Посты управления

Температурный режим и режим нагрузки гидропривода должны контролироваться специальными приборами, установленными на посту управления рабочим органом машины. Вязкость рабочей жидкости при эксплуатации контролируется косвенно по температуре рабочей жидкости и работоспособности гидропривода. [c.149]

Судовая газотурбинная установка ГТУ-20 мощностью 8700 кВт представлена на рис. 1.10. Установка состоит из двух самостоятельных двигателей ГТУ-10 мощностью 4350 кВт каждый. Двигатели работают через общий редуктор на гребной винт регулируемого шага (ЕРШ). В состав каждого двигателя входят два турбокомпрессорных блока, смонтированных на общей раме 5 турбина высокого давления 8 приводит во вращение компрессор высокого давления 7, а турбина низкого давления 9 — компрессор низкого давления 10 и через редуктор / — ВРШ. Между КНД и КВД расположен промежуточный воздухоохладитель 6. Воздух перед поступлением в камеру сгорания 3 подогревается за счет теплоты уходящих газов в регенераторе 2. Запуск осуществляется устройством 4. ГТУ-20 имеет дистанционное управление (автоматическое), ею может управлять один человек с центрального поста управления. [c.18]

I — тяговый двигатель, 2 — ходовые рули, 3 — двигатели вентиляторов, 4 — вентиляторы, 5 — пост управления, в — купольная часть днища для образования воздушной подушки, 7 — пассажирские помещения [c.305]

В отличие от прошлых лет, когда основное внимание уделялось организации моторного поля поста управления машиной, в настоящее время, наоборот, большее внимание уделяется сенсорному полю, организационная структура которого все более и более совершенствуется. Такие крайности в направлении приложения усилий со стороны инженерных психологов отрицательно сказываются на оптимизации системы человек—машина , так как нельзя совершенствовать организационную структуру сенсорного поля, оставляя без должного внимания моторное поле, и наоборот. [c.26]

Художник-конструктор при организации поста управления машиной не должен повторять ошибки психолога. Организацию сенсорного поля он должен вести параллельно с организацией моторного поля, так как от этого зависит создание оптимальных условий для включения человека в систему контроля и управления машиной. [c.26]

Основным элементом моторного поля поста управления машиной являются управляющие устройства. Управляющие устройства и являются как бы дополнением, пространственным продолжением двигательной системы человека. Эти устройства должны иметь высокую степень соответствия антропометрическим, психофизиологическим и т. п. возможностям и особенностям человека. Так, например, исторически сложившаяся конструкция топора в настоящее время достигла такого уровня соответствия, что уже не изменяется (средний вес топора 1,4 кг, длина топорища 60 см и т. п.). При конструировании управляющих [c.26]

Основное внимание при организации моторного поля художник-конструктор должен уделить размещению органов управления на рабочем месте оператора. Дело в том, что вокруг оператора, находящегося в той или иной рабочей позе на посту управления, имеется определенная область, в пределах которой он может достать ручки органов управления и привести их в рабочее положение. В этой области имеются отдельные более или менее удобные зоны. Так, например, наиболее удобной для размещения ручек органов управления для сидящего оператора является зона с координатами высота уровня пола 650—1050 мм и до 600 мм направо или налево от оператора. Определение допустимых зон размещения ручек управления сводится к их распределению в зависимости от важности, частоты применения, необходимых для приложения к ним усилий, объема рабочих движений и т. п. [c.27]

Определение оптимальных зон размещения ручек управления производится по схеме, изображенной на рис. 10. Однако при художественном конструировании лучшим методом определения оптимальных зон является их выбор на макете поста управления в натуральную величину. [c.28]

В помещениях постов управления, где люди находятся в теплозащитной одежде, при температуре наружного воздуха 60° С температура должна быть +5-ь+20 С. При этом допускается снижение температуры до —5° С, если наружная температура равна —60° С, и повышение до +30° С, если наружная температура равна +60° С. [c.30]

В помещениях постов управления, где люди работают в обычной одежде, температура должна быть не ниже + 15° С (при температуре наружного воздуха —60° С) и не выше +23° С (при температуре наружного воздуха +60° С). [c.30]

Одним из основных способов борьбы с шумами, помимо мер по уменьшению шума самих источников, является звукоизоляция помещения. Звукоизоляция является элементом конструкции аппаратуры и ее поста управления. Необходимо не допускать возникновения источников шума внутри помещения (дребезжание предметов, вибрация стен, обшивки, стекол и т. п.). [c.33]

Приведенные выше рекомендуемые значения шума в помещениях постов управления должны также удовлетворять следующим условиям максимальный уровень шума не должен превосходить допустимых значений при случайном воздействии [c.33]

На рис. 10, а, б схематично показаны зоны размещения органов управления и индикаторов и даны их характеристики (табл. 7). Вид сверху рабочего места приведен в виде горизонтального сечения поста управления на высоте 150 мм от точки А. Оператор — высокого роста, одет в слегка стесняющую спецодежду, опирается плечами о спинку кресла, наклоненного под углом 17°. [c.49]

Рациональная организация интерьера и оборудования поста управления машиной должна органически вытекать из изучения многообразных производственных условий, степени механизации и автоматизации, средств контроля и управления, психофизиологических особенностей человек а-оператор а. В каждом конкретном случае деятельность оператора в системе управления будет по своему характеру различна, что неизбежно должно отразиться на принципах художественно-конструкторского решения конкретного поста управления машиной. [c.84]

Так, например, изучив динамику управляемого объекта, художник-конструктор может установить, что режимы работы оборудования, скорость и объем информации, поступающей от объекта к оператору, не соответствуют психофизиологическим возможностям и особенностям оператора. В этом случае художник-конструктор вправе потребовать от разработчиков средств автоматического контроля и управления замедления подачи информации оператору с помощью устройства накопителя на входе . Такое устройство, беспрепятственно пропуская только наиболее важную информацию, будет выдавать основной объем производственной информации оператору в приемлемом для него темпе и ритме. Иными словами, художник-конструктор должен проводить в практику организации поста управления машиной принцип что темп в работе системы выбирается самим оператором, а не машиной, что для принятия решения оператор должен иметь столько времени, сколько он считает необходимым. [c.84]

Автоматические устройства управляют прокатным станом, считают количество прокатанных слитков, контролируют толщину проката. Оператор полностью освобожден от напряженного физического труда. Он находится на посту управления, где счетчики, приборы и лампочки докладывают ему, как точно механизмы выполняют задание. [c.79]

Посты управления 10 — 343 -Прерыватели батарейного зажигания 10 — [c.54]

Коломенского завода—Посты управления [c.55]

Посты управления двигателей 10 — 343 [c.209]

Пост управления состоит из устройств [c.343]

ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ МАН [c.345]

Фиг. 71. Схема поста управления двухтактного двигателя МАН.

ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ЗУЛЬЦЕР [c.347]

Механизмы и устройства управления муфтой состоят из сблокированных между собой автоматических клапанов, впускающих и выпускающих сжатый воздух в шины переднего и заднего ходов при вращении ру коятки поста управления. [c.356]

Систему блоков съема сигналов устанавливают над полосой с зазором 3— 5 мм. Блоки закрепляют на трех рамах, которые поднимаются пневматическими цилиндрами над контрольным столом при заправке полосы и выходе ее из зоны контроля. Управление подъемом осуществляется с поста управления агрегатом, либо автсматн-чески. [c.53]

Место и роль человека в системе человек—машина , а следовательно, оригинальность и специфичность художественно-конструкторского решения интерьера оборудования операторского пункта в первую очередь зависят от уровня механизации, а потом уже от автоматизации устройств контроля и управления объектом. При полном автоматическом или полуавтоматическом управлении и контроле роль человека в системе сводится к подстраховке автоматов, контролю за исправностью работы оборудования и хода технологического процесса. В этом случае активность деятельности оператора низка в основном его функции сводятся к визуальному контролю за средствами индикации. Поэтому на оптимальном в данном случ ае х удожественно-констр укто р-ском проекте интерьера и оборудования операторского пункта получает наибольшее развитие лишь панель информации. В случаях же, когда оператор непосредственно и часто воздействует на органы управления различных устройств и агрегатов, выбирая наиболее оптимальный режим работы управляемого объекта, его деятельность имеет большой объем как физических, так и умственных напряжений. С точки зрения художественного конструирования последний случай представляет наибольший интерес и соответственно трудность. Целый ряд попыток рационально спроектировать пост управления на все случаи жизни оканчивался неудачей. Причина этого кроется в стремлении проектиров-ш,иков разработать стандартное , раз и навсегда решенное (часто во всех деталях) расположение органов управления и приборов на рабочем месте оператора. Однако развивающаяся и непрерывно изменяюш аяся [c.83]

Комплексное оборудование постов управления, включая системы оборудования интерьера, кабины, средства отображения информации, пульты уиравления и контроля То же [c.139]

У стационарного двигателя отбор мощности со стороны маховика, у судового — со стороны поста управления. Распыливание предкамерное. Пуск сжатым газом, отбираемым из рабочего цилиндра через газоотборочные клапаны. Для пуска в головку цилиндров вставляются за-пальникй. [c.40]

С непосредственным реверсированием выполняются только судовые двигатели. Реверсное устройство и пусковое взаимно блокируются (см. статью. Реверсные устройства и посты управления"). [c.338]

РЕВЕРСНЫЕ УСТРОЙСТВА И ПОСТЫ УПРАВЛЕНИЯ [c.343]

Фиг. 69. Схема поста управления четырёхтактного двя-гателя (с ручным приводом).

Фиг. 70. Схема поста управления четырёхтактного двигатели Коломенского завода.

ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ ЧЕТЫРЁХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ КОЛОМЕНСКОГО ЗАВОДА [c.345]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...