Устройство сцепления

Каково устройство сцепления изучаемого вами мотоцикла [c.77]

Особенность устройства сцепления у автобусов заключается в применении гидравлического привода для его выключения. Такой привод (рис. 44) состоит из главного цилиндра 5, с плунжером которого шарнирно соединена педаль 1. При нажатии на педаль давление, создаваемое в главном цилиндре, передается по трубопроводу 14 в рабочий цилиндр 13, плунжер которого действует на шток 12, передающий усилие через тягу 8 на рычаг, 9 выключения сцепления. В исходное положение плунжер главного цилиндра и педаль возвращаются оттяжной пружиной 2 и вспомогательной пружиной 4, а плунжер рабочего цилиндра и вилка включения сцепления пружиной 10. Между подшипником муфты сцепления и рычагами выключения сцепления должен быть зазор, равный 3—4 мм, величину которого поддерживают регулировкой длины тяги 8 при помощи контргайки 11. [c.154]

Устройство сцепления автомобиля МАЗ-500 [c.159]

Особенности устройства сцепления МАЗ-200, КрАЗ и ГАЗ-51 А [c.163]

Устройство сцепления на автомобиле МАЗ-200 аналогично вышеописанному, но имеет некоторые различия. Вместо двадцати восьми периферийно расположенных нажимных пружин сцепление имеет одну центральную пружину. В сцеплении отсутствует пневматический усилитель выключения сцепления. Сцепление имеет несколько другой привод выключения, ввиду иного размещения кабины. [c.163]

СЦЕПЛЕНИЕ Устройство сцепления [c.88]

Сцепление сухое, однодисковое. Устройство сцепления показано на фиг. 133. [c.222]

Выключающее устройство сцепления состоит из трех оттяжных рычагов /7, муфты 10 с упорным подшипником, вилки И и привода выключения сцепления. [c.85]

Устройство сцеплений. Однодисковый механизм сцепления автомобиля ГАЗ-24 Волга (рис. 16.3) состоит из ведомого диска 4, установленного на шлицевом конце ведущего вала 8 коробки передач, и стального штампованного кожуха 11, прикрепленного к маховику 2 болтами. Внутри к кожуху на опорных вилках прикреплены рычаги 10 выключения сцепления, шарнирно соединенные с нажимным диском 5. Опорные вилки также шарнирно крепятся к кожуху 11, что обеспечивает отвод нажимного диска при выключении без перекосов. [c.180]

Рис. 4.11. Упругие характеристики нажимного устройства сцепления 380 DB 1500 при нагружении со стороны

Рис. 42. Схема устройства сцепления

Рис. 270. Устройство сцепления задней бабки с кареткой

Устройство сцепления зависит главным образом от расположения коленчатого вала и валов коробки передач относительно оси мотоцикла. При расположении коленчатого вала перпендикулярно оси мотоцикла (см. фиг. 6 и 9) используются исключительно многодисковые сцепления, работающие в масляной ванне при этом привод первичного вала коробки передач осуществляется от коленчатого вала при помощи втулочной или роликовой цепи в отдельных случаях используется шестеренчатый привод (шестерня, сидящая на коленчатом валу, непосредственно сцепляется с шестерней, свободно сидящей на первичном валу коробки передач, причем последняя соединена с ведущим барабаном сцепления). Желательно, чтобы сцепление было расположено на конце коленчатого вала, так как при этом его диаметр получается значительно меньшим, чем при расположении на первичном валу коробки передач (в последнем случае передаваемый сцеплением крутящий момент увеличивается примерно в 2 раза) кроме того, при расположении сцепления на конце коленчатого вала его крышке (кожуху) может быть легче придана каплеобразная форма, к которой всегда стремятся. Важным преимуществом, характерным для расположения коленчатого вала перпендикулярно оси мотоцикла, является то, что при этом к сцеплению имеется очень легкий доступ (достаточно снять крышку с резиновым уплотнением). [c.682]

В конструкции автомобиля ГАЗ-63 использовано большое количество механизмов и частей автомобиля Г АЗ-51, а именно двигатель со всеми обслуживающими системами и устройствами, сцепление, коробка передач, задний ведущий мост, элементы рулевого управления и тормозной системы, электрооборудование. Поэтому в дальнейшем описание одинаковых механизмов и частей автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 объединено. [c.17]

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА СЦЕПЛЕНИЯ С ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПРУЖИНОЙ [c.188]

Рис. 4.1. Схема устройства сцепления однодискового (а), многодискового (б) и конусного (в)

Выключающее устройство сцепления состоит из четырех оттяжных рычагов, которые пальцами соединяются с нажимным диском и вилкой 6. С помощью пружины 10 оттяжные рычаги прижимаются к упорному кольцу 14. [c.55]

Буксование наступает при перегрузках, когда не соблюдается условие (11.1) Ffгеометрической формы и качества поверхности катков выводит передачу из строя. Поэтому при проектировании следует принимать достаточный запас сцепления и не допускать использования фрикционной передачи в качестве предохранительного устройства от перегрузки. Применение самозатягивающихся нажимных устройств, как правило, устраняет буксование. [c.216]

На рис. 7-2 [140] показано устройство для измерения прочности сцепления покрытия на сдвиг. Образец устанавливают между двумя призма.ми с острыми кромками так, чтобы он выступал над ними на 1,25 мм.. На выступающую часть наносилось покрытие. В процессе испытаний измеряют силу, необходимую для срезания слоя покрытия с металла. [c.171]

Необходимо заметить, что трение не всегда является вредным сопротивлением. Имеются устройства и механизмы, принцип работы которых основан на трении, как, например, тормоза, фрикционные и ременные передачи, фрикционные муфты сцепления и др. [c.92]

Трение — явление, чрезвычайно распространенное в природе и имеющее большое значение. На трении основана работа ременных и фрикционных передач, тормозных устройств, прокатных станов, наклонных транспортеров, фрикционных муфт и т. п. Трение обеспечивает сцепление с землей и, следовательно, работу автомобилей, тракторов и других транспортных машин. При отсутствии трения человек не мог бы ходить. Наряду с этим трение во многих случаях является вредным сопротивлением, на преодоление которого затрачивается нередко весьма большое количество энергии. Эти затраты энергии бесполезны и их стремятся уменьшить. [c.46]

Муфты обгонные или свободного хода. Эти муфты применяются для передачи крутящего момента только в одном направлении. Когда угловая скорость ведущего вала больше, чем ведомого, муфта автоматически включается, а когда меньше, то выключается и позволяет ведомому валу свободно вращаться и обгонять ведущий вал. Эти муфты применяются в приборах, пусковых устройствах, велосипедах, станках и т. д. По способу сцепления эти муфты делятся на храповые и фрикционные. [c.312]

Устройство коробок скоростей разнообразно. Часто можно встретить конструкции, в которых отдельные скорости ведомого вала получаются после сдвига вдоль вала блока зубчатых колес до сцепления одного из них с соответствующим ему колесом на другом валу. [c.123]

В тех случаях, когда заданное передаточное отношение превышает целесообразное для одной пары колес, используют устройства, включающие в ряд зубчатых колес, различным образом сцепленных друг с другом. [c.113]

Неисправности при проворачивании валоповоротным устройством и способы их устранения в основном аналогичны рассмотренным для паровых турбин дополнительной причиной может быть задевание лопаток компрессора за корпус. Неисправности при пуске в ход могут быть вызваны как самим пусковым устройством, так и неполадками в топливной системе и запальном устройстве. В первом случае возможно, что пусковое устройство не вращается либо вращение не передается на вал турбины из-за неисправности муфты сцепления или отсутствия масла в гидротрансформаторе. При неполадках в топливной системе может не воспламеняться топливо в камере сгорания (топливо не поступает из-за малого давления или вследствие засорения форсунки, неисправен кабель и т. д.). Если повреждение запальное устройство, двигатель может запуститься, но не выйти на холостой ход если работает только часть камер сгорания, срабатывает защита по давлению масла, неисправна антипомпажная система и т. п. Во всех этих случаях необходимо последовательно проверить соответствующие устройства и системы пусковое и запальное устройства, топливные фильтры и форсунки, масляную и антипомпажную системы, отрегулировать автоматику. [c.342]

Устройство сцепления показано на рис. 77. Оно состоит из едущих и ведомых деталей и привода выключения. К ведущим деталям относятся маховик, нажимный ведущий диск 3 и кожух щепления 21 с нажимными пружинами 22 и оттяжными рычагами 4. aжимный диск отлит из специального чугуна и имеет на на-)ужной поверхности четыре обработанных шипа, которые входят 3 пазы на маховике, что дает возможность диску перемещаться в )севом направлении, передавая крутящий момент от маховика к зажимному диску. Нажимный диск помещается в стальном штампованном кожухе сцепления. Между кожухом и нажимным лиском расположены двадцать восемь цилиндрических прул<ин. [c.159]

Особенности устройства. Сцепление сухое, однодисковое, с центральной нажимной пружиной и (рис. 57). Кожух сцепления крепится к маховику шестью болтами, а с нажимным диском Н соединяется тремя парами упругих иластпн 19. Такая упругая связь обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха сцепления на нажимной диск, а также осевое перемещение нажимного диска в кожухе при выключении сцепления. Кроме того, соединительные пластины за счет своей упругости отводят нажимной диск от ведомого диска при выключении сцепления. Ведомый диск 5 в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала в коробки передач. [c.60]

Устройство сцепления автомобиля МАЗ-500 показано на рис. 87. К маховику 12 двигателя болтами прикреплен кожух 17 сцепления, вращающийся с ним как одно целое. С кожухом сцепления соединен нажимный диск 7, отлитый из специального чугуна, поверхность трения которого (соприкасающаяся с ведомым диском) отшлифована. Это соединение выполнеБО при помощи четырех оттяжных рычагов 5, короткие плечи которых входят в специаль- [c.178]

По конструкции нажимного устройства сцепления можно разделить на простые сцепления и полуцентробежные сцепления. [c.409]

Особенности устройства сцеплений автомобилей семейств МАЗ с пневмоусилителем и КамАЗ с пневмогидроусилителем привода [c.192]

На рис. 7.72 изображена схема части механизма коробки передач, позволяющего изменять скорость вращения вала 8 (на рисунке он показан условно), на котором закреплены зубчатые катеса 6 и 7 разных диаметров. Шкив / приводит во вращение вал 2 вместе с кареткой А (изображенной на рисунке в нейтральном положении). Перемещая с помощью соответствующего устройства (на рисунке не показано) каретку влево, зубчатое колесо 4 войдет в сцепление с зубчатым колесом 6 и приведет во вращение вал 8, число оборотов 2 (считая, что диаметр колеса 6 [c.194]

Прямые методы. На рис. 7-1 приведена схема широко применяемого метода измерения сдвиговой прочности сцепления [139]. Испытания проводятся следующим образом после нанесения покрытия на нагрйтый образец удаляют стопорные винты и измеряют предел прочности на сдвиг на прессе, оборудованном соответствующим устройством для приложения нагрузки. [c.171]

Насос 2 предназначен для включения усилителе 46 бортовых фрикционов механизма хода и муфты сцепления 47 трактора. В шдролиниях этих устройств предусмотрены пререливные клапаны 48. [c.114]

Кроме механизмов с твердыми п гибкими звеньями, в различных областях маитностроения широко распространены механизмы, в которых рабочей средой служит жидкость (с гидравлическими устройствами) или воздух (с пневматическими устройствами), а также электрические механизмы, в которых используется совместно электрическая и механическая связи (электромагнитные муфты сцепления, тормоза с электромагнитным управлением, пусковые и регулирующие электроприборы). [c.51]

Стеклоэмалями или просто эмалями (не смешивать с лаковыми эмалями ) называются стекла, наносимые тонким слоем на поверхность металлических и других предметов с целью защиты от коррозии, придания определенной окраски и улучшения внешнего вида, создания отражающей поверхности (эмалированная посуда, абажуры, рефлекторы, декоративные эмали и т. п.). Эмали получаются сплавлением измельченных составных частей шихты, выливанием расплавленной массы тонкой струей в холодную воду и размолом полученной фритты на шаровой мельнице в тонкий порошок. Иногда к фритте перед ее размолом добавляются небольшие количества глины и других веществ. Для нанесения эмали на различные предметы нагретый в печи до соответствующей температуры предмет посыпается порошком эмали, которая оплавляется и покрывает его прочным стекловидным слоем если требуется, покрытие повторяется несколько раз до получения слоя нужной толщины во время оплавления эмалируемый предмет (например, трубчатый резистор) может медленно вращаться в печи для более равномерного покрытия. Важно, чтобы а/ эмали был приблизительно равен а материала, на который наносится эмаль, иначе эмаль будет давать мелкие трещины (цек) при резкой смене температур. При эмалировании предметов из стали или чугуна для улучшения сцепления эмали с металлом производят предварительное покрытие металла грунтовой эмалью (с содержанием оксидов никеля или кобальта) на нее уи е наносится основная эмаль любой окраски. Важная область применения стеклоэмалей в качестве электроизоляционных материалов — покрытие трубчатых резисторов. В этих резисторах на наружную поверхность керамической трубки нанесена проволочная обмотка (из нихрома или константана), поверх которой наплавляется слой эмали, создающий изоляцию между отдельными витками обмотки и окружающими предметами и защищающий обмотку от влаги, загрязнения и окисления кислородом воздуха при высокой рабочей температуре (примерно 300 °С), Кроме того, стеклоэмали используются в электроаппаратостроении для получения прочного и нагревостойкого электроизоляционного покрытия на металле, а также для устройства вводов в металлические вакуумные приборы. Стеклоэмали применяются и в качестве диэлектрика в некоторых типах конденсаторов. [c.165]

Взаимное прижатие звеньев фрикционной передачи осуществляется различными способами применением грузового замыкания с рычажными устройствами или без них, при помощи гидравлических или винтовых натяжных устройств, пружин, упругой деформации в зоне контакта ведомого и ведущего звеньев при монтаже. Для повышения долговечности передач, подвергающихся переменной нагрузке, их снабжают устройствами, допускающими автоматическое регулирование силы нажатия катков друг на друга. Поверхности катков с целью увеличения сцепления облицовывают фрикционными материалами текстолитом, фиброй, резиной, реже — деревом и кожей. Материалы, применяемые для изготовления и облицовки катков фрикционных передач, должны обладать высокик и значениями модуля упругости, коэффициента трения и достаточной прочностью. Катки изготовляют из чугуна или из стали марки ШХ-15, В последнем случае поверхности их подвергают закалке, чтобы придать им твердость HR 60. [c.262]

Ременные передачи представляют собой устройства, предназначенные для передачи и преобразования вращательного движения между различным образом ориентированными в пространстве (преимущественно параллельными) валами, действие которых основано на эффекте сцепления гибких органов — ремней — со шкивами, рабочие поверхности которых являются поверхностями вращения. Принципиальная схема простейшей передачи представлена на рис. 20.1, а. Любой из шкивов 1 или 2, огибаемых ремнем 3, может быть ведущим или ведомым. В зависимости от формы поперечного сечения ремня различают передачи плоскоременные (рис. 20.1, б), клиноременные (рис. 20.1, в) и круглоременные (рис. 20.1, г). [c.356]

А — зависимость прочности сцепления (0—50 мк) от относительного размера сопел а — сопло №1,6 — сопло № 2 Б — схема устройства сопел № 1 и 2 Б — влияние размера частиц ЛУгС— УС на прочность сцепления (сопло № 2) Г — форма частиц i — УС <50 -73 мк) до напыления 2 — (73- -100 мк)- -Со (0ч 20 мк) до напыления 3 — ЛУгС—(73- -100 мк)+Со (0-+-20 мк) после [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...