Изнашивание стадии

Стадии изнашивания. Обычно имеют место две стадии изнашивания 1) приработка поверхностей трения 2) нормальный (эксплуатационный) износ, когда после приработки вместо исходной шероховатости поверхности, полученной при изготовлении, образуется некоторая новая равновесная шероховатость, которая в дальнейшем суш,ественно не меняется [10 . Другими словами в процессе изнашивания исходный (технологический) микрорельеф поверхности преобразуется в эксплуатационный с изменением параметров шероховатости, например среднего арифметического отклонения профиля Ra (рис. 8.1, б). [c.244]

Следующая стадия - изнашивание-характеризуется постоянством практически всех параметров трения. В этом режиме трение и изнашивание является стационарным. [c.75]

Третья стадия изнашивания характеризуется резким увеличением энергетических характеристик трения, что вызывает переход от нормального режима изнашивания к режиму катастрофического изнашивания. В реальных узлах трения этот переход может быть вызван следующими причинами [c.75]

Обычно третья стадия изнашивания характеризуется разрушением окисной пленки и ухудшением качества поверхностей трения [c.76]

Ф = 5 10 приводит к отслаиванию тончайших участков покрытия и, как следствие, к разрушению покрытия уже на начальной стадии изнашивания. Разработка другого возможного варианта комплексной (ионно-плазменной и ионно-лучевой) модификации твердых сплавов связана с использованием сильноточных ионных и электронных пучков. [c.231]

Существенно, что при постоянных условиях трения протекание изнашивания (по стадиям) подобно зависимости интенсивности отказов деталей от времени наработки (см. рис. 16.1). [c.265]

На первой стадии происходит приработка поверхностей контакта (разрушение наиболее уязвимых микронеровностей и образование равновесной шероховатости). Затем наступает период установившегося изнашивания (втора стадия), характеризующийся минимальной интенсивностью изнашивания для заданных условий трения. И, наконец, наступает третья стадия — катастрофический износ и резкое уменьшение размеров сечения детали. [c.266]

Стадии изнашивания 266 — конструирования машин 270 Стали 271 [c.568]

Вторая стадия фреттинг-коррозии (инкубационная) характеризуется развитием коррозионно-усталостных процессов и формированием коррозионно-активной среды вследствие адсорбции на окислах влаги и кислорода. Скорость изнашивания на этой стадии обычно невелика. Износ связан с образованием и удалением из зоны контакта разрушающихся окисных пленок. [c.238]

Третья стадия фреттинг-коррозии, которая характеризуется высокой интенсивностью процесса, связана с разрушением поверхностных слоев, предварительно разрыхленных усталостными и коррозионными процессами. В зоне контакта может образоваться повышенное количество продуктов износа, что способствует интенсификации процессов разрушения вплоть до абразивного изнашивания. Эта стадия фреттинг-коррозии является недопустимой при эксплуатации изделий. [c.238]

О прогнозировании износа сопряжений. Рассмотренные в данной главе методы расчета на износ сопряжений позволяют еще на стадии проектирования оценить возможный ход процесса изнашивания и учесть влияние основных факторов. [c.323]

Прогнозирование надежности сложных систем. Это направление является ключевым для решения основных задач, связанных с оценкой надежности на стадии проектирования и наличия опытного образца машины. Для различных категорий машин необходимо дальнейшее развитие и воплощение идей о прогнозировании надежности на основе моделей отказов, которые базируются на закономерностях процессов повреждения (физики отказов) с учетом их вероятностной природы. Перспективным является использование методов статистического моделирования, когда учитываются вероятностные характеристики режимов и условий работы машины, внешних воздействий и протекающих процессов старения. Особенно актуальны еще недостаточно разработанные методы прогнозирования надежности с учетом процессов изнашивания, которые являются основной причиной отказов многих машин. Особую проблему представляет изучение надежности комплексов машина — автоматическая система управления , так как взаимодействие механических и электронных систем порождает ряд новых аспектов теории надежности. [c.572]

Отказ — событие, заключающееся в нарушении работоспособности изделия (полной или частичной). По своей природе отказы бывают полные и частичные внезапные (например, поломка) и постепенные (изнашивание, коррозия) опасные для жизни человека тяжелые и легкие, устранимые и неустранимые. В зависимости от причин возникновения отказы подразделяются на конструкционные, производственные и эксплуатационные. На стадии конструирования (проектирования) они обусловливаются ошибками конструктора (проектировщика), несовершенством принятых методов расчета и конструирования. При изготовлении — нарушением принятой технологии, а также ее несовершенством. В эксплуатации — нарушением правил эксплуатации, внешним воздействием, несвойственным нормальной эксплуатации. По времени они могут возникать при испытаниях, в период приработки, нормальной эксплуатации, а также во время последнего периода эксплуатации. [c.200]

На кривой интенсивности изнашивания деталей, работающих в паре трения (рис. 6.1), можно выделить три стадии 1 — приработка, 2—установившееся изнашивание, 3 — ускоренное изнашивание. Первая стадия характеризуется ростом интенсивности изнашивания, что объясняется малой площадью контакта поверхности из-за макро-и микронеровностей и большими контактными нагрузками вследствие этого. В конце стадии приработки устанавливается равновесная, стабильная шероховатость поверхности. Одновременно происходят структурные превращения в поверхностном слое с образованием вторичных структур. В стадии установившегося изнашивания интенсивность изнашивания невелика и постоянна по величине. При ухудшении условий работы может наблюдаться третья стадия — ускоренное изнашивание. В реальных условиях эксплуатации какая-либо из стадий может отсутствовать. [c.92]

Характер изнашивания во времени имеет два периода приработки и установившегося изнашивания. Каждый период характеризует определенную стадию изнашивания и имеет свои особенности. [c.42]

Механические свойства не могут являться критерием выбора материалов, подвергающихся абразивному изнашиванию, так как, характеризуя способность сопротивляться внедрению в поверхность абразивных частиц (первая стадия разрушения), они не являются показателем сопротивляемости материалов разрушаться при взаимном перемещении детали и внедрившегося в поверхность абразива (вторая стадия разрушения). [c.173]

При контактных давлениях, превышающих предел текучести исследуемого материала, периодический характер накопления пластической деформации, связанный с упрочнением и разрушением поверхностного слоя, -сохраняется в широком диапазоне условий трения. Начальная стадия процесса изнашивания связана с образованием микротрещин. По мере роста числа воздействий инден-тора число микротрещин увеличивается, в результате чего отделяются частицы износа. Микротрещины образуются тем быстрее, чем больше контактное давление. Таким образом, установлена общность механизма разрушения при трении в условиях пластического контакта и при объемной малоцикловой усталости. [c.8]

Существует мнение, что начальной стадией разрушения металла при абразивном изнашивании является образование микротрещины, которая в процессе пластической деформации развивается в макротрещину с отделением микрообъема металла. Однако этого мнения не подтверждают другие исследователи, установившие независимость относительной износостойкости от числа дефектов, поскольку последние связаны с дислокационным механизмом. [c.8]

Рассмотрим механическую систему, в которой имеют место износные разрушения. Так как при этом причиной первого отказа является чаще всего один или несколько лимитирующих надежность элементов, то распределение наработок до первого отказа таких систем. близко к нормальному. После отказа восстанавливают (или заменяют) чаще всего только отказавший элемент. Это приводит к тому, что каждый из элементов системы, подвергаемых изнашиванию, после устранения очередного отказа, будет находиться на различных стадиях изнашивания и может оказаться причиной отказа. [c.162]

В процессе трения имеет место некоторое перемещение металла, о чем свидетельствует изменение профиля дорожки трения (рис. 50). Кроме того, значительные контактные давления приводят к пластическому оттеснению металла к границам дорожки трения на начальной стадии процесса. На поперечных профилограммах отчетливо фиксируются навалы металла по бокам дорожки трения, а на ее концах — валики высотой 20—30 мкм (рис. 51). Таким образом, измерения с помощью механотрона фиксируют суммарную величину линейного износа, обусловленную как усталостными процессами, так и пластическим оттеснением металла. Для выявления роли усталостных процессов проводилась оценка толщины изношенного слоя по убыли веса образцов, при этом принималось, что изнашивание поверхности происходит равномерно [c.74]

Как уже указывалось, для определения поведения поверхностей, отличавшихся по величине и характеру шероховатости, их подвергали специальной подготовке, а коэффициент с определяли после той или иной стадии подготовки. Между тем важно оценить хотя бы приближенно, как скажется естественное непрерывное изменение шероховатости в процессе трения на характере протекания кривых изнашивания, когда проявляется несущий эффект смазочного масла. Рассмотрим, основываясь на полученных результатах, следующие случаи трения поверхности шероховатостью 0,50 мкм по Я а после шлифования. [c.64]

Окислительным износом называется процесс, который характеризуется такими явлениями при сравнительно небольших скоростях (различных в зависимости от условий смазки и материалов трущейся пары) на поверхностях трения образуются чешуйки и пленки химических соединений металла с кислородом. Тончайший слой этих соединений при трении постепенно перетекает и уносится из зоны трения. Вторая стадия окислительного износа типична для повышенных скоростей скольжения. В этой стадии на поверхности возникают сплошные слои твердых и хрупких окислов. Износ при этом обусловлен периодическим выкрашиванием этих слоев. Окислительное изнашивание — не интенсивный процесс. Поскольку износ вообще — неизбежное явление, окислительное изнашивание следует считать желательным. [c.7]

В лабораторных условиях на специальных испытательных машинах представляется возможным воспроизводить все те процессы, которые возникают при трении и изнашивании в деталях машин, изучить причины возникновения и механизм этих процессов во всех стадиях их развития, находить границы их существования в зависимости от изменений в широком диапазоне отдельных факторов или группы факторов. [c.26]

Рассмотрим прогнозирование на стадии отладки опытного образца. В этом случае можно иметь информацию о быстро протекающих процессах и процессах средней скорости, вибро устойчивости, температурных деформациях, а для прогнозирования потери точности надо оценить медленно протекающие процессы, в первую очередь изнашивание . Поэтому для опытного образца в процессе эксплуатации необходимо осуществить два этапа. Первый этап заключается в исследовании запаса точности данного образца и второй — в расчете потери этой точности из-за износа основных сопряжений станка. При прогнозировании надо решить ряд вопросов, которые кратко рассмотрены ниже. [c.166]

Изнашивание трущихся деталей обычно рассматривается как процесс, зависящий от множества факторов, трудно поддающихся учету. Зависимость износа J от времени обычно подчиняется одной из четырех закономерностей, изображенных на рис. 92. Наиболее часто встречается зависимость, показанная на рис. 92, а. По этой кривой можно проследить три качественно различных периода процесса изнашивания. На первой стадии происходит приработка трущихся деталей, сопровождающаяся довольно значительной интенсивностью [c.93]

Можно избежать многих ошибок, приводящих в эксплуатации к отказу узла трения, если на стадии проектирования применять объективные методы испытаний триботехнических материалов, основанные на физическом и математическом моделировании процессов трения и изнашивания. Выходные- фрикционно-износные - характеристики пары трения, типичные для данного фрикционного контакта, определенным образом взаимосвязаны в установившихся и неустановившихся процессах трения и изнашивания и обеспечивают достаточно устойчивую автономную работу узла трения [35, 42-Н5]. Связи между явлениями на контакте трибосопряжения определяются внешними условиями и, как правило, имеют относительно постоянный и стабильный характер. Стабильность работы узла трения сохраняется при изменении этих условий до выхода за допустимые пределы минимальной и максимальной границ выходных характеристик. [c.183]

В последнее время в качестве антифрикционных наполнителей стали использовать жидкие (группа 40) и пластичные смазочные материалы (0,5— 5 %), вводимые в реактопласт на стадии его приготовления. Влияние их на износостойкость АПМ не отличается от влияния твердых смазочных материалов. Однако эти добавки обладают повышенной чувствительностью к температуре полимерной матрицы. Подведение смазочного материала в зону трения определяется не только интенсивностью изнашивания, но и температурным расширением и диффузионными особенностями масла и матрицы. В качестве смазочных добавок применяют силиконы, стеараты металлов, парафины, синтетический воск, эфиры жирных кислот. На практике при создании АПМ используют не один, а несколько различных на- [c.59]

УЗЛЫ ТРЕНИЯ. Пары трения при эксплуатации проходят три стадии изнашивания приработку, установившееся состояние и стадию катастр0фичес. 0Г0 изнашивания. В результате приработки происходит сглаживание неровностей, причем всегда при сухом и граничном трении формируется новая шероховатость, которая является оптимальной для данных условий трения и обеспечивает при этих условиях минимум износа. При приработке происходит также изменение структуры, текстуриро-вание в направлении скольжениями трибологическая система переходит в такое равновесное состояние, при котором устанавливается минимальная диссипация энергии. [c.75]

К достоинствам метода тензометрического микрометрирования следует отнести достаточно высокую точность измерения, возможность проведения записи кривой износа на бумажной ленте с помощью самопишупщх приборов или осциллографов. Такая запись позволяет судить о закономерности изнашивания на различных стадиях процесса. [c.207]

Как видно из резул1,татов испытаний, об ций вид кривой для исходных пластин Т5К10 (см, рис. 7.14) сохраняется на стадии нормального изнашивания. Минимум интенсивности изнапшнания приходится на скорость резания 55 м/мин, с абсолютным значением в минимуме 0,02. Применение термообработки приводит к смещению минимума интенсивности изнашивания в область более высоких скоростей резания, и минимум достигается при V = 100 м/мин, а при V = 300 м/мин достигается трехкратное снижение интенсивности изнашивания (см. рис. 7.14). [c.223]

Наиболее важные факторы формирования покрытия - температура подложки, ее тепловое состояние при ионной очистки и напылении. Поэтому при разработке технологии ионно-вакуумной обработки температурные условия рассматриваются как главный оптимизационный параметр. Управление тепловыми условиями осаждения покрытий осуществляют посредством кратковременного подключения высокого напряжения, изменением величины напряжения на подложке, варьированием силы тока, подогревом или охлаждением подложки внешними источниками тепла, а также использованием специальной технологической оснастки с определенной теплоемкостью. В целом изменение температурных условий во время технологического цикла происходит в соответствии с тремя стадиями (рис. 8.10). Завершающий этап технологического процесса - стадия охлаждения, которое должно осуществляться до определенных температур в вакуумной камере. Охлаждение изделия в рабочей камере проводят для предотвра1цения окислительных процессов на его поверхностях. Выбор состава покрытий и конструирование поверхностных слоев с повышенной сопротивляемостью конкретному виду изнашивания материала трибосистемы базируются на экспериментальных результатах исследования триботехнических свойств модифицированных материалов. [c.250]

Оценка при помощи ЭВМ условий изнашивания направляющих на стадии их проектирования. Возможности ЭВМ позволяют на стадии проектирования направляюш,их оценить основные факторы, влияющие на интенсивность и неравномерность износа и соответственно на искажение траектории движения ведомого звена, и выбрать оптимальные параметры. В пределах ограничений, накладываемых конструкцией, режимами эксплуатации изделия и требованиями к выходным параметрам можно иметь большое число различных решений, неодинаковых по надежности. Так, за счет свешивания направляющих ползуна (стола) можно добиться большей равномерности износа. При проектировании узла надо выбрать рациональное распределение сил в системе, найти оптимальное соотношение между размерами сопряжений и решить ряд других вопросов, требующих большого числа расчетов и сравнения различных вариантов. [c.358]

Ограничение скорости изнашивания каждого основного сопряжения машины и назначение класса износостойкости имеет пер-востепенное значение для создания надежных машин (см. гл. 5, п. 5). Существуют разнообразные методы и средства для повышения износостойкости любых пар трения, однако надо знать, какие пары в каких пределах должны обеспечивать заданный диапазон скоростей или интенсивностей изнашивания. Для создания износостойких машин необходимо также регламентировать те показатели изношенного сопряжения и те условия эксплуатации, которые определяют срок службы (наработку) изделия до отказа. Это в первую очередь относится к предельно допустимым износам (см. гл. 7, п. 3) и к условиям эксплуатации — нагрузкам, скоростям, температуре, к характеристикам окружаюш.ей среды (см. гл. 12, п. 1). Только целенаправленные мероприятия по повышению износостойкости дадут наибольший эффект. Поэтому применение для этой цели разнообразных методов должно сочетаться с расчетом и анализом износа основных сопряжений, прогнозированием поведения изношенной машины, регламентацией скорости изнашивания. Еще на стадии проектирования должны быть заложены основы для создания износостойких надежных машин, сохраняющих работоспособность в различных условиях эксплуатации. Надежность, заложенная при проектировании машины, должна быть обеспечена при ее производстве и эксплуатации. [c.403]

Во-первых, установление номенклатуры быстроизнашиваю-щихся частей на стадии проектирования или для новой машины, не имеющей опыта эксплуатации, не всегда представляется возможным. Отсутствие данных по скорости изнашивания и срокам службы, недостаточная информация об эксплуатации прототипов или аналогичных изделий, неточность методов расчета сроков службы — все это приводит к тому, что конструктор может уста- [c.551]

Формирование рельефа при ударе по незакрепленному абразиву. Незакрепленный абразив в виде отдельных остроугольных твердых частиц, расположенных на общем основании, можно уподобить поверхности твердого тела, имеющей значительную шероховатость. Зерна незакрепленного абразива даже одного номера зернистости всегда существенно различаются формой и размерами. Это еще больше увеличивает шероховатость слоя незакрепленного абразива. На рис. 10 показана принципиальная схема взаимодействия плоской поверхности изнашивания с незакрепленным абразивом в слое на различных стадиях соударения. В начальный момент соударения в контакт с поверхностью изнашивания вступают наиболее крупные зерна. При дальнейшем сближении соударяемых поверхностей число вступающих в контакт зерен быстро увеличивается. Однако независимо от того, на какой стадии соударения начинается контакт зерен абразива с поверхностью изнашивания, все они к моменту окончательного сближения соударяемых поверхностей неизбежно разрушаются на более мелкие частицы. Объясняется это тем, что нагрузка, приходящаяся на отдельные зерна, обычно выше их прочности, что в свою очередь связано с небольшой фактической площадью контакта зерен с поверхностью изнашивания и достаточно высокой энергией удара. Абразивные частицы, твердость которых, как правило, выше твердости соударяемых поверхностей, поражают их, оставляя в зонах контакта следы однократного взаимодействия в виде лунок. При последующих соударениях число лунок на поверхности изнашивания постепенно увеличивается, и после определенного числа соударений вся поверхность изнашивания оказывается пораженной лунками. [c.67]

Ученые Запорожского машиностроительного института В. С. Попов, Н. И. Брыков и Н. С. Дмитриченко на основании экспериментальных данных утверждают, что разрушение металлов при абразивном изнашивании происходит в две стадии, на каждой из которых сопротивляемость разрушающему действию абразива определяется принципиально разными свойствами [52]. Поведение металла на первой стадии — проникновение абразива в поверхность детали — характеризуется явлениями, соответствующими испытаниям на твердость. Вторая стадия изнашивания происходит в процессе взаимного перемещения детали и внедрившегося в ее поверхность абразива. Она включает разрушение поверхностных участков металла и их отрыв. [c.5]

В сельскохозяйственном машиностроении ВИСХОМом, СКВ и заводами отрасли были выполнены следующие важнейшие научно-исследовательские, конструкторские и технологические работы исследовано влияние химически активных сред сельскохозяйственного производства (ядохимикаты, туки) на свойства пластмасс и износостойкость их при абразивном изнашивании, применены пластмассовые подшипники в сельхозмашинах, устранено зали-папие рабочих органов почвообрабатывающих машин путем нанесения пластд1ассовых покрытий, разработана пластмассовая дождевальная установка и конструкции крупногабаритных изделий из стеклопластика (банки туковысевающих аппаратов, труба силосоуборочного комбайна, бункер свеклоуборочного комбайна и др.). Пластмассовые подшипниковые втулки внедрены и внедряются на ряде заводов (Рязсельмаш, Таганрогский, Ростсельмаш и др.). Дождевальная установка из пластмасс и некоторые изделия из стеклопластика (банки туковысевающих аппаратов) находятся в стадии подготовки к внедрению. [c.218]

Поверхности трения деталей машин в результате изнашивания в условиях схватывания второго рода являются грубошероховатыми с относительно плавными переходами от выступов к впадинам. На поверхности имеются следы оплавления и размазывания металла по направлению перемещения трущихся пар, цвета побежалости. Характерными особенностями поверхностей трения деталей машин, работающих в условиях начальной стадии развития схватывания второго рода, являются чередующиеся надрывы металла, расположенные перпендикулярно к направлению движения трущихся пар, вырывы и налипание частиц металла с заметными границами перехода по краям, следы пластического течения металла, цвета побежалости. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...