Тормозная система

Гидравлические машины используются в качестве домкратов для подъема грузов, в прессах для изготовления различных металлических и пластмассовых изделий, в тормозных системах. [c.37]

Гидравлическая система установки (рис. 25) обеспечивает привод гидродомкратов 14 подъема вышки гидроцилиндра 15 управления механическими фрикционными муфтами включения привода прямого и обратного ходов гидроусилителя тормоза 17 рычага управления тормозной системы гидродвигателя 20 ключа для свинчивания-отвинчивания резьбовых соединений насосных штанг с гидроцилиндром 19 дистанционного управления подводом и отводом ключа к колонне штанг гидродвигателя 21 ключа для свинчивания-развинчивания резьбовых соединений насосно-компрессорных труб. В связи с тем, что при такой последовательности выполнения операций невозможна совмещенная по времени работа первых двух исполнительных органов, они имеют общий шестеренчатый насос 2 типа НШ-32. [c.67]

Регуляторы с золотниковыми усилителями нашли широкое применение в машиностроении. В горной практике они применяются для управления тормозными системами шахтных подъемных машин и лебедок. [c.204]

Силы пассивных сопротивлений Т или их моменты Мр. Зто могут быть силы трения, силы сопротивления воздушной или жидкой среды. Трение в кинематических парах технологических машин является вредным, а в транспортных машинах и в тормозных системах ими пользуются как необходимыми силами. [c.272]

Для проведения дефектоскопии, как правило, необходим доступ к любой поверхности контролируемых деталей, поэтому оборудование, находящееся в эксплуатации, необходимо разобрать для этого разбирают тормозные системы, подвесные устройства шахтных подъемных установок, компрессорные установки и т. д. [c.48]

Срок службы машины определяется сроком службы ее ответственных элементов, в том числе тормозной системы, и определен 15 лет для машин с барабанами диаметром 1,2 и 1,6 м 20 лет для машин с диаметром барабана от 2 до 3,5 м 25 лет для машин с диаметром барабана 4 и более метров, а также многоканатных. [c.87]

В соответствии с НТД элементы деталей тормозной системы необходимо ежесуточно осматривать для определения их пригодности при дальнейшей эксплуатации. Однако такой контроль проводится без разборки и не позволяет осмотреть все поверхности деталей. Следует также отметить, что визуальный контроль даже всей поверхности деталей не позволяет сделать достоверный вывод о качестве и их пригодности., В связи с этим установлен инструментальный контроль определенной номенклатуры деталей тормозного устройства ШПМ. [c.87]

В результате первичной дефектоскопии деталей тормозной системы 320 ШПМ с одним приводом тормоза доля дефектных машин (отношение дефектных единиц изделий к общему числу проконтролированных изделий) составила 34%. Всего было проконтролировано 1526 деталей, из которых забраковано 138 шт. (8,8%). Самая высокая доля дефектных деталей у группы машин устаревшей конструкции ТЛ (17%), ПМ (12%). БМ (8,4%), БЛ и ШТ (по 5%). [c.111]

При определении К учитывались упругость элементов рычажной системы и упругость фрикционного материала. Так, значение /( = 10 000 кГ/м соответствует применению прессованных тормозных накладок, а /(=4200 кГ/м—применению деревянных колодок. Из графика видно, что с понижением приведенной жесткости системы снижаются динамические усилия при замыкании тормоза. При высоких значениях приведенной жесткости равновесие в тормозной системе устанавливается после повторного хода поршня с тормозным грузом вниз, что связано с изменениями усилия нажатия колодок на шкив в пределах 1,9—0,77 его статического значения. Снижение приведенной жесткости К может быть достигнуто за счет включения в систему дополнительного упругого звена в виде пружины или за счет применения подпружиненных тормозных колодок. [c.93]

Усилия, действующие в стержнях тормозной системы, определяются из равенств [c.101]

Таким образом, при первоначальной установке тормоза используется 78% хода якоря, остальная часть резервируется для компенсации износа накладок, люфтов в шарнирных сочленениях и упругих деформаций рычажной системы. В заключение производим проверку усилия, развиваемого электромагнитом (с некоторым приближением, пренебрегая потерями в шарнирах тормозной системы), по соотношению Р с > Gpf + Оя с. [c.103]

В нормально разомкнутых тормозах тормозные щкивы свободны, когда отсутствует усилие на педалях или рычагах управления при приложении усилия тормоза замыкаются и производят торможение. Размыкание таких тормозов чаще всего производится сжатыми пружинами, усилия которых должны быть достаточны для преодоления сопротивлений в элементах тормозной системы при размыкании. [c.138]

Главный цилиндр (фиг. 94) по конструкции аналогичен главному цилиндру тормозной системы автомобилей. В чугунной отливке основного резервуара 1, нижняя часть которой является, собственно, напорным цилиндром, а верхняя — резервуаром для тормозной жидкости, помещен полый поршень 4, отлитый из алюминиевого сплава. В правом фланце поршня имеется шесть отверстий И, прикрытых лепестками пружины 12, размещенной между манжетой 13 и поршнем. В левой части поршня помещена [c.144]

К достоинствам пневматической системы управления следует также отнести высокую плавность замыкания тормозной системы и возможность осуществления более простой блокировки, чем [c.148]

При работе гидравлической тормозной системы без компенсационного бачка, а также при разнице уровней напорного и рабочего цилиндров более 5 ж в величине усилия определяемого формулами (36)—(38), должно быть дополнительно учтено гидростатическое давление жидкости в трубопроводе. В большинстве тормозных устройств подъемно-транспортных машин перепад уровней напорного и рабочего цилиндров гидросистемы относительно невелик и обусловливает возрастание необходимого усилия на педали или рычаге управления не более чем на 3—5% при наличии компенсационного бачка давление столба жидкости в основном трубопроводе также компенсируется столбом жидкости от бачка до напорного цилиндра. Но в некоторых специальных конструкциях гидростатическое давление должно быть учтено. [c.175]

При работе дискового тормоза со смазкой снижается значение коэффициента трения фрикционного материала по металлу, но это уменьшение компенсируется тем, что тормоз может работать со значительно большими давлениями и его конструкция может получиться более компактной. Однако при работе со смазкой конструкция тормоза несколько усложняется из-за необходимости обеспечения смазкой трущихся поверхностей. Кроме того, при изменении температурных условий изменяется вязкость масла, что может привести к изменению коэффициента трения, а при низких температурах даже к застыванию смазки и к замерзанию всей тормозной системы. В этих случаях требуется или применять специальные масла, или предварительно прогревать тормозное устройство. Замыкание тормоза, работающего в масляной ванне, происходит более плавно, чем при работе без смазки, так как смазка, выдавливающаяся с поверхности трения, смягчает толчки, возможные в процессе замыкания. [c.225]

Усилие пружины 4, противодействующей усилию вспомогательной пружины 5, а следовательно, и усилие прижатия конусов 1 VI 2, регулируется винтом 3. Устанавливая соответствующую осадку пружины 4, можно добиться заданного времени остановки вращающихся масс и обеспечения необходимой плавности замыкания тормозной системы. [c.497]

РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ БЫКОВА С ГИБКИМИ ЗВЕНЬЯМИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ СНОВАЛЬНОЙ МАШИНЫ [c.281]

Быкова рычажный с гибкими звеньями тормозной системы сновальной машины 281 [c.411]

Для создания внешнего тормозного момента используют механические тормоза (колодочные и ленточные). Применение механических тормозов ставит перед конструкторами задачу достижения наибольшего тормозного момента при наименьших силах давления на колодку, так как последние нагружают всю тормозную систему, влекут за собой увеличение ее прочных размеров и требуют увеличения усилий, создаваемых тормозным приводом. Кроме чисто конструктивных факторов — выбора рациональных форм и размеров тормозной системы, — большое значение имеет и выбор материалов для трущихся поверхностей тормозов. Источниками силы, создающей тормозной момент (так называемой замыкающей силы), могут быть вес груза, масло под давлением, давление сжатого воздуха, усилие пружины, и даже кинетическая энергия самой машины. [c.310]

Рассмотрим в дальнейшем только колодочные тормоза, поскольку ленточные обладают рядом недостатков, из-за которых их нельзя применять в ответственных случаях [1]. Кроме того, колодочные тормоза значительно более распространены, чем ленточные, и используются в тормозных системах значительно больших размеров при диаметре тормозного шкива до 6 м. [c.310]

Формула (9. 2) выражает основной закон распределения удельных давлений вдоль дуги соприкасания колодки и шкива. Таким образом, распределение удельных давлений происходит по синусоиде, причем от размеров тормозной системы этот закон не зависит. На рис. 9. 1, а показано распределение удельных давлений по дуге соприкасания для рассматриваемого случая. [c.313]

Полученные значения всех промежуточных сил требуются для расчета размеров тормозной системы, обеспечивающих ее прочность. [c.334]

Суммарный тормозной момент на колесах М. = (Гх -Т Т ) R Сравнивая это выражение с заданным по величине тормозным моментом, находим сумму Тх + T. , а следовательно, и масштаб построения треугольников сил, после чего легко определить требуемую величину силы Ql и а также максимальные усилия, действующие во всех элементах тормозной системы, необходимые для расчета деталей тормоза на прочность. [c.336]

Каждая тормозная система состоит по существу из двух характерных узлов — исполнительного органа тормоза, типы которого рассмотрены в гл. 9, и тормозного привода, т. е. устройства, создающего замыкающую силу Г [c.341]

Для расчета тормоза введем обозначения следующих параметров, приведенных к оси /—/, для тормозных устройств по рис. 10. 5 с — жесткость заменяющей тормозной механизм пружины (в кГ/см) /П — масса всего тормозного механизма Т — сила сухого трения, возникающая в сальниках и подшипниках О — величина неуравновешенных сил тяжести (приведенный груз), действующих в тормозной системе (для грузовых тормозов это в основном вес тормозного груза, для пневматического по рис. 10. 5, б это вес поршня и вес соединенной с поршнем балки, соответствующим образом приведенный). Примем положительное направление перемещения приведенного груза вдоль оси /—I направленным вниз для тормозов по рис. 10. 5, а и б и направленным вверх для тормоза по рис. 10. 5, б и г. При этом для грузовых тормозов по рис. 10. 5, а и б получим следующее уравнение [c.348]

Рассмотрим теперь вопрос о числе периодов колебаний поршня тормозной системы, имеющих место до установления некоторого постоянного тормозного момента. [c.352]

Из этого неравенства можно определить отношение ф, при котором колебания тормозной системы не будут иметь место. [c.352]

Для первой четверти периода колебаний тормозной системы, когда перемещение х положительно, получим, согласно уравнению (10. 14), [c.356]

Ход груза (поршня) при торможении за счет деформации тормозной системы г см 30,0 30,0 6,0 6,0 [c.358]

Однако мгновенность срабатывания тормоза не всегда необходима. В ряде случаев, особенно в тормозных системах тяжелых машин с большими инерционными усилиями, требуется плавное регулирование процесса торможения. В этом случае применяются тормоза с электрогидравлическим управлением, причем конструкция тормозной части выполняется по принципу тормозов с пружинным замыканием (по типу, изображенному на фиг. 139). [c.271]

Резервирование в чистом виде широко применяют в тормозных системах, подводе [щтания к двигателям, смазочных системах, механизмах управления самолета, в том числе аварийных. [c.484]

Гвдросистемы низкого давления применяются для управления вспомогательными механизмами. Они применяются в тормозных системах, в управлении муфтами сцепления (при включении бустеров в коробках перемены передач), рулевом управлении и т. д. [c.43]

Следует отметить, что существующий гидропривод горных машин работает чаще всего при давлениях только близких к приведенным в ряду. Рабочие давления 5 и 12,5 кгс1см нашли применение в гидроприводах малой мощности (обычно не более 3 кет), тормозных системах и т. п. Давления 32, 50, 80 и 100 кгс1см (последнее не вошло в ряд) применяются в гидравлических подающих частях добычных и проходческих комбайнов, бурильных установках и т. п. Давления 125 кгс1см и выше обычно применяются в гидравлических крепях. [c.227]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Характеристики толкателей данного типа, выпускаемые фирмой Сименс-Шуккерт (ФРГ), приведены в табл. 86. Максимальное число включений в час, указанное в таблице, достигается при неизменном направлении вращения ротора двигателя толкателя. В центробежных толкателях типа МД5—МД8 (фиг. 301) предусмотрено регулирование времени остановки вращающихся масс толкателя, а, следовательно, и регулирование времени замыкания тормозной системы. Для этого на валу ротора укрепляется тормозной конус /, имеющий возможность небольшого осевого перемещения вдоль вала, но вращающийся вместе с валом, а на корпусе толкателя — неподвижный конус 2. [c.497]

При 11 юект11роваиии нового тор.моза необходимо стремиться к тому, чтобы, к.poгv e получения необходимсл о тормозного момента, тормозная система удостоверяла еще и следующим требованиям [c.327]

ТакИлМ образом полностью определяются все силы, действующие в тормозной системе. [c.336]

На рис. 10. 1, 6 показан грузовой тормоз, размыкаемый электромагнитом. Эту конструкцию широко используют в технике, особенно в грузоподъемных машинах. Однако при падеиии груза возникают заметные колебания тормозного момента вследствие упругости всей тормозной системы, которые становятся особенно значительными при увеличении диаметров тормозных шкивов. Для того чтобы эти колебания быстро затухали, в тормозе по рис. 10. 1, е установлен демпфер 1 в виде поршня, движущегося в цилиндре, в котором обе полости, заполненные маслом, соединены [c.342]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...