Абразивная эрозия

В практике эксплуатации компрессорных машин чаще встречаются кавитационная эрозия, вызванная действием капель жидкости, и абразивная эрозия от действия пылевых частиц. Эрозионному изнашиванию в основном подвергаются детали проточной части входные направляющие аппараты, рабочие лопатки и диски рабочих колес, лопаточные диффузоры [16]. [c.86]

Абразивная эрозия. Абразивное изнашивание — это разрушение материала под действием твердых, главным образом минеральных частиц. Абразивно-эрозионное разрушение поверхности детали имеет много общего с разрушением от трения или абразивным изнашиванием. Однако эрозию от изнашивания трением в случае абразивного разрушения отличают по тому, как закреплена действующая частица. Если она неподвижна (как в абразивном круге) — это разрушение от трения. Если частица находится во взвешенном состоянии в струе газа или жидкости и воздействует на металл совместно со средой, то наблюдается процесс абразивно-эрозионного разрушения [68]. [c.88]

Наносимые в процессе абразивной эрозии на поверхность металла царапины, вмятины в результате многократного деформирования приводят к образованию микротрещин, которые, являясь концентраторами напряжений, способствуют усталостному разрушению металла. [c.88]

Тем не менее, сопоставление формулы (29) с данными экспериментальных исследований указывает на то, что она довольно правильно отражает основные закономерности гидроабразивного износа. Так, исследования механизма абразивной эрозии в гидродинамических трубах [17, 19, 21] показали, что скорость эрозии находится в линейной зависимости от времени испытания, причем с ростом концентрации абразивных частиц в потоке разрушение поверхности металла также возрастает линейно. [c.74]

Знание механизма кавитационно-абразивной эрозии в сочетании с анализом характера и особенностей движения потока через рабочие органы позволяет в отдельных случаях повысить износостойкость и продлить межремонтный период эксплуатации гидравлических машин за счет изменений в конструкции их проточной части. [c.132]

В заключение необходимо сказать, что вопрос применения полимерных покрытий для защиты деталей гидромашин, подверженных кавитационно-абразивной эрозии, еще далеко не решен. Полученные в настоящее время результаты исследований лишь показали техническую возможность и перспективность этого метода. [c.177]

Стойкость материалов к абразивной эрозии оценивают несколькими способами. Для твердых металлов удобен способ сравнительного определения потерь массы, для вязких — глубины эрозии. Стойкость покрытий определяют по времени истирания единицы толщины покрытия. [c.82]

Были проведены исследования партии лопаток из сплава ВТЗ-1 одной плавки и садки для определения возможности усталостного упрочнения и повышения сопротивляемости абразивной эрозии лопаток, изготовленных в обычных заводских условиях с учетом температурных условий и возможных факторов, вызывающих появление концентраторов при работе. [c.117]

В этом параграфе рассматриваются газовая эрозия, гидроэрозия, износ при граничном трении и абразивная эрозия. При этом охватываются только те работы, которые, по мнению авторов, заметно повлияли на эволюцию взглядов по указанным вопросам и оказали существенное влияние на современное состояние этого направления. Знакомство с этой областью знаний, граничащей с физико-химической механикой, в которой получены пока в основном лишь качественные результаты, представляется также небесполезным для механиков-теоретиков, поскольку это — новая область будущих количественных изысканий. [c.441]

При рассмотрении газовой эрозии отмечалось, что ей подвержены детали цилиндро-поршневой группы двигателей внутреннего сгорания, здесь же следует отметить, что одним из основных видов изнашивания деталей дизельных тракторных двигателей является абразивная эрозия гильз под воздействием естественной пыли, проникающей в двигатель вместе с засасываемым воздухом. Известно, что на долю абразивного разрушения гильз цилиндров приходится около 70% суммарного износа. [c.24]

Абразивная эрозия проявляется по-разному в силу многообразия частных случаев сочетания различных факторов, влияющих на нее. К факторам, влияние которых следует учитывать, относятся химическое взаимодействие металла и абразива, соотношение механических свойств и, в частности, твердости металла и абразива, скорость движения частиц и, следовательно, энергия, затрачиваемая на взаимодействие абразива и разрушаемого материала, температурные факторы и др. [c.24]

Следует отметить, что сопротивление абразивной эрозии, несмотря на механическую природу явления, едва ли может быть охарактеризовано показателями стойкости металла к износу трением или характеристиками механических свойств, например, твердостью. Этот вывод подтверждается исследованиями А. В. Шрейдера [91 ], который определял эрозионную стойкость ряда материалов на специальной установке и расположил исследованные металлы в последовательном порядке по степени их сопротивления эрозии. После этого А. В. Шрейдер сравнил свои результаты с порядком расположения тех же металлов по их твердости, установленной акад. Н. Н. Давиденковым методом царапанья, и по их сопротивлению трению. Оказалось, что порядок, в котором последовательно располагаются металлы по величине эрозионной стойкости, не совпадает с порядком их последовательного расположения по показателям сопротивления износу трением и микротвердости (табл. 1). [c.26]

Было показано, что кавитационно-абразивная эрозия протекает в линейной зависимости от времени испытания, причем с ростом концентрации абразивных частиц в водном потоке разрушение поверхности металла также возрастает линейно. [c.28]

Помимо рассмотренных ранее, наиболее часто встречающихся видов эрозии, в практике эксплуатации оборудования сталкиваются с проявлением других форм эрозионного разрушения. Они, как правило, являются как бы промежуточными, так как не могут быть полностью отнесены пи к одному из ранее изложенных. В то же время они включают в себя элементы уже освещенных видов эрозии. К таким своеобразным видам эрозионного разрушения следует отнести космическую эрозию, кавитационно-абразивную эрозию, ультразвуковую эрозию и др. [c.36]

Кавитационно-абразивная эрозия. Как следует из самого названия, этот вид эрозии включает в себя как элементы кавитационной эрозии, так и абразивной, и проявляется при использовании жидких потоков со взвешенными в них твердыми частицами. По существу это гидроабразивная эрозия, усугубляющаяся разрушительным кавитационным действием текущих струй жидкости (в частном случае — воды). [c.39]

В результате изучения двух составляющих видов кавитационно-абразивного разрушения были выявлены их существенные различия. Так, например, чисто гидроабразивный износ зависит от скорости удара в степени 2,2, а чисто кавитационное разрушение — в степени от 6 до 14. Гидроабразивное изнашивание протекает во времени линейно, в то время как для кавитационного износа имеет место параболическая зависимость, т. е. разрушение происходит во времени ускоренно. Абразивная эрозия, как это было рассмотрено ранее, возникает как следствие пластических деформаций поверхности металла, тогда как основу кавитационных разрушений составляет поверхностно-усталостные явления. [c.40]

ТЕОРИИ АБРАЗИВНОЙ ЭРОЗИИ [c.61]

Одной из гипотез, объясняющих природу выкрашивания, является гипотеза, высказанная Л. Б. Эрлихом [93]. И хотя автор излагал механизм разрушения при контакте деталей (зубчатых колес, подшипников качения, головок железнодорожных рельсов, поршневых пальцев двигателей внутреннего сгорания и т. п.), по нашему мнению, допуская некоторую аналогию и представляя абразивную эрозию, как процесс разрушения поверхности при контакте с большим числом абразивных зерен, можно использовать эту гипотезу для уточнения рассматриваемого явления. [c.62]

Указанная гипотеза позволяет усмотреть общее между космической (абразивной) эрозией и газовой эрозией, по крайней мере по элементам воздействующих сил и результатам проявления их действия (оплавление). [c.64]

Из схемы видно также, что среда (твердая, жидкая, газообразная) воздействует на материал через пограничный слой. Пограничный слой (или промежуточный подслой) для жидкой и газообразной среды является очень важным, так как от его вида (ламинарный, турбулентный), толщины, распределения в нем скоростей, температур и других его свойств в значительной степени зависят характер и величина разрушения материала в случае газовой, кавитационной и кавитационно-абразивной эрозии. [c.73]

Рис. 39. Схема установки для испытания металлов на гидро-абразивную эрозию

В книге описаны установки, используемые при исследовании чистой абразивной эрозии, при которой сопутствующие процессы термического или кавитационного характера почти не проявляются. [c.118]

Рис. 49. Схема установки для испытания на абразивную эрозию

Эрозионное разрушение материалов можно разделить на четыре основных вида газовую, кавитационную, абразивную и электрическую [681. По этому принципу газовая коррозия представляет собой явление разрушения металлов под действием механических и зепловых сил газовых молекул кавитационная эрозия вызывается действием парогазовых пузырьков и капелек жидкости абразивная эрозия проявляется при воздействии на магернал мелких частичек повышенной твердости электрическая эрозия вызывает разрушение металла под действием электрических сил. [c.86]

При абразивном изнашивании преобладает механический фактор, однако степень влияния некоторых других факторов, таких как химические, теплофизические характеристики абразивных частиц, коррозионная стойкость металла и др., в ряде случаев оказывается существенной. Во всяком случае механические свойства металлов (твердость, сопротивление царапа1[ью) однозначно не определяют их сопротивляемость абразивной эрозии. В настоящее время еще нельзя четко сказать, какими свойствами должен обладать металл для высокого сопротивления этому виду разрушения. [c.88]

Клейс И. Р. Некоторые исследования по абразивной эрозии. Автореф. докт. дис. Таллинский политехи, пн-т, 1970. [c.114]

Ууэмыйс X., Клейс И. Исследование некоторых закономерностей абразивной эрозии. — Труды Государственного научно-исследовательского и проектного института силикатного бетона автоклавного твердения (НИПИсиликатобетон) , 1967, № 2. [c.130]

Абразивная эрозия (изнашивание под действием быстродви-жущихся абразивных частиц в потоке газа или жидкости) [c.42]

В лаборатории синтетических материалов Ленинградского института инженеров водного транспорта (ЛИИВТ) также проводились испытания резин на износостойкость в гидроабразивной среде. По данным опытов, на струеударной установке следует, что резины на основе синтетического каучука СКБ по износостойкости выше углеродистой стали Ст. 3 в 15 раз и более. Хорошую сопротивляемость кавитационно-абразивной эрозии показали также резины на основе натурального, дивиниль-ного, хлорпренового и бутадиенстирольного каучуков. [c.173]

Элементы проточных частей турбин насыщенного пара II особенно лопатки последних ступеней подвергаются непрерывному воздействию влажного пара и эродируют. Термин эрозия (от латинского слова erosion—разъедание) означает износ поверхности деталей машин п механизмов, возникаюшин вследствие комплексного воздействия внешних сил при контакте поверхности материала со средой, в которой она находится. В зависимости от того, какая среда является носителем этих сил, эрозию можно подразделить на несколько видов коррозию, истирание твердыми частицами (абразивная эрозия), газовую, кавитационную, электрическую (Л, 113]. На схеме, данной на рпс. 7-1, представлены основные виды эрозии (выделены те, которые могут иметь место в паровых турбинах). Схема иаглядно иллюстрирует многообразие видов эрозии и показывает их взаимную связь. [c.140]

Abrasive erosion — Абразивная эрозия. Эрозионный износ, вызванный движением твердых частиц, которые захватываются жидкостью (газом) и перемешаются вдоль твердой поверхности. См. также Erosion — Эрозию. [c.888]

Erosion — Эрозия. (1) Унос материала с твердой поверхности благодаря относительному движению в контакте с жидкостью, которая содержит твердые частицы. Эрозия, при которой относительное движение частиц происходит почти параллельно твердой поверхности, называется абразивной эрозией. Эрозия, при которой относительное движение твердых частиц является почти нормальным к твердой поверхности, называется эрозией соударения или ударной эрозией. (2) Прогрессирующая потеря основного материала с твердой поверхности благодаря механическому взаимодействию между этой поверхностью и жидкостью, многокомпонентной жидкостью, соударением с жидкостью или твердыми частицами, (3) Потеря материала на поверхности электрического контакта благодаря электрическому разряду (образование дуги). [c.951]

Димант А. Б. Исследование стойкости вакуумных хромовых покрытий к абразивной эрозии на лабораторной машине. Труды научно-исследовательского и экспериментального ин-та автомобильного электрооборудования и автоприборов, 1969, № 12, 50—70. [c.353]

Большое внимание уделяется акустическим и электрическим явлениям, сопровождающим трение и износ [29—32, 115, 116]. Участки фактической площади контакта металла при трении де-<формируются и являются источниками механических колебаний. Последние изменяют электрические характеристики контактирующих металлов. К явлениям износа в зонах трения относятся также жавитационная эрозия, кавитационно-абразивная эрозия, ультра-. звуковая и электрическая эрозия, а также фреттинг-коррозия ХЗЗ, 115]. Кавитационная и кавитационно-абразивная эрозия, свя- занная с образованием и разрушением в потоке жидкости паротазовых пузырьков (каверн), а во втором случае — также с движением в жидкости твердых частичек (механических примесей в присадках, микрочастичек металла и т. д.), а также ультразвуко- [c.100]

Так, адежность и долговечность легковых автомобилей во-многом определяется общим износом двигателя внутреннего сгорания и кузова. Износ двигателя внутреннего сгорания во время эксплуатации определяется всеми четырьмя видами износа, из которых превалирующее значение имеют физический (трение) и химический (высокотемпературный) износ. При хранении и периодической эксплуатации на первое место выступает электрохимический износ (коррозия). Общий износ узова легковых автомобилей — его скрытых поверхностей (лонжеронов, стоек, внутрен них поверхностей дверей), крыльев, днища и других определяется электрохимическим износом и только во время эксплуатации для крыльев и днища общий износ определяется также физической абразивной эрозией (гравий, песок и т. п.). Ранее показано, что в условиях работающего двигателя коррозионный износ ци-линдро-поршневой группы, вкладышей подшипников коленчатого вала и других ответственных деталей объясняется смешанной электрохимической и химической коррозией, причем одновременное или. последовательное протекание химических и электрохимических процессов взаимно усиливает износ и приводит прежде всегО к разрушению ( вымыванию ) цветных металлов свинца, олова,, серебра, меди, магния и т. п. 15, 93—96]. [c.109]

В частности, своего рода промежуточной является кавитационно-абразивная эрозия, в процессе протекания которой наблюдаются явления и кавитационной и абразивной эрозии те же явления, происходящие с ультразвуковой частотой, принято называть ультразвуковой эрозией. Космическая эрозия есть по существу абразивная эрозия, проявляющаяся в космическом пространстве под действием микрометеорных тел и космической пыли. [c.9]

В случае абразивной эрозии и при обработке деталей мелкие частицы абразива, имеющие острые углы, будучи взвешенными в струе воздуха, с силой ударяют о поверхность металла, вследствие чего они могут быть уподоблены большому числу микрорежущих инструментов, скоблящих, шабрующих, срезающих или истирающих неровности обрабатываемого изделия. Кинетическая энергия частиц, ударяющихся о поверхность металла, пропорциональна квадрату скорости газового потока и при значительной скорости газовой струи может достигать весьма высоких величин. Наносимые в процессе абразивной эрозии на поверхность металла надиры, царапины, а также образующиеся в результате этого микротрещины верхних слоев металла становятся концентраторами напряжений и при многократном воздействии способствуют усталостному разруи1ению металла. [c.25]

На процесс абразивной эрозии влияет также полное давление тзив, оказывающее расклтшвающее действие первоначальное и последующее состояние поверхности температура потока и разрушаемой поверхности. [c.25]

Для установлен1 я эрозионной стойкости покрытий А. В. Шрейдер испытал сталь и медные сплавы с металлопокрытиями (никелирование, хромирование), а также алюминиевомагниевые сплавы с азотно-окисными покрытиями [90]. Было установлено, что твердое хромирование в универсальном электролите (250 г л СгОз) при высоких плотностях тока (60—70 а дм ) и температурах (55—65° С) существенно повышает эрозионную стойкость стали и медных сплавов против абразивного износа. Глубокое анодирование алюминиевого сплава АК4-1 (средняя толщина окисиой пленки ОЛ—0,15. иг) также существенно повы-ишет его сопротивление абразивной эрозии (в десятки раз по сравнению с окисными пленками, получаемыми другими способами анодирования.) [c.27]

Помимо струеударных установок и ударно-эрозионных стенди15 пр.1 изучении явлений кавитационно-абразивной эрозии широкое распространение получили гидродинамические трубы и магнитострикцпонные виброустаиовки. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...