Тормозные механизмы

Б (битумно-масляная) Тормозные механизмы тракторов, экскаваторов, машин, специального назначения различных лебедок, пневмоколесных кранов, самоходных шасси комбайнов планетарно-фрикционных механизмов породопогрузочных машин и других тормозных и фрикционных узлов ь- поверхностной температурой трения до 300 С, при удельном давлении до 50 кГ/см и отсутствии масла на поверхности трения [c.75]

Изложенное относится, главным образом, к процессу запуска машины, но отнюдь не теряет своего значения и для процесса установившегося движения. Объясняется это тем, чтд.абсолютно постоянное сопротивление на рабочем органе машины практически не имеет места, поэтому непрерывное колебание этого сопротивления (доходящее для машин некоторых типов до 300% от среднего значения в обе стороны) вызывает непрерывные динамические напряжения в трансмиссии машины. Однако, даже в тех случаях, когда статическое сопротивление на рабочем органе может быть принято с некоторым приближением стабильным, оно само по себе еще не определяет статических напряжений в деталях машин. Дело в том, что внутреннее трение в машинах часто вызывает значительное повышение статического сопротивления. В этих случаях задачей исследования является выявление такой формы деталей машин, при которой это трение может быть сведено до минимума. Не менее важно также определение достоверной величины сил трения. Еще более существенен для оценки прочности машин процесс торможения, исследование которого усложняется большим разнообразием тормозных механизмов, применяемых в современном машиностроении. [c.7]

Для исследования процесса торможения машины показанные на рис. 10. 1 и 10. 2 схемы тормозных устройств представим в скелетном виде (рис. 10. 5). Здесь упругость всего тормозного механизма, включая и фрикционный материал тормозных колодок, имитирована пружиной. [c.348]

Для расчета тормоза введем обозначения следующих параметров, приведенных к оси /—/, для тормозных устройств по рис. 10. 5 с — жесткость заменяющей тормозной механизм пружины (в кГ/см) /П — масса всего тормозного механизма Т — сила сухого трения, возникающая в сальниках и подшипниках О — величина неуравновешенных сил тяжести (приведенный груз), действующих в тормозной системе (для грузовых тормозов это в основном вес тормозного груза, для пневматического по рис. 10. 5, б это вес поршня и вес соединенной с поршнем балки, соответствующим образом приведенный). Примем положительное направление перемещения приведенного груза вдоль оси /—I направленным вниз для тормозов по рис. 10. 5, а и б и направленным вверх для тормоза по рис. 10. 5, б и г. При этом для грузовых тормозов по рис. 10. 5, а и б получим следующее уравнение [c.348]

Приведенная масса тормозного механизма nil кГ сек-м 100 100 20 20 [c.358]

Перемещение точки а при торможении составится из двух частей перемещения х , на протяжении которого выбирается зазор между колодками и шкивом перемещения х- , на протяжении которого происходит прижатие колодок к шкиву, имеющее место вследствие упругости колодок и всего тормозного механизма (на рис. 10. 11 упругая система колодок, тяг и рычагов имитирована пружиной 5). Соответствующие перемещения поршня 4 обозначены Хро И Хрр, а поршня 2 — х и х у. [c.367]

Начальная скорость скольжения (м/с) — скорость относительного перемещения тормоза и контртела в тормозных механизмах в момент их сопротивления в начале торможения. [c.214]

Б — с масляной пропиткой, для тормозных механизмов тракторов, автомашин, комбайнов и других машин и в фрикционных механизмах с поверхностной температурой трения до 300° С при давлении 50 кгс/см [c.225]

Ручкой управления опускается прижимная планка, которая давит через толкатель на пружину прижимного ролика. Последний прижимает перфоленту с небольшим усилием к ведущему валику, но за счет действия тормозного механизма перемещения ленты не происходит. Как только будет обесточен электромагнит тормоза и будет подан ток в электромагнит прижима, лента начнет перемещаться. Так как при пуске почти не требуется перемещения ролика, то время пуска ленты определяется временем нарастания тока в электромагните прижима 0,5 мсек). Для уменьшения потерь в электромагните используется витой ленточный сердечник. [c.177]

Тормозной механизм состоит из электромагнита тормоза, установленного на столике, и якоря тормозного электромагнита, расположенного на прижимной планке. Если прижимная планка опущена и тормозной электромагнит обесточен, то якорь с небольшим усилием 100 Г) прижимает перфоленту к электромагниту. Усилие протягивания вдоль ленты составляет при этом 50—75 Г. [c.177]

При прохождении тока через обмотку электромагнита якорь прижимает ленту с усилием 4—5 /сг. Также как и в механизме перемещения, в тормозном механизме почти не происходит движения якоря и время торможения определяется временем нарастания тока в электромагните тормоза (ггг 0,5 мсек). [c.177]

Управление тормозными механизмами производится электро-пневматической системой с давлением воздуха 5—7 атм. [c.17]

Автомобильные тормозные механизмы II — [c.9]

Тормозные ленты применяются в качестве накладок тормозных механизмов и изготовляются следующих размеров по ширине (в лщ)— 20 25 30 35 38 40 45 50 55 60 64 70 75 80 85 90 95 101 105 ПО 120 125 130 140 150 160 180 200 215 по толщине (в мм)—4 [c.344]

Тормозное управление состоит из тормозного механизма, воздействующего непосредственно на вращающуюся часть шасси автомобиля, производя его торможение, и тормозного привода, служащего для приведения в действие тормозного механизма при помощи педали (ножной тормоз) или рукоятки (ручной тормоз). [c.122]

В зависимости от места расположен и я тормозного механизма на шасси автомобиля различают колёсные тормозы и трансмиссионные. В первом случае тормозной механизм при торможении воздействует непосредственно на ступицу колеса (обычно через соединённый с ней тормозной барабан) во вто ом случае тормозной механизм при торможении воздействует на один из валов силовой передачи автомобиля (через посредство соединённого с ним барабана или диска), а к колёсам автомобиля тормозной момент подводится через органы силовой передачи, расположенные за тормозным механизмом при этом тормозной момент увеличивается пропорционально передаточному числу главной передачи автомобиля. [c.122]

Торможение без вреда для трансмиссии осуществляется колёсным тормозом. Частое пользование трансмиссионным тормозом вредно для трансмиссии, так как вызывает в её деталях, расположенных за тормозным механизмом (до колёс), большие усилия, направленные обратно усилиям, действующим при ходе автомобиля вперёд. [c.122]

Тормозной механизм. В простом неуравновешенном тормозном меха- [c.124]

В тормозном механизме с само-затормаживанием (фиг. 147, в) привод воздействует с силой Р лишь на колодку, работающую по направлению вращения барабана. Колодки в этом тормозном механизме [c.124]

Если при одинаковых размерах тормозных механизмов и при одинаковом тормозном приводе к ним принять усилие на педали, необходимое для торможения с определённой интенсивностью, для простого неуравновешенного тормозного механизма за ЮО /о, то для урав- [c.125]

Недостатком тормозных механизмов, выполненных по схемам, изображённым на фиг. 147, бае, является то, что на заднем ходу автомобиля при изменении направления вращения барабана торможение получается мало эффективным. Для устранения этого недостатка предусматривают разные точки опоры колодок при переднем и заднем ходе автомобиля. [c.125]

На фиг. 148, а приведена схема одного из таких тормозных механизмов. Колёсному гидравлическому тормозному цилиндру придана несимметричная форма и к обоим цилиндрам подводится один общий гидравлический привод. Один поршень цилиндра давит при торможении непосредственно на переднюю (левую) колодку, а другой поршень меньшего диаметра давит на заднюю (правую) колодку через шарнир рычага /, нижний конец которого упирается через шарнир и распорку 2 в отросток передней колодки. Передаточное число рычага I компенсирует разницу в диаметрах цилиндров, поэтому на колодки действует одинаковое усилие. При переднем ходе [c.125]

Подъёмная головка выполнена в виде плиты 1 с двумя стойками для опор роликов. В нижней её части помешен тормозной механизм, смонтированный на плавающей плите 2 и управляемый педалью 3. Ролики 4 запрессованы на валах, на концах которых заклинены шкивы 5 (деревянные или из прессованного картона). Подшипники для валов имеют сменные бронзовые втулки. Последние соединены с эксцентриками, жёстко связанными между собой соединением 6 коробчатою типа. Шарнирно при- [c.412]

Рис. 2.5. Общий вид тормозного механизма заднего колеса автомобиля ВАЗ

Станки должны быть снабжены тормозными механизмами, обеспечивающими быстрый останов вращающегося изделия или инструмента. Тормозные устройства станков, на которых установка и съем обрабатываемых тяжелых деталей могут производиться лишь в определенном положении, должны обеспечить останов движущихся частей станка в этом положении. [c.106]

В (масляно-смоляная) Малонагружепные тормозные механизмы кранов, лесопильных рам, деревообрабатывающих станков, автоматов для резки кирпича и других тормозных и фрикционных узлов с поверхностной температурой трения до 300 С при удельном давлении до 11,5 кГ/см и отсутствии масла на поверхности трения [c.75]

В — с масляио-смоляной пропиткой, для малонагруженных тормозных механизмов различных кранов и других тормозных и фрикционных устройств различных машин с поверхностной температурой трения до 300° С при давлении до 11,5 кгс/см . [c.225]

Фотосчитыватель выполнен в виде настольного прибора (рис. 1) и состоит из фотосчитывающей головки, осветителя, механизма перемещения ленты, тормозного механизма, выпрямителя, электронных усилителей и схемы управления перемещением ленты. [c.174]

Для увеличения срока службы перфоленты при высокой скорости подачи используется фрикционный механизм перемещения ленты. Для быстрой остановки ленты в фотосчитывателе используется фрикционный тормозной механизм. Включение ( пуск ) и выключение ( стоп ) механизмов привода и торможения осуществляется электронной схемой управления перемещением ленты. [c.176]

Невысокое давление на педаль при ограниченном её ходе обеспечивается применением тормозных механизмов, позволяющих при данных габаритных размерах тормоза получить более эффективное торможение (простой уравновешенный тормозной механизм или тормозной механизм с самоза-тормаживанием см. ниже), а также применением тормозных приводов с усилителем или с серводействием. [c.122]

Тормозное управление пои расположении тормозного механизма в колёсах аатомобиля можно разделить на следующие группы, [c.122]

На фиг. 148, б приведена другая конструкция тормозного механизма с самозатормажи-ванием и с разными точками опоры при переднем и заднем ходе автомобиля. Пружина 1 выполнена более сильной, чем пружина 2 поэтому при торможении к барабану сперва прии имается передняя (левая) колодка. При вращении барабана против часовой стрелки (передний ход автомобиля) эта колодка, увлекаемая во вращение барабаном, несколько отходит от опоры 3 и давит на заднюю (правую) колодку, которая своим концом прижимается к опоре 3. При заднем ходе автомобиля (вращение барабана по часовой стрелке) к барабану сперва прижимается опять передняя (левая) колодка, которая в этом случае уже работает против направления вращения барабана и не создаёт поэтому давления на заднюю (правую) колодку, которая при увеличении давления жидкости в колёсном гидравлическом тормозном цилиндре прижимается к барабану и, работая по направлению его вращения, отходит от опоры 3, давит на переднюю (левую) колодку и прижимает её к опоре 3. Таким образом, в этом тормозном механизме эффект самозатормаживания имеется как при переднем, так и при заднем ходе автомобиля. [c.125]

Тормозные механизмы простой (уравновешенный и неуравновешенный) и с самоза- [c.125]

Фиг. 148. Тормозной механизм с самозатормаживаннси и с разными точками опоры при переднем и заднем ходе автомобиля а — типа Вагнер 6 — типа ЗИС-110.

Конец тормозной колодки, связанный с неподвижной опорой или с шарниром, имеет форму в зависимости от конструкции этой опоры или шарнира, соединяющего обе колодки между собой. Если обе колодки упираются своими симметричными концами в одну неподвижную опору, то в них предусматриваются внутренние полуцилиндриче-ские выточки если же каждая колодка упирается в свою неподвижную опору, то соответствующему её концу придаётся форма уха с отверстием. Такая же форма придаётся иногда концам колодок и при одной общей опоре, но в этом случае концы колодок отгибаются в разные стороны. Если колодка соединяется со своей опорой или со второй колодкой при помощи шарнирного пальца, то для его крепления на соответствующем конце колодки предусматривается отверстие или ухо с отверстием. В тормозном механизме с само-затормаживанием колодки иногда делаются несимметричными. [c.126]

В различных частях колодки у тормозного кулака или поршня колёсного гидравлического тормозного цилиндра — 0,15—0,30 мм. у неподвижной опоры или шарнира тормозного механизма с самозатормаживанием— 0,30—0,45 мм. Зазор проверяется щупом через отверстие в тормозном барабане. Для регулировки зазора иногда предусматриваются специальные эксцентриковые пальцы I (фиг. 151, а), позволяющие регулировать положение каждой колодки в отдельности пово- [c.126]

Привод к тормозному механизму и усилители. Для обеспечения безопасности двиигения автомобили снабжаются двумя системами тормозов (см. фиг. 144, я) с приводом от рукоятки (ручной тормоз), и с приводом от педали (ножной тормоз). В легковых автомобилях обе эти системы имеют часто самостоятельные приводы, действующие на один и тот же тормозной механизм (см. фиг. 144,6 и 145). [c.129]

При расчёте тормозного управления решаются следующие задачи определяется усилие на педали при условии торможения автомобиля до юза на сухом асфальте (<р = 0,6), при этом решается вопрос, какой применить тип тормозного механизма — простой или с самозатормаживанием надо ли применять усилитель или предусмотреть для данного автомобиля тормозной привод с серводействием (например пневматический). Определяя усилие на тормозной педали, необходимо проверить, какой у неё получается при этом ход. Затем необходимо выбрать размеры тормоза, обеспечивающие ему заданную долговечность. Кроме того, тормозу надо обеспечить соответствующий температурный режнм для того чтобы он чрезмерно не нагревался при торможении. [c.134]

Универсальный отенд для испытания гайковертов ИЭ-ЗШ, ИЗ-3115 состоит из кулачкового тормозного механизма и блока автоматического управления режимом нахтужения машин. [c.101]

Тормозной механизм (рис,2) нагружения гайковертов смонтирован на кронштейнах I, привврщутих болтами к станине 6. [c.101]

Схема станка завода Счетмаш- для намотки роторов 1 — передняя бабка с центрами и якорем 2 — маховик с мотовилом 3 — реверсивный механизм 4 — тормозной механизм 5 — привод станка 6 — стойка катушки с натяжным механизмом [c.859]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...