Рулевое колесо и его крепление

РУЛЕВОЕ КОЛЕСО И ЕГО КРЕПЛЕНИЕ [c.545]

Не допускаются поломки хотя бы одной из спиц рулевого колеса и обломы его пластмассового покрытия погнутость продольной и поперечной рулевых тяг повреждения резьбы пробок и наконечников рулевых тяг поломка или отсутствие сальников и шплинтов пробок. Не допускаются потеря упругости или поломки пружин сухарей погнутость поворотных рычагов или ослабление их крепления к поворотным цапфам ослабление крепления наконечников поперечной рулевой тяги чрезмерная затяжка сочленений рулевых тяг отсутствие ограничителей поворота колес. [c.682]

При диагностике рулевого уп равления определяют люфт рулевого колеса и усилие, необходимое для его поворота при вывешенных колесах (потерь на, трение), проверяют также крепления и состояние шарнирных сочленений тяг рулевого привода. Люфт определяют при помощи динамометра-люфтомера (рис. 6.81), закрепляемого на ободе рулевого колеса. Угловое перемещение колеса определяют под действием силы в 10 Н, приложенной к ободу. Это необходимо для того, чтобы при измерении исключить неточность из-за упругих деформаций деталей. На автомобилях с гидравлическим усилителем рулевого управления люфт измеряют при работающем двигателе. [c.202]

Диагностика рулевого управления заключается в определении люфта рулевого колеса и усилия, потребного для его поворота при вывешенных колесах (потерь на трение), а также в проверке крепления и состояния шарнирных сочленений тяг рулевого привода. [c.167]

При ТО-1 дополнительно к контрольным операциям ЕО проверяют крепление и шплинтовку гаек сошки, шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф состояние шкворней и стопорных шайб гаек свободный ход рулевого колеса и шарниров рулевых тяг затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управления герметичность системы усилителя рулевого управления и уровень смазочного материала в бачке гидроусилителя, при необходимости доливают его. [c.116]

Для проверки крепления рулевого колеса необходимо обеими руками пошатать его несколько раз в разных направлениях и убедиться, не перемещается ли оно на валу рулевого колеса. Для проверки крепления рулевой колонки необходимо резко покачать рулевое колесо влево и вправо [c.49]

Неисправности рулевого управления. Основной неисправностью рулевого управления является увеличенный свободный ход рулевого колеса. Признаками увеличенного свободного х((да рулевого колеса являются затрудненное управление автомобилем и неудовлетворительна устойчивость его при движении. Причинами этой неисправности могут быть износ шарнирных соединений рулевых тяг, ослабление крепления картера рулевого меха- [c.111]

По условиям долговечности рабочей пары червяк — ролик рулевого механизма после устранения зазоров в шарнирах рулевых тя.г и передней подвески, а также подтяжки всех ослабевших креплений рулевого привода и подвески свободный ход рулевого колеса на автомобиле при движении по прямой при измерении его по ободу ие должен превышать 25 мм (около 8°). [c.186]

Перед выездом необходимо проверить уровень жидкости в радиаторе и отсутствие течи в соединениях уровень масла в картере, при необходимости долить масло наличие топлива и отсутствие его подтекания исправность приборов освещения и сигнализации путем их включения крепление и чистоту номерных знаков люфт рулевого колеса уровень тормозной жидкости в бачках и отсутствие подтекания тормозной жидкости состояние шин. [c.169]

Для проверки и регулировки зазора в подшипниках червяка рулевого механизма нужно установить передние колеса автомобиля вдоль его продольной оси и, враш,ая рулевое колесо 15 (рис. 7.12) вправо и влево, проверить, изменяется ли расстояние между торцами картера рулевого механизма 1 и наконечником вала 10. При изменении этого расстояния, что является признаком повышенного зазора в подшипниках червяка, нужно повернуть рулевое колесо в левую сторону на 1,5 оборота, отвернуть болты крепления нижней крышки картера рулевого механизма и слить из него масло. Из-под нижней крышки удалить прокладку толщиной 0,1 мм или заменить прокладку толщиной 0,15 мм прокладкой толщиной 0,1 мм, установить крышку на место и проверить осевое перемещение червяка в подшипниках при необходимости регулировку повторить. Отвернуть пробку и залить в картер рулевого механизма трансмиссионное масло ТАД-17И до нижней кромки заливного отверстия. [c.192]

При осмотре рулевого управления выявляется, в порядке ли все детали и крепления рулевого привода и рулевого механизма, не ослабло ли крепление колонки руля, затянуты ли гайки и на месте ли шплинты во всех гайках, соединяющих между собой детали рулевого привода (сошки и рулевого вала, шарниров, продольной и поперечной рулевых тяг и рычагов рулевого управления). Затем проверяется люфт рулевого колеса, т. е. его свободный ход (со способом его измерения мы уже ознакомились, см. рис. 37). Если люфт превышает норму, установленную заводом-изготовителем, или у автомобилей, для которых такой нормы не установлено, люфт превышает 25°, то эксплуатация автомобиля запрещена. [c.118]

Рулевой механизм автомобиля ГА 3-5 3 А закрепляют на стенде или в тисках за фланец в горизонтальном положении. С рулевого вала 6 (см. рис. 40) съемником спрессовывают рулевое колесо. Ослабив крепление стяжного хомута, с верхней крышки картера снимают рулевую колонку 5, а с рулевого вала — опорную шайбу, пружину, шайбу уплотнительного кольца и само кольцо. Вывернув из картера болты крепления боковой крышки, отвертывают гайку регулировочного винта 9, снимают стопорную шайбу и вывертывают регулировочный винт, вращая его по часовой стрелке. [c.169]

Техническое обслуживание рулевого управления необходимо начинать с проверки надежности крепления рулевого колеса на валу. При попытке сдвинуть рулевое колесо в направлении, перпендикулярном или параллельном плоскости его вращения, не должно ощущаться заметных люфтов. При этом при положении колес прямолинейного движения свободный ход рулевого колеса, замеренный по ободу, не должен превышать 3—5°. Затем, быстро поворачивая рулевое колесо попеременно влево и вправо, необходимо проверить надежность крепления рулевого привода и наличие люфта в сочленениях рулевых тяг при их нагрузке. [c.178]

Если рулевое управление не отвечает заданным требованиям, то определяют и устраняют причины неисправности. Для этого проверяют следующее зазоры в шарнирах рулевых тяг износ втулок или шкворней поворотных цапф надежность крепления картера рулевого механизма к раме автомобиля затяжку гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных кулаков, клиньев карданного вала рулевого управления зазоры в его шлицевом соединении регулировку подшипников передних колес натяжение ремня привода насоса гидроусилителя регулировку бокового зазора в зацеплении червяка с роликом (поршня с зубчатым сектором), отсутствие осевого перемещения рулевого колеса или колонки. [c.116]

При ЕО внешним осмотром рулевого управления выявляют отказы и неисправности. Проверяют свободный ход рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес и крепление сошки. При работающем двигателе проверяют зазор в шарнирах гидроусилителя и рулевых тягах, работу рулевого управления и герметичность его гидроусилителя. [c.116]

Проверку крепления картера рулевого механизма к раме производят путем резкого покачивания рулевого колеса влево и вправо. Если гайки его крепления окажутся недостаточно затянутыми, то картер будет незначительно перемещаться [c.49]

Разобрав рулевой механизм и промыв все его детали, устанавливают вал с червяком и подшипниками в картер и надевают на шлицы вала рулевое колесо. Удалив одну тонкую прокладку из-под крышки картера, ставят остальные прокладки на место и туго затягивают болты крепления крышки. После этого проверяют состояние вала и легкость поворота рулевого колеса. Если осевой люфт вала руля не устранен, то снимают одну толстую прокладку и ставят на ее место снятую ранее тонкую прокладку. [c.174]

Надежность крепления рулевого колеса на валу проверяют покачиванием его в направлении, перпендикулярном плоскости вращения. При качке туго затянуть гайку крепления рулевого колеса на валу. Повышенный зазор в шарнирных соединениях рулевых тяг в результате значительного износа и ослабления пружин можно определять визуально на глаз или на ощупь по взаимному перемещению шаровых пальцев относительно наконечников или головок тяг, резко прокручивая рулевое колесо в обе стороны. Тяги рекомендуется покачивать ру- [c.95]

Проверка автомобиля перед выездом на линию производится шофером, который должен убедиться в том, что при контрольном осмотре накануне устранены все неисправности и автомобиль подготовлен к работе. При осмотре проверяются количество бензина в баке, уровень масла в картере двигателя, уровень воды в радиаторе, крепление карбюратора, генератора, стартера, свет фар и заднего фонаря, свободный ход рулевого колеса, крепление и шплинтовка соединений тяг рулевого управления и тормозов, состояние покрышек, надежность затяжки гаек шпилек колес, давление воздуха в шинах, пускается двигатель и прослушивается его работа. После выполнения перечисленных работ шофер проверяет при движении автомобиля сцепление, коробку передач, ведущие мосты, тормоза и рулевое управление. Все обнаруженные шофером неисправности должны быть устранены. [c.260]

Если давление в шинах вызывает у вас сомнение, то проверьте его шинным манометром. Чтобы проверить прочность соединения и шплинтовку рулевых тяг, поступите так мастер будет резко поворачивать рулевое колесо вправо — влево, а вы наблюдайте за надежностью крепления рулевой сошки и отсутствием люфта в соединениях тяг. [c.26]

Для снятия рулевого механизма отсоединяют провода от аккумуляторной батареи и снимают крышку выключателя звукового сигнала, осторожно отогнув пальцами сначала один, затем другой ее конец с нижней стороны. Отвертывают гайку крепления колеса и снимают его, затем отвертывают винты и снимают обе половины кожуха вала рулевого управления. [c.129]

Увеличение свободного хода рулевого колеса может быть вызвано ослаблением креплений или износом шарнирных соединений рулевых тяг, ослаблением Крепления картера рулевого механизма и рулевой сошки, износом ролика и червяка и их подшипников, нарушением регулировки рулевого механизма. Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10—15 мм (3—5°) на автомобилях Москвич и ЗАЗ, 18—20 мм (5°) — на автомобиле ВАЗ при измерении его по ободу рулевого колеса. [c.146]

Когда колесо совершает ход сжатия или отбоя, связанный с поворотной стойкой рабочий цилиндр амортизатора перемещается относительно поршня 1 и штока 2 (рис. 3.5.7). Если упругим элементом подвески являются продольные торсионные валы (см. рис. Я.5.22, а и 3.5.23), поперечная рессора или пружина, то шток амортизатора не имеет возможности поворота вокруг своей оси (см. рис. 3.5.11 и 3.5.20, б). В связи с этим в процессе поворота рулевого колеса стойка вращается относительно штока, что уменьшает или почти полностью устраняет трение, возникающее на поверхностях направляющей штока и поршня при их взаимном перемещении в осевом направлении. В случае применения пружин в подвеске требуется наличие поворотных опор (см. разд. 3.5.4) в противном случае происходило бы закручивание пружин, сопровождающееся появлением стабилизирующего момента и дополнительных изгибающих нагрузок. Если пружина расположена соосно с амортизатором, как показано на рис. 3.5.7, тогда на неподвижном автомобиле и при прямолинейном его движении, происходящем без внешних воздействий, в точке А крепления амортизатора к кузову постоянно действует поперечная сила Ау (рис. 3.5.8). Она обусловливает возникновение на поршне реакции Ку (того же направления) и примерно вдвое больше по величине реакции на направляющей [c.201]

Нзпосы червяка н ролика в определенных пределах могут быть устранены без снятия рулевого механизма с автомобиля. Поэтому перед определением технического состояния и последующей регулировкой рулевого механизма проверяют состояние шарнирных соединений рулевых тяг и передней подвески, устраняют имеющиеся в них зазоры г. подтягивают ослабевшие крепления. Показателем суммарного зазора является свободный ход рулевого колеса если его не удается отрегулировать, снимают и разбирают рулевое управление и проверяют состояние и размеры рабочих поверхностей деталей. [c.229]

Увеличение свободного хода рулевого колеса может быть вызвано ослаблением крепления или износом шаровых соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма и рулевой сошки, износом ролика и червяка, подшипников червяка и ролика, нарушением регулировки рулевого механизма. Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10—15 мм (3°—5°) на автомобиле Москвич-412 , 12—13 мм (5°)—на автомобиле ВАЗ-2101 при измерении его по ободу рулевого колеса. Для проверки передние колеса ставят в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой поворачивают рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положения передних колес. Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов и поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положения колес, и измеряют пройденное расстояние спицей по ободу колеса. Это и будет величина свободного хода. Более точно свободный ход определяют специальным прибором-люфтоме-ром. Для определения неисправности нужно проверить осмотром крепление деталей рулевого привода и наличие люфта в шарнирных соединениях. При этом необходимо одному человеку делать резкие движения рулевым колесом вправо и влево, а другому снизу осматривать все крепления и соединения. Устранение этой неисправности осуществляется подтягиванием креплений и заменой изношенных шарниров. [c.124]

Спица колеса рулевого механизма автомобиля М-20, расположенная против большого сектора, должна быть обращена вниз. Положение ошки должно соответствовать движению автомобиля по прямой, параллельно его продольной оси при среднем положении руля. Гайку крепления рулевого механизма у всех автомобилей затягивают до отказа, а колесо рулевого управления должно вращаться легко с одинаковым усилием в обе стороны. Зазор между ступицей колеса и торцом трубы у автомобиля М-20 не допускается. При вращении рулевого колеса вал не должен иметь ощутимого рукой продольного и радиального перемещения. [c.384]

Снятие и установка передней подвески. Для снятия передней подвески устанавливают автомобиль на подъемник или смотровую канаву, затягивают стояночный тормоз, снимают передние колеса и, удерживая ключом А.50070 (ключ размером 6 мм) конец штока за лыски, отсоединяют верхний конец амортизатора. Разогнув стопорные пластины, отвертывают болты крепления суппорта к кронштейну, отводят суппорт в сторону и 3 а к-р е п л я ю т его так, чтобы он не висел на шлангах. Снимают амортизаторы с кронштейнами. Отсоединяют концы штанги стабшшзатора поперечной устойчивости от нижних рычагов подвески. Съемником А.4705 2 выпрессовывают пальцы из отверстий рычагов и отводят рулевые тяги в сторону. Этот съемник имеет форму стакана диаметром 48 мм со скошенным дном, в котором выполнен радиальный паз шириной 17 мм. В стакан ввернут винт М22х1 5. [c.108]

Осевой люфт рулевого вала ВАЗ устраняется регулировкой ПОДШ1..ШИКОВ червяка путем удаления части регулировочных прокладок 14 (см. рис. 85) между крышкой и картером рулевого механизма. На автомобиле Москвич осевой люфт устраняется подтягиванием регулировочной гайки 2 картера рулевого механизма при ослабленной контргайке 3, а на автомобиле ЗАЗ — подтягиванием пробки 17 с ослаблением стопорной гайки 18. Люфт рулеюго колеса устраняется подтягиванием гайки его крепления на рулевом валу. [c.147]

Для снятия передней вилки снимают переднее колесо и крышку тормозного барабана, отсоединив от нее трос переднего тормоза отворачивают гайки болта крепления сигнала и вынимают брлт снимают руль, отвернув гайки крепления кронштейнов руля, и кладут его на бензобак отворачивают затяжной болт-барашек рулевого амортизатора и снимают детали амортизатора, отворачивают гайку стержня рулевой колонки снимают приборный щиток, предварительно сняв патроны контрольных ламп, лампы подсвета спидометра и отвернув вал привода спидометра (у мотоцикла Урал М-67) отворачивают гайку крепления переднего кронштейна тяги креплений рамы коляски и вынимают кронштейн (у мотоцикла Урал М-62) отворачивают затяжные гайки перьев вилки, снимают шайбы и траверсу отворачивают болты крепления щитка к кожухам и мостику рулевой колонки снимают кронштейн реле поворота и блока предохранителей и передний щиток фару, отвернув болты крепления ее к кронштейну кожухов отсоединяют провод От клеммМ указателя поворота. Для сохранения его от поломок указатель поворота снимают с передней вилки (у мотоциклов Урал М-67) от [c.50]

Автомобиль МАЗ-500 имеет гидроусилитель (рис. 116) с си-, лозым цилиндром 1, выполненньш в сборе с клапаном управления и корлуоом шаровых шарниров. На конце штока поршня ус- тановлена шарнирная головка 2 для крепления его на раме ав- томобиля. В отличие от ранее рассмотренных усилителей в данной конструкции шток с поршнем остаются неподвижными, а цилиндр перемещается относительно них при подаче жидкости под давлением в правую или левую полость цилиндра. Цилиндр соединен шаровым пальцем с продольной рулевой тягой 3, которая при перемещении цилиндра обеспечивает соответствующее поворачивание передних колес. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...