Дорожные покрытия

Решение. При движении автомашины за счет работы двигателя создается вращающий момент, приложенный к ведущей паре колес (обычно задней). Сила трения, возникающая при соприкосновении ведущих колес с дорожным покрытием, направлена в сторону движения [c.257]

Итак, к ведомому колесу приложены внешние силы Р — вес колеса, 5 — движущая сила, Р— нормальная сила реакции наклонной поверхности дороги,/т,р — сила трения колеса о дорожное покрытие. В случае ведомого колеса сила трения направлена в сторону, противоположную движению колеса. Радиус колеса обозначим г. [c.258]

Примером распределенных поверхностных сил является давление жидкости на стенки сосуда, давление сжатого газа на стенки баллона, давление шины автомобиля на дорожное покрытие и т. д. [c.16]

Высота засыпки колодцев от поверхности земли до перекрытия не должна быть меньше 0,5 м. У люков колодцев, если они размещены вне пределов дорожных покрытий, предусматривается отмостка из камня шириной 1 м с уклоном от люков выше прилегающей территории на 5 см. Люки колодцев, размещенных на незастроенной территории, должны располагаться выше поверхности земли на 20 см, на дорогах с усовершенствованным покрытием — на одном уровне с поверхностью проезжей части. [c.146]

В настоящее время дорожное покрытие проезжей части улиц и тротуаров выполняют по бетонному основанию, поэтому инженерные сети, включая канализационные, следует выносить в зеленую или техническую полосу улиц, осуществляя прокладку сетей в общей траншее в соответствии с требованиями СНиП П-89— 80 и 2.04.02—84. По условиям строительства и эксплуатации сети бытовой и водосточной канализации лучше размещать ближе к проезжей части улицы. [c.308]

Силы Рве и пары сил вредных сопротивлений. К ним относят преимущественно силы внешнего и внутреннего трения звеньев, силы сопротивления их движению в газообразных и жидких средах. Название вредные весьма условно, так как эти силы обеспечивают возможность движения. Очевидно, например, что при отсутствии сил сцепления колеса с дорожным покрытием движение было бы невозможно. [c.78]

Согласно измерениям, проведенным лабораторией борьбы с шумом НИИ строительной физики, шум транспортных средств зависит от режима работы двигателя, скорости движения, нагрузки и т. п. Увеличение их повышает уровень шума. На шум транспорта влияет также характер и состояние дорожного покрытия. В табл. 11 представлены уровни шума некоторых транспортных средств при различных режимах работы на расстоянии 7 м от линии движения. [c.53]

И Киева магистральные шоссе сменялись грунтовыми дорогами. По статистическим данным 1911 г. на десятки тысяч километров почтовых трактов Сибири и Дальнего Востока не было ни одного километра усовершенствованных дорожных покрытий. В Средней Азии — по тем же данным — имелось лишь около 150 км шоссейных дорог. Неравномерность территориального размещения, характерная для русских железных дорог дореволюционного времени, оказывалась тем более характерной для дореволюционной шоссейной сети. [c.310]

Полезная роль трения и износа менее заметна, хотя и очень важна. Трение необходимо для перемещения человека по земле, для надежной и безопасной работы транспортных средств, которая возможна только при достаточном сцеплении колес с дорожным покрытием и безотказной работе тормозных устройств. Явление износа используется при создании поверхностей различного класса чистоты путем обработки их абразивными материалами разной зернистости. От эффективности процесса изнашивания зависит качество регистрации различной информации (использование карандашей). Полезное применение износа — самозатачивающаяся кромка режущего инструмента [3]. [c.6]

Замечательный союз железа с бетоном в железобетонных конструкциях позволил в значительной мере устранить недостатки каждого из этих материалов. Железобетон сделал стремительную и поистине головокружительную карьеру. Из него изготовляют каркасы зданий, дорожные покрытия, железнодорожные шпалы и многое другое. [c.132]

В тех случаях, когда арматура не электрического пробоя облегчен, так как разряд на арматуру может быть осуществлен только путем пробоя слоя бетона. Однако такой облегченный случай пробоя, скорее всего, исключение, чем правило. Реальный процесс разрушения ЖБИ означает постепенное обнажение арматуры в режиме электроимпульсного пробоя при наличии и альтернативной возможности перекрытия по поверхности на обнаженную арматуру. Опытные работы по разрушению железобетонных изделий показали, что состояние арматуры после извлечения позволяет ее повторно использовать по прямому назначению. Бетон после дополнительного измельчения также может использоваться в различных целях, например, как компонент для дорожных покрытий. Подобным образом может быть реализована утилизация железобетонных опор [c.23]

При увеличении скорости скольжения или буксования коэфициент сцепления падает результаты опытов [13] для трёх типов дорожных покрытий — сухого (сплошная линия) и смоченного (пунктир) — показаны на фиг. 13. Следует иметь в виду, что при испытаниях вы- [c.8]

Фиг. 14. Зависимость коэфициента сцепления от состояния поверхности дорожного покрытия о — сухая поверхность Ь — мокрая с — замасленная d — Q г уличной грязи - -7 2 воды е 9 г уличной грязи 4- 12 2 воды /—9 г уличной грязи + 17 г воды к — 9 г уличной грязи -Ь 22 г воды.

Гип дорожного покрытия Сухая поверхность Мокрая поверх- ность [c.8]

Фиг. 13. Зависимость коэфициента сцепления от скоро-сти автомобиля при различных дорожных покрытиях.

При исследовании [14J в лабораторных условиях влияния состояния поверхности дорожного покрытия на величину ср в процессе испытания на исследуемую поверхность наносился слой. уличной грязи", со- [c.8]

Фиг. 27. Самоходный подъёмник на тележке для передвижения по ровному дорожному покрытию.

Дорожное покрытие для данного вида транспорта должно быть способно выдерживать значительное удельное давление и должно иметь гладкую поверхность. Продольный уклон допускается не более 10 /о, за исключением отде ь- [c.406]

Пневматический отбойный молоток и бетон о-л о м (рис. 10-1) применяются для разработки мерзлых грунтов, для вскрытия асфальтобетонных дорожных покрытий и разломки кирпичных и бетонных конструкций. [c.216]

Во избежание аварий транспорта при разрытии траншей и отдельных котлованов на проездах снимать ограждения до восстановления дорожного покрытия или бетонного основания под асфальт не разрешается. [c.302]

По окончании геодезической разбивки трассы устанавливаются ограждения, производится очистка ее территории, строительство временных сооружений, рубка (после получения разрешения) деревьев, кустов, корчевание пней, перенос строений, расположенных на трассе, снятие дорожных покрытий. Взамен сносимых построек (сараев, погребов и пр.) производится их сооружение в новых отведенных местах. Производится проводка временного освещения трассы и подводка воды и электроэнергии для строительно-монтажных работ. [c.302]

Снимаемый с дорожного покрытия асфальт, булыжник и другие материалы от разбираемых сооружений должны быть уложены на таком расстоянии от трассы и в таком месте, чтобы они не были засыпаны землей при рытье траншей и чтобы они не мешали производству строительно-монтажных работ. [c.302]

После геодезической разбивки трассы теплопроводов, разборки дорожных покрытий, установки ограждений места работ и сигнального освещения производится рытье траншей. [c.302]

Снятие дорожных покрытий производится пневматическими инструментами, работающими от передвижных компрессорных станций. [c.303]

Производство земляных работ начинается после снятия дорожного покрытия мостовых, подготовки проездов для землеройных машин. До начала рытья землеройными машинами производится уточнение расположения всех подземных сооружений, расположенных на пересечениях трассы и вблизи, параллельно ей. [c.303]

Исходя из режимов работы, технологических требований и особенностей эксплуатации рассматриваемые машины при анализе привода можно разделить на следующие группы машины с челночным циклом, предназначенные для земляных работ машины для уплотнения дорожных покрытий землеройно-транспортные машины грузоподъемные машины. [c.110]

Весьма ярким жизненным примером может служить образование складок, ребристости , дорожного покрытия на тех его участках, где транспорт производит интенсивное торможение у сфетофоров, на крутых склонах местности. За счет больших [c.51]

В послевоенные годы начался новый этап развития осветительных установок. Последовательно расширялось применение газоразрядных ламп, повышались надежность и безопасность осветительных устройств, качество освещения, улучшалось эксплуатационное обслуживание установок. Важные работы осуществлены в области типизации и рационализации проектирования освещения внутренних помещений промышленных предприятий. В области наружного освещения происходил постепенный отход от устаревших принципов проектирования на основе нормирования минимальной горизонтальной освещенности на проезжей части улицы. ВНИСИ разработал новые принципы нормирования на базе норм средней яркости дорожных покрытий, контраста между объектом различения и фоном, равномерности распределения яркости в центральной части поля зрения при учете слепящего действия установки. Внедрение нового принципа расчета наружного освещения и применение новых типов светильников создают более эффективное наружное освещение городов и междугородных дорог. [c.144]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Проблема золо- и шлакоудаления значительно облегчается при условии использования их в народном хозяйстве. Проведенными экспериментами установлена экономическая эффективность использования золы из электрофильтров в качестве добавок (наполнителей) к цементу при приготовлении бетона. Шлак электростанций может быть использован в более широком масштабе при изготовлении шлакобетонных блоков, для дорожных покрытий, изготовления шлаковаты и кислотоупорных блоков и для других целей. [c.77]

Однако важно знать не только как изменяются механические свойства пластмасс в зависимости от их старения (в аппарате искусственной погоды и при атмосферном хранении), но и как отразится старение полимеров на их работоспособности. Для этого необходимо проводить испытания уплотнителей на работоспособность в различных режимах эксплуатации транспортировка системы на большие расстояния, работа по программе, длительное хранение. Рассмотрим результаты такого вида испытаний соединений с капролоновыми прокладками. Были испытаны шесть партий уплотнений. Каждая партия состояла из 24 линз. Методика испытаний предусматривала выдержку партии уплотнительных линз на открытом воздухе, статические испытания давлением 250-10 Н/м при нормальной температуре, при температуре 325 и 223 К, а также вибрационные испытания, имитирующие транспортировку агрегата по трассам с различным дорожным покрытием. Одна из шести партий линз хранилась в течение года на открытом воздухе. У всех линз за испытуемый период раз в месяц измерялся внешний диаметр, внутренний диаметр и высота. По этим параметрам были подсчитаны средние значения по месяцам, которые сведены в табл. 13. Перед каждым замером на линзах проверялось наличие трещин, царапин, а также после замеров каждая линза спрессовывалась в закрытом ниппельном соединении на ручном насосе давлением Р = 300-10 Н/м в течение 5 мин. Во время испытаний температура воздуха изменялась от + 300 К (в июле, августе) до 250 К (в январе, феврале) влажность воздуха была в пределах 40—100%. [c.131]

Вместо гидроцилиндра может применяться любой другой механизм возвратно-поступательного действия — винтовой, тросовый, шатунный и т. п. На основаини схемы рис. 9.26, г, по-видимому, можно создать низкоскоростные самоходные шасси, обладающие высокой маневренностью и грузоподъемностью, предназначенные, например, для транспортных и погрузочно-разгрузочных работ в условиях ограниченного пространства либо плохого дорожного покрытия. На основании этой же схемы, по-видимому, целесообразно создание автоматических устройств типа планетоход , транспортных систем роботов, внутрицехового транспорта и т. п. [c.167]

ШииамЕ называют торопдные резиновые изделия, надеваемые на обод колес трапспортных машин с целью поглощения ударов и толчков п обеспечения необходимого сцепления колеса с дорожным покрытием или грунтом. Шины подразделяют на сплошные, или массивные, применяемые в тихоходных машинах или для выполнения определенных функций, как, например, в ленивцах гусеничных машин, фрикционных передачах и тому подобных устройствах, и пневматические, амортизирующие свойства которых значительно выше массивных. [c.285]

Коэфициент качения будет тем больще, чем больше нагрузка на колесо и чем меньше давление воздуха в шине. Последнее справедливо лишь при твёрдых дорожных покрытиях на мягком дорожном полотне (песок, глина, снег и т. п.) основная доля потерь при качении обусловливается деформацией грунта так как деформация грунта тем меньше, чем меньше давление воздуха в шине, то при понижении давления коэфициент качения может в данных условиях уменьшаться. [c.5]

На фиг. 27 показан подъёмник на специальной самоходной тележке, приспособленный для работы как в закрытых складских помещениях, так и на открытых скл 1дах с ровным дорожным покрытием. Подъёмник имеет гидравлический подъёмный механизм. В качестве силового оборудования может быть двигатель внутреннего сгорания или электромотор. Питание последнего осуществляется от аккумуляторных батарей или от генератора, вращаемого двигателем внутреннего сгорания. [c.1137]

Исследование состава дождевых, талых и поливочно-моечных вод в нашей стране проводилось в разное время различными научными организациями в Ленинграде — ЛНИИ АКХ им. К- Д. Памфилова, в Минске — ЦНИИКИВР, в Харькове — ВНИИВО (табл. 1.15) [37]. Из приведенных данных следует, что поверхностный сток не является стабильным. На его загрязненность в значительной мере влияют профиль промышленности и размеры промышленных площадок, благоустройство города, численность населения, интенсивность транспортных перевозок, состояние дорожных покрытий и т. д. Особую роль играет профиль промышленности города. Исследование качественного состава поверхностного стока промышленных площадок различных отраслей промышленности показало существенное различие в степени его загрязнения и качественном составе примесей для предприятий теплоэнергетики, черной и цветной металлургии, машиностроения и металлообработки и для предприятий нефте- переработки, химии и нефтехимии. Для поверхностного стока последней группы предприятий характерно присутствие веществ, применяемых в технологических процессах, значительно более высокое содержание органических веществ, оцениваемых по ХПК и ВПК, и нефтепродуктов. [c.34]

Третья группа машин включает различные уплотнители. К четвертой группе относятся машины и оборудование для строительства дорожных покрытий автогудронаторы, битумовозы, различные типы асфальтобетонных смесителей и машины для нанесения асфальтных и бетонных покрытий (асфальтоукладчики, профилировщики, бетонораспределителн, бетоноукладчики, нарезчики швов и другие машины). [c.150]

С1 нуют ведущий или тормозной момен ты, то коэф. сцепления колеса с дорожным покрытием определяется равенством i = T /N. где 7", — неполная сила трения скольжения, возникающая между катящимся колесом и дорогой. Коэф. J, и существен1ю зависят от природы трущихся тел, характера покрывающих их гелёнок и скорости качения. Обычно для металлов (сталь по стали) /, = 0,001 —0,002 см. При движении автомобиля со скоростью 80 км/ч Т. к. колес по асфальту /, = 0,02 см и резко возрастает с увеличением скорости. Коэф. сцепления 4/ на сухом асфальте доходит у автомобильных колёс до 0,8, а при наличии плёнки воды снижается до 0.2—0,1. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...