Пробег автомобиля

Надежность изделия зависит от необходимой наработки, которая может исчисляться в часах работы станка, налета самолета и т. д., в километрах пробега автомобиля, гектарах обработанной земли для сельскохозяйственной машины и т. д. Надежность зависит от всех этапов создания и эксплуатации изделий. Ошибки проектирования, погрешности в производстве, упаковке, транспортировке и эксплуатации изделия сказываются на его надежности. [c.260]

Эпюра износа IV возникает в тех случаях, когда действие коррозии распространяется на большую часть цилиндра. При больших пробегах автомобиля наблюдается тенденция к постепенному переходу от эпюры III к IV. [c.310]

Солнечные энергетические установки. Пока речь может идти только о солнечных электрогенераторах, работаюш,их на основе фотоэффекта запирающего слоя с КПД до 10—15%, позволяющих получить с 1 порядка 1 кВт электроэнергии. Эта величина мала, но если сравнивать с тем, что дают вторичные ИЭ — электрохимические аккумуляторные батареи, нуждающиеся в зарядке через каждые 80—100 км пробега автомобиля,— даже эффектна, поскольку поступление энергии непрерывно и дальность движения неограниченна. Солнечный электрогенератор в виде тонкого щита может располагаться на крыше автомобиля, трактора, на борту судна, на поверхности моря — для снабжения электричеством подводных аппаратов — и даже под водой, правда, на небольшой [c.189]

Наряду сростом и совершенствованием автомобильного парка в значительной мере улучшилось использование подвижного состава. В результате широко развернувшегося социалистического соревнования эксплуатационного персонала увеличился межремонтный пробег автомобилей и снизилась себестоимость автомобильных перевозок. Общий грузооборот автомобильного транспорта в 1950 г. возрос до 20,1 млрд, ткм, в 2,2 раза превысив грузооборот 1940 г. [22]. Почти вдвое увеличилось по сравнению с 1940 г. количество пассажиров на внутригородских и междугородных автобусных линиях, значительно расширился таксомоторный парк. Автомобильные хозяйства стали получать большое количество улучшенного гаражного оборудования для упорядочения строительства автотранспортных предприятий были разработаны серии типовых проектов гаражей и авторемонтных заводов. [c.264]

Рис. 11.16. Суммарный пробег автомобилей, находящихся в частном пользовании в США с 1945 г.

Рис. 7. Увеличение длины пробега автомобиля на I л израсходованного горючего (в среднем для 10 моделей японских легковых автомашин).

В тех случаях, когда расчет потребности в ремонте машин проводят на объем выполняемых работ (например, на некоторый объем пахоты, измеряемый в условных гектарах, илп на пробег автомобилей в тысячах километрах и т.п.), такая необходимость перевода информации в единицы времени отпадает. [c.32]

В дальнейшем с 2000 до 12 ООО км пробега износ составляет в среднем 45 мкм. После 12 ООО км пробега автомобиля смазка 1-13 была заменена новой. Износ поверхностей трения представлен в табл. 8, 9. От 24 ООО до 48 ООО км смазку меняли еще 3 раза, и более интенсивный износ наблюдался только после 48 ООО км. [c.87]

Пробег авто-[мобиля Li. км Толщина плакирующего медного слоя при пробеге автомобиля, км Толщина плакирующего медного слоя при пробеге автомобиля, км [c.87]

Износ рабочих поверхностей трения (мкм) при пробеге автомобиля, км [c.88]

Величина износа ограничена возникновением недопустимых явлений (например, повышением расхода смазки в двигателе, нарушением развала передних колес, появлением вибраций, стуков и т. д.). Долговечность N (в км) каждой детали соединения при износе определяется величиной предусмотренного в конструкции запаса А (в мм), после использования которого при данных условиях работы соединения возникают упомянутые выше явления, и интенсивностью линейного износа /, которая определяется средней величиной износа (в мм), отнесенной к 1000 км пробега автомобиля. [c.147]

Значительная исследовательская работа во многих странах направлена на повышение энергетической эффективности работы бензинового автомобиля, несмотря на внедрение мероприятий по уменьшению загрязнения воздуха, которые обычно снижают энергетическую эффективность. Можно упомянуть такие мероприятия по улучшению эффективности работы транспорта, как электромобили в ФРГ, скоростные поезда во Франции, управляемые системы уличного движения и многие другие. В этом отношении имеются значительные различия между странами. Так, в Лондоне на общественный транспорт приходится 90 % всех городских поездок. В одной из американских работ [9] утверждалось, что увеличение доли компактных машин в автомобильном парке США с 30 % (современный уровень) до 50 % к 1985 г. (при суммарном пробеге автомобилей, что и в 1973 г.) приведет к экономии примерно 75 млн. т нефти в год, а с учетом мероприятий по усовершенствованию двигателей, суммарная экономия нефти в США за счет улучшения работы автомобильного транспорта к 1985 г. может достигнуть 100 млн. т в год. В Великобритании результаты работы бюро по изучению централизации были представлены в докладе премьер-министру в 1974 г., в котором отвергалась необходимость таких мер по экономии энер- [c.275]

Износ шеек коленчатого вала двигателя после пробега автомобиля 40 000 км [c.91]

Износостойкость. С цепью сокращения ремонтных простоев и повышения экономичности устанавливают определенные сроки службы тормозных накладок и накладок сцепления. Срок службы тормозных накладок автомобилей в зависимости от их типа и условий эксплуатации должен быть в пределах 50— 100 тыс. км пробега автомобиля, а накладок сцепления —до 150 тыс. км. [c.136]

Материал гильз Удельный износ в зоне максимального износа в мк на 1000 км пробега автомобиля Примечание Материал гильз Удельный износ в зоне максимального износа в мк на 1000 км пробега автомобиля Примечание [c.100]

Из формулы следует, что чем больше число доли[ ок свежего масла в двигатель машины (при постоянных р и с), тем стабильнее качество масла. Иначе говоря, заменять смазочное масло в двигателях машин не нужно. И действительно, при ежесуточном пробеге автомобиля около 200 км (или 5 мото-ч работы трактора или ia-ционарной машины) и в зависимости от марки машины ежедневные потери от угара смазочного масла составляют 0,3—0,6 л и более. Смазочное масло в двигателе в течение месяца освежается не менее, чем 2—3 раза, что видно из выражения n = Lq/(Vl ), где L — месячный или годовой пробег автомобиля, тыс. км — суточный расход смазочного масла, л V — заправочный объем двигателя, л 1с—суточный пробег автомобиля, тыс. км. [c.57]

При обслуживании автомобилей БелАЗ автомобильный завод рекомендует для узлов трения применять пластичную смазку ЦИАТИМ-201 с 5% медного порошка. В результате применения металлоплакирующей смазки пробег автомобилей между очередными смазываниями увеличивается почти в 5 раз. [c.324]

По окончании процесса контроля и подготовки информации по данному подконтрольному автомобилю к обработке заполняется документ (после очередной обработки на ЭВМ) Пробег автомобилей (табл. 3). Этот документ служит, во- [c.220]

Обработка информации на ЭВМ вносит в процесс контроля информации коренные изменения. Для ручной проверки остается ограниченное число позиций. До осуществления перевода обработки информации на ЭВМ инженеру, курирующему опорное АТП, нужно было проверять, все ли позиции заполнены, соответствует ли номер замененного изделия шифру неисправности, нет ли ошибок в номерах шифров или номерах запасных частей, соответствуют ли пробеги автомобиля до неисправности пробегам до замены той же детали, стыкуются ли пробеги на начало и конец квартала с пробегом за квартал и многое другое. [c.221]

В графе 7 приводятся сведения о пробеге автомобиля по состоянию на конец отчетного квартала [c.224]

После пробега автомобилем 12 000 км оба шкворня были сняты и измерены в тех же восьми сечениях. Средний износ заводского шкворня, оказался равным 32,3 мкм, а упрочненного-ЭМО— 15,5 мкм. При этом изношенная поверхность заводского шкворня имела волнистый характер, а поверхность шкворня, упрочненного ЭМО, имела равномерный износ. [c.93]

Результаты испытаний приведены на рис. 127. Как видно из рисунка, при одинаковом напряжении в области перегрузок циклическая прочность поворотных цапф, восстановленных ЭМО с упрочнением галтелей, почти в 3. .. 4 раза выше новых цапф и в 12. .. 15 раз выше по сравнению с металлизированными цапфами. Следует отметить, что на автомобильных заводах контрольные испытания прочности деталей производят при повышенных напряжениях. Сравнительные эксплуатационные испытания износостойкости показали, что после пробега автомобилей 50 тыс. км износ поворотных цапф, восстановленных ЭМО, оказался на 0,03. .. 0,05 мм ниже, чем износ новых цапф. [c.162]

Расчет годового пробега автомобилей [c.8]

Проанализируйте завггсимость экономичности двигателя от его габаритов. Соберите данные, характеризующие зависимость расхода топлива на 1 км пробега автомобиля от объема цилиндров для автомобилей различных типов. От каких факторов зависят полученные результаты Можно ли описать одном зависимостью данные, полученные для автомобилей разных лет выпуска Можно ли по полученным данным выявить тенденции иа будущее [c.85]

На рис. 11.16 показана динамика роста суммарного пробега автомобилей в период после второй мировой войны. За исключением короткого периода, последовавшего за энергетическим кризисом 1973—1974 гг., суммарный пробег автомобилей постоянно увеличивался. Если к росту пробега прибавить изменение средних характеристик автомобильных двигателей (рассмотренных в гл. 4), становится очевид- [c.276]

Поскольку в I л дизельного горючего содсржнгся около 242-10 Дж, преодоление такого сопротивлемчя в течение часа потребовало бы расхода горючего 11,4 л. Если к этому добавить расход энергии на г1реодоленне сопротивления трення колес, который будет несколько меньше и составит по эквивалентному расходу орючего около 8,6 л, общий расход дизельного горючего на 100 км пути составит более 18 л, пробег автомобиля на 1л горючего— около 5,5 км. [c.278]

Износ рабочих поверхностей тренип (мкм) ири пробеге автомобиля, км [c.88]

Нагружение производилось ступенчато при 50 даН-м первые 10 циклов, ЮОдаН-м — последующие 2 10 циклов, 150даН-м — после 3-10 циклов до появления задиров на рабочей поверхности деталей шлицевого соединения или до 2-10 циклов, что эквивалентно 150—200 тыс. км пробега автомобиля в условиях эксплуатации. [c.93]

Точные математические выражения закономерностей могут быть получены только после экспериментальной обработки первоначально предложенных приближенных зависимостей. Рассмотрим некоторые предпосылки, допущенные А. Н. Островце-вым, для определения зависимостей долговечности деталей автомобилей от различных факторов, исключая влияние гидродинамического эффекта смазки. Износ сопрягающихся поверхностей начинается с первых тысяч километров пробега автомобиля и после приработки обычно возрастает линейно в зависимости от пробега. [c.147]

Сплав KS83a применяется главным образом в виде монометаллических вкладышей, устанавливаемых в постели из алюминиевых сплавов. Этот сплав широко используется для изготовления коренных подшипников двигателей автомобилей Фольксваген (блок двигателя отливается из алюминиевых сплавов). На этих двигателях подшипники работают без замены более 200 ООО км пробега автомобиля, Сплав применяется исключительно для тяжелонагруженных подшипников в виде втулок или монометаллических вкладышей преимущественно в прессованном состоянии. Он может подвергаться термической обработке для повышения твердости до 140 кПм.м . В отожженном состоянии сплав имеет твердость 40— 60 кПмм . Наличие 1% свинца в сплаве значительно улучшает его антифрикционные свойства. [c.124]

Топливный бак, обычно щтампованный, содержит запас топлива, достаточный для пробега автомобилем 150—250 км. [c.237]

Характерной особенностью пробеговых испытаний является то, что программой работы узла трения (тормоз, сцепление) устанавливается не частота его включений, а определенный километраж пробега автомобиля по заданным маршрутам. При выборе маршрута в первую очередь учитывают температурный режим работы узла трения. Поэтому километраж пробега автомобиля на мар- [c.139]

Характерной особенностью про-беговых испытаний является то, что программой работы узла трения (тормоз, сцепление) устанавливается не частота его включений, а определенный километраж пробега автомобиля по заданным маршрутам. При выборе маршрута в первую очередь учитывают температурный режим работы узла трения. Поэтому километраж пробега автомоб.чля на маршрутах легкого, среднего и тяжелого режимов устанавливают пропорционально соотношению тепловых режимов работы трения узла в типовых условиях эксплуатации. Маршрут, соответствующий определенному режиму эксплуатации, выбирают специально оборудованные автомобили, позволяющие регистрировать число торможений и включений сцепления, температуру и другие параметры работы накладок. При наличии выверенных маршрутов для проведения пробеговых испытаний могут быть использованы автомобили, не имеющие какой-либо дополнительной измерительной аппаратуры, что значительно упрощает организацию такого вида испытаний. Основным показателем, определяемым при ускоренных эксплуатационных испытаниях, является средний ресурс. [c.221]

Следует отметить, что при применении этих присадок требуется через каждые 10—12 тыс. км пробега автомобиля или после работы трактора в течение 200—240 мото-ч заменять моторное масло в двигателе и добавлять присадку (графит или. M0S2). При этом двигатель следует заправлять только тем смазочным маслом, которое предусмотрено инструкцией по эксплуатации машин. При смене масла в двигателе желательно очищать или промывать систему смазывания двигателя. [c.343]

Принципиальная возможность нормирования сроков службы агрегатов автомобилей несомненна. Что касается координирования результатов форсированных испытаний с данными нормальной экспоатации, то ряд источников не только подтверждает возможность установления практического эквивалента между длительностью форсированного испытания при условном режиме и пробегом автомобиля в нормальной эксплоатации, но и свидетельствует о величайшей практической ценности полученных при этом сведений. Так, при стендовых испытаниях четырехскоростных коробок передач армейских легковых автомобилей в Англии было установлено, что после работы в течение 20—25 час. на третьей передаче, 10—12 час. на второй передаче и 2 час. на первой передаче и заднем ходе (суммарно) под действием полного крутящего момента двигателя износ получается такой же, как после пробега 160 тыс. км в нормальной эксплоатации. Одна из американских фирм, выпускающая легковые автомобили, испытывает коробки передач при полном крутящем моменте двигателя и считает их удовлетворительными, если они выдерживают 2.6 часа на низшей передаче, 4.4 часа на второй шестерни постоянного зацепления должны выдержать 7 час. непрерывной работы. По более ранним данным Фреша [4], если трехскоростная коробка легкового автомобиля проработала на второй передаче на стенде под полной нагрузкой только 33 часа, то в нормальных условиях эксплоатации она выдержала бы около. 150 тыс. км пробега. Равным образом на первой передаче коробка должна выдержать всего 5 час. работы под полной нагрузкой, на заднем ходе — почти 2 часа. Для легких грузовиков полному сроку службы соответствуют 150 час. работы второй передачи на стенде при полном -крутящем моменте двигателя. По данным Ал.мена, 100 тыс. оборотов ведущей шестерни заднего моста при максималь- [c.222]

Разрешить этот спор невозможно, так как правы те и другие. В пределах срока службы грузовых автомобилей примерно от 100 до 280 тыс. км пробега суммарные удельные затраты изменяются всего на 4—6% (минимальные затраты примерно при 190 тыс. км пробега). Но, анализируя изменение соотношений удельных затрат на реновацию, запасные части и ремонт (рис. 88), можно убедиться, что при уменьшении выбраковочного пробега автомобиля по сравнению со средним на 90—100 тыс. км затраты на реновацию увеличиваются с 26 до 49%, на запасные части снижаются с 40 до 28%, на техническое обслуживание и ремонт снижаются с 34 до 23%, а при увеличении пробега на 90—100 тыс. км затраты на реновацию снижаются до 20%, затраты на запасные части увеличиваются до 44%, затраты на техническое обслуживание и ремонт также увеличиваются до 36%. [c.399]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...