Сопряжение деталей

Для этого надо, чтобы отклонения от номинальных размеров и геометрической формы были ограничены определенными пределами, но так, чтобы обеспечить и полную взаимозаменяемость и правильное сопряжение деталей. [c.126]

Тщательно проверив составленные эскизы и обратив особое внимание на увязку размеров сопряженных деталей, эскизы брошюруют в тетрадь и представляют вместе со сборочным чертежом. [c.312]

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

Наибольший и наименьший вероятностные зазоры в сопряжении деталей по цилиндру. [c.36]

Базовые поверхности, обозначенные буквой А, предназначены для базирования самих деталей, буквой В—для базирования сопряженных деталей [c.61]

Теплостойкость. Нагрев деталей машин может вызвать следующие вредные последствия понижение прочности материала и появление ползучести понижение защищающей способности масляных пленок, а следовательно, увеличение изнашивания деталей изменение зазоров в сопряженных деталях, которое может привести к заклиниванию или [c.6]

Предельные размеры (наибольший и наименьший) ограничивают отклонение геометрической формы детали от номинальных размеров, обеспечивая взаимозаменяемость и правильное сопряжение деталей. [c.207]

Шероховатость соприкасающихся деталей влияет на износ, трение и должна обеспечивать гарантированное сопряжение деталей и их прочность. [c.237]

Расчет на прочность деталей соединения производят по наибольшему вероятностному натягу выбранной посадки. Этот натяг создает напряжение у соединяемых деталей. Эпюры распределения нормальных напряжений (окружных ст< и радиальных От) в материале сопряженных деталей показаны на (рис. 3.6). [c.43]

Место установки муфты непосредственно влияет на ее габариты на быстроходных валах меньше крутящий момент, поэтому габаритные размеры муфты будут меньше, меньше ее масса и момент инерции, упрощается управление муфтой (например, сцепной). Если соединение привода и исполнительного механизма выполнено не на общей раме, от муфты требуются в первую очередь сравнительно высокие компенсирующие свойства без повышенных требований к малому моменту инерции. Важным показателем муфт является их компенсирующая способность, зависящая от величины возможного взаимного перемещения сопряженных деталей (см. рнс. 15.1) или от величины допускаемых упругих деформаций специальных податливых элементов ([А] — допускаемое осевое смещение [е] — допускаемое радиальное смещение [а] — допускаемый угол перекоса). Предохранительные муфты устанавливают на тихоходных валах, чем достигается надежность защиты деталей привода от перегрузки и повышение точности срабатывания муфты, пропорциональной величине крутящего момента. Муфты располагают у опор и тщательно балансируют. При монтаже добиваются соосности соединяемых валов. Комбинированные муфты, выполняющие упруго-компенсирующие и предохранительные функции (и другие) объединяют качества двух и более простых муфт. Специальные муфты часто конструируются с использованием стандартных элементов (пальцев, втулок, упругих оболочек, штифтов и др.). Проверочный расчет наиболее важных деталей муфты, определяющих ее работоспособность, производится только в ответственных случаях при необходимости изменения их размеров или же применения других материалов. При подборе стандартных муфт [c.374]

Кроме того, нельзя рассматривать деталь изолированно, заменяя действие сопряженных деталей сосредоточенными или распределенными силами. На самом деле сопряженные детали воспринимают значительную часть нагрузок, влияя на прочность и жесткость конструкции в целом. [c.142]

Влияние сопряженных деталей [c.148]

Приведенные цифры относятся к области пластических деформаций. Тем не менее они показывают, насколько велико влияние сопряженных деталей и как условен расчет без учета этого влияния. [c.149]

Различают торможение тепловых деформаций детали сопряженными деталями (торможение смежности) и торможение деформаций волокон детали смежными волокнами (торможение формы). [c.360]

Следует избегать сопряжения деталей по нескольким поверхностям (рис. 426, я и в). Детали следует сопрягать только по одной поверхности, предусматривая на остальных поверхностях зазоры (рис. 426,6 и г). [c.588]

Основной характеристикой посадок является величина натяга или зазора, которая может быть получена в сопряжении деталей. При переходе от прессовых посадок к подвижным убывают гарантированные натяги для прессовых посадок и возрастают гарантированные зазоры для подвижных посадок. Для переходных посадок в том же направлении возрастает вероятность получения зазоров и уменьшается вероятность получения натягов. [c.379]

В условиях скольжения из двух сопряженных деталей, для которых основным критерием является износостойкость, одну выполняют с возможно более твердой рабочей поверхностью. Сопряженную деталь в антифрикционных узлах (подшипниках, направляющих) делают из антифрикционного материала, а во фрикционных узлах (тормозах, муфтах, фрикционных передачах) — из фрикционного материала. [c.24]

Оловянные бронзы являются универсальными, хорошо работающими в различных условиях. Содержание олова обычно 4...12%. Применяют также оловянные бронзы с другими компонентами свинцом, цинком, фосфором. Свинец повышает сопротивление коррозии и позволяет уменьшить содержание олова. Оловянно-свинцовые бронзы лучше других работают с незакаленными поверхностями сопряженных деталей. Цинк и фосфор в основном улучшают технологические свой- [c.34]

Уточнение расчетов и снижение коэффициентов безопасности. При этом снижение размеров детали вызывает также уменьшение материалоемкости сопряженных деталей. [c.43]

Прилегающие поверхности и профили соответствуют условиям сопряжения деталей при посадках с нулевым зазором. При измерении прилегающими поверхностями служат рабочие поверхности контрольных плит, интерференционных стекол, лекальных и поверочных линеек, калибров, контрольных оправок и т. п. Количественно отклонение формы оценивается наибольшим расстоянием А от точек реальной поверхности (профиля) до прилегающей поверхности (профиля) по нормали к последней. [c.286]

Базы различаются следующим образом. Конструкторская база (поверхность, ось или точка) определяет положение детали в готовом изделии. Конструкторская ось может быть не вещественным, а геометрическим понятием, например ось вращения или ось симметрии. Технологическая база (черновая, промежуточная и окончательная) определяет положение детали при обработке. Иногда технологическая база не совпадает с элементами конструкции типа поверхность , линия или точка , а совпадает с дополнительными элементами, имеющими вспомогательный характер для выполнения технологического процесса. Измерительная база — основа, относительно которой проводятся измерения. Сборочные базы определяют места сопряжения деталей в процессе сборки. [c.191]

Сопряжение деталей по плавиш кривым (рио. 2.9), Конструктивное решение колене трубопровода [c.41]

Базирование деталей при посадках с натягом. При посадках с натягом зазор в сопряжении деталей отсутствует и можно было бь.1 предположить, что детали всегда устанавливаются на Ba iy точно, без перекоса. Однако практика показывает, что вследствие возможных иецеитральног о приложения силы запрессовки, погрешностей геометрической формы сопряженных поверхностей, неоднородности материала и других причин даже при посадках с натягом деталь может быть установле- [c.37]

I (осадки неподвижных относительно н и рузкн колец назначают более свободным н, допускающими наличие неболыного зазо )а, так как обкатывание кольцами сопряженных деталей в этом случае не проиеходнт. Нерегулярное проворачивание невращающе-гося кольца полезно, так как при этом [c.88]

Базирование деталей при посадках с натягом. При посадках с натягом зазор в сопряжении деталей отсутствует и можно бьыо бы предположить, что детали всегда устанавливают на валу точно, без перекоса. Однако практика показьшает, что вследствие возможных нецентрального приложения силы запрессовки, погрешностей геометрической формы сопряженных поверхностей, неоднородности материала и других причин даже при посадках с натягом деталь может быть установлена на валу с перекосом. Чаще всего это происходит при посадке узких деталей с относительно малым отнощением 1/6. В таких случаях для повьпиения точности базирования на валу предусматривают заплечик, к торцу которого при [c.56]

Посадки неподвижных относительно нагрузки колец назначают более свободными, допускающими наличие небольшого зазора, так как обкатывание кольцами сопряженных деталей в этом случае не происходит. Нерегулярное проворачивание невращающегося кольца полезно, так как при этом изменяется положение его зоны нагружения. Кроме того, такое сопряжение облегчает осевые перемещения колец при монтаже, при регулировании зазоров в подшипниках и при температурных деформациях валов. [c.112]

Радиальный зазор в лабиринте соответствует посадке сопряженных деталей Н11/ Й1 (рис. 11.26, а, б). Точное значение осевого зазора получить труднее вследствие осевой игры вала, отклонений монтажной высоты подшипников, толщин регулировочных прокладок и осевьк размеров деталей лабиринта. С учетом этого осевой зазор делают большей величины " 1-2 мм. [c.184]

Гб. Следовательно, в сопряжениях обоих колец с деталями механизмов получают более точные посадки, чем при сопряжении деталей, обработанных по одинаковым квалнтета., [c.103]

Наиболее ответственными узлами маишн и механизмов являются устройства, в которых осуществляется взаимное перемещение сопряженных деталей. К ним относятся огоры вращающихся деталей валов, зубчатых колес, шкивов и др. [c.85]

Если для обеспечения сопряжения деталей требуется пригонка, то на сборочных чертежах должны быть сделаны надниси Деталь Пригнать по месту с размером Пригереть и т. п. [c.275]

Неточности изготовления и монтажа, а также влияние упругих деформаций сопряженных деталей могут привести к тому, что несущие элементы муфт (зубья, пальцы, кулачки) не все нагружены в работе или же эти нагрузки неодинаково распределяются между ними. Это ведет к неполному уравновешиванию окружных усилий и возникновеиию радиальной силы, которая не меняет своего направления по отношению к валу. Возникает так называемый кривошипный эффект работающих муфт, который может несколько изменить схему нагрузок, действующих на валы и подшипники. Кривошипный эффект дан в табл. 15.1 (радиальная схема в долях полной окружной силы на несущих элементах муфт). [c.375]

При сопряжении деталей из легких сплавов со стальными деталяхга следует утатывать различие их коэффициентов линейного расширения. В неподвижных сопряжениях, когда расширение деталей, выполненных из легких сплавов, ограничено смежными стальными деталями, могут возникнуть высокие термические напряжения. В подвижных сочленениях, где охватываемая деталь выполнена из легкого сплава, а охватывающая из стали, например цилиндр двигателя внутреннего сгорания с алюминиевым поршнем, следует предусматривать увеличенные зазоры во избежание защемления поршня при повышенных температурах. [c.186]

Концентрация напряжений может быть вызвана не только формой детали, но и действием сопряженных деталей. В качестве примера на рис. 173 приведено полученное из опыта распределение напряжений в теле стяжного болта. Напряжение, обусловленное формой болта, имеет наибольшую велиадну на участке перехода стержня в головку и в 3 раза превышает среднее напряжение СТо в стержне. Максимальный скачок напряжений возникает в плоскости расположения торца гайки (а, ах = 5сто). [c.296]

Характер соединения сопряженных деталей определяется посадкой, ограничивающей величины натягов N или зазоров S в соедипении. [c.47]

Также весьма существенно сказываются натяги в прессовых соединениях на прочность сцепления, а зазоры на несущую способность и до][Говечность подшипников. Между тем зазоры и натяги, получаемые как разность больших диаметральных размеров сопряженных деталей, имеют большое рассеяние. [c.483]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...