Муфта выключения

Муфты выключения автомобильных сцеплений [c.163]

Наиболее просты те предохранительные муфты, выключение которых при перегрузке происходит вследствие разрушения одного из звеньев, входящих в конструкцию муфты. Схема подобной муфты, употребляющейся в про- [c.561]

Рычажки выключения служат для облегчения выключения сцепления и устанавливаются между муфтой выключения и нажимным диском (см. фиг. 20). Для предохранения от износа конца рычажка выключения и упорного подшипника муфты между концом рычажка и подшипником при включённом [c.42]

Фиг. 25. Схема сцепления с диафрагменной пружиной а — включённое положение 1 - наружное кольцо 2—нажимной диск б — выключенное положение 3— внутреннее кольцо 4 - муфта выключения.

Муфта выключения снабжается оттяжной пружиной для обеспечения зазора между муфтой и рычажками (фиг. 34). [c.44]

Многодисковые сцепления (см. фиг. 22, в) имеют следующие составные части нажимные пружины, ведущие и ведомые диски, ведущий и ведомый барабаны, муфту выключения сцепления. [c.44]

Фиг. 33. Муфты выключения а — с упорным шариковым подшипником б — с радиально-упорным шариковым подшипником и с внутренним запасом смазки а — с радиально-упорным шариковым подшипником и смазкой через войлочное кольцо 1 г — с радиально-упорным ша-ковым подшипником и с маслёнкой для смазки — с радиально-упорным шариковым подшипником и вынесенной на крышку люка маслёнкой.

Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы между рычагами выключения и упорным подшипником муфты выключения был зазор. Величина этого зазора должна быть у автомобиля ГАЗ-21 Волга 2,5 мм, у ГАЗ-53А и ЗИЛ-130—4 мм. [c.203]

При большем зазоре между подшипниками муфты выключения и рычагами выключения будет неполное выключение сцепления, а при отсутствии зазора сцепление не будет полностью включаться. [c.203]

У автомобиля ГАЗ-21 Волга свободный ход педали равен 32 —40 мм.. Такой свободный ход педали складывается из зазоров между толкателем и поршнем главного цилиндра привода механизма выключения сцепления и между подшипником муфты выключения и рычагами выключения. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра привода сцепления должен быть до 1 мм, а зазор между подшипником и рычагами — до 2,5 мм. Величина свободного [c.203]

Неполное выключение сцепления может возникнуть в результате следующих неисправностей большого зазора между подшипником муфты выключения и рычагами выключения перекоса или коробления ведомых дисков, в результате перегрева при буксовании обрыва части фрикционных накладок перекоса нажимного диска от неправильной установки рычагов выключения. [c.204]

Пробуксовывание сцепления возникает из-за отсутствия зазора между рычагами выключения и подшипником муфты выключения, замасливания дисков сцепления, износа фрикционных накладок, поломки или ослабления нажимных пружин. Когда сцепление пробуксовывает, крутящий момент от двигателя на трансмиссию передается не полностью или совсем не передается. При отпущенной педали и включенной передаче автомобиль трогается с места очень медленно или вовсе не трогается. В этом случае слышен запах горелого масла. [c.204]

Замасливание дисков происходит маслом, попавшим из картера двигателя через задний коренной подшипник или из подшипника муфты выключения при его чрезмерной смазке. Замаслившиеся диски проскальзывают, так как сила трения резко уменьшается, [c.204]

Смазать (по графику с.мазки) валик педали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления. [c.205]

Подшипник муфты выключения сцепления на автомобилях ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 первых выпусков смазывают из масленки, наполненной консистентной смазкой, для чего необходимо завернуть на 2—3 оборота крышку масленки. На автомобилях ЗИЛ-130 [c.205]

На участках диагностирования и постах ТО-2 целесообразно выполнять все основные регулировочные работы по агрегатам трансмиссии. Наиболее часто регулируют свободный ход педали сцепления (для большинства отечественных автомобилей равен 30—50 мм) по зазору между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления (1,5—4 мм), изменяя длину тяги вращением гайки или вилки тяги. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. Регулировка механизма переключения коробки передач заключается в изменении длины промежуточных тяг для согласования положения рычага переключения передач и шестерен коробки передач. [c.176]

Подшипник муфты выключения 160 40 120—150 40—50 [c.224]

Назначение муфты — выключение механизма подачи при его перегрузке. [c.266]

Недопустимое увеличение зазора между упорным подшипником муфты выключения и внутренними концами рычажков выключения Коробление ведомого диска [c.59]

Заедание муфты выключения на направляющей втулке Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска Износ гнезд под пружины гасителя крутильных колебаний в ведомом диске, ступице и пластине демпфера [c.59]

Смазать подшипник муфты выключения сцепления, повернув на 2—3 оборота крышку масленки. Подтянуть крепление крышки подшипников ведомого и промежуточного валов. Заменить масло в картере коробки передач и механизме заднего хода. [c.143]

Минимальный "ход муфты выключения [c.182]

При первом техническом обслуживании проверяют свободный ход педали сцепления, крепление картеров коробки передач и раздаточной коробки, фланцев карданной передачи, фланцев полуосей, крышек и картера редуктора. Смазывают ось педали, втулки вала вилки выключения и подшипник муфты выключения сцепления, подшипники крестовины и шлицы карданной передачи, опорный подшипник карданного вала и, если нужно, доливают масло в картеры коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов. [c.428]

При нажатии на педаль муфта выключения, перемещаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через упорный фланец, к которому приклеено фрикционное кольцо, на лепестки диафрагменной пружины. При этом наружная кромка пружины, перемещаясь в обратном направлении, отходит от кольцевого выступа на нажимном диске и через фиксаторы отводит его от ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя. [c.103]

Муфта выключения снабжаетсяупор-ным шариковым подшипником (фиг. 33, а) или радиально-упорным (фиг. 33, б и в). Значительно реже для этой цели применяется радиальный подшипник (фиг. 33, й)[23 . [c.44]

Регулировка зазора между концом рычажка выключения и подшипником осуществляется изменением длины тяг от педали сцепления (ГАЗ-АА, М-1, ЗИС-5) с проверкой по свободному ходу педали (который должен быть около 25 мм). Одновременность нажатия на все рычажки устанавливается при сборке сцепления. Регулировка зазора между концом каждого ры-чаи(ка и муфтой выключения производится гайками шпилек/, ввёрнутых в наружные концы рычажков выключения (см. фиг. 19), или изменением положения средней опоры рычажков (см. фиг. 26, а) или регулировочными болтами 2, вв2рну-тыми во внутренние концы рычажков (см. фиг. 26, б) при этом необходимо проверять, чтобы концы всех рычажков выключения находились в одной плоскости. [c.46]

Фиг. 68. Распределительный механизм зубострогального полуавтомата для конических колёс 7 — винт с упорами 2 — вспомогательный вал 3 упоры, переключающие муфты винта I-, 4 муфта быстрого хода винта 5— муфта медленного хода винта I, 6 упор, выключающий муфту 7 7 - муфта выключения винта / и включения вспомогательного пала, после одного оборота вала самовыключается и включается винт I 8 маховичок для регулирования упоров.

Фиг.39. Кинематическая схемакрана наавтомобильномходу I — двигатель 2 и 5 — барабаны лебёдки подъёма груза 4 — барабан лебёдки подъёма и опускания стрелы 5 — реверс б — фрикционная муфта 7 — тормоз 8—планетарный диференциал 9 — муфта выключения диферен-циала.

Фиг. 173. Кинематическая схема зубошлифоваль ного станка модели 5831 . I — дифференциал 2 — кулачок счетного механизма муфты — муфта реверса стола М2 — муфта холостого хода Л а — муфта выключения подачи AJ — муфта деления Di и D2— одноиазовые делительные диски (за четыре оборота диска Di диск делает пять

Включение сцепления обеспечизается силой, создаваемой пружинами 6, а выключение — преодолением этой силы при повороте рычагов 7 относительно точек их крепления к кожуху 1. Поскольку рычаги 7 вращаются вместе с кожухом, то для воздействия на них невращаю-щимися деталями установлена муфта выключения с выжимным подшипником 8. Муфта перемещается вилкой 9. К приводу сцепления относят педаль 10, тягу 12 и пружину 11. [c.83]

При большом зазоре между подшипником муфты выключения и рычагами выключения рычаги недостаточно отводят нажимный диск или вовсе не отводят, и ведомый диск при нажатии на педаль не освобождается, в этом случае необходимо отрегулировать свободный ход педали сцепления. При короблении дисков, обрыве фрикционйых накладок, неправильной установке рычажков выключения ёцепление нужно сдать в ремонт. [c.204]

Резкое включение сцепления, нес.мотря на плавное отпускание педали, сопровождаемое резким троганием автомобиля с места, возникает от наличия мелких трещин на нажимном диске, образовавшихся от сильного перегрева, или от заедания муфты выключения на направляющей втулке. В последнем случае заевшая муфта может неожиданно быстро передвинуться и привести к резкому включению. Диск с трещинами необходимо заменить, а заедание устранить зачисткой. Наг1равляющую втулку или отверстие муфты подшипника зачистить. [c.205]

Контроль силы затяжки по величине получил наибольшее распространение вследствие его простоты, доступности, высокой производительности и относительно высокой точности. При ручной затяжке контроль осуществляют с помощью динамометрических или предельных ключей, при использовании ручных резьбозавертывающих машин, полуавтоматических и автоматических установок — с помощью встраиваемых предельных устройств (фрикционных, кулачковых, зубчатых, шариковых и др. муфт), которые после достижения заданного момента разрывают силовую цепь. Конструкция ключей обеспечивает при ручной затяжке подачу светового или звукового сигналов после достижения заданного При механизированной сборке пневматическими гайковертами имеются следующие примерные диапазоны погрешностей измерения момента затяжки в гайковертах с жестким приводом 20 % с фрикционной муфтой вместе с муфтой выключения 10%, с автоматически расцепляющейся муфтой 5%, с двумя пневмодвигателями 3%. [c.212]

Вьичлючающий механизм сцепления состоит из муфты выключения с упорным шариковым подшипником 9 и четырех рычагов 13. Каждый рычаг соединен одним пальцем с нажимным диском, а др)тим — с опорной вилкой. Для уменьшения трения пальцы рычагов и вилок работают на игольчатых подшипниках 12. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...