Смазочная способность

Заедание происходит при перегреве подшипника. Вследствие трения нагреваются цапфа, вкладыш и масло. С повышением температуры понижается смазочная способность масла , которая связана с прочностью тонкой масляной пленки на поверхностях трения. При повышении температуры в рабочей зоне подшипника до некоторого критического значения эта пленка разрушается. Возникает трение без смазки (металлический контакт), что влечет за собой дальнейшее повышение температуры и заедание (схватывание) поверхностей трения. Заедание приводит к выплавлению подшипника. Подшипник выходит из строя. Так как износ и заедание являются причинами выхода из строя подшипников, то основными критериями работоспособности и расчета подшипников скольжения являются износостойкость и теплостойкость. [c.413]

Смазочная способность характеризует свойство масла уменьшать трение и износ при работе в условиях граничной и полужидкостной смазки. [c.413]

Смазочная способность консистентных смазок может быть определена параметрами То и р в биномиальной зависимости Гп = То + рРг, определяющей удельную силу трения. [c.75]

Под смазочной способностью или липкостью подразумевается способность молекул масла прилипать к смазываемым поверхностям, образуя прочные адсорбированные пленки на поверхностях трения. Так как животные и растительные жиры обладают высокой смазочной способностью, то прибавка их к минеральным маслам приводит к улучшению смазочной способности последних. [c.23]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Принцип- формирования поверхностного слоя в режиме ИП состоит в активации электрохимического процесса растворения анодных элементов сплава с высоконапряженным состоянием площадок контакта при трении. Напомним, что анодными являются не только участки, состоящие из компонентов сплава с более отрицательным потенциалом, но и участки металла, находящиеся под действием больших механических напряжений. Анодный компонент металла, растворяясь, образует ПАВ, которое адсорбируется на катодном компоненте, понижает его прочность и облегчает диспергирование (образование коллоидных частиц). ПАВ и коллоид являются хорошими смазками. Можно было бы ожидать, что по мере увеличения площадок фактического контакта и перехода от напряжений пластической деформации (2000—3000 МПа) к более низким напряжениям процесс увеличения площадок существенно замедлится, однако совместное влияние избирательного растворения структурных составляющих и адсорбционного понижения прочности на остающийся при растворении катодный компонент сплава приводит к образованию из последнего сплошной пленки, по консистенции близкой к жидкости [441. То обстоятельство, что эта пленка находится в особом структурном состоянии, обусловливает ее смазочную способность и возможность работать при площадях фактического контакта на полтора-два порядка больших, чем площади при граничном трении. Увеличение опорной поверхности фактического контакта и соответствующее снижение удельных давлений являются средством уменьшения износа и увеличения несущей способности поверхности опоры. [c.8]

Металлоплакирующая смазка (ЦИАТИМ-201 + 10% Си) объединяет эксплуатационные свойства пластичной и твердой смазки и имеет преимущества по сравнению с маслом И-20А не стекает с поверхности трения, имеет широкий температурный диапазон, обеспечивает более эффективную работу при переменных условиях, наименьший расход за счет лучшей смазочной способности, подпитывает поверхностный слой детали в случае его износа при добавлении новой порции смазки. [c.76]

Смазочная способность тем выше, чем ниже сопротивление пленки касательным и выше сопротивление нормальным нагрузкам. Таким образом, смазывающая способность является инте- [c.21]

Состав и свойства. Алюминиевые сплавы обладают рядом свойств, которые выделяют их как перспективный материал для подшипников скольжения. В первую очередь это относится к высокой теплопроводности алюминиевых сплавов, благодаря которой смазочная способность масел может сохраняться в более широком диапазоне нагрузок и скоростей. [c.112]

Цвет является условной характеристикой, определяющей степень очистки масел от кислородных и сернистых соединений. Чем больше даётся кислоты и других реагентов для очистки, тем светлее получаются масла, однако чрезмерная очистка масел снижает их смазочную способность, удорожает их стоимость. [c.770]

Для повышения смазочной способности минеральных масел при тяжёлых нагрузках [c.233]

Данную методику можно применять и для испытаний со смазкой (в тонком слое) как при комнатной, так и при повышенных температурах. Интересно отметить, что при испытаниях синтетической смазки, не окисляющейся интенсивно при нагревании на воздухе, наблюдается потеря смазкой смазочной способности при достижении критической температуры по Р. М. Матвеевскому и М. М. Хрущову (14], [15], что сопровождается резким возрастанием коэффициента трения (рис. 7). При испытании обычного минерального масла (МС-20) критическая температура смазки не достигалась (рис. 8), так как в результате интенсивного окисления масла при нагревании в тонком слое образовывалось. [c.71]

Смазочная способность нефтяных масел без специально вводимых присадок существенно зависит от концентрации в них кислорода, активных кислородсодержащих соединений и от условий поступления кислорода к зоне трения [16]. В отсутствие кислорода и хотя бы следов продуктов окисления масел при граничном трении они оказываются неэффективны — облегчается возникновение заедания, которое приобретает катастрофический характер [16]. Интенсификация окислительных процессов в зоне трения приводит к увеличению статического трения [16] и окислительного (химического) износа [17—19]. Она оказывает большое [c.159]

Критерием оценки смазочной способности масла принята критическая температура, при которой плавное скольжение переходит в прерывистое, а коэффициент трения изменяется скачкообразно и его значение приближается к величине, характерной для трения данных металлов без смазки. [c.178]

Для улучшения смазочной способности масла, т. е. повышения прочности масляной пленки при высоких давлениях применяют присадки различных растительных и животных жиров в количе- [c.311]

Л. А. Майорова. Смазочная способность дисульфида молибдена и дисульфида вольфрама при тяжелых режимах трения.— Сб. Методы оценки противозадирных и противоизносных свойств смазочных материалов . Изд-во Наука , 1969. [c.123]

ПРОВОЛОЧНЫЙ ПРИБОР для ОЦЕНКИ СМАЗОЧНОЙ СПОСОБНОСТИ (МАСЛЯНИСТОСТИ) МАСЕЛ В УСЛОВИЯХ ГРАНИЧНОЙ СМАЗКИ [c.77]

Ширина борозды, получаемой в присутствии различных масел, может служить мерой их относительной смазочной способности (маслянистости). [c.79]

ПРОВОЛОЧНЫЙ ПРИБОР для ОЦЕНКИ СМАЗОЧНОЙ СПОСОБНОСТИ МАСЕЛ [c.81]

Таким образом, при опре- g делении смазочной способности масел на стальных цилиндрах рационально брать время для опыта в 10—20 мин., а Го = 2 кг. [c.83]

Рабочая жидкость, применяемая в горных машинах и средствах крепления, должна удовлетво1)ять следующим основным требованиям. Жидкость должна обладать хорошими смазывающими свойствами — смазочной способностью. В гидравлических системах имеется много подвижных элементов и поверхностей трения, поэтому жидкость должна снижать потери на трение и уменьшать износ трущихся поверхностей. В результате износа возрастают зазоры между трущимися поверхностями, чао приводит к увеличению люфтов, снижению к. п. д. и т. п. Различные жидкости обладают разной смазочной способностью и поэтому их необходимо подбирать, учитывая конструкции насосов и гидромоторов, рабочее давление и конструктивные особенности гидросистемы. Жидкость должна быть стабильной. Под стабильностью жид1 ости подразумевают ее способность сохранять свои свойства при эксплуатации и хранении. Необходимо, чтобы изменения свойств жидкости в период хранения и эксплуатации были минимальными. Жидкость должна быть стабильной против воздействия на нее кислорода воздуха, который окисляет жидкость. [c.8]

Важным рабочим свойством жидкости для гидравлических систем является зависимость вязкости от давления. Значительные изменения вязкости происходят при высоких давлениях, а при существующих рабочих давлениях в гидросистемах значительного изменения вязкости не происходит. От вязкости рабочей жидкости зависит ее смазочная способность. Вязкость ясидкости должна мало изменяться в зависимости от колебаний температуры. Хранение жидкости при изменяющихся температу]зах не должно приводить к выпадению или вымораживанию ее компонентов. Жидкость не должна воздействовать на материалы, из которых изготовлены элементы гидросистем (металлы, пластмассы, резина и т. п.). Жидкость должна обеспечивать хороший теплоотвод. При работе гидросистемы рабочая жидкость переносит тепло от нагретых частей к холодным. Это одна из дополнительных функций, которую выполняет рабочая жидкость. Жидкость должна имет]) высокий модуль объемной упругости. Чем выше модуль объемно] упругости, тем меньше с увеличением давления будет сжиматься жидкость. От модуля упругости жидкости зависит точность работы гидросистем. Модуль упругости рабочей жидкости резко снижается при наличии в ней пузырьков воздуха. Жидкость должна быть мало летучей. Желательно, чтобы жидкость имела низкое давление насыщенных паров и высокую температуру кипения. Жидкость должна иметь малую вспенива-емость. Обильное вспенивание является причиной ненормальной работы гидросистемы, образования воздушных мешков. [c.9]

Выпускаемые нефтяной промышленностью масла различных сортов отличаются друг от друга по ряду показателей, из которых важнейшими являются вязкость, смазочная способность (маслянистость), температура вспышки, температура застывания, способность отделяться от воды (т. е. деэмульгировать), химическая и термическая стабильность (т. е. способность выдерживать значительный нагрев в присутствии кислорода воздуха без существенного изменения состава масла). Все эти свойства масел зависят от их химического состава, технологии получения и способа очистки. Очистка смазочных масел производится для того, чтобы удалить из них непредельные углеводороды и асфальто-смолистые вещества, присутствие которых в маслах приводит к быстрому окислению и осмолению последних в процессе эксплуатации. Окисление масел вызывает коррозию смазываемых поверхностей и элементов смазочной системы, а также загрязнение их продуктами окисления. Присутствие в маслах большого количества продуктов окисления и смолистых веществ может привести к закупориванию трубопроводов и смазочных каналов. Помимо этого, очистка масел улучшает также температурно-вязкостные характеристики их. [c.22]

Наряду с маслом П-28 для смазки шестеренных клетей и крупных редукторов при небольшой длине трубопроводов находят применение спецвапоры 2900 и 2200 и цилиндровое, 24 , которые по вязкости близки к маслу П-28, но превосходят его по смазочной способности вследствие меньшей степени их очистки. Вапор 2900 , как масло более вязкое, может применяться для наиболее нагруженных шестеренных клетей и редукторов. [c.25]

К материалам, способствуюш,им образованию эмульсий, относятся мельчайшие частицы грязи и металла, продукты окисления масла, а также продукты химических реакций, происходящих между маслом и примесями. Наличие в масле эмульсии с водой понижает смазочную способность масла, приводит к разрыву тонкой масляной пленки в нагруженной зоне подшипника, а также вызывает коррозию трущихся поверхностен. [c.33]

В книге дан анализ условий работы материалов нодшилников с газовой смазкой, описаны исследовательская установка, методики испытаний при пусках и остановках подшипников, результаты испытаний для двух сочетаний материалов (керамика — керамика, керамика — твердый сплав) смазочной способности сверхтонких покрытий. Предложены новый метод нанесения смазки и соответствующая аппаратура, что позволяет существенно повысить долговечность газодинамических подшипников. [c.167]

Исследования показали, что нафтено-парафиновые фракции маловязких низкомолекулярных масел отличаются особенно пониженной стойкостью к окислению в условиях трения при высоких нагрузках, когда в зоне контакта поверхностей трения непрерывно возникают мгновенные местные скачки температур. Было высказано предположение, что повышенная окисляемость низкомолекулярных, маловязких нефтепродуктов приводит к образованию в процессе заедания (предельный случай схватывания) активных по отношению к стали продуктов окисления, вследствие чего может резко снижаться прирост износа при нагрузках, выше критической. Однако при дальнейшем повышении нагрузки действие активных продуктов окисления оказывается недостаточным для предотвращения развития процесса заедания. Противоизносные и антифрикционные свойства смазочных масел в значительной степени зависят от материала поверхностей трения. Важность химического взаимодействия между смазкой и поверхностями трения впервые была показана Боуденом с сотрудниками при исследовании смазочной способности предельных жирных кислот, спиртов с длинными алкильными цепями и предельных углеводородов. Результаты исследований, проведенных Боуденом, позволили ему сделать вывод о том, что объяснение смазочного действия жирных кислот только наличием ориентированных слоев молекул, адсорбированных на поверхностях трения, является упрошенным. [c.48]

В работе Е. Ф. Пичугина и автора было доказано, что средняя высота выступов поверхности, измеренная профилометром, заметно уменьшается, если поверхности перед исследованием покрыть каким-нибудь веществом с хорошей смазочной способностью. Наоборот, этот эффект не заметен, если брать масла, не содержащие поверхностно-активных молекул. Было доказано, что подобное уменьшение высоты выступов, измеренное после омасли-вания поверхности, зависит не от действительного уменьшения выступов, а объясняется буферным действием смазочной пленки, вызывающим кажущееся сглаживание микрорельефа поверхности. [c.192]

Таким образом, на основании совокупности полученных опытных данных мы приходим к выводу, что непосредственной причиной маслянистости — высокой смазочной способности в условиях граничной смазки — является образование граничных фаз с правильным послойным расположением ориентированных молекул. Такая точка зрения делает механизм граничной смазки значительно более ясным и простым. Щействительно, во-первых, в граничных фазах мы обгТЙруживаем как бы материального носителя маслянистости, во-вторых, граничные фазы, имея вполне определенную, точно измеримую толщину и определенные свойства открывают путь к вполне конкретному и четкому объяснению явлений граничной смазки. [c.207]

Натровые смазки имеют более высокую температуру плавления (свыше 100° С), влагочувствительны, т. е. растворяются в воде (разлагаются). Натровые смазки, будучи расплавлены и вновь охлаждены, не теряют своей смазочной способности, кальциевые же, будучи расплавлены и вновь охлаждены, теряют свои смазочные способности, если при расплавле-н, и выпарена содержащаяся в них вода. [c.773]

При тяжелых режимах трения смазочная способность высокоочи-щенных нефтяных масел, оцениваемая по нагрузкам и протеканию процесса заедания, зависит от их вязкости [13— 15]. [c.159]

В лаборатории износостойкости Института машиноведения АН СССР М. М. Хрущов и Р. М. Матвеевский разработали новый метод [1] и машину [2] для оценки смазочной способности масел в условиях высоких контактных давлений по температурному критерию. В основу метода положено представление о критической температуре как главном факторе, определяющем предельную прочность граничного слоя масла на поверхности трения. Созданная для испытания масел температурным методом четырехшариковая машина КТ-2 обеспечивает при нагреве масла в объеме получение достоверных данных о величине температуры в контакте трущихся поверхностей вследствие чрезвычайно низкой скорости скольжения (0,4 мм1сек), при которой исключено повышение температуры в контакте от работы трения. Применение в качестве рабочих образцов на этой машине стальных закаленных шариков дает ряд преимуществ, в частности, легко решается вопрос обеспечения точной геометрической формы образцов, одинакового материала и твердости. В то же время применение схемы трения четырех шариков затрудняет проведение испытания масел температурным методом при сочетании различных пар материалов, так как изготовление однородных по качеству шариков из различных металлов и сплавов представляет значительные трудности. [c.176]

Силиконы в качестве смазок. Характерные свойства силиконовых жидкостей [6] — высокая термоустойчивость, стойкость в отношении окисления, малая испаряемость, низкая температура застывания, пологая кривая вязкости. Смазочная способность силиконов невысока. [c.300]

Представляет интерес вопрос о том, как зависит смазочная способность от молекулярного веса в гомологическом ряду жирных кислот, известных своими высокими смазочными свойствами. С этой целью Н. Н. Захаваевой были произведены измерения смазочной [c.84]

Была произведена серия опытов с целью выяснения действия на смазочную способность масел с низкой смазочной способностью лриса-док. Присадками служили винипол (опытная партия) М. Ф. Шестаковского (ИОХ АН СССР), флорицин и олеиновая кислота. Рис. 7 представляет зависимость к от процентного содержания С винипола, флоридина и олеиновой кислоты в масле МК . Приведенные данные иллюстрируют применимость прибора к оценке присадок, улучшающих смазочную способность. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...