Устройство механизма управления сцеплением

УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ Устройство механизма управления сцеплением [c.134]

Устройство механизмов управления сцеплением и коробкой передач на автопогрузчиках аналогичны автомобильным [281. Учитывая специфику работы погрузчиков, связанную с большим объемом маневровых операций, и, как следствие, с большим числом включений сцепления [c.102]

Устройство механизмов выключения сцепления автопогрузчиков разных моделей выполнено различно оно определяется расположением двигателя относительно поста управления. Общим для всех механизмов выключения сцеплений является привод от ножной педали автомобильного типа. [c.80]

Все сцепления в зависимости от устройства механизма управления могут быть Подразделены на сцепления с механическим, гидравлическим, пневматическим и электрическим приводами. Иногда применяют усилители, которые уменьшают усилие, необходимое для выключения сцепления. [c.162]

Такая математическая модель справедлива прежде всего для автоматических линий в целом как совокупности большого количества станков, механизмов и устройств, аппаратуры управления и инструментов, каждый из которых имеет свои закономерности восстановления работоспособности. Иллюстрацией может служить диаграмма распределения длительности единичных простоев линии картера сцепления для устранения случайных отказов (рис. 1У-4). [c.123]

Среди целевых механизмов подавляющее большинство потерь приходится на долю трех механизма питания, зажима, поворота и фиксации, при этом везде на первом месте находятся механизмы питания. Это позволяет при проектировании новых автоматов и линий объективно предвидеть распределение потерь по видам и в зависимости от этого строить систему допусков на надежность отдельных механизмов. Проведенные исследования показали, что закономерности в удельном распределении потерь по видам существуют и для автоматических линий из агрегатных станков. Это наглядно видно из табл. 10, где показано распределение простоев в процентах для механизмов и устройств агрегатных станков, встроенных в различные автоматические линии. Здесь учтены потери из-за инструмента и оборудования (потери механизмов плавного движения, подачи и механизмов управления) двух агрегатных головок, механизма зажима и фиксации детали в приспособлении и транспортера (в доле, приходящейся на одну рабочую позицию). Таблица показывает, что за исключением автоматической линии картера сцепления потери имеют объективный характер, несмотря на технологические и конструктивные различия линий. Во всех линиях, кроме той же линии картера сцепления, простои, непосредственно относящиеся к рабочим позициям, являются преобладающими. Поэтому при оценке надежности проектируемых автоматических линий можно во многих случаях ограничиваться данными по указанным выше категориям унифицированных механизмов, тем более, что здесь накоплен большой объем достоверной информации. [c.132]

Управление многоступенчатыми коробками передач облегчается применением устройств с использованием пневматики, электричества, гидравлики, электроники. Наибольшее распространение получили пневматические и электропневматические устройства. Механизм переключения основной коробки передач автомобилей КамАЗ имеет дистанционный механический привод, а делители — пневматическую систему (рис. 59), состоящую из редукционного клапана 1 давления, крана управления 7 делителем, клапана 4 включения передач делителя, воздухораспределителя 3 и воздухопроводов. Для включения делителя необходимо нажать на педаль сцепления. При этом упор 5, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана 4. [c.178]

По конструкции нажимного устройства тракторные муфты сцепления делятся на постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые. При отсутствии воздействия на механизм управления в муфтах сцепления первого типа фрикционные диски находятся в состоянии полного замыкания (под действием системы предварительно сжатых пружин), а у вторых — в свободном состоянии. Замыкание фрикционных дисков в последних производится или механической системой рычагов, приводимых в действие трактористом или гидросистемой поджатия (обычно для многодисковых муфт, работающих в масле). [c.118]

Вместе с тем наличие пружинных фиксаторов не является еще полной гарантией предотвращения самопроизвольного выключения шестерен под нагрузкой. С течением времени усилие пружин фиксатора уменьшается, а в связи с неравномерностью износа зубьев шестерен возможно возникновение осевого усилия на вилках 15, которое далее передается на валик 14, стремясь сдвинуть последний, отжимая пружинный фиксатор. Кроме того, пружинный фиксатор не может предотвратить выкрашивание зубьев шестерен, наблюдаемое при попытках включения передачи при неполностью выключенной муфте сцепления. Вследствие этого в большинстве механизмов управления коробками передач применяется блокировочное устройство, запирающее фиксаторы при работе трактора и исключающее возможность переключения передач при неполностью выключенной муфте сцепления. [c.142]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

Систему управления основными механизмами (лебедками, механизмами поворота и передвижения) условно называют основной, а систему управления другими механизмами и устройствами (муфтой сцепления, разворотом колес, коробкой передач) — вспомогательной. [c.132]

Электромагнитные фрикционные муфты являются устройствами для передачи крутящего момента путем использования магнитного потока для сцепления фрикционных поверхностей. Электрическое управление муфтами позволяет автоматизировать включение, отключение, переключение, торможение механизмов станка. [c.17]

Диаграммы надежности дают возможность просто и наглядно анализировать и сравнивать между собой эксплуатационную надежность однотипных механизмов и устройств автоматических линий, что позволяет давать оценку различным конструктивным и принципиальным решениям, а также уровня системы эксплуатации автоматических линий. В качестве примера на рис. 42 показаны диаграммы надежности систем управления циклом силовых головок пяти различных автоматических линий из агрегатных станков Блок-2 , головки блока, картера коробки передач, картера сцепления и поворотного кулака. Рабочий цикл силовых агрегатных головок этих линий идентичен быстрый подвод, медленная рабочая подача, быстрый отвод и останов в исходном положении. Но задачи управления циклом решаются по-разному. Поэтому надежность управления циклом силовых головок значительно отличается как по частоте отказов, так и по длительности их устранения. [c.110]

Для приведения в движение рабочих органов перегрузочных механизмов наряду с пневмо- и гидроприводами широко применяется электропривод. Электрическая часть электропривода содержит электродвигатель и аппаратуру управления работой электродвигателя, а также аппаратуру контроля его работы. Механическая часть электропривода содержит редуктор, тормоз, муфты сцепления и другие устройства. [c.164]

При выдвижении рама после опускания каждой откидной опоры будет автоматически останавливаться. Это необходимо для контроля за сцеплением между собой зубцов фиксатора и гребенки запорного механизма опор. Перед началом каждого передвижения рамы нужно подавать предупреждающий сигнал, для чего на пульте управления имеется кнопка Сигнал . Если автомобили грузят при помощи грузоподъемных механизмов, верхние и наклонные откидные щиты поднимают в вертикальное положение и фиксируют. Автомобили сначала загружают в нижний ярус рамы. Затем, опуская верхние щиты в горизонтальное положение, устанавливают Автомобили в верхний ярус. При погрузке своим ходом автомобили заезжают сначала в верхний ярус. После этого поднимают наклонные откидные щиты и автомобили попадают в нижний ярус рамы. Для въезда автомобилей с погрузочной платформы используют поворотную площадку. Каждый автомобиль. крепят к раме четырьмя специальными растяжками, имеющимися на передвижной раме. Растяжки снабжены зажимными устройствами. [c.266]

Муфты сцепления служат для периодического включения и выключения кривошипно-шатунного механизма и связанного с ним ползуна пресса при непрерывно работающем электродвигателе. Существуют муфты жесткого и плавного включения. Конструктивным преимуществом первого вида муфт является их компактность. Однако муфты жесткого включения обладают рядом весьма существенных недостатков, ввиду которых сейчас эти муфты уступают место муфтам плавного включения в большинстве современных конструкций прессов. Основной недостаток муфт жесткого включения состоит в невозможности включить или выключить движение ползуна пресса в любой момент, в произвольной точке его хода, что необходимо для гарантии безопасной работы на прессе. Далее, эти муфты не позволяют применять на прессах толчковый режим работы, необходимый при наладке штампов для получения небольших перемещений ползуна. Наладчику приходится либо прокручивать механизм пресса вручную при включенной муфте, вращая коленчатый вал за спицу маховика или шестерни, либо давать толчковые включения электродвигателю. Первый способ возможен только на мелких прессах, так как требует значительных физических усилий, а второй опасен для сохранности пресса, так как при неосторожности легко может привести к поломке пресса, особенно если на последнем нет предохранительных устройств от перегрузки. Муфты жесткого включения работают с ударной нагрузкой, приводящей к вибрациям в механизме пресса и способной вызывать усталостные разрушения деталей муфты. Внезапная же поломка муфты может повлечь несчастный случай с работающим на прессе, так как, несмотря на отпущенную педаль управления, муфта может не выключиться, и ползун пресса в нужный момент не остановится. [c.108]

Другая проблема изнашивания в транспортных машинах связана с системой приводов, передаточных механизмов, устройств управления, разнообразных по физическому принципу (механических, гидравлических и др.), работающих в условиях сложной динамики (ударов, вибрации, знакопеременных нагрузок и скоростей) и содержащих большое количество деталей и узлов трения различного назначения опорных узлов (подшипников скольжения и качения), муфт сцепления, зубчатых передач, шарнирных соединений, направляющих, тормозных и фрикционных устройств, узлов гидравлических и пневматических приводов, клапанов, уплотнений, а также неподвижных соединений, работающих в условиях вибрации и ударов. [c.181]

В конструкции автомобиля ГАЗ-63 использовано большое количество механизмов и частей автомобиля Г АЗ-51, а именно двигатель со всеми обслуживающими системами и устройствами, сцепление, коробка передач, задний ведущий мост, элементы рулевого управления и тормозной системы, электрооборудование. Поэтому в дальнейшем описание одинаковых механизмов и частей автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 объединено. [c.17]

На рис. 1Х-12 представлена схема устройства для автоматического выбора инструмента в процессе работы автомата Д-16. Выбор инструмента производится по команде, поданной с пульта управления на гидроцилиндр 1. Шток гидроцилиндра, выдвигаясь, перемещает тягу 2, которая может входить в сцепление с рычагом 3, благодаря чему дается движение поперечному суппорту 4 с режущим инструментом. При подаче команды на выбор инструмента соответствующий гидроцилиндр воздействует на тягу, которая включает рычажный передаточный механизм и перемещает инструмент. Остальные инструменты в этот момент могут оставаться неподвижными, несмотря на то что кулачковые механизмы работают. [c.23]

Картер двигателя соединен с картером механической трансмиссии 16, включающей в себя сухое конусное сцепление, механическую коробку передач (с реверсированием на всех передачах), червячную главную передачу, а также механизм отключения колес в виде шариковых муфт, что облегчает осуществление поворотов агрегата. Вал отбора мощности (ВОМ) расположен сзади и включается принудительно. В корпусе ползунов управления коробкой передач и ВОМ имеется предохранительное устройство, котО [c.61]

Если состояние какого-либо из колес становится близким к блокированию и следовательно, давление в тормозном механизме слишком высоко для данных условий сцепления покрышки с дорожным покрытием, то гидравлическое устройство на основании Сигналов устройства управления начинает регулировать давление в этом тормозном механизме. Это означает, что давление в колесном цилиндре не будет возрастать, несмотря на то, что на педаль тормоза производится нажатие. Если колесо и далее имеет тенденцию к блокированию, то давление понижается путем открывания клапана понижения давления. Однако понижение давления производится только до тех пор, пока колесо вновь не станет незначительно ускоряться, тогда давление вновь повышается. [c.157]

Электростартер представляет собой сериесный электродвигатель постоянного тока, имеющий специальный механизм сцепления с двигателем и устройство управления, предназначенное для ввода шестерни в зацепление и включения тока. [c.33]

Обрыв или плохой контакт в цепи управления Окислились или подгорели контакты переключателя Сгорела обмотка соленоида сцепления Повреждено тормозное устройство храповика Заедание в механизме сцепления [c.109]

Фрикционное сцепление состоит из ведущей и ведол ой частей и механизма управления. Принципиальное устройство однодискового сцепления показано на рис. 4.1, а. Ведущую часть сцепления образуют торцевая поверхность маховика 1 двигателя и нажимной диск 8, вращающийся вместе с маховиком, но имеющий возможность перемещаться в осевом направлении относительно маховика. Между маховиком и нажимным диском расположен ведомый диск 9, ступица 10 которого находится на шлицевом ведомом вале сцепления 12. Установленные с предварительным сжатием цилиндрические пружины 7 расположены по окружности нажимного диска 8. Упираясь одним [c.131]

Такие преобразователи применяют в системах автоматического управления сцеплением, устройствах автоматического управления переключени ем передач, антиблокировочных системах управления тормозными механизмами автомобилей. Их также используют во многих других системах управления агрегатами двигателя. [c.36]

В большинстве систем автоматизации управления сцеплением используют исполнительные механизмы с пневмо - или гидропри водом. Для управления этими приводами до последнего времени преимущественно применялись различные виды центробежных регуляторов, воздействующих на клапанные устройства. Педостат ком применения таких регуляторов (или гидронасосов) является необходимость их и ривода от коленчатого вала двигателя, что часто затруднительно, а иногда и даже невозможно из -заограни ченности места в моторном отделении двигателя. Кроме того, при использовании регуляторов давления такого типа не обеспечивается получение оптимальных зависимостей M =f(fiк) и, в том числе, различный характер их протекания на режимах разгона и замедления коленчатого вала. [c.83]

Кроме механизмов с твердыми п гибкими звеньями, в различных областях маитностроения широко распространены механизмы, в которых рабочей средой служит жидкость (с гидравлическими устройствами) или воздух (с пневматическими устройствами), а также электрические механизмы, в которых используется совместно электрическая и механическая связи (электромагнитные муфты сцепления, тормоза с электромагнитным управлением, пусковые и регулирующие электроприборы). [c.51]

Текучие среды транспортирование изделий в их потоке или на их поверхности В 65 G 53/00 элементы схем для вычисления и управления с их использованием F 15 С 1/00) Тела вращения, изготовление прокаткой В 21 Н 1/00-1/22 Телевизионные камеры, размещение в промышленных печах F 27 D 21/02 приемники, крепление в транспортных средствах В 60 R 11/02 трубки, упаковка В 65 В 23/22) Телеграфные аппараты буквопечатающие знаки, устройства в пишущих машинах для их печатания) В 41 J 25/20 Тележки [для бревен в лесопильных рамах В 27 В 29/(04-10) с инструментом для работы под автомобилем В 25 Н 5/00 для подачи изделий к машинам (станкам) В 65 Н 5/04 подъемных кранов В 66 С <11/(00-26), 19/00 передаточные механизмы для них 9/14 подвесные (подкрановые пути для них 7/02 ходовая часть 9/02)> ручные В 62 В 1/00-5/06 для устройств переливания жидкостей на складах и т. п. В 67 D 5/64 ходовой части ж.-д. транспортных средств В 61 F 3/00-5/52] Телескопические [В 66 втулки для винтовых домкратов F 3/10 элементы в фермах кранов С 23/30) газгольдеры F 17 В 1/007, 1/20-1/22 В 65 G желоба 11/14 конвейеры с бесконечными (грузоне-сущими поверхностнями 15-26 тяговыми элементами 17/28)) колосниковые решетки F 23 Н 13/04 F 16 опоры велосипедов, мотощгклов и т. п. М 11/00 соединения стержней или труб В 7/10-7/16 трубы L 27/12) подвески осветительных устройств F 21 V 21/22 прицелы F 41 G 1/38 спицы колес В 60 В 9-28] Телеуправление двигателями в автомобилях, тракторах и т. п. В 62 D 5/(093-097, 32) Температура [G 01 N воспламенения жидкости или газов 25/52 размягчения материалов 25/04-25/06) определение закалки металлов и сплавов, определение С 21 D 1/54 измерение промышленных печах F 27 D 21/02 температуры (проката В 21 D 37/10 расплава В 22 D 2/00 шин транспортных средств В 60 С 23/20) >] Температура [клапаны, краны, задвижки, реагирующие на изменение температуры F 16 К 17/38 регулирование космических кораблях В 64 G 1/50 в сушильных аппаратах F 26 В 21/10 в транспортных средствах В 60 Н 1/00) электрические схемы защиты, реагирующие на изменение температуры Н 02 Н 5/04-5/06] Тендеры локомотивов (В 61 С 17/02 муфты сцепления В 21 G 5/02) Тензометры G 01 механические В 5/30 оптические В 11/16 электрические (В 7/16-7/20 использование для измерения силы L 1/22)> Теплота [c.187]

Все шире применяется гидропривод в транспортных и подъемных механизмах. Это связа с его простотой, надежностью, легкостью управления и спосо бностью обеспечивать линейные перемещения с различными малыми скоростями, даже если первичным приводом является быстроходный двигатель. Гидравлические устройства применяются в роли реверсивных и понижающих редукторов, а также вместо механизмов сцепления и цепных передач. Они широко используются в механизмах подъема грузовых автомобилей, тракторов, автопогрузчиков, разгрузочных машин, экскаваторов, кранов, грейдеров, кузнечных манипуляторов, кузовов самосвалов и многих других машин, предназначенных для подъема грузов и людей. Гидравлические устройства широко применяются также в конвейерах, причем особенно эффективны они в агрегатах подачи сырья в печи, реа кторы и т. д. [c.337]

Безрельсовый автомат А1150У предназначен для сварки в заводских и монтажных условиях вертикальных и наклонных стыковых швов металла толщиной 8...30 мм с применением порошковой проволоки и защитного углекислого газа. Автомат движется непосредственно по кромкам свариваемого изделия и состоит из двух тележек, расположенных по обе стороны свариваемых листов и прижатых к свариваемым кромкам мощной пружиной, которая обеспечивает требуемое сцепление колес тележек с изделием и копирование шва. Точное расположение электрода по середине зазора между кромками колеса передней и задней тележек обеспечивает клиновидный профиль. На передней тележке установлены сварочная головка с передним ползуном, привод ходового механизма, катушка с проволокой и пульт управления, а на задней — устройство для подвода защитного газа и задний ползун. [c.78]

Для включения генератора в работу запускают и прогревают двигатель автомобиля до температуры охлаждающей жидкости, при которой можно нагружать двигатель согласно инструкции (выключатели электроприемников и силовой автомат отключены). Устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, ставят рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение, выжимают педаль сцепления, включают четвертую передачу и коробку отбора мощности. При этом будут включены привод генератора, блокировочное устройство и регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя. Плавно отпускают педаль сцепления, одновременно вытягивая кнопку ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора до положения I (40 мм), после чего частота вращения коленчатого вала двигателя и ротора генератора должна быть постоянной. Устанавливают номинальное напряжение 230 В, при этом частота должна быть в пределах (52 1) Гц, Требуемое значение частоты корректируют регулировкой механизмов регулятора частоты вращения при работе генератора без нагрузки. Напряжение и частоту контролируют по приборам ЩУ генератором. При появлении нестабильности частоты кнопку ручного управления дроссельной заслонкой переводят в положение II . Затем проверяют исправность прибора контроля изоляции Ф419, ставят переключатель Генератор—Внещняя сеть в положение Генератор , включают силовой автомат щита с автоматической защитой, проверяют по прибору Ф419 сопротивление изоляции токоведущих частей, проверяют работу защитного отключающего устройства (ЗОУ), нажимая на кнопку Проверка автомата . При исправной аппаратуре автоматического отключения силовой автомат должен отключиться. Включают силовой автомат, ставя рукоятку автомата в положение Отключено , а затем в положение Включено . [c.231]

ЭТОГО устройства обеспечивается установка режимов работы пресса, а именно режима одиночных ходов и автоматических ходов. Автомат включения может управляться от педали пресса, двухрукого рычажного включения или от электрического или пневматического кнопочного управления. При электроуправлении работа автомата включения осуществляется с помощью соленоида 1. Механизм автомата включения размещен в литом корпусе, в котором установлена ось 2 с укрепленным на ее конце упором 3, упирающимся в хвост поворотной шпонки муфты сцепления (поз. 14 на фиг. 87). Для смягчения ударов ось 2 имеет возможность продольного перемещения вправо, причем удар смягчается буферной пружиной 4. Тяга управления 5 через коромысло 6, соединенная шарнирно с соленоидом своим верхним ушком 7, может быть соединена либо с пальцем 8, впрессованном в рычаг 9, либо с пальцем 10, впрессованном в пол-112 [c.112]

Принципиальное устройство типового легкового А, изображено на фиг. 1 и грузового на фнг. 2. Основные механизмы А. располагаются в следующем порядке двигатель с системой охлаждения по большей части крепится к передней части шасси энергия двг-ira-теля направляется к коробке передач (см.) через особый механизм — сцепление (см.), представляющее собой фрикционную муфту из коробки передач усилие передается через карданные валы (см.) с двумя шарнирами по концам tt диференциалу (см.) и от последнего через полуоси — к задним колесам. Передача от карданного вала к диференциалу осуществляется парой конич, шестерен, червяко,м или с П0М01Ц1Л0 двойной зубчатой передачи — редуктора. Управление А. производится путем поворота шарнирно скрепленных с передней осью кулаков, на которых сидят передние колеса. [c.133]

Отличительной особенностью мотоблоков фирмы является переднее расположение двигателя, механическая шестеренная трансмиссия с задним расположением вала отбора мощности и часто с коническим сцеплением. Характерно, что фирма выпускает мотоблоки и большой мощности — до 15 кВт и более (серии 700, 500 и др.). Мотоблоки этих серий при необходимости могут применяться в виде энергетического модуля четырехколесного трактора с шарнирной рамой. В этом случае штанга управления заменяется рулевым механизмом с рулевым колесом, а поворот микротрактора осуществляется путем поворота энергетического модуля вокруг вертикальной оси сцепного устройства относительно задней полурамы микротрактора. [c.26]

Комбайн (см.) представляет собой соединение двух отдельных мащин в одно целое. Часть машины, срезающая хлеб с корня, есть не что иное, как обыкновенный хедер, соединенный под прямым углом с молотилкой. Бесконечное полотно платформы хедера переносит срезанный хлеб непосредственно на транспортер барабана молотилки (если по конструкции молотилки барабан расположен довольно низко) или же применяется еще и наклонный транспортер, как в сноповязалке. В виду того что в молотилке комбайна обмолачивается обыкновенно малосоломистый хлеб и поступает его сравнительно мало, механизмы его для обмолота и очистки зерна более простого устройства, хотя те же, что и в обыкновенной хлебной молотилке. Число рабочих для обслуживания машины зависит гл. обр. от ее размера. Для небольшого комбайна с захватом в 2,5- -3,7 м, непосредственно сцепленного с трактором, достаточно двух рабочих (не считая тракториста) один из них наблюдает за работой хедера и управляет наклоном платформы и мотовила, другой же занят насыпкой зерна в мешки и их завязыванием. Мешки по мере их завязывания на ходу спускаются на землю. Если зерно от комбайна принимается насыпью при посредстве особого винтового конвейера в ящик повозки, идущей рядом с машиной, то второй че-. ловек уже лишний. Повозка, принимающая зерно, м. б. временно сцеплена особым прицепом с машиной и передвигаться по полю рядом с нею за счет мощности того же трактора. Подобное сцепление не мешает поворотам и быстрой замене нагруженной повозки порожней. Более крупные машины, снабженные приспособлением для выравнивания корпуса молотилки при работе на склонах, требуют для своего обслуживания большего числа рабочих один, ответственный за работу всей машины, бывает занят исключительно смазкой и наблюдением за всеми механизмами. Второй—управляет рычагами наклона платформы, хедера и его мотовила. Если этот рабочий довольно опытен, то ему м. б. одновременно поручено и управление механизмом для выравнивания горизонтального положения молотилки. За горизонтальностью корпуса молотилки необходимо очень внимательно следить, т. к. в противном случае она не будет в состоянии правильно выполнять свое назначение. На больших комбайнах для насыпки и завязки или зашивки мешков необхо- [c.198]

На рис. 3.2 показано устройство модели 55Р, построенной Е. Рокком. Это типичная любительская конструкция, в основу которой положены необычайно простые технические решения. Фюзеляж модели изготовлен из дюралевых уголков и профилен. Двигатель резмещен в передней части фюзеляжа валом вверх. На валу находится осевой вентилятор с восемью лопатками, а сразу за ним малая шестерня первой ступени редуктора, для привода которой используется зубчатый ремень. На промежуточном валу находятся большая шестерня первой ступени редуктора, центробежная муфта сцепления и малая шестерня второй ступени редуктора. Большая шестерня второй ступени редуктора располагается на валу винта. Рулевой винт приводится во вращение с помощью ременной передачи на вспомогательных шкивах. Крутящий момент передается с первой ступени редуктора через шкив, закрепленный на конце промежуточного вала редуктора. Второй ремень передачи, соединяющий первый и второй набор шкивов, повернут на 90. В системе управления применен гироскоп, связанный с рулевым винтом и препятствующий резкому повороту модели во время увеличения оборотов несущего винта. Впереди центра масс модели в общем кожухе расположено радиооборудование модели приемник, четыре исполнительных механизма и блок питания. Бак объемом 340 см помещен также впереди центра масс, сбоку от радиооборудования. Широко расставленное [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...