Картеры мостов

КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КАРТЕРОВ МОСТОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ [c.49]

Система комплексная для изготовления картеров мостов грузовых автомобилей [c.479]

Уход за главной передачей заднего моста автомобиля (как и за коробкой передач автомобиля) состоит в регулярном добавлении смазочного масла в картер моста, а также в замене масла в сроки, указанные в карте смазывания. [c.78]

Течь масла через сальники и другие уплотнительные элементы происходит, как правило, из-за износа рабочих поверхностей крышек и сальников, повышенного уровня масла в картере моста. [c.95]

Задний ведущий мост Картер моста [c.104]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

Блок цилиндров Картер коробки Картер моста [c.514]

Установить тягу 7, закрепив ее на конце рычага 4 регулятора и на кронштейне картера моста. После этого присоединить трубопроводы гидравлического привода к штуцерам на регуляторе конец трубки подвода жидкости из главного цилиндра соединить с нижним штуцером 9, а конец трубки подачи жидкости в цилиндры задних колес — с верхним штуцером 10. [c.226]

Двойная центральная главная передача позволяет получить большое передаточное число При достаточно большом дорожном просвете под картером моста. Картер 20 главной передачи, показанной на рис. 113, закреплен на балке 10 заднего ведущего моста, к которой приварена крышка 11. На балке с помощью конических роликоподшипников установлены ступицы 16 ведущих колес и закреплены фланцем 19 опоры 18 тормозных колодок. [c.172]

На рис. 168 показан тормоз с равными приводными силами и односторонним расположением опор колодок. Опорный диск 3 тормоза закреплен на картере моста. В нижней части опорного диска установлены два пальца на которых закреплены эксцентричные шайбы /2. Положение пальцев фиксируют гайками /4. На эксцентричные шайбы надеты нижние концы колодок / и 5. Стяжная пружина 4 прижимает каждую колодку к ее регулировочному эксцентрику 11. Регулировочные эксцентрики закреплены на опорном диске болтами 9, удерживаемыми от произвольного проворачивания предварительно сжатыми пружинами 10. Пружина фиксирует регулировочный эксцентрик в любом [c.253]

Крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам передается валами, называемыми полуосями. Помимо крутящего момента полуоси могут быть нагружены изгибающими моментами. На ведущее колесо автомобиля действуют реакция дороги К, от веса, приходящегося на колесо сила тяги А (при торможении тормозная сила) боковая сила Ку, возникающая при повороте и заносе и т. п. Все эти силы могут создавать изгибающие моменты, которые передаются на полуось. В зависимости от характера установки полуосей в картере моста они могут быть полностью или частично разгружены от изгибающих моментов, возникающих под действием перечисленных сил. [c.164]

На рис. 180 показан барабанный тормоз с равными приводными силами и односторонним расположением опор колодок. Опорный диск 3 закреплен на картере моста. В нижней части опорного диска установлены два пальца 73, на которых закреплены эксцентричные шайбы 72. Положение пальцев фиксируют гайками 14. На эксцентричные шайбы надеты нижние концы колодок [c.227]

Годные для ремонта базисные громоздкие детали (блоки цилиндров, картеры мостов, балки передних мостов и др.) направляют непосредственно на посты восстановления. Все другие детали, подлежащие восстановлению, накапливают на складе деталей, ожидающих ремонта (ДОР), откуда их партиями запускают в производство цеха восстановления и изготовления деталей. [c.138]

Картеры мостов, редукторы мостов, ступицы колес, барабаны тормозные, блоки цилиндров, полуоси, коленчатые валы, картеры коробок и др. [c.189]

Восстановленный картер моста должен отвечать следующим техническим требованиям [c.300]

Венцы коронных шестерен этих передач прикреплены изнутри к наружной обечайке барабана. Водила сателлитов (планетарных шестерен) и шкивы тормозов 1 гусениц жестко посажены на ведущих валах бортовых шестерен 5 конечных передач. Полые валы, на которых жестко закреплены тормозные шкивы и солнечные (центральные) шестерни планетарных передач, свободно посажены на ведущих валах и в подшипниках разделительных стенок картера моста. [c.111]

Сливают отработавшее масло после предварительного прогрева агрегата через имеющиеся сливные отверстия в картере моста и в картере межосевого дифференциала. Контрольные (заливные) отверстия при этом должны быть открыты. [c.221]

Следует промывать воздушные каналы сапунов мостов, засорение их может вызвать повышение давления в картерах мостов, что может привести к течи масла. [c.221]

Гайки шпилек крепления редуктора к картеру моста 16—18 [c.222]

Мосты крепят к раме машины жестко или подвешивают к ней на жестких балансирах. Как правило, в мостах дорожных машин применяют ведущие полуоси разгруженного типа, т. е. передающие только крутящий момент изгибающие моменты от вертикальных и горизонтальных нагрузок колес воспринимаются картером моста. [c.99]

При эксплуатации в условиях низких температур имеют место случаи замедленного включения муфт 4 и 8 под действием пружин вследствие значительного сопротивления загустевшего масла в картере моста. [c.265]

Принятые конструкции двойных главных передач позволяют получить необходимое увеличенное передаточное число, а рациональное расположение цилиндрической пары делает возможным сохранение достаточного просвета между картером моста и поверхностью дороги. [c.94]

Картер редуктора с механизмом главной передачи и дифференциалом устанавливается в средней части картера моста и крепится к его фланцу болтами. [c.97]

I —ведущий вал 2 —ведомая шестерня 3 —коронная шестерня 4 —сателлит 5 — водило 6 — шестерня, связанная с коробкой дифференциала 7 —солнечная шестерня 8 —шестерня картера моста —муфта /О —коробка дифференциала [c.169]

Двухступенчатая (с понижающей передачей) главная передача (рис 82) имеет коронную шестерню 3, сателлиты 4 и солнечную шестерню 7, жестко связанную с подвижной зубчатой муфтой 9. Когда муфта 9 входит в зацепление с шестерней 8 картера моста, солнечная шестерня 7 неподвижна. Коронная шестерня 5, вращаясь от вала 1 главной передачи, обкатывает сателлиты 4 по неподвижной солнечной шестерне 7. Сателлиты при этом вращают с пониженной скоростью водило 5 и коробку дифференциала 10. [c.169]

Некоторым компромиссом между двумя указанными выше схемами является схема, при которой плоскость соединения картера редуктора и картера моста располагается под углом 45 к оси ведущего зубчатого колеса. В этом случае габаритная длина агрегата несколько уменьшается по сравнению с агрегатом гори- [c.235]

На низшей передаче центральное зубчатое колесо блокируется с картером моста, благодаря чему зубчатое колесо (коронное) планетарного механизма с внутренним зацеплением, составляющее одно целое с ведомым коническим колесом, вращает через сателлиты корпус планетарного механизма, соответственно уменьшая частоту вращения. Переключение передач осуществляется перемещением центрального зубчатого колеса в осевом направлении до сцепления с кулачками корпуса планетарного механизма для включения повышающей передачи или с кулачками опоры чашки дифференциала — для включения понижающей передачи. Передаточное число планетарного механизма двухступенчатой передачи равно 1,391. [c.251]

Вытекание масла из картера моста [c.51]

Недостаточное количество масла в картере моста Износ подшипников или шестерен Поломка зубьев или шестерен [c.97]

Масло заливают через отверстие в верхней стенке картера главной передачи, закрываемое пробкой, до появления течи масла из 0ткрыт01Г0 контрольного отверстия в задней крышке картера моста. Отработанное масло сливают после предварительного прогрева агрегата через сливное отверстие. Заливное отверстие при этом должно быть открыто (иначе масло не потечет). [c.78]

Картеры мостов грузовых автомобилей шейки цапф шейки цапф балки картера 35 17ГС (17Г1С) 1.5-3,5 1.5—6,0 Сквозная закалка (толщина стенки 10 мм) 25 — 35 48 — 58 28 Вода > Диаметр 75 Диаметр 93 Длина картеров >2000 2400 2400 2400 Электроотпуск 10 с, закалка шеек на длине 84 мм и галтелей Электроотпуск закаленных нижних полок 65 с для наведения остаточных сжимающих напряжений [c.559]

Крутящий момент от диф4)еренциала к ведущим колесам передается валами, называемыми полуосями. Помимо крутящего момента, полуоси могут быть нагружены изгибающими моментами. На ведущее колесо автомобиля действуют реакция дороги R от веса G, приходящегося на колесо (рис. 118, а) сила тяги Р,. (при торможении тормозная сила) боковая сила S, возникающая при повороте и заносе и т. п. Все эти силы могут создавать изгибающие моменты, которые передаются на полуось. В зависимости от характера установки полуосей в картере моста они могут быть полностью или частично разгружены от изгибающих моментов, возникающих под действием перечисленных сил. Если полуось непосредственно опирается на подшипник, установленный в балке заднего моста, то она воспринимает изгибающие моменты от всех перечисленных сил и, кроме того, передает крутящий момент на ведущее колесо. Полуоси такого типа называются полуразгруженными. Полуразгруженные полуоси применены в задних мостах всех легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности (УАЗ-452 и др.). [c.182]

Конические роликоподшипники дифференциала должны быть отрегулированы с предварительным натягом. Вначале подшипники регулируются так, чтобы осевой люфт был не более 0,1 мм при проверке индикатором, установленным на крышке подшипника дифференциала, против обода цилиндрической шестерни. После этого для получения правильного преднатяга подшипников дифференциала регулировочные гайки с обеих сторон затягивают на один паз. В таком положении регулировочные гайки стопорятся, а самоконтрящиеся болты крепления крышек подшипников дифференциала затягивают окончательно моментом 25—32 кгс м. При регулировке подшипников дифференциал необходимо проворачивать несколько раз, чтобы ролики приняли правильное положение между коническими поверхностями колес. После сборки редуктора люфты между зубьями цилиндрической пары шестерен должны быть в пределах 0,1—0,5 мм. После установки редуктора в картер моста гайки шпилек крепления редуктора к картеру моста должны быть затянуты крутящим моментом 16—18 кгс-м. Порядок затяжки гаек крест-накрест . [c.220]

Кольцо подшипника из крышки картера заднего моста выпрес-соБЫвают специальным съемником. Разница между малыми диаметрами наружного роликового подшипника автомобиля М-20 и отвер- Рис. 108. Съемник, фланца ведущей-стием в картере моста шестерни заднего [Лоста автомобиля незначительна. Со сто- [c.307]

В коробке дифференциала, установленной в картере моста иа двух радиальных шарикоподщипниках 14, размещены планетарные шестерни 13, в шлицевые отверстия которых входят концы полуосей 21, и две сателлитные шестерни 15, вращающиеся на оси 16. [c.41]

Если появился повышенный шум в картере моста, надо остановить автомобиль и проверить на ощупь температуру картера моста Нагрев проверяется также как и у коробки передач, т.е. нормальным если рука вьщерживает продолжительное приносновенИе к картеру моста Если температура выше, убедитесь в наличии масла и обратите внимание на его качество. Если масла недостаточнодолей-те. Затем проверьте герметичность и состояние картера. [c.149]

Иноща новый задний мост вначале работает бесшумно, но после пробега 3-5 тыс. км появляется скрежещущий шум со стуком, особенно при торможении двигателем. Чаще всего это происходит из-за преждевременного износа или разрушения конических роликовых подшипников в результате попадания мелких частиц металла и грязи либо тугой их затяжки и применения недоброкачественной смазки. Промойте картер моста керосином. Если шум по прежнему сохраняется, советуем обратиться на СТО. [c.149]

Иноща при резком наборе скорости на поворотах или на неровной дороге в картере моста возникает сильный [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...