуются остальные 90—95 /о энергии Они уходят на преодоление сил вредного сопротивления, которые увеличивают нагрузки на детали машины, повышают трение частей, их нагрев и изнашивание. Короче говоря, большая часть подводимой к машине энергии затрачивается на разрушение самой машины, а также фундамента и сооружения, на которых она установлена. Эти силы приносят двойной вред. С одной стороны, они непроизводительно увеличивают количество энергии, расходуемой машиной, с другой — эта растрачиваемая энергия ускоряет износ машин. [c.112]

Показатели объема продукции в принципе могут определяться для любого промежутка времени использования машины (час, смена, сутки, год и т. д.), однако для правильного выбора экономичных параметров машин и измерения их экономической эффективности объем R целесообразно устанавливать за весь предполагаемый срок службы машин. Объясняется это тем, что производительность машин не является одинаковой во все годы их эксплуатации. Под влиянием материального износа машин их производительность с течением времени уменьшается и только после капитального ремонта несколько возрастает, но затем опять падает. [c.49]

Определение амортизационных отчислений. Значительный удельный вес в общей сумме эксплуатационных расходов составляет величина амортизационных отчислений, которые предназначены для возмещения машин. Дело в том, что машины в результате материального износа имеют ограниченный срок жизни, по истечении которого они должны быть целиком заменены новыми экземплярами подобного рода. Поэтому, когда наступает срок их воспроизводства требуется определенная денежная сумма. Для этого образуется резервный денежный фонд в виде амортизационных отчислений. С природой амортизации ничего общего не имеет страхование от возможных разрушений (пожаров, наводнений, землетрясений). Эти разрушения не вызываются ходом производства, поэтому не подлежат амортизации. Источником покрытия таких расходов является часть накоплений общества. Расходы на страхование,— писал К. Маркс,— должны покрываться за счет прибавочной стоимости и представляют собой вычет из нее [4]. Амортизационный фонд образуется не сразу, а по частям, в результате ежегодных отчислений. Экономический механизм амортизации, т. е. процесса возмещения износа машины заключается в перенесении стоимости машины, утраченной в процессе ее использования, на изготовляемый продукт. [c.72]

В процессе эксплуатации машин, кроме затрат на реновацию, дополнительно требуются затраты труда на поддержание машин в исправном состоянии в период их функционирования, т. е. затраты для возмещения частичного износа машины. Здесь речь уже идет не о возмещении труда, заключенном в машине, а о добавочном труде на ремонтные работы. [c.75]

Износ машин и его влияние на эффективность их использования [c.215]

Важным средством предотвращения преждевременного износа машин является увеличение износостойкости, которое может быть достигнуто за счет различных средств применения материалов, обладающих высокой прочностью, пластичностью, твердостью и т. д. рациональных конструктивных решений, обеспечивающих компенсацию износа резервирование износостойкости улучшения условий эксплуатации путем уменьшения трения (применение высококачественных смазочных материалов, защита от абразивного воздействия и пр.) предохранения изделий от химического воздействия среды [c.215]

Сущ,ествует несколько видов материального износа машин. В зависимости от характера их потребления различают износ первого и второго вида. [c.216]

Сущность метода определения материального износа машины по техническому состоянию сводится к нахождению средневзвешенной величины износа конструктивных элементов, составляющих машину. Расчет материального износа машины производится по формуле [c.217]

В 1966 г. избирательный перенос при трении (эффект безыз-носности) был зарегистрирован как научное открытие Д.Н, Гаркунова и И.В. Крагельского. С 1968 г. в нап1ей стране и за рубежом проводятся исследования механизма избирательного переноса и разрабатываются новые методы борьбы с износом машин на основе установленного явления. [c.142]

Специфика исследований износа машин. За последнее время выполнено большое число исследований, проведенных в эксплуатационных условиях и при Стендовых испытаниях по изучению износа различных машин и их механизмов. При этом, как правило, выявлялись и Исследовались те узлы трения, которые Ьказывают наибольшее влияние на работоспособность машины и являются специфичными для данной конструкции, изучались факторы, определяющие интенсивность изнашивания, разрабатывались мероприятия по повышению износостойкости основных сопряжений машины. В ряде случаев выявлялись аналитические связи между износом сопряжений и выходными параметрами машины. Любая машина всегда имеет широкую номенклатуру узлов, работающих в различных условиях и по-разному влияющих на ее выходные параметры. Однотипные и стандартные узлы часто применяются в различных машинах, и особенности машин могут и не оказывать решающего влияния на их работоспособность. Однако в большинстве случаев необходимо исследовать износостойкость машины в целом, не ограничиваясь исследованием износа ее отдельных элементов и узлов. Обычно изучение износа всей машины или ее систем позволяет получить информацию о влиянии на ее работоспособность таких взаимосвязей, которые трудно учесть при изолированном или безотносительном к машине изучении износа узлов трения. При исследовании износа всей машины необходимо [c.365]

Расчет и прогнозирование износа машин с учетом макроприработки [c.378]

Современные машины компактны, их фрикционные сочленения сложны, а движущиеся части закрыты, что исключает непрерывный контроль за состоянием узлов трения. Для определения типа и интенсивности износа машины необходимо периодически разбирать, что дорого и опасно, так как вероятность аварии при пуске больше, чем в условиях установившегося режима работы [127]. Для контроля за работой узлов трения необходимы новые методы. К ним относятся вибрационный анализ, магнитные пробки, спектрографический анализ масла [128]. Последний метод интенсивно используется для обнаружения сильного износа по количеству частиц, которые поступают в смазку из подвижных сочленений. Во многих случаях этот метод эффективен, однако имеет и свои ограничения. Он показывает только количество металла в смааке, но не дает информации о размере и форме металлических частиц и не различает частиц окислов и других соединений металлов, что [c.88]

Дисковые машины для испытания материалов на трение и износ. Машина УМТ-1 относится к универсальным машинам трения и позволяет испытывачь различные пары трения, соответствующие наиболее распространенным узлам трения или условиям их моделирования. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...