Муфты центробежные

Муфты центробежные. Эти муфты автоматически соединяют валы только тогда, когда угловая скорость превысит некоторое заданное значение. Таким образом, эти муфты являются самоуправляемыми ио угловой скорости. Центробежные муфты используют для автоматического включения и выключения исполнительного механизма с помощью регулировки угловой скорости двигателя разгона машин с большими маховыми массами прн двигателе с малым пусковым мо- [c.326]

Уравнение движения муфты центробежного регулятора двигателя имеет вид [c.436]

Пример. Непрямое регул прова н и е [двигателя с жесткой обратной связью. На рис. 8.4 и 8.5 показаны принципиальная и структурная схемы непрямого регулирования двигателя с жесткой обратной связью. Отличие от прямого регулирования (см. пример 3 4.5) состоит в том, что перемещение муфты центробежного устройства (измерителя угловой скорости двигателя) передается на дроссельную заслонку не прямо, а через золотник (суммирующий прибор) и сервомотор (гидравлический двигатель). Кроме того, шток серводвигателя, воздействующий на дроссельную заслонку, связан с рычагом жесткой обратной связи. [c.281]

Таким образом, установлено, что рассматриваемая система после внезапного изменения нагрузки возвращается к нормальному состоянию лишь в том случае, если коэффициент сопротивления муфты центробежного регулятора р имеет достаточную величину, определяемую полученным неравенством. В противном случае при коэффициенте сопротивления муфты, меньшем требуемого, система регулятора неустойчива. [c.244]

Для обеспечения доступа к контролируемым участкам компрессоров необходимо снять верхние крышки опорных подшипников центробежных компрессоров и коренных подшипников поршневых компрессоров, подшипников шатунных шеек, разобрать цилиндр и снять поршень со штоком, снять муфту центробежного компрессора. [c.49]

ПД-5 — Головка 12 — 237 — Муфты центробежные 12 — 238 [c.33]

В тех случаях, когда необходимо передавать крутящие моменты, не превышающие известного предела, употребляются предохранительные муфты. Последние могут быть получены как из управляемых фрикционных муфт посредством исключения замыкающего механизма (муфты постоянно замкнутые), так и из автоматических фрикционных муфт (муфты центробежные). [c.535]

Рис. 88. Конструкция обгонной храповой муфты центробежного типа

Включение захвата 2.8.1. Ручное 2.8.2. Автоматическое 2.8.2.1. При заданном крутящем моменте 2.8.2.2. При заданном числе оборотов 2.8.2.3. При заданном направлении вращения Предохранительная муфта Центробежная муфта Муфта свободного хода [c.161]

На холостом ходу турбины определяется, кроме того, зависимость между изменением числа оборотов и положением (ходом) муфты центробежного регулятора скорости, а также зависимость между ходом муфты регулятора и ходом сервомотора регулирующих клапанов ч. в. д., необходимые для построения статической характеристики. Во время испытания по сигналу производится одновременная запись следующих показателей [c.87]

Для того чтобы детальнее рассмотреть вопросы изменения устойчивости регулирования скорости при изменении условий работы и состояния турбины, рассмотрим простую схему регулирования с одним каскадом усиления (рис. 6-1). При холостом ходе регулирующий клапан 5 должен находиться в самом низшем положении (пунктир), пропуская лишь небольшое количество пара, — расход холостого хода составляет примерно 10—20% от полного расхода пара. При полной нагрузке турбины клапан 5 должен быть открыт полностью, заняв верхнее положение (сплошная линия). Таким образом, если рычаг 2 жесткий и подвеска золотника 3 неизменна (что отвечает данной конструкции), то муфта регулятора 1-1 при холостом ходе должна занимать наивысшее, а при полной нагрузке наинизшее положение. Очевидно, что наивысшее положение муфты центробежного регуля- [c.136]

В механических чувствительных элементах поддерживающей силой является приведенная к муфте центробежная сила грузов, в гидравлических — это сила, создаваемая избыточным давлением масла (см. фиг. 103), а в пневматических — сила, создаваемая разрежением в камере регулятора (см. фиг. 102). В электрических чувствительных элементах нагрузки (см. фиг. 107) поддерживающая сила развивается в соленоидах 6, втягивающих сердечник. [c.261]

Муфты центробежные (пусковые). Для запуска машин с большими разгоняемыми массами (транспортирующие машины, центрифуги, вентиляторы и т. д.) необходимо применять мощные двигатели, развивающие большой вращающий момент при запуске и работающие после этого с большой недогрузкой при стационарном рабочем режиме машины. Это существенно удорожает стоимость машины и ее эксплуатацию. В этих случаях весьма целесообразно применять центробежные муфты. [c.511]

Фиг. 3046. Конический косинус-регулятор. Приведенная к муфте центробежная сила инерции массы обоих шаров определяется по формуле. При двух шарах

Фиг. 3053—3055. Регуляторы скорости непрямого действия. При больших перестановочных силах, необходимых для приведения в действие регулирующих механизмов, регуляторы заставляют действовать сервомотор, который и приводит в действие регулирующие механизмы. В схеме фиг. 3053 муфта центробежного регулятора рычагом ab связана с уравновешенным цилиндрическим золотником k сервомотора, поршневой шток s которого приводит в движение регулирующее устройство. При движении перестанавливающей муфты регулятора вверх золотник k опускается вниз и сообщает нижнюю полость цилиндра А сервомотора с трубой, подводящей рабочую жидкость. Для того, чтобы в начале хода поршень сервомотора двигался плавно, на входе в трубки d, соединяющие золотниковую камеру с цилиндром, устроены треугольные канавки N, благодаря которым рабочая жидкость поступает в цилиндр постепенно. Поршень сервомотора. передвигаясь вверх, переставляет регулирующее устройство и число оборотов машины изменяется. Достигнув требуемых оборотов, машина вследствие инерции в течение некоторого времени будет продолжать изменять число обо-

Лучше схема фиг. 3054 с жесткой обратной связью, в которой перестанавливающая муфта центробежного регулятора соединена со средней точкой а рычага ab обратной связи, точка с которого соединена с золотником k, а точка Ь— с поршневым штоком сервомотора. Если, например, перестанавливающая муфта регулятора движется вверх, то золотник k опускается вниз, нижняя полость цилиндра сервомотора сообщается с трубой, подводящей рабочую жидкость, поршень поднимается вверх, точка с рычага ab опускается вниз, золотник приходит в нейтральное положение и разобщает полость цилиндра с питающей трубой. Благодаря такому устройству регулятор чувствительнее регулятора по схеме фиг. 3053 и явление перерегулирования устраняется. В данном случае необходимо установить предельный ограничитель числа оборотов. Аналогичного эффекта можно достигнуть, если в схеме фиг. 3053 точку b рычага ab соединить со штоком поршня сервомотора. Изменение номинального числа оборотов производится маховичком Я. [c.1024]

Е = (го - -чх) — приведенная к муфте центробежная сила [c.678]

Если /п,.—масса /-го элемента механизма, г. — расстояние этого элемента от оси вращения, то приведенная к муфте центробежная сила [c.49]

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива. Автоматическая муфта центробежного типа, прямого действия, с установочным углом опережения впрыска 18° предназначена для автоматического изменения момента впрыска топлива в цилиндры в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Муфта установлена на коническом конце кулачкового вала насоса высокого давления на сегментной шпонке и крепится кольцевой гайкой с пружинной гайкой. Она изменяет момент впрыска топлива за счет дополнительного поворота кулачкового вала насоса во время работы в ту или другую сторону относительно вала привода насоса. Автоматическая муфта (рис. 60) состоит из корпуса, ведущей и ведомой полумуфт, грузов муфты, осей грузов, пружин муфты, пальцев ведущей полумуфты. Корпус муфты крепится на ведомой полумуфте. На переднем торце корпуса просверлены два отверстия для заполнения муфты маслом, применяемым для смазки двигателя. Масло заливается через отверстие, расположенное вверху, до появления его из другого отверстия. Отверстия закрыты винтами с уплотнительными шайбами. [c.109]

Р — приведенная к муфте центробежная сила грузов. [c.448]

В механических чувствительных элементах поддерживающей силой является приведенная к муфте центробежная сила грузов, в гидравлических — это сила, создаваемая избыточным давлением масла (см. фиг. 72), а в пневматических — сила, создаваемая разрежением в камере регулятора (см. фиг. 71). [c.175]

Нарушение равновесного режима приводит к ускоренному или замедленному вращению валика чувствительного элемента (см. фиг. 70), а следовательно, и грузов, в связи с чем статическое равновесие нарушается, так как восстанавливающая сила Е и приведенная к муфте центробежная сила получают различные по величине [c.236]

Кроме приведенной к муфте центробежной силы Л о) + А (Л о) ) п восстанавливающей силы Е + Ь.Е, на муфту действуют силы трения. В общем случае силы трения в механизме регулятора можно свести к двум их видам f — сила сухого трения (трения Кулона) [c.236]

При уменьшении числа оборотов регулируемого вала муфта центробежного регулятора 1 опускается, поворачивая рычаг 2, который переключает золотник 3. При этом жидкость из золотника направляется в нижнюю полость сервомотора 4. Поршень 5 перемещается вверх, поворачивая рычаг 6 и открывая клапан 7, имеющий более слабую пружину, чем клапан 8. После того как шток клапана 7 коснется упора а, начинает открываться клапан 8. В результате подъема клапанов в систему поступает пар двух давлений (свежий и мятый), в результате чего число оборотов турбины увеличивается. При увеличении числа оборотов перестановка элементов регулятора совершается в обратном порядке при этом клапан 8 закрывается первым, а клапан 7 — вторым. Прн падении давления в аккумуляторе или при перерыве в поступлении мятого пара порщень [c.455]

При уменьшении тепловой нагрузки давление в камере отбора турбины, воздействующее на мембрану регулятора давления /, увеличивается. Мембрана, перемещаясь вверх, поворачивает рычаг 2 вокруг точки А муфты центробежного регулятора 3. При этом золотник 4 перемещается вверх, а золотник 5 — вниз. Под воздействием жидкости, поступающей через камеры золотников в сервомоторы, поршни 6 и 7 перемещаются, причем клапан 8 цилиндра высокого давления (ЦВД) прикрывается, а клапан 9 низкого давления открывается. Таким образом, в камеру отбора пара будет поступать меньше, а цилиндр низкого давления (ЦНД) II будет расходовать пара больше, что также уменьшит количество пара в камере отбора. Каждый сервомотор через общий рычаг 10 обратной связи приводит одновременно в движение цилиндры обоих золотников, так что золотники перекрывают их окна. Аналогичный процесс будет происходить при изменении числа оборотов и при действии центробежного регулятора, но только золотники будут перемещаться в одном и том же направлении. [c.457]

При увеличении числа оборотов регулируемого вала муфта центробежного регулятора / скорости перемещается вверх, вызывая соответствующее перемещение золотника 2. Жидкость, подводимая к золотнику 2, поступает в верхнюю полость сервомотора 3, перемещая поршень 4 и клапан 5 вниз, благодаря чему уменьшается подвод пара. При этом изменяется количество пара, притекающего в камеру отбора А, а следовательно, и давление в ней. Изменившееся давление действует на мембрану регулятора давления 6. Это вызывает в свою очередь перестановку клапана 7. [c.458]

При изменении числа оборотов турбины муфта центробежного регулятора 1 перемещается, поворачивая рычаг 2 вокруг точки А и приводя в действие одновременно два золотника 3 и 4, которые дают доступ жидкости в сервомоторы 5 и [c.459]

При изменении числа оборотов турбины муфта центробежного регулятора / перемещается, переключая посредством рычагов 2, 3, 4, 5, 6 и 7 золотники 8 и 9, которые дают доступ жидкости в сервомоторы [c.462]

Источник питания соединен с контактом а н с одним концом катушки электромагнита /, другой конец которой присоединен к оси А рычага 2. Контакт а укреплен на рычаге 3, который закреплен иа ползуне 4, несушем контакты Ь н с. Рычаг 3 [фисоединен к муфтам центробежных )е-гуляторов 5 ы 6, приводимых во вращение соот-ветствую1цими двигателями. Контакты Ь с ирн-соединены к контакту d на направляющей 7, по которой скользит рычаг 2. Этот рычаг поворачивается под влиянием прогиба мембраны 8, установленной в камере 9, в которую подводятся статическое и динамическое давления воздуха из трубки Пито 10. Динамическое давление воздуха после старта самолета достаточно для включении контакта d рычагом 2. При падении числа обо ротов одного из двигателей самолета рычаг V поворачивается и соединяется с одним из контактов Ь или с, по обмотке 1 проходит ток и одновременно выключается симметричный двигатель. Если число оборотов изменяется синхронно, то рычаг 3 перемещается вместе с ползуном 4, при этом контакт а не включается. [c.213]

Фрикционно-дисковая муфта Ламельная муфта Центробежная муфта, муфта с рпзжимным кольцом, муфта с разжимной полосой [c.161]

Чем больще разница между оборотами холостого хода и полной нагрузки (неравномерность), тем больще ход регулятора скорости (в данной схеме и ей подобных— ход муфты центробежного регулятора, при гидродинамическом регулировании — ход штока первого сервомотора). Таким образом, можно сделать вывод увеличение хода регулятора при настройке приводит к увеличению степени неравномерности. [c.137]

Что касается гидравлической следящей связи между щупом и резцом (на схеме ие показанной), то она осуществляется подобно связи между муфтой центробежного маятника и штоком сервомотара в автоматическом турбинном регуляторе. При передвижке щупа передвигается золотник он распоряжается маслом в сервомоторе 1S, на штоке которого сидит резец. Имеются, конечно, и выключатель и иасос с масляяым хозяйством. [c.243]

Муфты центробежные. Эти муфты автоматические соединяют валы только тогда, когда угловая скорость превысит некоторое заданное значение. Таким образом, эти муфты являются самоуправляемыми по угловой скорости. Центробежные муфты используют для автоматического включения и выключения исполнительного механизма с помощью регулировки угловой скорости двигателя разгона мятин с большими маховыми массами при двигателе с малым пусковым моментом повышения плавности пуска выключения при перегрузках (бензопила), когда бензодвигатель сбавляет обороты и может заглохнуть, и т. п. [c.398]

В отверстия корпуса завальцованы щарики. При поднятой муфте центробежная сила разводит их и сменная втулка с установленным в ней инструментом освобождается. После установки новой втулки с инструментом муфта опускается, шарики сжимаются, закатываются в пазы втулки и надежно удерживают ее в патроне. Выпускаются патроны двух типов — ПБ-2 и ПБ-3 (цифра указывает номер конуса Морзе) [c.99]

Фиг. 3038. Конический центробежный регулятор. Число оборотов машины устанавливается маховичком I) вращение которого изменяет длину звена, соеднняющегв верхний и нижний горизонтальные рычаги. Приведенная к муфте центробежная сила инерции грузов

Центробежные муфты. Центробежные самоуправляе.мые муфты разделяются на нормально разомкнутые и нормально замкнутые в зависимости от того, оставляют ли они разъединёнными или соединяют валы при отсутствии воздействия на муфту центробежной силы, достаточной для переключения. [c.565]

Централизованная смазка 950 Центробежные муфты — см. Муфты центробежные Центробежные тормоза 1039 Центрофугирование 966 Цепи 1005 —Закрепление 1019 [c.1095]

При изменении числа оборотов турбины муфта центробежного регулятора 1 перемещается, вызывая посредством рычагов 10, 11, 12, 13, 14, 15 и 16 переключение всех трех золотников 2, 3 и 4 в одинаковом направлении. В результате этого приходят в движение поршни сервомоторов 5, 6 п 7, перемещающие три клапана и изменяющие количество пара, поступающего в ступени турбины. При этом количества отбираемого пара не изменяются. В случае изменения количества пара первого отбора регулятор давления 8, воздействуя на рычаги 15 и 16, вызывает перемещение клапанов второй и третьей ступеней в одном направлении и клапана первой ступени в другом направлении. При изменении количества пара второго отбора регулятор давления второго отбора 9 вызывает перемещение клапанов первой и второй ступеней в одном направлении н клапана третьей ступени в противоположном напранлении. [c.454]

При повышении числа оборотов турбины муфта центробежного регулятора 1 поднимается, вызывая посредством системы рычагов поворот рычагов 2, стянутых пружиной 17 вокруг оси О. Золотник 3 при этом опускается и жидкость, подаваемая насосом в золотник 3, поступает в нижнюю полость сервомотора 4, перемещая вверх поршень 5. Зубчатая рейка 18 поворачивает зубчатое колесо 19 и кулачок 20, в результате чего регулирующий клапан 16 опускается, уменьшая количество пара, поступающего в турбину, и снижая число ее оборотов. Рычаги обратной связи 15 и 2, соединенные со штоком поршня 5 и золотником 3, возвращают последний в среднее положение. При понижении числа оборотов перестановка элементов регулятора осуществляется в обратном порядке. При нормальной работе жидкость и.з магистрали проходит через затвор 7 в нижнюю полость сервомотора 8, удерживая его поршень 9 в верхнем положении. При этом защелка 0 удерживает пусковой клапан II в открытом состоянии, допуская поступление пара в турбину Одновременно жидкость под давлением, проходя корпус затвора 6, поступает в цилиндр 12, где поддерживаег в верхнем положении поршень 13, находящийся под действием пружины 21. При повышении числа оборотов выше допустимого приходит в действие предохранительный выключатель, установленный на валу А турбины и воздействующий на рычаги а и й автоматических затворов 6 и 7. При этом рычаг (I перемещается, и золотник затвора 7 под действием пружины перемешается налево, разобщая сервомотор 8 с магистралью жидкости высокого давления и сообщая его со сливом. Поршень 9 опускается, защелка 10 освобождает клапан II, который закрывается, прекращая доступ пара в турбину. В то же время при смещении рычага а затвор 6 открывает слив из-под поршня 13, который опускается. Буртик Ь штока при этом опускает серьгу 14, преодолевая усилие пружины 17, связывающей рычаги 2. Нижнее коромысло опускает золотник 3, что вызывает поднятие поршня 5 сервомотора и закрытие регулирующих клапанов турбины. Таким образом, предохранительный выключатель обеспечивает одновременное независимое закрытие как пускового, так и регулирующих клапанов турбины. [c.461]

Насос I подает жидкость под давлением, поддерживаемым постоянным при помощи клапана 2, в общую камеру А и далее в трубопроводы, ведущие к сервомоторам 3, 4 и 5. На трубопроводах установлены дроссельные заслонки 6, 7 п 8, каждая из которых соединена с регулятором. Посредством регуляторов 9, 10 и II регулируются число оборотов турбины и давления в местах отбора пара. Каждый регулятор воздействует на все сервомоторы. При понижении числа оборотов турбины муфта центробежного регулятора 9 перемещается вниз вместе с дроссельным золотшшом б, увеличивая количество поступающей в сервомотор 3 жидкости. Давление в нижней камере сервомотора 3 повышается, его поршень перемещается наверх, открывая клапан 12 и увеличивая количество пара, поступающего в систему, благодаря чему увеличивается число оборотов турбины. Аналогичным образом перемещаются клапаны 13 и 14 в сторону их открытия. При увеличении числа оборотов перестановка элементов регулятора совершается в обратном порядке. При изменении давления в первой камере отбора, связанной с регулятором 10 пара, клапан 12 будет перемещаться в сторону, противоположную клапанам 13 и 14. Это достигается разностью рабочих площадей сервомоторов. При изменении давления во второй камере отбора, связанной с регулятором 11, клапаны 12 и 13 первдчещаются в направлении, противоположном перемещению клапана 14, что обусловливается требованиями регулпровашш. [c.463]

Детали машин (1984) -- [ c.326 ]

Прикладная механика (1977) -- [ c.458 ]

Прикладная механика (1985) -- [ c.432 ]

Детали машин (2003) -- [ c.398 ]

Справочник машиностроителя Том 3 (1951) -- [ c.565 ]

Детали машин Издание 4 (1986) -- [ c.341 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 4 Том 12 (1949) -- [ c.5 , c.238 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 1 Том 2 (1948) -- [ c.562 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...