Ведомые диски

Определить число ведущих и ведомых дисков и осевую силу для включения муфты, если передаваемая номинальная мощность N = = 23 кет при п = 600 об/мин коэффициент Р = 1,3. Диски с асбестовыми обкладками имеют наружный диаметр = 215 мм внутренний диаметр = 165 мм. [c.255]

Пример 4. Определить число ведущих и ведомых дисков, усилие включения многодисковой фрикционной муфты, если передаваемая номинальная мощность jV=I2 кВт, частота вращения и = 960 об/мин, коэффициент запаса сцепления (5=1,3, диски из закаленной стали, имеющие наружный диаметр D=160 мм и внутренний D=100 мм, работают при наличии смазки. [c.407]

Количество ведомых дисков 22=0,52+ 1 =0,5 10+ 1 =6 дисков. [c.408]

В многодисковой фрикционной муфте, соединенной со звездочкой приводной цепи, нужно определить число ведущих и ведомых дисков и необходимую силу их сжатия, если муфта может передать номинальную мощность N=20 кВт, частота вращения п = 520 об/мин. Коэффициент запаса сцепления принять Р=1,3. Диски имеют обкладки. Наружный диаметр Z)i=210 мм, внутренний >2= 160 мм. [c.410]

Конструкция дискового фрикционного сцепления, в котором одна накладка прикреплена к корпусу сцепления, а вторая к нажимному диску (рис. 266, а), нерациональна, так как тепло, выделяющееся при включении сцепления, переходит в тонкий ведомый диск и перегревает его. Значительно лучше конструкция (рис. 266, б), где фрикционные накладки прикреплены к ведомому диску. Благодаря высоким теплоизоляционным свойствам накладки надежно защищают тонкий диск от перегрева тепло, выделяющееся при включении, переходит в массивный корпус сцепления и нажимной диск, которые вследствие большой теплоемкости нагреваются при включениях незначительно. [c.391]

Кулачково-дисковая муфта состоит из ведущего / и ведомого т дисков, соединенных плавающей шайбой п. В конструкции 9 радиальные выступы промежуточной шайбы расположены попарно в пазах между ведущими кулачками (на рисунке зачернены) и в пазах ведомого диска. Приводные силы и реактивные силы на ведомом диске (светлые стрелки) изгибают выступы шайбы. [c.559]

Вариатор состоит из ведущего диска 1, ролика 2 и ведомого диска 3. Угловые скорости дисков oji = 10 рад/с, 0J2 = 5 рад/с. Определить отношение расстояний b/d. (2) [c.134]

Некоторые разновидности вариаторов позволяют не только бес-ступенчато изменять угловую скорость ведомого вала, но менять и направление его вращения, или, как говорят, производить его реверсирование. В частности, такую возможность дает лобовой вариатор (рис. 3.51). При передвижении малого катка вдоль геометрической. оси горизонтального ведущего вала изменяется угловая скорость ведомого диска, насаженного на вертикальном валу. Нетрудно понять, что если поместить малый каток не справа, как показано на рисунке, а слева от ведомого вала, то направление вращения последнего изменится. [c.365]

Конечно, чтобы иметь такую возможность, надо несколько изменить конструктивное оформление вариатора на ведущем валу направляющая шпонка должна быть как справа, так и слева от оси ведомого вала крепление ведомого диска должно быть осуществлено так, чтобы не мешать передвижению ведущего катка. [c.366]

В начальный момент времени расстояние с1 плоскости ведущего колеса от оси вращения ведомого колеса (диска) / было равно 0,1 м и валик начал передвигаться вдоль своей оси со скоростью 0,004 м/с так, что расстояние (1 стало уменьшаться. Пренебрегая скольжением между поверхностями ведущего валика II и ди- (a /, определить угловую скорость и угловое ускорение ведомого диска, если радиус ведущего колеса г равен 0,02 м. [c.220]

На рис. 3.46 представлены схемы простейших регулируемых передач—лобового и торо-вого вариантов. В лобовой передаче ведущий каток А (см. рис. 3.46, а) можно перемещать по валу в направлениях, указанных стрелками. При этом передаточное отношение будет плавно изменяться в соответствии с изменением рабочего диаметра 02 ведомого диска Б. [c.407]

Заметим, что число пар трущихся поверхностей всегда на единицу меньше суммарного числа ведущих и ведомых дисков. [c.252]

Если диск А переместить за ось //—И (вдоль оси /—/), то ведомый диск В будет вращаться в противоположном направлении. [c.202]

Кулачковый механизм прерывистого вращения (рис. 16.12, а) применяйся при скрещивающихся осях валов и работает почти без ударов. За один оборот кулачка А ведомый диск В поворачивается на угол, соответствующий одному шагу. Время остановки и ускорения при повороте диска В определяется профилем кулачка. [c.253]

Для уменьшения габаритов муфты, повышения плавности включения и уменьшения силы натяжения F применяют муфту не с одной, а с многими парами поверхностей трения—.многодисковую фрикционную муфту (рис. 17.15), которая получила преимущественное распространение в машиностроении. Муфта состоит из двух неподвижных полумуфт в виде корпуса 1 и втулки 9, ведущих (наружных) 3 и ведомых (внутренних) 4 дисков, упорных колец 2 и J, регулировочных гаек 6, нажимного рычага 7 и отводки 8 механизма управления муфтой. В продольные пазы на внутренней поверхности корпуса свободно входят зубья ведущих дисков, а в пазы на наружной поверхности втулки — зубья ведомых дисков. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами силой натяжения F от механизма управления. Эта сила передается на все поверхности трения. Между дисками возникают силы трения. Происходит сцепление полумуфт (замыкание муфты) и соединяемых муфтой валов, что обеспечивает передачу вращающего момента. [c.348]

Все диски в муфте должны быть параллельными и соосными во избежание их местного повышенного износа и нагрева. По этой причине ведущие и ведомые диски устанавливаются на одной полумуфте, расположенной на ведомом валу. [c.349]

Если пуск в ход ведомого вала осуществляется при включении полного количества дисков и если суммарная сила нажатия дисков, определенная по изложенной методике, оказывается недостаточной для развития суммарного момента сил трения дисков, необходимого для пуска ведомого вала, то дальнейшее увеличение силы нажатия обеспечивается нажимным устройством путем прижатия комплекта ведомых дисков к бурту обоймы или барабана. Если сила реакции бурта Q, то при этом приведенная выше методика определения сил прижатия дисков будет верна, если правую часть равенства (25.15) дополнить величиной Q. При этом сила [c.440]

Недостатком данной конструкции является то, что при разомкнутом тормозе осевое усилие пружины 8 через полумуфту 6, шайбы 7 и шарики 10 передается на подшипники вала двигателя. Когда электродвигатель выключен, а тормоз замкнут, то осевое усилие пружины не передается на подшипники вала двигателя, так как при этом подвижная тормозная полумуфта 6 прижимается к неподвижному диску на корпусе 4 тормозного устройства. На подшипники вала редуктора осевое усилие передается во все периоды работы механизма, что и должно быть учтено при расчете подшипников редуктора. В конструкции по фиг. 189, а этот недостаток устранен. Осевое усилие при разомкнутом тормозе здесь не передается ни на подшипники вала двигателя, ни на подшипники вала редуктора, а замыкается на валу 7 редуктора. В этой конструкции окружное усилие от ведущей полумуфты /, имеющей три наружных выступа 12, передается на пальцы 14 ведомого диска 2 через промежуточную чашку 3, имеющую внутренние выступы 11 и резиновые вкладыши 10. Полумуфта 1 может поворачиваться вместе с чашкой 3 на угол фд в обе стороны относительно ведомого диска 2. При размыкании тормоза осевое усилие сжатой пружины 6 воспринимается с одной стороны заплечиком на валу 7 редуктора, а с другой стороны передается через чашку 3 на шток 8 и затем через гайки 9 и упорный подшипник 13 на тот же вал 7 редуктора. [c.286]

Ведомый диск сцепления 3 (рис. А) укреплен на втулке 5, свободно установленной на шлицах на валу 9 коробки передач. Внутри маховика 2 помещается кольцо сцепления 4, имеющее по своей окружности прорези Ь маховик 2 имеет выступы с, входящие в эти прорези (рис. В). Благодаря такому креплению кольцо 4 всегда вращается как одно целое с маховиком 2, но может передвигаться вдоль оси последнего. Движение от коленчатого вала I двигателя передается через маховик 2, кольцо 4, ведомый диск 3 и втулку 5 валу 9 коробки передач. Выключение сцепления осуществляется при помощи специального рычажного механизма. На кронштейнах а маховика 2 шарнирно укреплены рычаги 6, входящие своими концами в соответствующие углубления в кольце 4. При нажатии на педаль сцепления 8 она поворачивается, передвигая отводкой 10 муфту 7 влево. Вместе с муфтой 7 перемещается упорный шариковый подшипник d, нажимающий на концы рычагов 6. Поворачиваясь, рычаги 6 передвигают вправо кольцо 4, отводя его от ведомого диска 3. Включение сцепления происходит при прекращении нажатия на педаль 8 под действием пружины 11, сжимающей диск 3 между кольцом сцепления 4 и маховиком 2. [c.276]

Непрерывно вращающееся храповое колесо 1 имеет общую ось с ведомым диском 2, на котором укреплена собачка 3, находящаяся под действием пружины 4. Зацеплению собачки с храповым колесом препятствует стопорный рычаг 5, прижатый пружиной 6 к упору 7. При нажатии на клавишу а двуплечий рычаг 8 отодвигает вправо шарнирно прикрепленную к нему спусковую тягу 9, которая своим заплечиком Ь, упирающимся в штифт с, поворачивает рычаг 5 и освобождает собачку 3, которая зацепляет храповое колесо 1, и диск 2 начинает вращаться. Штифт d, нажимая на левый конец тяги 9, расцепляет ее с рычагом 5, который возвращается в исходное положение и останавливает собачку 3 после одного оборота диска 2. При отпускании клавиши а тяга 9, вернувшаяся под действием пружины 10 в горизонтальное положение, движется влево, и заплечик Ь, находящийся до этого правее штифта с, устанавливается в положении, показанном на [c.291]

Работа механизма осуществляется следующим образом. При вращении ведущего вала 5 тела качения 3 катятся по упругой мембране 1, одновременно деформируя ее силами сжатия и прижимая к торцу ведомого диска 7. [c.155]

При этом ведомый диск [c.155]

Рис. 4.109. Пространственный кулачковый механизм с прерывистым движением ведомого диска 3 при постоянной угловой скорости кулачка 1. Характер движения диска 3 с цевками 2 зависит от профиля паза кулачка 1.

Рис. 5.24. Торовый вариатор конструкции ЦНИИТмаш (рис, 5.24, я). Вариатор составлен из дисков, у которых образующей рабочих поверхностей является дуга окружности. Ведущий вал 3 и ведомый 6 расположены соосно. На ведущем валу закреплен диск 1, на ведомом — диск 5. Средняя плоскость рабочих поверхностей промежуточных роликов 4 смещена относительно оси их поворота и не совпадает с диаметральной плоскостью образующей. Регулирование скорости осуществляется

Рис. 5.25. Вариатор скорости с разгруженными от изгиба валами. Ведущий диск 1 установлен на входном валу и передает движение ведомому диску 2. Частичное уравновешивание дисков осуществляется промежуточным диском 8 и роликом 3. Изменение частоты вращения выходного вала осуществляется перемещением диска I Вдоль оси вала. Ось ролика 3 смонтирована в полом цилиндре 4, который с увеличением крутящего моменга на ведомом валу может поворачиваться, так как установлен в корпусе вариатора на ходовой посадке. Нажатие дисков осуществляется автоматически через диск S, который связан с осью ролика 3 механизмом из звеньев 5, б, 7.

В этих вариаторах момент передается за счет трения между набором ведущих II ведомых дисков. Изменение передаточного отиои1ения достигают пе])емегдеи[ гм ведущего вала / относительно ведомого вала 2 в направлениях, указанных стрелками. [c.215]

Определенное расчетом z округляют до целого (четного) числа и затем принимают количество ведущих дисков zi = 0,5z и ведомых дисков 22 = 0,5z+l. Общее число дисков в муфте не должно превышать 25...30 из-за постепенного уменьшения давления на диски, что приводит на практике к уменьшению величины передаваемого крутящего момента по сравнению с расчетным и ухудшает расцепляе-мость дисков. В таких случаях муфту следует пересчитать, увеличивая диаметры дисков D и D, если это совместимо с конструкцией, или принять другие фрикционные материалы на дисках, обеспечивающие повышение коэффициента трения. [c.392]

В дисковом фрикционном сцеплении (вид д) усилие нажима передается на подшишшкц ведомого диска. В рациональной конструкции е усилие сжатия полностью уравновешивается в ведомом диске. Кроме того, в этой конструкции две поверхности трения в.мссто одной, как в конструкции д, что позволяет вдвое увеличить передаваемый крутящий момент, или при заданно.м крутящем моменте примерно вдвое уменьшить радиальные размеры. [c.134]

В наиболее рациональной конструкции 11 выступы на шайбе заменены пазами, в которые попарно входят кулачки ведушего и ведомого дисков. Участки шайбы между пазами работают преимущественно на сжатие. [c.559]

Пример модели муфты сцепления автомобиля. Примером, когда ветвь типа R включается между двумя небазовыми узлами, может служить эквивалентная схема муфты сценления автомобиля, составленная для вращательного движения (рис. 2.8,6). На рис. 2.8, а схематично изображена муфта сцепления. На рис. 2.8 Ml —момент на входном валу Л г —нагрузка на выходном валу муфты Ri и Ri — коэффициенты трения в подшипниках Li и Z.2 — крутильные гибкости валов Ji и /з — моменты инерции ведущего и ведомого дисков муфты R = R(t) — а коэффициент трения между дисками сцепления. [c.81]

Лобовой вариатор. Схема лобового вариатора показана на рис. 22.2, а, а конструкция катков — на рис. 22.2, б. На ведущем валу 1, вращающемся с угловой скоростью Wi, насажен диск с радиусом г, который может перемещаться вдоль оси. Ведомый вал 2 с диском радиуса R прижимается к колесу ведущего нала. Изменение передаточного отношения осуществляется перемещением ведущего диска по оси, при этом радиус ведомого диска меняется от до Rm x- Минимальное и максимальное передаточные отношения определяют по формулам [c.259]

Приняв, что диски касаются в одной точке, проскальзывание отсутствует, угловая скорость ведущего диска равна (О = onst, его радиус равеи г, определить угловую скорость и угловое ускорение ведущего диска относительно системы отсчета, связанной с ведомым диском. [c.73]

На рис. 25.5, а показан цевочный механизм десятичного счетчика, у которого за один оборот закрепленного на входном валике ведущего диска 1 ведомый диск 3 поворачивается на 1/10 оборота посредством промежуточной шестерни 2, у которой из восьми зубьев четыре укороченные (буквами ф , фа и фз обозначены три последовательные положения шестерни 2). Ведомый диск 3 имеет 20 иальцев (цевок), которые могут последовательно находиться И зацеплении со всеми зубьями шестерни 2. Ведущий диск 1 имеет два пальца 4 н 5, которые периодически входят в зацепление со всеми зубьями шестерни 2. Между пальцами входят только удлиненные зубья шестерни 2 (четыре из восьми). За один оборот ведущего диска 1 его пальцы 4 w 5 поворачивают шестерню 2 на два зуба, а диск 3 — на 2/20 = 1/10 оборота. Затем удлиненные зубья шестерни 2 охватывают цилиндрическую поверхность диска / и фиксируют шестерню 2 до следующего поворота. Последовательным соединением нескольких таких механизмов создаются счетчики на большое число оборотов ведущего звена /. В рассматриваемом трехдекадном счетчике соединено три таких механизма, что позволяет отсчитать 1000 оборотов звена 1. [c.374]

М и о г од исковая фрикционная муфта состоит из двух полумуфт в виде корпуса 1 и втулки 3, дисков 4 п 5 п на-жимногр механизма 2 (рис. 25.16). В продольные пазы внутренней поверхности корпуса свободно входят зубья ведущих дисков а в пазы на наружной поверхности втулки — зубья ведомых дисков 5, между которыми возникают силы трения, что обусловливает передачу вращающего момента. [c.361]

Толщину стальных дисков принимают 1,5...2,5 мм для масляных и 2,5...5 мм для сухих муфт. Зазор между дисками выключенной муфты 0,2...1,5 мм в зависимости от материала поверхностей трения. Число ведущих дисков выбирают не более 11, так как нажимная сила Р на последние диски постепенно уменьщается вследствие трения зубьев дисков в цазах полумуфт. Все диски в муфте должны быть параллельными и соосными во избежание их местного повыщенного износа и нагрева. По этой причине ведущие и ведомые диски устанавливают на одной полумуфте, расположенной на ведомом валу, при этом число пар трущихся поверхностей четное, а число всех дисков — нечетное. [c.361]

Очевидно, период действия муфты, заключенный между началом включения дисков и пуска в ход ведомого вала и приобретения им номинальной скорости, представляет собой стадию неустановившегося движения, которая определяет работоспособность муфты, так как при этом происходит интенсивное взаимное трение дисков, включение которых должно происходить неравномерно, а также обильное выделение теплоты. Должна иметь место неравномерность прижатия дисков друг к другу, причем наи-больщему нагреву подвергаются диски, ближе расположенные к нажимному устройству. По мере последовательного введения в контакт поверхностей дисков между ними возникает трение скольжения, поскольку ведомые диски находятся в состоянии покоя вплоть до пуска в ход ведомого вала. Развиваемые при этом моменты сил трения скольжения увеличивают силы взаимодействия дисков с валом и барабаном, вследствие чего возрастают и силы сопротивления их перемешении по шлицам этих деталей. [c.435]

Рис. 5.22. Вариатор типа Вебо. На ведущем валу двигателя установлен диск 1, на ведомом - диск 2. Регулирование скорости выходного вала 4 осуществляется перемещением двигателя по вертикали.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...