Подшипники Смазка

При установившемся процессе температура подшипника остается постоянной, так как все выделяющееся в нем тепло отводится от корпуса подшипника в окружающую среду (И7п)> протекающей через подшипник смазкой (1 м) и непосредственно самим валом [c.440]

Подшипники. Опорами ротора служат подшипники качения. Опорный подшипник со стороны привода роликовый. Опорно-упорный подшипник, воспринимающий остаточные осевые усилия, возникающие от неравномерного износа уплотнений, состоит, из двух радиально-упорных подшипников. Смазка подшипников кольцевая. [c.265]

Заметим, что в гидростатических подшипниках смазка подводится в зону наибольшего гидродинамического давления, тогда как в гидродинамических подшипниках — в зону наименьшего давления. Устройство дополнительных смазочных отверстий и канавок в зоне повышенного давления только уменьшает подъемную силу Fp и поэтому не рекомендуется. [c.332]

Выведенные соотношения не учитывают ряда факторов, влияющих на момент сил трения в подшипнике чистоту обработки рабочих поверхностей подшипника, разноразмерности деталей, наличия или отсутствия в подшипнике смазки и т. п. [c.67]

Падение / на участке аЬ объясняется изменением режима смазывания, т. е. увеличением количества смазки, попадающей на поверхности соприкосновения деталей, так как в большинстве случаев действие устройств для подачи смазки основано на использовании скорости движения детали (например, кольцевая смазка подшипников, смазка разбрызгиванием шеек коленчатых валов двигателей [c.267]

Условия работы подшипника Смазка Пример установки 1 [c.597]

Услопия работы подшипника Смазка Пример установки Ха [c.271]

Величина зазора между валом и вкладышем подшипника. Смазка вкладышей. [c.619]

На ротор вала лопастных насосов чаще всего устанавливают роликовые или шариковые подшипники. Смазкой для них служат небольшие количества жидкости, просачивающейся между ротором и торцовыми стенками корпуса. [c.35]

В течение гарантийного срока службы гидроусилителя разрешается проводить проверку его работоспособности на стенде и самолете, промывку фильтров и шарнирных. .подшипников бензином и смазку подшипников смазкой ЦИАТИМ-201. Шарнирные подшипники в качалках и вилках гидроусилителя смазываются через масленки в болтах. [c.178]

Насос выполнен четырехступенчатым. На валу насоса на шпонках расположены четыре рабочих колеса, перед первым из которых установлен подпорный винт для обеспечения высокой кавитационной стойкости этого колеса. Для разгрузки подшипников насоса от осевого усилия установлен разгрузочный барабан, приемная камера которого соединена с всасывающим патрубком. Небольшое осевое усилие, возникающее на валу, воспринимается верхним сдвоенным радиально-упорным подшипником. Смазка и охлаждение нижнего подшипника производятся конденсатом. [c.201]

В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки в подшипники. Смазка посредством окунания тел качения в масляную ванну применяется до значений параметра dn не более 0,4-10 MM-ooj.HUH. При этом масло в корпусе поддерживают на уровне центра тела качения, занимающего в подшипнике нижнее положение. Этот способ смазывания подшипников применяют при горизонтальном расположении их оси. [c.138]

Р — термический коэффициент прокачки, зависящий от количества подаваемой в подшипник смазки [c.140]

Для определения мощности, затрачиваемой на преодоление трения в подшипниках качения, а также для расчета системы охлаждения вытекающей из подшипников смазки и ее рабочей температуры необходимо знать зависимости трения подшипников от факторов, характеризующих режим работы, условия смазывания и конструкцию подшипникового узла. [c.141]

Следовательно, среднюю температуру вытекающей из подшипника смазки можно определить по уравнению [c.143]

В зависимости от способа подачи смазки в подшипник температура смазки, вытекающей с разных сторон подшипника, может существенно отличаться от ее среднего значения. Чтобы выровнять температуры вытекающей с обеих сторон подшипника смазки и избежать ее местного перегрева при работе подшипников в условиях высоких скоростей, необходимо смазку подавать в подшипник с двух его сторон при угле наклона струй к оси подшипника 15—20°. [c.143]

Масляные канавки и карманы, прорезанные на вкладышах подшипников, распределяют смазку вдоль оси подшипника смазку по рабочей поверхности распределяет шейка вала при его вращении. [c.358]

Для создания нормальных условий работы редукторов и уменьшения потерь мощности на трение, нагрев, а также для предупреждения разрушения рабочих поверхностей зубьев необходимо обеспечить непрерывную смазку зубчатого зацепления и подшипников смазкой, правильно подобранной для каждого конкретного условия работы редуктора. [c.173]

Проверяют наличие смазки в подшипниках (рис. 100). При отключенном вводном рубильнике отвинчивают болты и снимают кожух 1 вентилятора отвинчиванием стяжного болта 4 ослабляют крепление вентилятора 3 и снимают его с вала электродвигателя отвинчивают болты и снимают фланец 5 заднего и отодвигают фланец переднего подшипников дополняют, если необходимо, подшипники смазкой типа солидол синтетический С (ГОСТ 4366—64) ставят на место фланцы и крепят их болтами ставят на вал электродвигателя вентилятор и крепят его стяжным болтом ставят на место кожух вентилятора и крепят его болтами. [c.275]

При естественных условиях охлаждения подшипника вследствие отвода тепла через корпус (без учета возможности охлаждения подшипника смазкой) перепад температур ДТ, образовавшийся при установившемся режиме работь , определяется с помощью коэффициента охлаждения К, представляющего собой количество тепла, выделившегося в результате трения и переданного в окружающую среду при повышении температуры на 1 °С. [c.436]

В ряде конструкций для исключения попадания внутрь подшипника загрязнений извне Б выходные отверстия вставляют сбрасывающий клапан. Имеются системы с дозированием поступающей в подшипник смазки. По торцу наружного кольца устанавливают шайбу, прижимаемую фланцевой крышкой корпуса, а на вал устанавливают широко цилиндрическую втулку. Зазор между втулкой и шайбой обычно равен 0,2. .. 0,5 мм. Установка дозирующей шайбы с зазором по наружному кольцу может применяться при центральной смазочной системе. [c.431]

В плавающих опорах размер В при необходимости осевого перемещения вала может быть увеличен. Щель между диском-регулятором и кромкой корпуса может быть не только радиальной, но и наклонно Г. Для предотвращения вращения вместе с подшипником смазки, подаваемой в корпус, на крышке корпуса со стороны подачи смазки делаются радиальные ребра. Рекомендуемые размеры диска-регуля-тора для горизонтального вала следующие Dat d+ О), с1ь = 1,2Д Bь> mл,N> ОМ Для вертикального вала имеем для нижней опоры (рис. 7.7, 6) + В), с1ь = 1,150 = 3. .. 16 мм, BJ, > 1 мм, N 0,5<4. [c.433]

Поскольку в этих подшипниках отсутствует принужденная масляная пленка с присущими ей зонами высокого и низкого давлений, канавки ослабляют несущую способность подшипника незначительно — в меру у.меньшенпя площади несущей поверхности, выполняя в то же время полезную роль накопительных резервуаров, обеспечивающих питание подшипника смазкой при перерывах подачи с.мазкн. [c.372]

Подшипники, смазка которых не может быть гарантирована или недопустима по техническим условиям (например, высокие и низкие температуры некоторые агрессивные среды машины, где смазка может вызвать порчу продукции, н т. п.), выполняют из материалов на основе фторопласта-4. Фторопласт-4, как материал для подшипников, обладает уникальным комплексом свойств низкий коэффициент трения (/ 0,5.. . 0,1) широкий диапазон рабочих температур малая набухаемость, высокая химическая стойкость и др. Однако широкому его применению для изготовления подшипников препятствовали низкие нагрузочная способность и теплопроводность. Для повышения нагрузочной способности и теплопроводности создан новый антифрикционный материал — металлофторо-пласт (рис. 3.153), состоящий из стальной основы / и тонкого слоя (0,3.. . 0,4 мм) 2 сферических частиц бронзы, поры между которыми [c.415]

Смазка подшипников качения. Природа трения в щариковых и роликовых подшипниках и подпятниках такова, что смазка в них не может уменьшить этого трения, так как работа трения фактически расходуется здесь на деформацию соприкасающихся тел, а работа эта не изменится, если между телами поместить слой смазочной жидкости. Напротив, в этом случае к трению твердых тел прибавится еще и трение жидкости. Правда, при вращении шариков и роликов происходит соприкосновение их между собой и с направляющими обоймами и в этих местах неизбежно возникает трение скольжения, здесь смазка будет безусловно полезна,но вообще говоря,в подшипниках с трением качения смазка имеет совершенно другое значение чем в подшипниках со скользящим трением. В роликовых и шариковых подшипниках смазка предназначается главным образом для заполнения и как бы выравниваниямикронеровностейнаповерхностях соприкосновения, которые всегда будут, как бы тщательно эти поверхности ни были отделаны и отполированы. Смазка также предохраняет полированные поверхности шариков, роликов и колец от ржавчины и разъедания. Наконец, смазка, замыкая подшипник и вал как бы в одно целое и создавая около подшипника замкнутое пространство, препятствует проникновению в подшипник пыли, влаги, вредных газов и других загрязнений и тем самым сохраняет его от разрушения в условиях эксплуатации. [c.392]

Окончательное положение подшипников проверяют по валам и дополнительно закрепляют их на опорах приваренными упорами. В заключение подают в подшипники смазку и приступают к холостому опробованию от привода, обращая внимание на поведение подшипников и работу винтов внутри жолоиа. Рабочие витки винтов должны вращаться в жолобе свободно, без задеваний, величина зазора должна быть одинаковой с обеих сторон. [c.447]

Консистентные смазки для подшипников качения. Малый коэффициент трения позволяет выбрать масла с возможно малой для данных условий вязкостью, а консистентные смазки—мягкие и с гладкой, не волокнистой, структурой. Для подшипников качения конспстентные смазки (табл. 12) применяют значительно чаще, чем. масла. При конспстеЕИНой смазке отпадает необходимость в уплотнениях (эту роль выполняет сама смазка). Заложенная в подшипник смазка способна обеспечить длительную работу без дополнетшя. Масло необходимо пополнять пе реже 1 раза в сутки, что усложняет уход за подшипником. [c.72]

Вкладыши. Условия работы подшипника характеризуются наличием жидкостного трения между вращаюш,имся валом и вкладышем. При трении выделяется тепло, уносимое циркулирующей через подшипник смазкой. Кроме того, к шейке вала за счет теплопроводности поступает тепло от горячих частей ротора. [c.149]

Все это можно объяснить с позиций гидродинамической теории смазки. У литых подшипников при пуске машины и небольших скоростях вращения вала не может образоваться непрерыаная масляная пленка, в результате чего возрастают силы трения и допустимые нагрузки должны быть минимальными. В пористых подшипниках смазка к трущейся поверхности подводится из многочисленных капилляров, что исключает наличие сухого трения и позволяет работать при более высоких нагрузках на малых скоростях. При повышении скорости вращения вала на поверхности трения литого подшипника образуется непрерывная масляная пленка и допустимые нагрузки на подшипник можно увеличить, тогда как у пористых подшипников при более высоких скоростях вращения вала и работе без дополнительной смазки запас масла в порах быстро истощается и допустимые нагрузки для нормальной работы порошкового подшипника приходится снижать, чтобы избежать сильного разогрева вследствие сухого трения. [c.34]

Омазка подшипников. Смазка существенно влияет на долговечность подшипников. Она уменьшает трение, снижает контактные напряжения, защищает от коррозии, способствует охлаждению подшипника. Для смазки подшипников качения применяют пластичные (густые) мази и жидкие масла. Последние более эффективны для охлаждения и уменьшения потерь. Необходимое количество масла для подшипников качения очень невелико. Излишнее количество масла только ухудшает работу подшипника. Например, если сепаратор погрузить в масло, то оно будет препятствовать его свободному вращению, увеличиваются потери и нагрев подшипника. Подшипниковые узлы необходимо тщательно защищать от попадания пыли и грязи. В противном случае их ресурс резко снижается. [c.355]

Генерекс-25. Смазка Т-бП имеет меньшую вязкость, чем Т-7П, что обусловило ее лучшую фильтруемость, однако она склонна к эмульгированию в воде. По остальным показателям — загрязненности поверхности (табл. 48), степени обезжиривания и геометрии полос, энергосиловым параметрам прокатки, работоспособности подшипников смазки Т-7П, Т-6П и Генерекс-25 оказались равноценными. [c.179]

Струи обычно направляют в зазор между сепаратором и внутренним кольцом подшипника. Поданное в подшипник мас.ло смазывает дорожку качения внутреннего кольца, снимает с него тепло и под действием центробежных сил отбрасывается на дорожку качения наружного кольца, смазывая при этом поверхности тел качения и стенок гнезд сепаратора. Ох.лаждая и смазывая поверхности деталей подшипника, смазка выходит с обеих его сторон через зазор между сепаратором п бортами наружного кольца. [c.139]

При окружных скоростях до 8 м/с применяется заливное смазывание зубчатого зацепления и подшипников качения. При более высоких скоростях к зубчатым зацеплениям и подшипникам смазка подводится от смазочной установки. В отдельных случаях масло подается насссом, встроенным в корпус редуктора и приводимым в действие от одного из его валов или от айтономного электродвигателя. Емкостью для масла служит картер корпуса редуктора. Иногда, при необходимости охлаждения масла, устанавливают в картеры корпуса змеевик, через который прогоняется вода, отводя тем самым тепло. [c.225]

Регулировка заднего подшипника осуществляется посредством. двух конических втулок, из которых втулка 10, прилегающая своей внутренне ) поверхностью к задней шейки шпинделя, имеет наружный конус, а втулка 11 —внутренний конус. На втулку 11 навертывается гайка, имеющая ряд продольных прорезей. При по-.мощп специального ключа гайка 12 вращается, производя регулировку заднего подшипника. Смазка заднего подпшпника осуществляется с по.мощью фитильной масленки 13. [c.231]

Смазывают роликоподшипники виброблоков летом — солидолом УСс-2, зимой — солидолом УСс-1, а При работе на открытом воздухе (на полигоне)—техническим вазелином с помощью шприца. При этом в каждую полость подшипника вводится не более 50—80 г смазки. Через два месяца работы смазку добавляют, а один раз в год заменяют полностью. Излишнее наполнение подшипников смазкой значительно повышает сопротивление, в результате разгон электродвигателя становится затруднительным и медленным, электродвигатель перегревается, а иногда и выходит из строя. Синхронизатор рекомендуется заполнять тур-боредукторным маслом (ГОСТ 32—53), доливая его через месяц и полностью заменяя через шесть месяцев работы. Заливать корпус синхронизатора излишним количеством смазки вредно. [c.204]

Справочник металлиста. Т.1 (1976) -- [ c.747 ]

Основы конструирования Справочно-методическое пособие Кн.3 Изд.2 (1977) -- [ c.2 ]

Справочник металлиста Том 1 Изд.2 (1965) -- [ c.606 , c.607 , c.615 , c.616 , c.619 , c.956 , c.960 , c.969 ]

Справочник металлиста Том5 Изд3 (1978) -- [ c.0 ]

Краткий справочник машиностроителя (1966) -- [ c.373 , c.374 , c.382 , c.391 , c.712 , c.713 , c.717 , c.722 , c.723 ]

Проектирование деталей из пластмасс Издание 2 (1977) -- [ c.121 , c.122 ]

Проектирование деталей из пластмасс (1969) -- [ c.157 , c.158 , c.160 ]

Детали машин Том 1 (1968) -- [ c.341 , c.343 , c.347 , c.351 , c.354 , c.355 , c.357 , c.411 , c.415 ]

Детали машин Издание 4 (1986) -- [ c.294 , c.309 ]

Детали машин Издание 3 (1974) -- [ c.443 , c.444 , c.468 , c.470 , c.533 , c.535 ]

Справочник механика заводов цветной металлургии (1981) -- [ c.142 , c.155 ]

Проектирование деталей из пластмасс Издание 2 (1977) -- [ c.121 , c.122 ]

Расчет на прочность деталей машин Издание 4 (1993) -- [ c.156 , c.160 ]

Авиационные двигатели (1941) -- [ c.463 , c.589 ]

Справочник металлиста Том 1 Изд.3 (1976) -- [ c.747 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 1 Том 2 (1948) -- [ c.610 , c.611 , c.774 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 2 Том 4 (1947) -- [ c.258 , c.260 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...