Регулятор центробежный

Сила Fu2 называется приведенной к муфте регулятора центробежной силой. [c.403]

Центробежные регуляторы. Принцип действия центробежных регуляторов основан на использовании силы инерции вращающихся грузов для регулирования притока топлива (или электрической энергии) к двигателю. Схема центробежного регулятора показана на рис. 8.5, а. К валу регулятора I, получающему вращение от двигателя, с помощью подвижных звеньев и муфты 2 подвешены грузы 3. Возникающие при вращении регулятора центробежные силы инерции грузов посредством рычагов 4 и тяг 5 воздействуют на муфту 2, которая может скользить вдоль вала вверх и вниз. Муфта регулятора с помощью рычага 6 соединена с рабочим органом (заслонкой) 7, регулирующим питание двигателя топливом (или турбины — паром). [c.184]

Регуляторы центробежные — Характеристика 13—174 [c.188]

Регулятор центробежного типа показан на фиг. 16. Регулятор располагается внутри шестерни 2, смонтированной на конце распределительного вала, и состоит из двух грузов ]. Указанные грузы, вращаясь на оси, через муфту 4 воздействуют на рычаг 8. Отклонению грузов препятствуют пружины 10. При увеличении числа оборотов грузы 1 перемещают муфту 4 вдоль оси вала, посредством цапфы 9 и рычага 8 поворачивают валик 5 и через рычаг 7 и шаровой палец 6 воздействуют на дроссельную заслонку. [c.364]

Автоматическое регулирование угла опережения зажигания при изменении частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя осуществляется центробежным и вакуумным регуляторами. Центробежный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, вакуумный регулятор — в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. [c.77]

Центробежный регулятор. Старые типы двигателей выполнялись с регуляторами центробежного типа (без усилителей). На фиг. 155 изображен такого типа регулятор, отличающийся простотой конструкции. Муфта регулятора 3 смонтирована внизу на шариковой опоре и связана с масляным катарактом. В таких типах регуляторов регулировка перепуска масла в катаракте, с помощью винта, обычно является единственным средством добиться устойчивой работы двигателя при резко изменяющейся нагрузке. Регуляторы подобного типа обеспечивают необходимое качество регулирования в тихоходных двигателях, и громоздкость их не считается значительным недостатком. [c.167]

Выключатель зажигания имеет целью предохранение двигателя от разноса. Примененный регулятор центробежного типа является предельным и состоит из груза и обоймы, насаженной на валик, приводимый во вращательное движение от шестерни распределительного вала. На фиг. 178 показан схематический разрез выключателя зажигания. В обойме 2 помещается груз 1, заканчивающийся сферической головкой. Пружина 3 удерживает груз у корпуса обоймы. При числе оборотов в минуту выше допустимого груз преодолевает натяжение пружины [c.214]

Оба регулятора (центробежный и вакуумный) действуют независимо один от другого поэтому действительно получающееся опережение зажигания будет правильно соответствовать и числу оборотов и нагрузке при любом их соотношении. [c.119]

На рис. 562 дана самая элементарная схема автоматического регулирования. Как это будет показано далее, в состав системы автоматического регулирования входят еще различные дополнительные устройства, обеспечивающие надежность действия систем автоматического регулирования. В машинном агрегате регулируемым объектом обычно бывает двигатель, а источником возмущения является рабочая машина, приводимая в движение двигателем. Чувствительный элемент может быть механическим устройством, чаще всего механизмом регулятора центробежного типа или электрическим типа тахогенератора, представляющего собой электрический генератор, развивающий напряжение, пропорциональное угловой скорости. Этим напряжением можно пользоваться для воздействия на регулирующий орган. Регулирующие органы могут быть различными в зависимости от технологического назначения машины. [c.517]

В машинном агрегате регулируемым объектом обычно бывает двигатель, а источником возмущения является рабочая машина, приводимая в движение двигателем. Чувствительный элемент может быть механическим устройством, чаще всего механизмом регулятора центробежного типа, или электрическим типа тахогенератора, представляющего собой электрический генератор, развивающий напряжение, пропорциональное угловой скорости. Этим напряжением. [c.391]

Регулятор с муфтой и осевой регулятор. Центробежный маятник в регуляторе числа оборотов производит [c.661]

Снижение нагрузки сопровождается увеличением скорости вращения коленчатого вала. Одновременно увеличивается скорость вращения грузов 6 и 16 регулятора, центробежная сила грузов возрастает, и они, повертываясь на своих осях, через ролики перемещают муфту 5 по валику 15 регулятора. Вместе с муфтой будет перемещаться шарнирно связанный с ней рычаг 24 привода рейки. Рейка немного выдвинется из корпуса насоса и через зубчатые секторы повернет плунжеры секций насоса в сторону уменьшения подачи топлива. Скорость вращения вала двигателя, а следовательно, и грузов б и /6 регулятора снизится, и грузы слабее будут давить на муфту 5. [c.80]

Снижение нагрузки сопровождается увеличением скорости вращения коленчатого вала. Одновременно увеличивается скорость вращения грузов 6 и 16 регулятора, центробежная сила грузов возрастает, и они, повертываясь на своих осях, через ролики перемещают муфту 5 по валику 15 регулятора. Вместе с муфтой будет перемещаться шарнирно связанный с ней рычаг 24 привода рейки. Рейка немного выдвинется из корпуса насоса и через зубчатые секторы повернет плунжеры секций насоса в сторону уменьшения подачи топлива. Скорость вращения вала дизеля, а следовательно, и грузов в и 16 регулятора снизится и грузы слабее будут давить на муфту 5. В результате усилием пружин 19 и 21 рейка насоса установится в положение большей подачи топлива, и дизель будет работать йа заданном скоростном режиме. [c.55]

Регулятор центробежного типа автоматически поддерживает постоянное число оборотов двигателя. [c.84]

К измерителю частоты вращения относятся два груза 8, укрепленных на траверсе шестерни 30, и пружина 9 измерителя (всережимная). Траве )са 30 напрессована на буксу золотниковой части и приводится вместе с буксой во вращение от привода регулятора. Центробежная сила вращающих грузов уравновешивается усилием затяжки пружины. Изменяя затяжку пружины 9, регулируют частоту вращения коленчатого вала. При изменении внешней нагрузки на дизель частота вращения коленчатого вала изменяется, а вместе с ней изменяется и частота вращения грузов, поскольку привод регулятора связан о коленчатым валом дизеля. Если равновесие между усилием пружины 9 измерителя и центробежной силой грузов нарушается, грузы 8 расходятся или сходятся. При этом золотник 31, связанный с грузами, поднимается вверх или опускается вниз, открывая и закрывая каналы в буксе. Масло по каналам поступает в сервомотор или поступление его прекращается. В корпусе 5 сервомотора регулятора передвигается поршень 27, нагруженный сверху пружиной 54. Поршень имеет два штока — верхний 22 и нижний. Нижний связан вилкой через рычажную передачу с рейками топливных насосов. При поступлении масла под пор-ш нь 27 он начнет подниматься вверх. Происходит увеличение подачи топлива в цилиндры. Поршень под усилием пружины 34 опускается вниз, подача топлива будет уменьшаться. Усилие, создаваемое сервомотором, достаточно для передвижения реек топливных насосов. [c.240]

Основные узлы бункер с рыхлителем, пи-тателем-дозировщиком и регулятором центробежный вентилятор среднего давления ограничитель скорости воздушного потока шестеренчатый редуктор шестеренчатый насос для подачи воды резервуар для воды заправочное устройство для порошкообразного яда палатка шириной 6 лг и длиной 45 м из водонепроницаемой ткани и штанги для ее закрепления. [c.29]

Регулятор центробежного типа приводится в движение от коленчатого вала с помощью зубчатого колеса 16. На валу регулятора шарнирно закрепляются грузы 3, имеющие шарикоподшипники 2 с опорой 1, на которую посажена муфта регулятора, нагруженная пружиной 7. Внизу пружина опирается на подшипник 4. [c.325]

РЕГУЛЯТОРЫ ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ, механизмы, служащие для поддержания постоянства скорости вращения машин вообще и машин-двигателей в особенности. Маховое колесо выравнивает только периодические несоответствия между движущей силой и сопротивлением [c.137]

В машинном агрегате регулируемым объектом обычно бывает двигатель, а источником возмущения является рабочая машина, приводимая в движе1ше двигателем. Чувствительный элемент может быть механическим устройством, чаще всего механизмом регулятора центробежного типа, или электрическим типа [c.398]

Пример 3. Условие усто1(чивости установившегося р е JK и м а двигателя с центробежным регулятором. Центробежный регулятор скорости вращения двигателя ), пзоб])аженный на рис. 4.3, bo i-действует непосредственно на регулирующий орган (дроссельную заслонку, регулирующую подачу горючего или пара), поэтому он относится к классу регуляторов прямого действия. [c.113]

Основные элементы регулятора — центробежный маятник, золотник и сервомотор — связаны между собой соответствующими кнне-магичрскими звеньями и маслопроводами. В технике турбостроения эта связь имеет много разновидностей. [c.310]

На рис. о-Ъ ииисиана иринциииа 1ьнан схема связанного регулирования турбины с регулируемым отбором пара, имеющей два совместно работающих регулятора центробежный регулятор скорости 1 и регулятор давления 2 пара в отборе. [c.73]

Вал режимной коробки Вал первичный Вал гидропередачи Клапан гидромуфты Корпус второй гидромуфты Колесо насосное ГТР/гидромуфты Корпус ГТР Диск колеса турбины Колесо турбины ГТР Корпус первой гидромуфты Колесо турбинное гидромуфты Вал промежуточный в сборе Регулятор центробежный в сборе Золотник золотниковой коробки ГТР/ гидромуфты Колесо насоса маслопрокачиваюиХего Регулятор [c.297]

Рассмотрим действие регулятора центробежного типа. Схема такого регулятрра изображена на рис. 12.8. [c.328]

Остов чугунный, рама, картер и блок-цилиндры связаны анкерами рабочие цилиндры отлиты по четыре в одном блоке. Крышки отдельные на каждый цилиндр. Поршень чугунный и состоит из трех частей головки, тропка и вставки для поршневого пальца днище охлаждается маслом, подводимым телескопическими трубками. Система продувки бесклапанная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный нагнетатель ротативного типа, приводится с торца двигателя от коленчатого вала через упругую муфту. Индивидуальные топливные насосы сгруппиро-ианы попарно. Регулятор центробежный непрямого действия. Винтовой вертикальный циркуляционный масляный насос, а также центробежный водяной насос приводятся от электродвигателей. Система охлаждения пресной водой, замкнутая. На фиг. 15 приведена винтовая характеристика дизеля 8ДР43/61. [c.25]

При конструировании тормозов особое внил ание уделяется уменьшению инерции тормоза и упрощению его конструкции, снижению до минимума числа рычагов и шарниров, деформация и износ которых создают мертвый ход системы и понижают быстроту растормаживания и затормаживания тормоза. Для регулирования скорости опускания груза применяют регуляторы (центробежные тормоза), которые не допускают увеличения скорости опускающегося груза выше заданного [c.48]

На дизель-генераторах 2Д70 установлен объединенный всережимный изодромный регулятор центробежного типа с гидравлическим усилителем, с собственной масляной системой, с элек-трогидравлической системой управления частотой вращения, с устройством для автоматического регулирования мощности дизель-генератора. Объединенные регуляторы дизелей 2Д70 взаимозаменяемы с регуляторами тепловозных дизелей 1 ОД 100. [c.106]

В такой схеме автоматического регулирования органы парораспределения (клапан 9 на рис. 7-33) связаньи посредством системы рычагов с регулятором 1. В данной схеме показан регулятор центробежного типа. Действие такого регулятора основано на-перемещении муфты 2 под действием рычагов, связанных с грузами регулятора. Положение грузов зависит от величины центробежных сил, изменяющихся от скорости вращения ротора. Регулятор 1 приводится во вращение от вала турбины посредством [c.172]

В рассмотренных схемах применяется скоростной регулятор центробежного типа, вал которого приводится во вращение от вала тур-бииы с помощью зубчатой или червячной передачи. На том же валу, что и регулятор, сидит обычно зубчатый масляный насос, подающий масло как в систему регулирования, так и на подшипники. Червячная пара и масляный насос, так же как и центробежный регулятор, имеют шарнирные сочленения и трущиеся части и подвержены постепенному износу. [c.347]

Курс теории механизмов и машин (1985) -- [ c.101 ]

Теория механизмов и машин (1979) -- [ c.315 ]

Динамика управляемых машинных агрегатов (1984) -- [ c.0 ]

Теоретическая механика в примерах и задачах Том 2 Динамика издание восьмое (1991) -- [ c.456 , c.457 ]

Автомобиль Основы конструкции Издание 2 (1986) -- [ c.93 ]

Теория механизмов (1963) -- [ c.521 ]

Словарь - справочник по механизмам Издание 2 (1987) -- [ c.0 ]

Самоустанавливающиеся механизмы (1979) -- [ c.104 , c.113 ]

Теоретическая механика Часть 2 (1958) -- [ c.22 , c.24 , c.126 , c.159 , c.192 , c.326 ]

Курс теоретической механики (2006) -- [ c.637 , c.638 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...