Нагрузки рабочего состояния

В случае работы крана на открытом воздухе в число внешних сил, движущих кран, следует включить направленную по ходу движения крана ветровую нагрузку рабочего состояния Р . Тогда уравнение (111) примет вид [c.380]

Яд — ветровая нагрузка рабочего состояния при величине подветренной площади Р = 40 и расчетной величине давления ветра рабочего состояния qp — 25 кПм [c.390]

С целью выявления закона накопления усталостных повреждений при циклической перегрузке были проведены испытания 5 серий образцов при двухступенчатом нагружении вначале все образцы каждой серии подвергались одинаковой по напряжениям Оп и числу циклов Nn перегрузке (первая ступень нагружения), а затем испытывались до разрушения на второй ступени нагружения. Двухступенчатая система нагружения соответствует двум основным принятым в краностроении расчетным случаям при максимальных и нормальных нагрузках рабочего состояния. [c.143]

К нагрузкам рабочего состояния относятся все перечисленные выше нагрузки. Некоторые из них (силы инерции в случае установившего движения и без вращения поворотной части, давление ветра, вес снега и льда) в конкретных условиях могут отсутствовать. В расчетах кранов учитываются все перечисленные нагрузки как фактически возможные. При этом вес груза принимается либо соответствующим номинальной грузоподъемности крана, либо его грузовой характеристике. [c.185]

Ветровую нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций на прочность и выносливость, при проверке грузовой устойчивости крана против опрокидывания, а также при расчете механизмов крана. Ввиду непостоянства и нерегулярности ветрового воздействия при определении мощности двигателей крановых механизмов учитывают не более 60% от полной ветровой нагрузки рабочего состояния. Ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете на прочность металлоконструкций, механизмов передвижения крана и их противоугонных устройств, а также при расчете собственной устойчивости крана против опрокидывания. [c.186]

Расчетный случай 1- нормальная нагрузка рабочего состояния, включающая в себя номинальный вес груза и грузозахватного устройства, собственный вес конструкции, ветровые нагрузки рабочего состояния машины, а также динамические нагрузки, возникающие в процессе пуска и торможения при нормальных условиях использования механизма и при нормальном состоянии подкрановых путей. Для этого расчетного [c.96]

При расчете прочности и устойчивости грузоподъемных машин, работающих на открытом воздухе, надо учитывать ветровую нагрузку, которая согласно ГОСТ 1451 - 77 Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и метод определения подразделяется на ветровую нагрузку рабочего состояния (при действии этой нагрузки кран должен нормально работать) и на нагрузку нерабочего состояния. Нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов, тормозов, мощности двигателей, собственной и грузовой устойчивости кранов. За ветровую нагрузку на кран в его рабочем состоянии принимают предельную ветровую нагрузку, при которой обеспечивается нормальная эксплуатация крана с номинальным грузом. Предельную ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов поворота и передвижения, изменения вылета стрелы, осей и валов ходовых колес, противоугонных устройств и собственной устойчивости крана. [c.109]

Если предельная ветровая нагрузка рабочего состояния, действующая на груз или элемент крана, ограничена условиями [c.111]

При работе на открытом воздухе кроме сил сопротивления от трения необходимо учитывать дополнительное сопротивление передвижению от встречной ветровой нагрузки рабочего состояния (см. гл. 2). [c.391]

Тормоза, рассчитанные на случай остановки крана при попутном ветре, могут вызвать излишне резкое торможение при отсутствии ветровой нагрузки. Поэтому в ряде случаев находит применение двухступенчатое торможение, при котором обеспечивается плавное торможение и в случае отсутствия ветровой нагрузки. При этом общий тормозной момент Мр, определяемый по уравнению (52) с учетом ветровой нагрузки рабочего состояния и уклона пути, развивается последовательно двумя ступенями тормоза. Тормозной момент первой ступени Мх1 определяют по уравнению (52) при отсутствии ветра и при движении по горизонтальному пути. Тормозной момент второй ступени Мх2 = Мт — М х развивается тормозом с задержкой 2... 3 с после начала действия момента М . [c.400]

При работе крана на открытом воздухе тормоза должны удерживать кран без груза от угона ветром рабочего состояния. В этом случае тормозной момент определяют по уравнению (53) при к = 1,15 и ветровой нагрузке рабочего состояния И в.р. В зависимости от типа кранов рекомендуется брать следующие значения расчетного уклона пути а [c.401]

При работе крана на открытом воздухе надо учитывать влияние ветровой нагрузки рабочего состояния. При этом [c.444]

Расчет металлической конструкции крана включает проверку прочности и устойчивости конструкции при действии максимальных нагрузок рабочего состояния (расчетный случай II), а при необходимости также по максимальным нагрузкам нерабочего состояния (расчетный случай III) и по случаю особых нагрузок. Расчет на сопротивление усталости носит поверочный характер и проводится после расчета на прочность и устойчивость, когда в проекте выявлены все конструктивные особенности элементов. Этот расчет ведут по эквивалентным нагрузкам рабочего состояния (расчетный случай I), учитывающим многократное действие переменных нагрузок, возникающих в течение всего срока службы крана. Для кранов режимов 1К-ЗК расчет металлических конструкций на сопротивление усталости не требуется. При режимах 4К-5К необходимость этого расчета зависит от практических расчетов. А для режимов 6К-8К расчет на сопротивление усталости часто является определяющим. [c.488]

В этой формуле Qi - нормативные нагрузки в рассматриваемом элементе, в качестве которых принимаются максимальные нагрузки рабочего состояния или аварийные нагрузки в соответствии с расчетным случаем и возможной их комбинацией щ - коэффициенты перегрузки, учитывающие возможное превышение действительными нагрузками их нормативных значений. Значения этих коэффициентов устанавливаются на основе практического опыта с учетом назначения кранов и условий их эксплуатации для собственной массы металлоконструкции п = 1,05... 1,1 для расположенного на конструкциях оборудования П2 = 1,1... 1,3 для груза щ — 1,1... 1,5 (большие значения принимают для малых грузов и для тяжелого режима работы) щ < 1,5 - коэффициент перегрузки горизонтальных сил инерции, зависящий от ускорений при пусках и торможениях П5 = 1,2...2,о - коэффициент, учитывающий раскачивание груза для ветровой нагрузки пе = Г, 1 (в соответствии с указаниями ГОСТ 1451 - 77 учитывается только для нерабочего состояния крана) для монтажных нагрузок принимают коэффициенты перегрузки Пм = /,2 для транспортных нагрузок при транспортировании по железной дороге и водным путям Птр = 1)1, а. при транспортировании автотранспортом Птр = /,3 (при расчете на сопротивление усталости, где в качестве нормативных нагрузок принимают эквивалентные нагрузки, коэффициенты перегрузки п, = 1) Л - геометрический фактор рассчитываемого элемента (площадь, статический момент инерции, момент сопротивления). [c.491]

Первый случай (I) — нормальные нагрузки рабочего состояния возникают при работе в нормальных условиях эксплуатации (с грузом нормального веса, при плавных пусках в ход и торможении, нормальном состоянии подкрановых путей, среднем давлении ветра рабочего состояния). По этим нагрузкам производится расчет на сопротивление усталости (циклическую прочность), [c.47]

Второй случай (П) — максимальные (предельные) нагрузки рабочего состояния возникают при работе в наиболее тяжелых условиях эксплуатации с полным (номинальным) грузом. Эти нагрузки могут вызываться максимальными статическими сопротивлениями, резкими пусками и торможениями, максимальной силой ветра рабочего состояния, плохим состоянием подкранового пути, максимальным наклоном. Для плавучих кранов и судовых кранов учитывается максимальный крен и, если предусматривается работа в открытом море, качка на волнении. По этим нагрузкам производится расчет прочности и устойчивости крана в целом и отдельных его элементов, причем выбирается наиболее опасная комбинация нагрузок в пределах действительно возможного их сочетания на основе практики расчетов и эксплуатации кранов. Максимальные нагрузки ограничиваются предельными значениями величин, возникающих при буксовании ходовых колес, проскальзывании муфт предельного момента, срабатывании электрической защиты, срабатывании растормаживающих устройств (у ковочных кранов), срезе контрольных пальцев и т. п. [c.48]

Конструкция в необходимых случаях должна быть проверена на жесткость (по нагрузкам рабочего состояния), а сжатые и плоские изгибаемые элементы — на устойчивость против выпучивания (по нагрузкам рабочего и нерабочего состояния). Расчеты на устойчивость приведены в пп. III.3, III.4. [c.85]

Максимальную нагрузку рабочего состояния определяют для следующих случаев. [c.497]

Выбег по формуле (6) рассчитывается при движении крана с полной нагрузкой и на максимальной скорости и ветровой нагрузке рабочего состояния. При этом по отношению к рабочим нагрузкам и ветру рабочего состояния по нормам Госгортехнадзора тормозной момент должен определяться с учетом коэффициента запаса торможения [15, 35 в пределах 1,5—2,5. При ветре и нерабочем состоянии удерживающий тормозной момент должен быть не менее, чем в 1,15 раза больше момента, который может вызываться расчетной ветровой нагрузкой. [c.9]

Расчетный запас прочности несущих элементов ограничителя для максимальной нагрузки рабочего состояния принимается по наиболее тяжелому режиму работы одного из механизмов крана. Расчетной нагрузкой является усилие, превышающее на 10% вес номинального груза Q на минимальном вылете стрелы. Обеспечение надежности должно соответствовать надежности механизма вылета. Расчетной нагрузкой нерабочего состояния является величина где k — запас устойчивости крана, обеспечиваемый ограничителем при минимальном вылете стрелы. [c.115]

Расчетный случай А, когда на кран действуют нормальные нагрузки рабочего состояния. К нормальным относятся нагрузки, которым подвергается кран в рабочем состоянии при номинальном грузе и нормальных условиях работы (собственной массе крана, номинальной массе груза и массе грузозахватных устройств, инерционных нагрузках при пуске и торможении в нормальных для данного механизма условиях работы, средней ветровой нагрузке, нормальном состоянии подкрановых путей). [c.58]

При расчете грузовой устойчивости (см. рис. 6, а) рассматривается случай подъема груза (2 с максимально возможной наветренной площадью ветровые нагрузки рабочего состояния Wp действуют со стороны противовеса, кран сто -1т на уклоне а в сторону груза, а динамические нагрузки от ветра, ускорений при подъеме и передвижении [c.17]

Во время проверки устойчивости при внезапно.м снятии нагрузки (рис. 6, 5) считают, что кран расположен на уклоне в сторону опрокидывания, нагрузка на крюке принимается направленной вверх, а ветровая нагрузка рабочего состояния на край 1 р направлена со стороны стрелы. Расчет проводится по формуле [c.18]

Таблица 5. Ветровые нагрузки рабочего состояния, принимаемые при расчете кранов

Ветровые нагрузки. Ветровые нагрузки рабочего состояния (при подъеме номинального груза) определяются по формуле [c.13]

Устойчивость крана определяют для наиболее неблагоприятных условий его работы. Так, при расчете грузовой устойчивости крана предполагают, что кран поднимает груз Q, равный грузоподъемности крана на данном вылете, при этом груз имеет максимально возможную площадь ветровые нагрузки рабочего состояния действуют со стороны противовеса, кран стоит на уклоне а (в сторону груза). При проверке собственной устойчивости крана считают, что на кран действуют ветровые нагрузки нерабочего состояния в сторону противовеса И , кран стоит на уклоне а (в сторону опрокидывания) без груза. Если кран в нерабочем состоянии имеет возможность свободного вращения под действием ветровых нагрузок, при проверке собственной устойчивости считают, что ветер направлен со стороны противовеса. Для [c.16]

А — нормальные нагрузки рабочего состояния [c.7]

Б — максимальные нагрузки рабочего состояния. [c.7]

Во всех случаях, кроме начального монтажного состояния (рис. 6.51, е), удерживающий момент формируется силами тяжести элементов крана, а для случая (рис. 6.51, е) - только силой тяжести ее нижней части Опрокидывающий момент создается силой тяжести груза (только при проверке грузовой устойчивости), ветровой и инерционными нагрузками при подъеме груза и передвижении крана, а для случая (рис. 6.51, е) -силой тяжести поднимаемого блока G . Расчетную массу груза принимают равной грузоподъемности крана. Ветровую нагрузку для случаев (рис. 6.51, а, б и д) принимают по нормам рабочего состояния, для всех других случаев - по нормам нерабочего состояния. Последняя примерно в 3,6 раз больще ветровой нагрузки рабочего состояния. Расчетное направление ветровой нагрузки - в сторону возможного опрокидывания. Инерционные нагрузки определяют в соответствии с инерционными параметрами (массами и моментами инерции, жесткостью связей) движущихся элементов привода, груза и крана в целом, а также динамическими характеристиками привода. [c.190]

Расчетный случай II- максимальная рабочая нагрузка, включаюпгая в себя кроме нагрузки от собственного веса и номинального веса груза и грузозахватного приспособления также и максимальные динамические нагрузки, возникающие при резких пусках, экстренном торможении, внезапном включении или выключении тока, и предельную ветровую нагрузку рабочего состояния машины. [c.97]

Наибольшую нагрузку на подшипник Стах определяют с учетом динамических нагрузок по уровнению (4). Для расчета подшипников по статической грузоподъемности принимают максимальные нагрузки рабочего и нерабочего состояния машины (расчетные случаи II и III) для расчета на долговечность принимают нормальные нагрузки рабочего состояния (расчетный случай I). Динамическая приведенная нагрузка, по которой подбирают подшипник [c.106]

Все механизмы изменения вылета, как и механизмы подъема, имеют тормоза нормально закрытого типа, автоматически размыкаюпхиеся при включении привода. Применение в механизмах изменения вылета управляемых тормозов нормально открытого типа и постоянно замкнутых тормозов не допускается. Коэффициент запаса торможения должен быть не менее 1,5. При этом момент на тормозном валу, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшим рабочим грузом и ветровой нагрузкой рабочего состояния, определяют в таком положении стрелы, при котором этот момент имеет максимальное значение. [c.341]

Допускаемые напряжения [а1 для металлических конструкций верхних строений плавучих кранов при расчете на растяжение — сжатие или изгиб по максимальным нагрузкам рабочего состояния не должны превышать значения [а] = 0,70т нерабочего состояния 1а] = 0,75от, где а . — предел текучести, принимаемый по стандартам или техническим условием, но не более 0,7 от наименьшего предела прочности. О режимах работы грейферных плавучих кранов — см. [1], об эксплуатационных нагрузках их стрел — [31 ]. [c.498]

Тормоз должен удержать СУ в любом положении в нерабочем состоянии и при любых нагрузках рабочего состояния, т. е условие (VI.5.24) должно вадолняться при > 1 в следующих случаях , [c.491]

В ФРГ ветровая нагрузка нерабочего состояния определяется по DIN 1055. Расчетный напор на высоте 8 от земли принимается равным 50 кг/ж . Ветровая нагрузка рабочего состояния в проекте нового стандарта на расчет кранов (DIN 15018/19) устанавливается из расчета 25 кг м , что соответствует 8 баллам шкалы Бофорта. Такое же давление принято Нормами Европейской подъемно-транспортной федерации (FEM). Аэродинамические коэффициенты принимаются для решетчатых и сплошностенчатых конструкций 1,6, для кабин и противовесов 1,2. Учитывается также влияние отношения длины к высоте балок. Для расчета мощности двигателей механизмов передвижения по проекту DIN 15079 принимается давление ветра 12 кгДи , так как при большем давленйи работа кранов считается невозможной. Коэффициенты трения скольжения берутся равными колеса по рельсу 0,12 и губок захвата по рельсу 0,25. [c.119]

Расчетный случай Б, когда на кран действуют хмаксималь-ные нагрузки рабочего состо-яния. К ма-ксимальным относятся и нагрузки, которым подвергается кран в рабочем состоянии при номинальном грузе с учетом максимальных дополнительных и возможных случайных нагрузок (собственной массе крана, номинальной массе груза и массе грузозахватных устройств, инерционных нагрузках при резких и внезапных пусках и торможении, максимальной ветровой нагрузке рабочего состояния, неблагоприятном состоянии и уклоне подкрановых путей). [c.58]

При проверке собственной устойчивости крана в рабочем состоянии (рис. 6, б) кран стопт на уклоне а в сюрону опрокидывания без груза с максимально поднятой стрелой. На край и груз действуют ветровые нагрузки рабочего состояния в сторону противовеса. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...