Передние колеса

Способ взвешивания применяют для определения положения центра тяжести тел сложной формы, а также при необходимости экспериментальной проверки расчетных данных. Например, положение центра тяжести самолетов взвешиванием находят следующим образом. Главные колеса, вблизи которых обычно и расположен центр тяжести самолета, а также переднее колесо (или заднее, если центр тяжести расположен за главными колесами) устанавливают на весы 1, 2 м 3 таким образом, чтобы самолет находился строго в полетном положении (рис. 1.96). Сумма показаний / 1, и Rз равна силе тяжести самолета G=Rl+R2+Rз Составив уравнение [c.77]

На рнс. 7.5 представлена схема велосипеда в вертикальном положении и при совпадении плоскости переднего колеса и рамы. Центры заднего и переднего колес соответственно обозначены буквами ЛЬ и М2, точка Л /о —точка пересечения рулевой оси с перпендикуляром, опущенным на эту ось из центра М2. Точками M.i н Mi обозначены соответственно положения центров масс задней части велосипеда (рама, велосипедист, заднее колесо) и передней части (вилка переднего колеса, переднее колесо). Величина i — 2 3 os X, где 2 ,1 называется выносом, величина с = а os (р + 6 os А. называется базой велосипеда, угол к—угол между вертикалью и рулевой осью, [c.199]

Для нахождения координат центра М2 переднего колеса введем систему координат А о 2Г 2 . Ось 2 направим от точки Мо к точ- [c.202]

Кинетическая энергия передней части велосипеда (рулевая вилка и переднее колесо) вычисляется по формуле [c.207]

Переходя теперь к нахо>1 дению проекций мгновенной угловой скорости передней части велосипеда (без учета вращения переднего колеса) на оси системы Л о 2Г1 2, воспользуемся формулами (7.65) и [c.208]

Рассмотрим простейшую модель велосипеда, которая получается при условии, что ось руля вертикальна, проходит через центр переднего колеса и является главной осью инерции передней части велосипеда. [c.212]

Задняя опора. . Передний колес- Оз. о 6,2 -4,0 2,4 -24,8 14,9 [c.116]

Решение. Направление скорости согласно закону инерции могут изменить только внешние силы. При вращении руля передние колеса поворачиваются и меняют направление своего движения (рис. 139, <2). Кузов, в котором сосредоточена почти вся масса движущегося автомобиля, стремится сохранить прежнее направление скорости. Но колеса и кузов не могут одновременно [c.216]

Действительно, если бы передних колес не было, то под действием сил трения со стороны задних колес на тормозную колодку передний (на рис. 215 — левый) конец экипажа стал бы опускаться вниз. Аналогично тому, как это происходит при трогании с места, изменение внешних давлений на колеса приводит к появлению результирующего момента внешних сил относительно какой-либо горизонтальной оси, параллельной оси колес. Этот внешний момент и обусловливает уменьшение момента импульса всей системы в целом. [c.434]

По балке перемещается тележка на трех колесах. Давление переднего колеса Pi=4 Т, остальных по Ра=3 Т. На каком расстоянии х от конца А нужно установить заднее колесо тележки, чтобы давление на опору А было вдвое больше давления на опору В [c.89]

На переднее колесо 5350 кГ, на каждое заднее 6325 кГ. [c.435]

Задача 1.49. На рисунке представлена схема главного тормозного цилиндра автомобиля в момент торможения. Определить силу F, которую необходимо приложить к педали тормоза, чтобы давление в рабочих цилиндрах передних колес было Pi = 6 МПа. Каким при этом будет давление в рабочих цилиндрах задних колес pi При расчете принять усилие пружины I fi = 100 Н, пружины 2 2=150 Н, d = = 20 мм, а = 60 мм, 6=180 мм. Силами трения пренебречь. [c.23]

При повороте автомобиля, а следовательно, и поступательно движущейся оси вокруг какого-либо центра поворота О колеса, сидящие на осях, проходят разные пути. Колеса, находящиеся на внешней кривой, должны пройти больший путь, чем колеса, перемещающиеся по внутренней кривой. Передние колеса автомобиля, свободно сидящие на своих осях, могут вращаться с разными скоростями. Если бы задние ведущие колеса были жестко соединены между собой, то при повороте произошло бы или проскальзывание внешнего колеса, или буксование внешнего, или то и другое одновременно. Аналогичное явление в несколько меньшей степени происходит и при движении автомобиля по неровной дороге. Чтобы не допускать у задних колес различных угловых скоростей, необходимо создать добавочное усилие на преодоление буксования ИЛИ Проскальзывания колес, причем между колесами и дорогой (в местах их касания) возникнут значительные силы трения. Кроме того, скольжение и буксование колес вызывает большой износ шин. Чтобы не было этого явления, между обоими задними [c.237]

При езде на велосипеде земля противодействует нагрузке в двух точках — Н (заднее колесо) и V (переднее колесо) (рис. 11а). При этом заднее колесо подвергается большему давлению, так как общий вес Q велосипеда и седока приложен ближе к Н, чем к V. Поэтому велосипедист накачивает заднее колесо сильнее, чем переднее. Нагрузка заднего [c.77]

Велосипед представляет собой дважды неголономную систему, поскольку при пяти степенях свободы в конечной области он имеет только три степени свободы в бесконечно малой области (если не учитывать степеней свободы велосипедиста). Этими тремя степенями свободы являются вращение заднего колеса в его мгновенной плоскости (с которым вращение переднего колеса связано условием его качения), вращение вокруг руля и совместное вращение обоих колес вокруг прямой, соединяющей их точки опоры. Как известно, устойчивость этой системы при достаточно большой скорости езды основана на том, что поворотом руля или непроизвольными движениями тела велосипедист вызывает соответствующие центробежные воздействия. Сама конструкция колес показывает, что их гироскопическое действие очень мало по сравнению с центробежным для усиления гироскопического действия колеса нужно было бы снабдить его массивным ободом (а не делать его, как обычно, возможно более легким). Тем не менее, можно показать , что даже эти слабые гироскопические эффекты колес способствуют повышению устойчивости велосипеда. Дело в том, что гироскопические силы, как и при автоматическом гироскопическом управлении судна, быстрее реагируют на понижение центра тяжести системы, чем центробежные силы при малых колебаниях, которые нужно рассматривать при оценке устойчивости, гироскопические воздействия сдвинуты по фазе лишь на четверть периода, в то время как центробежные воздействия сдвинуты на половину периода по сравнению с колебаниями центра тяжести. [c.208]

Передние колеса Коробки передач [c.256]

Если бы экипаж приводился в движение передними колесами, то в результате мы имели бы для максимального ускорения выражение [c.139]

Р] Устойчивость движения неуправляемого велосипеда определяется, главным образом, конструкцией вилки переднего колеса если эта конструкция не удовлетворяет необходимым условиям, то никаким увеличением скорости нельзя добиться устойчивости двии ения. [c.541]

Червяк 3, вращающийся вокруг неподвижной оси А, входит в зацепление со сферической полугайкой 4, сидящей в сферической чашке а вала 2. При вращении червяка 3 полугайка 4 перемещается в наиравлении, параллельном оси червяка 3, поворачивая вал 2, управляющий передними колесами автомобиля, вокруг неподвижной оси В — В. Постоянство зацепления полугайки 4 с червяком обеспечивается пружиной 5, натяжение которой регулируется винтом 6. Вал 2, установленный в корпусе 1, как в подшипнике, может вращаться вокруг вертикальной оси. [c.448]

Колеса самолетов передние, колеса автомобилей на конических подшипниках, ведущие барабаны гусеничных машин, колеса башенных подъемных кранов [c.237]

Горизонтальной нулевой линией такой сетки считается горизонталь, проходящая через центры осей колес автомобиля, а вертикальной нулевой линией — вертикальная линия, проведенная через центр оси переднего колеса. [c.438]

Величина износа ограничена возникновением недопустимых явлений (например, повышением расхода смазки в двигателе, нарушением развала передних колес, появлением вибраций, стуков и т. д.). Долговечность N (в км) каждой детали соединения при износе определяется величиной предусмотренного в конструкции запаса А (в мм), после использования которого при данных условиях работы соединения возникают упомянутые выше явления, и интенсивностью линейного износа /, которая определяется средней величиной износа (в мм), отнесенной к 1000 км пробега автомобиля. [c.147]

На тележке параллельно консоли закреплена штанга-указатель 27, на которой установлен пульт управления 26. В пазу штанги закреплена ось 25, на которой на подшипниках качения размещен штурвал 24 со звездочкой, соединенной цепью 28 со звездочкой 29, жестко посаженной на ось передних колес тележки. При вращении штурвала установка перемещается по рельсам. На передний конец, штанги с трапецеидальной резьбой верхними втулками 31 надета каретка 23, опирающаяся катками 34 на рельс. Между втулками находится гайка 22, при вращении которой каретка перемещается по рельсу. [c.58]

Передние колеса автомашин на шарикоподшипниках, канатные и нагяжные шкивы [c.250]

Составим уравнения движения велосипеда, воспользовавшись уравнениями (7.60). Кинетическая энергия системы состоит из кинетической энергии Ti рамы с седоком и заднего колеса н кинетической энергии Т2 вилкн и переднего колеса. Кинетическая энергия рамы с седоком и заднего колеса равна [c.206]

Переднее колесо велосипеда перемещается с угловой скоростью 0J] = 20 рад/с. В некоторый момент времени передндя вилка отклоняется влево с угловой скоростью Ш2 = 2 рад/с. Определить гироскопический момент, если момент инерции переднего колеса /, = = 0,16 кг м . (6,4) [c.275]

Ось — деталь машин и механизмов, служаш ая для поддержания вращающихся частей, но не передающая полезный крутящий момент. Оси бывают вращаюгциеся (рис. 12.2, а) и неподвижные (б). Вращающаяся ось устанавливается в подшипниках. Примером вращающихся осей могут служить оси железнодорожного подвижного состава, примером невраща-ющихся — оси передних колес автомобиля. [c.211]

Гидравлический привод л автогрейдерах применяется для подъема-опускания сменного оборудования (кирков-Щ1гка, бульдозера), подъема-опускания и поворота отвала, изменения положения (выноса) тяговой рамы, наклона колес, поворота передних колес (рулевое управление). [c.102]

Оси колес, изготовленные из стали 40ХН2МА (самолет Ту-154) и стали ЗОХГСНА (самолет Ан-26), работают в условиях их циклического нагружения путем изгиба с вращением во время пробега самолетов по земле (рис. 15.11). Предел прочности материала осей был 1100-1300 МПа и 1600-1800 МПа соответственно для сталей 40ХН2МА и ЗОХГСНА. На самолете Ту-154 оси передних колес имеют две модификации (условно тип I и II), отличающиеся только формой опорного бурта. В эксплуатации имели место несколько случаев разрушения осей самолета Ту-154 и единичный случай у самолета Ан-26 (табл. 15.2). [c.785]

Подшипники этого типа ирименягот в узлах с жесткими двухопориыми валами при сравнительно небольших расстояниях между опорами, а также в узлах, требующих регулировки внутреннего зазора в нодишиниках во врэмя монтажа и при эксплуатации (в шпинделях металлорежущих и деревообрабатывающих станков, червячных редукторов, передних колесах автомобилей, магнето и др.). [c.64]

Передние колеса автомобилей и тягачей на шарикоподшипниках, коленчатые валы, канатные и натяжные шкпвы Ролики ленточных транспортеров, колеса мостовых подъемных кранов [c.237]

На рис. 64 приведена конструкция переднего моста автомобиля Москвич-401 3]. Поворот ступиц колес 5 относительно трубчатой балки 6 переднего моста вокруг осей поворотных шкворней осуществляется при помощи пространственного шестизвенного трехкоромыслового механизма с двумя шатунами. В этом механизме ведущим коромыслом является рулевая сошка 4, закрепляемая на шлицованном конце вала сектора руля (на рисунке не показан) и имеющая на конце запрессованный палец с шаровой головкой. Роль шатуна выполняет продольная рулевая тяга 3, охватывающая при помощи сферических вкладышей шаровые головки пальцев рулевой сошки и цилиндра подвески переднего левого колеса. Цилиндр выполняет при этом роль ведомого коромысла. Цилиндр 1 жестко связан со ступицей. Поворот правой ступицы переднего колеса осуществляется при помощи реактивного рычага 2, представляющего собой второй шатун с разборными головками, которые при помощи сферических вкладышей охватывают соответствующие пальцы на цилиндрах 2. [c.252]

Аналогичныепространственныемеханизмы применяются и в устройствах поворота передних колес грузовых автомобилей отечественного производства ЗИЛ-164, МАЗ-200, ЯАЗ-214, ЯАЗ-219 (рис. 65) [2 [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...