Муфта выключения сцепления

Многодисковые сцепления (см. фиг. 22, в) имеют следующие составные части нажимные пружины, ведущие и ведомые диски, ведущий и ведомый барабаны, муфту выключения сцепления. [c.44]

Смазать (по графику с.мазки) валик педали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления. [c.205]

Подшипник муфты выключения сцепления на автомобилях ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 первых выпусков смазывают из масленки, наполненной консистентной смазкой, для чего необходимо завернуть на 2—3 оборота крышку масленки. На автомобилях ЗИЛ-130 [c.205]

На участках диагностирования и постах ТО-2 целесообразно выполнять все основные регулировочные работы по агрегатам трансмиссии. Наиболее часто регулируют свободный ход педали сцепления (для большинства отечественных автомобилей равен 30—50 мм) по зазору между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления (1,5—4 мм), изменяя длину тяги вращением гайки или вилки тяги. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. Регулировка механизма переключения коробки передач заключается в изменении длины промежуточных тяг для согласования положения рычага переключения передач и шестерен коробки передач. [c.176]

Смазать подшипник муфты выключения сцепления, повернув на 2—3 оборота крышку масленки. Подтянуть крепление крышки подшипников ведомого и промежуточного валов. Заменить масло в картере коробки передач и механизме заднего хода. [c.143]

При первом техническом обслуживании проверяют свободный ход педали сцепления, крепление картеров коробки передач и раздаточной коробки, фланцев карданной передачи, фланцев полуосей, крышек и картера редуктора. Смазывают ось педали, втулки вала вилки выключения и подшипник муфты выключения сцепления, подшипники крестовины и шлицы карданной передачи, опорный подшипник карданного вала и, если нужно, доливают масло в картеры коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов. [c.428]

Муфта выключения сцепления снабжена упорным подшипником 7, который имеет постоянный запас смазки и в процессе эксплуатации не смазывается. Вилка 8 поворачивается в картере 10 на втулках. [c.139]

На среднем ведущем диске 13 установлен рычажный механизм 15. Его пружина поворачивает 2-образный рычаг при выключении сцепления, а рычаг, упираясь своими концами в маховик 4 и нажимной диск 5, обеспечивает расположение среднего ведущего диска 13 на одинаковом расстоянии от маховика и нажимного диска. Рычаги выключения 16 соединены с упорным кольцом 9, в которое при выключении сцепления упирается наружная обойма подшипника 10 муфты выключения сцепления. [c.114]

III. Муфта выключения сцепления [c.108]

Смазать подшипники муфты выключения сцепления, вал вилки выключения сцепления и промежуточный механизм управления коробкой передач смазкой 1-13, [c.260]

При выключении сцепления нажимной диск получает осевое перемещение в противоположном от маховика направлении. Отводится нажимной диск четырьмя оттяжными рычагами 22 шарнирно закрепленными в его проушинах на осях с игольчатыми подшипниками. Оси качания оттяжных рычагов с игольчатыми подшипниками установлены в вилках 21, закрепленных в кожухе сцепления. Нижние части оттяжных рычагов входят в упорное кольцо 7 и соединяются с ним специальными пружинами. Кольцо 7 может перемещаться в осевом направлении вместе с муфтой выключения сцепления 18, которая соединяется вилкой 10 с рычагом 12 и далее с тягой 13 выключения сцепления. [c.156]

Свободный ход муфты выключения сцепления (при включенном сцеплении) должен быть равен 3,6 0,4 мм. Свободный ход муфты выключения сцепления необходим для того, чтобы избежать трения ее шарикового под- [c.156]

Регулируют величину свободного хода муфты выключения сцепления изменением длины тяги 13, подвертывая вилку 15, которая фиксируется контргайкой 14. [c.157]

Нажатие на педаль выключения сцепления приводит к перемещению толкателя клапана управления, который открывает доступ сжатому воздуху в цилиндр усилителя. Под давлением сжатого воздуха поршень 2 перемещается вправо и через шток 3 действует через систему тяг и рычагов на муфту выключения сцепления. Благодаря этому уменьщается усилие, затрачиваемое водителем на выключение сцепления. [c.158]

Привод выключения сцепления на автомобиле МАЗ-500 (рис. 78) включает педаль 24, систему тяг и рычагов, муфту выключения сцепления с упорным шарикоподшипником, упорное кольцо и пневматический усилитель. При нажатии на педаль сцепления с помощью систем тяг я рычагов муфта выключения с шарикоподшипником передвигается вперед, нажимает на упорное кольцо, а последнее —- на головки оттяжных рычагов, и они также подаются вперед (на рисунке — влево). Противоположные короткие концы оттяжных рычагов отходят назад, оттягивают нажимный диск назад (вправо), ведомый диск освобождается, и сцепление выключается. Между упорным шарикоподшипником и упорным кольцом при включенном сцеплении должен быть зазор 3,2—4 мм, которому соответствует свободный ход педали сцепления 45—55 мм. Регулируется свободный ход педали путем изменения длины тяги выключения сцепления. При выключении сцепления в механическую часть [c.162]

Износ шейки под муфту выключения сцепления [c.70]

Сборка муфты выключения сцепления с выжимным подшипником [c.404]

Автомобиль с гидравлическим приводом сцепления и пневматическим усилителем (Кам.АЗ-5320 и его модификации). При ТО-2 регулируют свободный ход рычага муфты, выключения сцепления, полный ход толкателя пневмоусилителя и свободный ход педали сцепления. Свободный ход рычага 7 муфты выключения сцепления (рис. 5.12,6) определяют при отсоединенной оттяжной пружине 11 перемещением рычага 7 вручную в направлении от регулировочной сферической гайки 8 толкателя 10 пневмоусилителя. Если свободный ход рычага 7 на радиусе 90 мм будет менее 3 мм, его регулируют гайкой 8 до значения 4—5 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2—4,0 мм. Полный ход толкателя 10 контролируют нажатием на педаль сцепления 5 до упора при этом полный ход толкателя 10 должен быть не менее 25 мм. В случае его недостаточного хода проверяют уровень жидкости в главном цилиндре /4 привода [c.81]

Сцепление. Основные дефекты деталей сцепления износ фрикционных накладок ведомого диска износ подшипников муфты выключения сцепления и переднего конца ведущего вала коробки передач износ, коробление, риски и трещины нажимного диска потеря упругости пружин погнутость, трещины и обломы рычажка выключения вмятины и трещины на кожухе износ втулок оси педали. [c.305]

Для выключения сцепления на крышку переднего подшипника коробки передач установлена муфта выключения сцепления с подшипником в сборе. Муфта под действием пружин постоянно прижимается запрессованными в нее сухарями к лапкам вилки выключения сцепления. Радиально-упорный подшипник напрессован на шейку муфты до упора таким образом, чтобы наружное кольцо после напрессовки свободно вращалось от руки. Подшипник снабжен постоянным запасом смазки. Для смазки муфты выключения установлены шланг подачи смазки и масленка на картере сцепления. I [c.154]

Работает сцепление следующим образом. При отпущенной педали сцепления нажимной диск под действием нажимных пружин с суммарным усилием 1050—1220 кгс прижимает ведомые диски к поверхностям трения среднего ведущего диска и маховика. Рычаг механизма автоматической регулировки положения среднего диска упирается своими лапками в нажимной диск и маховик, поворачиваясь, закручивает пружину рычага. Упорное кольцо под действием пружины отходит от муфты выключения сцепления на величину зазора, равного 3,6 0,4 мм, обеспечивая тем самым полноту включения сцепления. Крутящий момент, развиваемый [c.154]

При снятии нагрузки на педали сцепление включается. При этом нажимной диск под действием нажимных пружин сжимает ведомые диски между маховиком и средним ведущим диском, усилие прижатия поверхностей трения ведущих и ведомых дисков достигает максимальной величины, и момент, развиваемый двигателем, передается на первичный вал коробки передач или делителя. При перемещении нажимного диска оттяжные рычаги поворачиваются на осях вилок и своими лапками перемещают упорное кольцо вместе с муфтой выключения сцепления. При полном ходе нажимного диска дальнейшее перемещение муфты выключения сцепления для обеспечения гарантированного зазора 3,6 0,4 мм обеспечивается пружинами муфты выключения сцепления. Рычаг вала вилки выключения сцепления под действием пружины поворачивается и поворачивает вилку выключения сцепления, тем [c.155]

Резкое включение сцепления. Несмотря на медленное и плавное отпускание педали, сцепление резко включается, что сопровождается рывком автомобиля при трогании с места. Такого рода неисправность может быть в случае заедания муфты выключения сцепления на крышке подшипника первичного вала, коробки передач или делителя. При отпускании педали сцепления муфта будет передвигаться по втулке неравномерно, и, когда сила пружин преодолеет заедание муфты, она быстро передвинется, резко освободив упорное кольцо и оттяжные рычаги выключения сцепления — диски быстро сожмутся. Резкое включение сцепления может быть вызвано также мелкими трещинами на ведущих дисках после большого их прогрева. Для устранения указанных неисправностей требуется замена соответствующих деталей. [c.157]

Привод выключения сцепления должен обеспечить следующие ходы муфты выключения сцепления [c.157]

Проверить свободный ход муфты выключения сцепления. Если свободный ход окажется меньше 1,2 мм, что соответственно составляет 1,5 мм хода рычага вала вилки выключения на радиусе [c.157]

Смазать муфту выключения сцепления через масленку, сделав шприцем три хода, не более, во избежание попадания смазки в картер сцепления. Применяют смазку 1—13 (ГОСТ 1631—61). [c.158]

При эксплуатации сцепления требуется регулировка привода выключения сцепления, за счет которой обеспечивается свободный ход муфты выключения сцепления. При полностью изношенных накладках муфта выключения сцепления упирается в торец крышки первичного вала коробки передач при этом требуется замена фрикционных накладок. [c.158]

Вследствие износа поверхностей трения зазор между рычагами и подшипником выключения, а следовательно, и свободный ход педали сцепления уменьшаются. Если зазор исчезнет и рычаги выключения упрутся в подшипник муфты, то усилие, сжимающее диски, и момент, передаваемый сцеплением, уменьшаются, так как сцепление полностью не включается. При этом ведомые диски сцепления пробуксовывают относительно ведущих. Длительная эксплуатация автомобиля при пробуксовывании сцепления приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их корйблению из-за сильного нагрева, износу подшипника муфты выключения сцепления. При чрезмерном увеличении зазора и соответственно свободного хода педали сцепление выключается не полностью. [c.143]

II — муфта выключения сцепления с выжимным подшипн5 Ком 12 — шланг для смазки муфты выключения сцепления 13 — пружина муфты выключения 14 — вилка выключения сцепления 75 — упорное кольцо оттяжных рычагов — вал выключения сцепления 17 — рычаг вала вилки выключения сцеПч ения 18 — тяга выключения сцепления 19 — вилка тяги 20 — крышка люка картера сцепления 21 — кожух сцеплгния 22 — нажимная пружина 23 — теплоизоляционная прокладка пружины 24 — картер сцепления 25 —-крышка люка картера маховика [c.160]

Операции при ТО-1. Во время такого обслуживания смазывают вал прерывателя-распределителя (поворотом крышки колпачковой масленки на 1/2 оборота) опоры вала вилки выключения сцепления подшипник муфты выключения сцепления кронштейн тяги дистанционного управления коробкой передач шарниры и шлицевые соединения карданных валов шкворни поворотных цапф сочленения рулевых тяг подшипник промежуточной опоры карданного вала втулки рессорных пальцев шарниры реактивных штанг среднего и заднего мостов валы разжимных кулаков и регулировочные рычаги колесных тормозов стебель крюка буксирного прибора подшипники задних колес (при наличии колпачковых масленок) шарниры подъемного механизма, кар данные сочленения и промежуточную опору карданного привода насоса подъемного механизма автомобилей-самосвалов. Кроме этого, проверяют уровень жидкости в бачках главных тормозных цилиндров гидравлического привода тормозов и при необходимости доливают их. [c.52]

Между рычагами выключения сцепления и упорным подщипни-ком муфты выключения сцепления должен быть зазор, соответствующий определенному ходу педали сцепления. [c.147]

При выключении сцепления толкатель пневмогидроусилителя поворачивает рычаг вала вилки, который, в свою очередь, поворачивает вал и связанную с ним вилку выключения сцепления. Вилка сцоими лапками нажимает на сухари муфты выключения сцепления, перемещает ее, выбирая зазор, до упора в упорное кольцо. При дальнейшем перемещении муфты упорное кольцо нажимает на лапки оттяжных рычагов, поворачивает их на осях вилок и отжимает нажимной диск от ведомого диска, сжимая при этом нажимные пружины. Усилие прижатия поверхностей трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков к поверхностям трения ведомых дисков уменьшается и при полном нажатии на педаль полностью снимается. Крутящий момент, развиваемый двигателем, на ведомые диски и далее на трансмиссию не передается. Оттяжные рычаги среднего ведущего диска под действием своих пружин поворачиваются и перемещают диск в среднее положение, обеспечивая тем самым полноту выключения. Усилие, развиваемое нажимными пружинами, воспринимается кожухом и далее через болты крепления кожуха к маховику передается через маховик на коленчатый вал, нагружая подшипник коленчатого вала. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...