Главная передача червячная

ЗИС-6 1933 ЗИС-5 Повышенной проходимости тип 3X2 главная передача червячного типа, имеется дополнительная коробка передач грузоподъемность 2,5 —4,0 т [c.65]

ГАЗ-ААА 1935 ГАЗ-АА Повышенной проходимости тип 3X2 грузоподъемность 2,0 т с главными передачами червячного типа и с дополнитель- ной коробкой передач [c.67]

Появление трехосных автомобилей выдвинуло новые задачи перед конструкторами главных передач. Червячный привод дает наиболее простое решение этой проблемы. Червяк расположен всегда выше или ниже оси червячного колеса. Это позволяет расположить червячные валы двух ведущих задних постов по одной прямой и непосредственно соединить один с другим, т. е. обеспечить простейшую и наиболее дешевую конструкцию привода. [c.491]

Если рассечь червячную передачу плоскостью, перпендикулярной к оси колеса и содержащей ось червяка, то в этом сечении при эвольвентном очертании профилей получим рейку а, сцепляющуюся с плоским колесом 2 (рис. 7.14). Эта плоскость называется плоскостью главного сечения. Червячное зацепление как в главном сечении, так и в любом, параллельном ему, может быть представлено как плоское реечное зацепление. Вращение червячного колеса 2 с угловой скоростью можно воспроизвести поступательным движением рейки а вдоль оси 0 . [c.148]

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. Передаточное число главной передачи зависит в основном от мощности и быстроходности двигателя, назначения и общей массы автомобиля., У грузовых автомобилей оно обычно составляет 6...10, у легковых — 3...6. Главные передачи могут быть с коническими, гипоидными или червячными шестернями. Для обеспечения правильного зацепления шестерен устанавливают регулируемые [c.91]

Усилие вращения с вала электродвигателя тележки передается через соединительную муфту на червяк главной передачи и через червячную шестерню на коробку дифференциала. В полуосевые шестерни дифференциала входят шлицевые концы полуосей, которые через шарнирные соединения передают вращение на ведущие колеса. Шарнирные соединения служат для передачи усилия вращения под углом во время изменения направления движения. [c.57]

Червячные главные передачи отличаются небольшими размерами при больших передаточных числах и отсутствием шума при работе. Однако из-за меньшего к. п. д. по сравнению с коническими и гипоидными передачами, применения дорогостоящих материалов для изготовления и высокой стоимости производства червячные главные передачи получили ограниченное распространение. [c.170]

При сборке зубчатых и червячных передач должны быть обеспечены межосевые расстояния, боковые и радиальные зазоры, а также правильность зацепления, определяемая размерами и расположением пятен касания на зубьях. Схема регулирования пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи автомобиля показана на рис. А2. [c.159]

Правка многониточных шлифовальных кругов осуществляется стальными закаленными профилировочными роликами (фиг. 88), на поверхности которых нарезана кольцевая резьба с шагом и профилем шлифуемой резьбы. Правка ими совершается путем постепенного вдавливания ролика в медленно вращающийся круг (75 об/мин). Понижение числа оборотов круга достигается включением в цепь главного движения червячной передачи с приводом от отдельного электродвигателя. Приспособление со стальным роликом устанавливается на корпусе бабки шлифовального круга и перемещается вручную или гидравлически. [c.146]

Главными недостатками червячной передачи являются следующие [c.278]

Главное преимущество червячных передач — бесшумность в работе— в скиповых подъемниках не играет большой роли, поэтому они встречаются редко. Основными узлами скиповой лебедки являются двигатель, цилиндрический редуктор, тормоз и барабан, на который навивается канат. Навивка каната, как правило, производится в один слой. [c.184]

Тип главной передачи Передача коническими шестернями с криволинейным зубом оси шестерен пересекаются в одной точке оси шестерен перекрещиваются (гипоидная передача) Передача цилиндрическими шестернями Червячная Комбинированная [c.237]

Главное движение. Червячная фреза получает вращение от электродвигателя мощностью 4,5 квт через клиноременную передачу со шкивами = 126 мм и 02 = 240 мм (см. рис. 436), [c.546]

Одинарные центральные редукторы главных передач некоторых зарубежных автомобилей иногда бывают червячными. Их устанавливают на автобусах и реже — на грузовых автомобилях, главным образом с проходными (тандемными) мостами. [c.234]

Главная передача служит для увеличения крутящего момента на ведущих колесах и передачи его от карданного вала к полуосям под прямым углом. Главные передачи бывают шестеренчатые и червячные. Шестеренчатые главные передачи как наиболее совершенные получили широкое распространение. Они разделяются на одинарные (с одной парой шестерен) и двойные (с двумя парами шестерен). [c.178]

Для главных передач на задние колеса (для задних мостов), вне зависимости от того, являются ли они червячными или коническими, следует пользоваться коэффициентами долговечности, приведенными в табл. 7. Эти данные отнесены к различным ступеням коробки передач автомобиля. Для опор валов малых ведущих конических шестерен или червячных валов, расположенных у кардана, рекомендуется увеличить долговечность подшипников на 20—30%, чтобы учесть силы, возникающие в карданном валу. В главных передачах грузовых автомобилей часто применяют промежуточную зубчатую передачу. Подшипники этого механизма должны иметь те же коэффициенты долговечности, что и подшипники ведущей конической шестерни, Размер подшипников дифференциала определяется, как правило, конструктивными условиями. [c.356]

Если применяется червячная передача с нижним расположением червяка, то в легковых автомобилях получается малый дорожный просвет. В грузовых автомобилях червяки главной передачи располагаются наверху, вследствие чего получается больший просвет, необходимый для движения этих автомобилей в условиях бездорожья. [c.461]

Главная передача и коробка передач при наличии червячного привода могут быть очень компактно объединены в общий узел, как это видно из фиг. 58. Червячный вал является одновременно также главным валом коробки передач. Все осевые усилия воспринимаются двумя роликовыми коническими подшипниками. Коробка передач четырехступенчатая. Затруднения в этом случае возникают со смазкой, так как при любых условиях смазка, применяемая для червячной передачи, не должна смешиваться со смазкой, применяемой для коробки передач, потому что они отличны по [c.477]

При разборке главной передачи, изображенной на фиг. 6, червячное колесо вместе с дифференциалом вынимают через боковое окно в стальном [c.487]

Кованые специальные бронзы, несмотря на высокую прочность, оказались не пригодными для высоконагруженных главных передач автомобилей вследствие неблагоприятных условий скольжения червяка по зубьям червячного колеса. При износе поверхность в этом случае становится шероховатой, вместо того чтобы становиться более гладкой. [c.498]

Метод расчета рулевых червяков в основном тот же, что и червячных главных передач. Разница состоит только в том, что при расчетах рулевого червяка следует исходить из диаметра рулевого вала (трубы), который определяется по конструктивным соображениям. [c.500]

Главные передачи могут быть зубчатые и червячные. Если главная передача имеет одну пару шестерен, она называется одинарной, а если две пары шестерен — двойной. [c.218]

Картер двигателя соединен с картером механической трансмиссии 16, включающей в себя сухое конусное сцепление, механическую коробку передач (с реверсированием на всех передачах), червячную главную передачу, а также механизм отключения колес в виде шариковых муфт, что облегчает осуществление поворотов агрегата. Вал отбора мощности (ВОМ) расположен сзади и включается принудительно. В корпусе ползунов управления коробкой передач и ВОМ имеется предохранительное устройство, котО [c.61]

Дифференциал мотоблока Риони-2 (см. рис. 4.14) состоит из корпуса, двух сателлитов 4 на оси и полуосевых шестерен 8. Две крышки 5 10 я ведомое червячное колесо 9 главной передачи, расположенное между крышками, стянуты четырьмя болтами 2 и представляют собой корпус дифференциала, вращающийся на двух конических роликовых подшипниках 7. Внутренние кольца этих подшипников насажены на ступицы крышек до упора в буртик, а наружные кольца установлены в расточках рукавов полуосей. Нормальный зазор в подшипниках, равный 0,1—0,3 мм, регулируют прокладками, расположенными под правым фланцем рукава полуоси. Если зазор превысит 0,3 мм, необходимо удалить нужное число прокладок. При этом полуоси должны легко вращаться й не иметь ощутимого осевого перемещения. [c.163]

Фиг. 27. Кинематическая схема крана на гусеничном ходу с одновальной лебёдкой подъёма груза и отдельным реверсом к лебёдке подъёма стрелы I — двигатель а и 3 — барабаны лебёдки подъёма груза 4 — лебёдка подъёма стрелы 5 — реверс 6 — муфта грузовой лебёдки 7—тормоз грузовой лебёдки 5—муфта реверса 9—тормоз реверса /О — главная цепная передача // —червячный редуктор лебёдки подъёма стрелы /2 — опорный зубчатый венец 13 — звёздочка цепной передачи механизма передвижения 14 — четырёхскоростиая коробка передач механизма передвижения.

Зубчатые колеса коробки передач грузовых автомобилей, раздаточных коробок главной передачи автомобилей и автобусов. Для цилиндрических и конических зубчатых колес редуктора заднего моста грузовых автомобилей (вместо стали 12ХНЗА). После азотирования — для ходовых винтов станков, червячных валов и других деталей с мини-мальной деформацией [c.55]

Вследствие появления двигателей с большим числом оборотов, применяемых для тяжелых машин с относительно малой скоростью движения и шинами большого диаметра, необходимы передаточные отношения в главной передаче порядка 1 8 1 10 1 12 и часто даже 1 14. При наличии червячного привода любые из упомянутых передаточных отношений могут быть осуществлены в одной ступени и размещены в обычном картере заднего моста, в то время как при применении другого пррода потребуется двухступенчатая передача с усложненной конструкцией заднего моста, как, например, конические и цилиндрические шестерни с прямыми или косыми зубьями или шестерни с внутренним зацеплением. Такие устройства связаны с двой- [c.482]

Тип автомобилей Макси-мальнь1й крутяи ий момент в кгн Передаточное число первой передачи Передаточное число главной передачи Общий вес автомобиля с нагрузкой в кг Межосевое расстояние червячной передачи в мм [c.484]

В случае трехосных автомобилей конструкции 3. м. как правило сохраняются, что выгодно с точки зрения стандартизации деталей 3. м., принятой на том или ином в-де. Но при этом добавляется механизм, передающий движение ко второй оси, и коренным образом изменяется подвеска автомобиля. Передача движения ведущим колесам в шестиколесных автомобилях при двух задних мостах м. б. осуществлена при помощи зубчатых шестерен, как указано на фиг. 13 в случае в ведущий вал может присоединяться и к концу а промежуточной передачи. Передача четырем ведущим колесам при одном 3. м. может быть осуществлена при помощи паразитных зубчатых шестерен (фиг. 14) или цепей, заключенных в картерах, или наконец продольными валами с винтовыми шестернями (фиг. 15). Полуоси в последней конструкции могут качаться на небольшой угол. 3. м. при передаче движения непосредственно каждой из главных передач через отдельные карданные валы показан на фиг. 16. Типичная схема последовательной передачи движения двум главным червячным передачам при помощи карданных валов показана на фиг. 17. По этой схеме осуществляется передача движения ведущим осям трехосного автомобиля ГАЗ-30. В нек-рых трехосных автомобилях между главными передачами включается диференциал, предназначенный для выравнивания нагрузки между главными передачами двух мостов (фиг. 18). Здесь движение сообщается валу а и далее коробке диференциала б. Отсюда крутящий момент распределяется поровну между пустотелым червяком и валом в, проходящим через пустотелый червяк и передающим движение червячной передаче второй оси. В этой конструкции пустотелый червяк и вал в по отношению к диференциалу играют роль полуосей. [c.142]

Техника безопасности. Наиболее опасным является, корень машины, где помещаются коренной вал со шкивами, главнейшие передачи к механизмам вытяжки, кручения и намотки. Опасны червячные передачи к движению гребенки и к счетчику анков. Обязательные правила НКТ СССР требуют ограждения всех опасных частей ватерной машины. Корень машины должен быть со всех сторон огражден щитами и заслонами, съемными на запорах или наглухо закрепленными. Реь омендуется ограждать корень спереди в месте расположения переводной ручки железной автоматически запирающейся дверцей, открыть которую мошно только при полном останове В. Ременные и веревочные передачи к коренному шкиву д. б. ограждены решетками на высоту 2 м. Холостые шкивы В. долшны вращаться иа особой втулке, не зависящей от коренного вала. Передача к вытяшному аппарату часто является причиной несчастных случаев и д. б. закрыта футляром с автоматич. запором, позволяющим открывать футляр только при полном останове В., пустить к-рый можно только при закрытом футляре. Наиболее просто такое ограждение сконструировано на В. Тульского машиностроительного 8-да (фиг. 13), где а — ползушка, соединенная со сводом ремня б — запорный стеряюнь, запирающий ограждающий футляр в. Низ ватера ограждается выдвижными железными щитами, вместо щитов устраивают также железные прутки по длине машины. В послед- [c.204]

Типы главных передач. Назначение главной передачи — увеличение крутящего момента и передача его на полуоси, pa пoJfoжeнныe под углом 90" к продольной оси автомобиля. Ее конструкция должна быть компактной, а работа плавной и бесшумной. Детали главной передачи испытывают большие нагрузки, поэтому необходима высокая точность при регулировке ее подщипников и зацепления зубчатых колес. Главные передачи могут быть зубчатые и червячные. Главная передача, в которой одна пара зубчатых колес, называется одинарной, две пары — двойной. [c.225]

Главная передача предназначена для увеличения вращающего момента и изменения направления потока этого момента на 90°. Как на мотоблоках, так и микротракторах главная передача обычно представляет собой пару конических шестерен (мотоблоки Беларусь МТЗ-05, микротракторы Т2-4К-14 и др.), однако в мотоблоках в качестве главной передачи применяются и червячные пары ( Риони-2 , Гольдони Супер-600 —рис 2.7, см. вклейку). Следует заметить, что эффект самоторможения, присущий ей, позволяет осуществить торможение мотоблоков при стоянке (взамен специального стояночного тормоза). [c.46]

Кинематическая схема трансмиссии мотоблока Кутаиси Супер-600 приведена на рис. 2.10 [17]. Для отключения трансмиссии от двигателя 1 на мотоблоке применено сухое коническое сцепление 2 с ручным управлением. Коробка передач механическая, имеет три передачи для движения мотоблока передним ходом и одну — для движения задним ходом с реверсом на всех передачах. В качестве главной передачи 3 применена червячная пара, ведущим звеном которой является червяк гчер , а ведомым — червячное колесо Характеристики шестерен коробки передач и главной передачи приведены ниже Обозначение шестерни на рис. 2.10. ....... [c.49]

На некоторых мотоблоках ( Кутаиси Супер-600 , Риони-2 , Грейвели и др.) в качестве главной передачи используется червячная пара. [c.158]

Главная передача (рис. 4.14) мотоблока Риони-2 представляет собой червячную пару, состоящую из шести-заходного червяка 3 и червячного колеса 9, Червяк насажен на полый вал, внз -три которого проходит вал тра1гс-миссии. Жесткое соединение червяка с валом достигается за счет шпоночного соединения. Вал вращается в двух конических подшипниках, наружные кольца которых устанавливаются во внутренних расточках корпуса трансмиссии. Затяжка подшипников червяка 3 осуществляется специальной гайкой, которая, в свою очередь, фиксируется стопорной пластиной, предотвращающей ее самопроизвольное отворачивание. После затяжки подшипников червяк должен вращаться свободно, без заеданий, но не иметь осевых перемещений. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...