Камера сгорания двигателя

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения [c.83]

Использование нагрузочных режимов при диагностировании двигателей позволяет выявить неисправности, которые не проявляются на режимах холостого хода, в частности в работе экономайзера, вакуумного регулятора опережения зажигания. Особенно наглядно проявляются неисправности системы зажигания. При увеличении давления в камере сгорания двигателя, работающего под нагрузкой, появляются пропуски зажигания в неисправных свечах, утечки тока в проводах высокого напряжения, видимые на экране осциллоскопа мотор-тестера. [c.91]

Так как один цикл четырехтактного двигателя осуществляется за два оборота коленчатого вала, то объем камеры сгорания двигателя [c.22]

Воспользовавшись формулой, приведенной в предыдущей задаче, вычислить приближенное значение температуры стенки камеры сгорания двигателя на 6-й секунде после запуска. Температуры газов в камере и коэффициенты теплоотдачи в различные моменты времени [c.193]

Величины 1 и А — основные химические характеристики применяемых топлив эти величины существенно зависят от весового отношения компонент топлива, поступающего в камеру сгорания двигателя, и от полноты сгорания ), обусловленной процессами испарения, смешения и, вообще говоря, свойствами кинетики химических реакций. В зависимости от состава топлива величину 1 можно рассчитать по опытным [c.125]

Ко второй группе относят двигатели, камеры сгорания которых разделены на две (рис. 34-8, б и в) и реже на три полости, сообщающиеся широкой горловиной с одним или несколькими каналами. Для образования смеси в таких дизелях используется энергия сгорающего топлива в дополнительной камере 3 (поэтому они менее экономичны). Топливо, впрыскиваемое насосом через форсунку 2 в одну из полостей (обычно дополнительную), частично сгорает, повышая в ней температуру и давление заряда. В результате этого горящие газы перетекают из одной полости камеры сгорания в другую 3, интенсивно перемешиваясь с воздухом, находящимся в основной полости камеры сгорания. Двигатели, снабженные подобными камерами, носят название двигателей с разделенными камерами. [c.425]

Эффективной работой ГТД называется работа, снимаемая с выходного вала редуктора ГТД. Эффективный КПД ГТД r t определяется по эффективной работе и расходу теплоты в камере сгорания двигателя. [c.195]

По своей надежности и теплоизоляционным свойствам покрытия из алюминированного порошка циркона превосходят покрытия из алюминированного порошка диоксида циркония, что позволяет повысить с их помощью эффективность теплозащиты деталей камеры сгорания двигателей. [c.243]

Схема топливной системы экспериментального самолета на водородном топливе с баком для жидкого водорода на конце левого крыла (1956 г.) показана на рис. 2. Испытания и усовершенствование самолета успешно проводили в течение нескольких лет. Как показано на рис. 2, путем регулируемой подачи гелия в баке с жидким водородом создавалось давление большее, чем в камере сгорания двигателя. Расход водорода контролировался регулятором подачи топлива. На пути к двигателю жидкий водород испарялся и нагревался воздухом в теплообменнике. В баке с жидким водородом в дальнейшем был установлен топливный насос. Его привод располагался снаружи это облегчало герметизацию и снижало массу и объем теплоизоляции. Подобные насосы, по-видимому, найдут распространение при создании водородных двигателей будущего. [c.81]

Конструкция камеры сгорания двигателя существенно влияет на его работу по циклу Дизеля — Отто на газе. Наилучшие результаты получаются у однокамерных дизелей, наихудшие—у двигателей с разделённой камерой сгорания и другими теплоаккумулирующими и вихревыми приспособлениями. Высокая степень сжатия цикла Дизеля — Отто заставляет [c.136]

Форсунка предназначена для впрыскивания и распыливания топлива в камере сгорания двигателя с внутренним смесеобразованием. [c.274]

Конвективное охлаждение часто используется в камерах сгорания жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), а также в стационарных высокотемпературных промышленных установках (плазмотронах и др.). Здесь применяются системы трубчатого охлаждения, состоящие из разветвленной сети каналов или труб, расположенных под нагреваемой поверхностью и находящихся в тесном контакте с ней. Через трубы непрерывно прокачивается жидкий или газообразный охладитель. Максимальное количество тепла, поглощенное такой системой, зависит от теплопроводности материала стенки, расхода и теплоемкости охладителя. В ЖРД применяется обычно система разомкнутого типа использованное в качестве охладителя топливо поступает затем в камеру сгорания двигателя и там сгорает. [c.14]

К другим элементам, проверяемым на ранней стадии, относятся масляные фильтры, запальные свечи и камеры сгорания двигателя. Проверка последних обычно выполняется с помощью калибра, очень удобного для этой цели. Само собой разумеется, что, когда возможно, берутся пробы топлива для последующего анализа. После первого осмотра на месте аварии, если позволяют обстоятельства, все части двигательной группы отправляются на завод для более детального демонтажа и обследования. Иногда двигатели остаются в рабочем состоянии, и тогда проводятся стендовые испытания для определения их целостности. Вторая задача, выполняемая группой обследования двигателей,— это анализ записей по их обслуживанию и бортового журнала. [c.302]

Механизмы клапанного распределения регулируют подачу горючей смеси в камеру сгорания двигателей, подачу жидкости в рабочую полость цилиндров гидравлических приводов или подачу воздуха в цилиндры пневматических устройств. [c.175]

Клапаном называют деталь, которая служит для открывания, отверстия в камеру сгорания двигателя и для плотного закрывания этого отверстия во время взрыва горючей смеси. Клапан, который открывает отверстие для выхода отработанных газов, называют, выхлопным. Наибольшее распространение как в двигателях внутреннего сгорания, так и в пневматических устройствах находят тарельчатые клапаны (см. фиг. 73,6). [c.176]

Технические требования, предъявляемые к механизму клапанного распределения, вытекают из назначения механизма — плотно и надежно закрывать отверстие клапана во время взрыва горючей смеси в камере сгорания двигателя и точно на время всасывания горючей смеси открывать его. [c.176]

Установившимися или равновесными называются такие режимы ГТД, при которых число оборотов ротора и все параметры рабочего процесса не изменяются во времени. Для реализации установившегося режима необходимо, чтобы мощность турбины tVt двигателя равнялась мощности, потребной для вращения с заданным числом оборотов компрессора и вспомогательных агрегатов N , т. е. = Л к- Это обеспечивается подачей постоянного количества топлива в камеру сгорания двигателя, необходимого для поддержания данного равенства. [c.213]

Особенность запуска ГТД в полете состоит в том, что отпадает необходимость в раскрутке ротора двигателя с помощью стартера. Встречный поток воздуха приводит ротор в быстрое вращение (режим авторотации), при котором для осуществления запуска достаточно лишь воспламенить топливо в камере сгорания двигателя. [c.217]

С уменьшением подачи топлива в камеру сгорания двигателя снижается расход, а также давление и температура газа за турбиной, т. е. падает мощность турбины свободного турбокомпрессора, причем от- нд [c.104]

Особенности конструкции камеры сгорания двигателя с подводом теплоты при постоянном объеме приводят к существенно пульсирующим режимам работы. Поэтому, несмотря на его более высокий термический КПД по сравнению с КПД для двигателя с подводом теплоты при постоянном давлении, он широкого применения в практике не нашел. [c.113]

Камера сгорания двигателя короткая, кольцевого типа, спроектирована специально для работы при большом давлении газа. Она работает бездымно с высокой полнотой сгорания, что достигнуто с помощью хорошего перемешивания топлива и воздуха непосредственно за форсунками и применения завихрителя с увеличенным расходом воздуха через первичную зону. Кроме того, перед фронтовым устройством камеры установлен разделитель потока воздуха, гарантирующий распределение воздуха по наружному и внутреннему кольцевым каналам камеры. [c.104]

Камера сгорания двигателя кольцевого типа имеет внутреннее пленочное и внешнее конвективное охлаждение. Для получения расчетного поля температур на выходе из камеры применены высокоэффективный диффузор за компрессором и относительно большое число (тридцать) топливных форсунок. [c.124]

Камера сгорания двигателя — кольцевая, с форсунками испарительного типа, бездымная. В задней части внутреннего корпуса расположен роликовый подшипник турбины высокого давления. [c.137]

Компрессор ТРД служит для сжатия и нагнетания воздуха, поступающего далее в камеру сгорания двигателя за счет подведенной к нему работы. [c.246]

Подачу соответствующего количества топлива в пусковые воспламенители и камеры сгорания двигателя при запуске. [c.274]

Устойчивость процесса в камерах сгорания двигателя существенно зависит от уровня давления газа в них, поэтому в эксплуатации ограничивается высота полета в соответствии с заданной скоростью. [c.287]

Для уменьшения проникновения масла по стержням клапанов в камеру сгорания двигателя в опорных шайбах установлены резиновые кольца или на стержни клапанов надеты резиновые колпачки. Для равномерного нагрева клапана желательно, чтобы при работе двигателя он поворачивался. [c.36]

Таким образом, ни по физическим свойствам, ни по форме, ни структурно ядерное топливо не сравнимо с органическим. Тем не менее основное назначение активной зоны энергетического реактора — производить тепловую энергию. В этом отношении активная зона реактора выполняет роль обычного котла или камеры сгорания двигателя, когда в них сжигается органическое топливо. Такая аналогия с привычным процессом обычной тепловой энергетики вполне правомерно позволила называть урановую и уран-плутониевую загрузку реактора ядерным топливом, а процессы деления и расходования делящихся элементов в реакторе — сжиганием , или выгоранием ядерного топлива, хотя, разумеется, никакого горения и сжигания в традиционном понимании этих слов в реакторе не происходит. [c.86]

Принцип действия воздушно-реактивного двигателя состоит в следующем (рис. 370). При полете самолет а во входное (переднее) отверстие двигателя поступает атмосферный воздух со скоростью v, с которой летит самолет. В камере сгорания двигателя этот оздух нагревается пламенем горящего топлива (вследствие чего объем воздуха увеличивается) и вместе с продуктами сгорания вылетает через выходное отверстие двигателя со скоростью с > t) (так как уходит из двигателя больший объем воздуха, чем входит). Масса сгорающего за секунду топлива ц, мала по сравнению с массой Хо прошедшего за это время через двигатель воздуха, и приближенно можно считать, что масса, выбрасываемая через выходное отверстие двигателя, также равна [c.576]

Тепловые двигатели, в которых подвод теплоты к рабочему телу осуществляется в результате сгорания топлива внутри данного двигателя, называются двигателями внутреннего сгорания. В таких двигателях топливо сгорает в цилиндре или в камере сгорания двигателя, а рабочим телом являются некон-денсирующиеся газы — воздух и продукты сгорания. Причем на первом этапе рабочим телом является воздух или смесь воздуха с парами топлива, а на втором этапе — газообразные про-9 131 [c.131]

Отсек камер сгорания двигателя газовой турбины включает сборник камеры сгорания пламенные трубы переходные патрубки в сборе топливные форсунки запальные свечи трансформаторы запала индикаторы пламени пламеперебросные патрубки различные элементы материального обеспечения и прокладки. [c.47]

Ракеты, использующие бинарные жидкие топлива, где каждый компонент находится в отдельном резервуаре, в отношении сохранности на больших глубинах, по-видимому, не более надежны, чем твердотопливные двигатели. Уже па умеренных глубинах давление может разрушить резервуары, что приведет к быстрой утечке горючего и окислителя. При наличии большого количества воды в камере сгорания двигатели с самовоспламенением или с искровым зажиганием не срабатывают. В случае сохранных - резервуаров и исправной системы подачи топлива (насосами или под давлением) двигатели после высушивания мол<но использовать. Все сказанное справедливо также для двигателей, работающих па жидких однокомнонентных (унитарных) и гибридных топливах. [c.506]

На фиг. 28 показана камера сгорания двигателя Вокеш-Гессельмана с поршневым воротником, двигатель при п = 3000 об/мин даёт среднее эффективное давление = 7 kzJ m . Удельный расход топлива 230—260 г1л.с.ч. [c.104]

Цикл Эррена. Газовая установка в этом случае отличается от установки для работы по циклу Отто устройством топливоподающей аппаратуры (фиг. 24). Давление газа снижается редуктором до 3—4 ати. Из редуктора газ вводится в конце впуска —начале сжатия в камеру сгорания двигателя через форсунку, к которой он подаётся посредством газораспределительного золотника с приводом от коленчатого или распределительного вала двигателя. [c.239]

Форсирование тяги впрыском воды и.ли легкоиспаряющихся жидкостей. Впрыск может осуществляться либо в компрессор, либо в камеру сгорания двигателя. Данный способ дает возможность увеличить тягу ДТРД и ТРД на 8—25%, а тягу ТВД — па 30—35%. Впрыск воды в настоящее время успешно применяется на ряде ГТД, что особенно себя оправдывает при их эксплуатации в тропических условиях. [c.214]

Камера сгорания двигателя — кольцевая, имеет восемнадцать одноканальных топливных форсунок с воздушным распылом (см. рис. 39). При разработке камеры сгорания фирма Роллс-Ройс провела большие исследования по снижению уровня дымления, достижению равномерности поля температур на выходе и сокращению длины камеры. Конструкция камеры сгорания двигателя RB.211 показана на рис. 25, а. [c.142]

В камере сгорания двигателя применено тридцать осевых за-вихрителей (по одному на каждую топливную форсунку), которые способствуют обеднению топливовоздушной смеси в первичион зоне камеры, что позволяет исключить образование видимого дыма с высоким содержанием частиц углерода, который обычно является результатом переобогащения смеси в этой зоне. В печати отмечалось, что уровень дымления у двигателей F6 даже ниже, чем у ДТРД TF39, имеющего допустимое дымление. [c.149]

Камера сгорания двигателя — кольцевая, противоточная, с пнсБматическими форсунками, имеет высокую полноту сгорания в расчетной точке работы двигателя. Камера обеспечивает низкий уровень выделения загрязняющих веществ, работая на обедненной топливовоздушиой смеси в первичной зоне. Так же как и некоторые другие узлы двигателя, камера сгорания была разработана на базе хорошо зарекомендовавшей себя в эксплуатации камеры ТВД ТРЕ331. [c.152]

Двигатель имеет трехступенчатый вентилятор с ВНА, у которого применены поворотные лопатки и семиступенчатый компрессор с поворотными направляющими аппаратами первых трех ступеней. Компактная камера сгорания двигателя — кольцевого типа с пленочным охлаждением стенок жаровой трубы. Турбины компрессора и вентилятора — охлаждаемые, причем в турбине компрессора применено интенсивное конвективно-пленочное охлаждение со струйным натеканием в сопловых и рабочих лопатках. Форсажная камера имеет смеситель воздушного и газового потоков, по-видимому, лепесткового типа. Реактивное сопло двигателя— сверхзвуковое, регулируемое, многостворчатое, охлаждается воздухом, отбираемым, от вентилятора для форсажной камеры. Двигатель имеет три опорных узла и четыре подшипника. [c.155]

Камера сгорания двигателя — кольцевого типа, очень короткая, с оригинальным смесеобразующим устройством. В этом устройстве топливо через 20 трубок подается в небольшие смесители вихревого типа, где оно предварительно смешивается с поступающим воздухом. Такая конструкция обеспечивает хорошее смешение и полное сгорание топлива на длине камеры менее 255 мм, причем в зоне длиной приблизительно 50 мм происходит смешение, а в остальной части — горение. [c.166]

В ракетной технике топливом называют совокупность компонентов (горючее и окислитель), необходимых для осуществлеиия процесса в камере сгорания двигателя. [c.211]

РДТТ. В ракетных двигателях твердого топлива (рис. 5.1, а) используются для работы вещества, которые размещаются непосредственно в самой камере сгорания двигателя. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...