МУФТЫ ТРАКТОРНЫЕ

Муфты тракторные 11— 313 — Зазоры между дисками 11—314 — Пружины компенсации И—317 [c.164]

Муфты тракторные главные — Поверхности трения— Размеры 11—313 Пружины 11—314 [c.164]

Тракторные лущильники — Параметры 12 — 8 Тракторные магнето 10 — 319, 320 Тракторные механизмы поворота 11 — 340 Тракторные муфты — см. Муфты тракторные Тракторные органы управления — Размещение [c.307]

Нехватка специальных судовых двигателей малых мощностей для катерного флота малых рек и верховий магистральных рек в довоенный период в значительной мере компенсировалась применением тракторных и автомобильных двигателей, при этом из-за отсутствия реверсивных муфт использовали коробки скоростей. На быстроходных служебных катерах морских портов и разъездных вспомогательных малотоннажных судах различного назначения устанавливали бензиновые двигатели Московского и Горьковского автозаводов с коробками скоростей и дополнительными шестеренчатыми водяными насосами для охлаждения. Тракторные двигатели Челябинского и Харьковского тракторных заводов, конвертированные для работы на судах, применялись на рабочих баркасах, промысловых судах, речных буксирах и других малотоннажных и мелкосидящих судах, рассчитанных на использование в отдаленных районах страны. Проблема обеспечения таких установок запасными частями решалась сравнительно легко, поскольку автомобильные и тракторные двигатели названных заводов изготовлялись в массовом количестве и эксплуатировались по всей территории СССР. [c.289]

В процессе сборки машин и механизмов часто необходимо обеспечить соосность валов двух агрегатов, соединяемых муфтами, например соосности вала двигателя и коробки передач, устанавливаемых на одной раме соосности вала турбины и редуктора и т. д. Как показывает практика эксплуатации машин, при перекосах или смещениях осей сопрягаемых валов вследствие ненормальных условий их работы подшипники изнашиваются в несколько раз быстрее. Особенно характерен массовый опыт применения мер для достижения соосности тракторных агрегатов. Этот опыт показал, что при соблюдении соосности валов расход 340 [c.340]

Как уже отмечалось, неуравновешенность различных вращающихся узлов вызывает при работе вибрацию машины. В быстроходных машинах (например, в автомобилях, тракторах) это явление особенно ощутимо. Повышение точности балансировки деталей и узлов снижает вибрацию однако, как отмечалось выше, это удорожает процесс. В связи с этим в ряде случаев более выгодным является введение операции балансировки машины в сборе. В частности, такая операция вводится на заводах после сборки автомобильных и тракторных двигателей. Собранный двигатель (после холодной и горячей обкатки) устанавливают на особый виброустойчивый стенд, снабженный мягкой пружинной подвеской. Далее с помощью виброметра измеряют в процессе работы амплитуду колебаний в корректировочной плоскости, где возможен наибольший дисбаланс. Пользуясь таблицами, определяют по этой амплитуде величину уравновешивающего груза, который закрепляют на вращающемся узле (например, на муфте сцепления). Для того чтобы найти угловое положение уравновешивающего груза, используют фазометр. [c.473]

Сталь марок 15, 20 и 25 применяется для изготовления изделий (стяжек, крюков, тяг, крепёжных изделий и пр.), не подвергающихся высоким напряжениям, но требующих большой вязкости. Эти марки используются также для цементуемых деталей, работающих на трение при невысоком напряжении автомобильных и тракторных роликов, валиков, муфт, втулок, пальцев поршня, распределительных валиков и пр. [c.372]

Пружины тракторны.х муфт изготовляются холодной навивкой из проволоки ПК-1. Коэфициент жёсткости пружины Р — Р [c.314]

Переключение передач. В тракторных коробках применяются два способа переключения передач посредством скользящих шестерён и посредством передвижных зубчатых муфт (фиг. 9 и 12). [c.322]

Механические сервоприводы основную часть работы выключения муфты также вь полняют за счёт энергии тракторного двигателя. [c.352]

Блокировочный механизм, имеющийся в дополнительной коробке и связанный с рычагом реверса тракторной коробки передач, исключает возможность одновременного включения двух передач в дополнительной коробке, а также не дает возможности одновременной передачи движения на вторичный вал тракторной коробки через первичный вал и через дополнительную коробку, что предупреждает поломки трансмиссии. Привод ротора осуществляется через тракторную коробку передач, которая передает крутящий момент с первичного вала на редуктор отбора мощности (рис. 49). Ведущий вал редуктора отбора мощности через систему конических шестерен 4 передает крутящий момент на выходной вал. Передаточное число дополнительной коробки (понижающее по оборотам) составляет около 1,08. Направление вращения выходного вала 7 определяется положением муфты 5 включения, которая управляется рычагом 6. Редуктор заключен в сварной корпус 3. [c.83]

Назначение. Валы, шестерни, муфты, пальцы и другие детали небольших размеров, к которым предъявляются требования высокой прочности, упругости и износостойкости, впускные клапаны тракторных двигателей. [c.173]

КЧ 45-7 Автомобилестроение ступицы колес, тормозные барабаны, крышки подшипников коленчатого вала. Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение шестерни, муфты, втулки, звенья цепей, ключи, барашки [c.340]

Назначение. Неответственные детали, к которым предъявляются требования невысокой прочности муфты, рычаги, стержни, втулки, шайбы, прокладки, вилки, винты, болты, диски тракторных колес и др. [c.39]

В качестве примера приведем методику выбора размеров резиновых пластин (блоков), рекомендуемую НАТИ (см. НАТИ, Улучшение узлов тракторных трансмиссий. Раздел Типизация и унификация узлов тракторных соединительных муфт. Отдел технической информации. 1951). [c.131]

Генератор Г-45, установленный на дизельных тракторах КД-35 первых выпусков Липецкого тракторного завода, имеет привод через фрикционную муфту, которая позволяет выключать привод генератора при отсутствии необходимости в пользовании электрическим освещением. [c.239]

В карданных соединениях валов тепловозов, в валах соединений редукторов вспомогательных машин и гидромеханических редукторов применяют головки кардана тракторного тина, в которых плавная амортизация удара при трогании с места достигается благодаря помещенным в головке кардана резиновым втулкам, изготовленным на стальном проволочном каркасе. Соединение карданных валов на дизельных поездах постройки Венгерской Народной Республики производится муфтами Гарди, состоящими из нескольких отдельных резиновых шайб, соединенных между собой металлическими втулочками. [c.109]

Приспособление для сборки муфты сцепления показано на рис. 35, б. Для сборки муфты нужно предварительно сжать пружины 8, находящиеся между нажимным диском 10 и кожухом 9. Это достигается осадкой кожуха четырьмя Г-образными прихватами 12, связанными с пневмоцилиндром 13. Затем навертывают гайки 11. После поднятия прихватов собранную муфту вынимают из приспособления. Приспособление (рис. 35, в) используют для сжатия восьми пружин головки блока цилиндров тракторного двигателя. Головку блока подают в приспособление по рольгангу 16 до упора в откидную рукоятку 14. При этом [c.614]

Схема центробежной автоматической муфты опережения впрыска, устанавливаемой на автомобильных и тракторных двигателях, показана на рис. 90. [c.121]

Привод смесительного барабана осуществляется от отдельного тракторного двигателя Д-37М. В состав трансмиссии входят однодисковая фрикционная муфта сцепления коробка перемены передач, обеспечивающая три скорости вращения в одном направлении и три — в противоположном цилиндро-конический редуктор, установленный под углом 18° к горизонту карданные валы и цепная передача. На главный вал коробки передач насажен шкив клиноременной передачи для привода центробежного водяного насоса. [c.371]

Каждая приводная тракторная лебедка состоит из приводного вала, редуктора, фрикционной муфты сцепления, тормоза, канатных барабанов и механизмов управления. [c.94]

Обычно на дорожных машинах применяют одно- или двухдисковые сухие муфты сцепления, автомобильные или тракторные. Используют предпочтительно постоянно замкнутые муфты с педальным управлением и лишь в виде исключения — муфты непостоянно замкнутые. [c.96]

Еще больший эффект при более простых конструктивных решениях получен на Волгоградском тракторном заводе, где были спроектированы специализированные многошпиндельные автоматы для сверления и зенкерования отверстий под заклепки в асбестовых накладках фрикционных муфт тракторов. [c.235]

В тракторных магнето применяют пусковой ускоритель, представляющий собой муфту, половинки которой соединены сильной пружиной. Когда при пуске вал двигателя проворачивают за рукоятку или стартером, специальная собачка стопорит половину муфты, соединенную с магнето, и ротор магнето остается неподвижным. Ведущая половина муфты, соединенная с приводным валиком, при этом вращается и натягивает пружину. Когда ведущая полумуфта повернется примерно на 45°, собачка освобождает полумуфту, связанную с магнето, ротор магнето под действием пружины поворачивается с большой скоростью на четверть оборота и магнето дает искру. После пуска двигателя собачки (начиная со 100—120 об/мин) откидываются центробежной силой наружу и перестают стопорить ведомую половину муфты. Благодаря этому муфта вращается как одно целое, а крутящий момент передается через пружину. [c.216]

Соло некий А. С., Мелешко М. Г. О па )аметрах муфт тракторных коробок с пepeключeпиe t передач на ходу. Механизация н электрификация социалистического сельского хозяйства , 1974, № 7. [c.344]

Сервоприводы тракторные 11 — 349 Сервопружины муфт сцепления в тракторах — Схемы И—349 Сердечники для катушек прессованные 4—272 [c.260]

Сферический клин 1 (1-я) — 105 Схемы Фейснера 3—118 Сцепка вагонная ручная 13 — 701 Сцепления автомобильные — см. Автомобильные сцепления Сцепления гидродинамические — Характеристики 12 — 452 Сцепные муфты — см. Муфты сцепные Сцепные приборы тракторные — Размеры 11 — 388 Расположение 11—388 Счётно-решающие машины—Фрикционные вариаторы 2 — 408 Счётные реле 8 — 58 - ХЗМЗ 8 — 59 [c.292]

Из последних отечественных конструкций следует отметить пусковой двигатель тракторного дизеля НАТИ КД-35 (N =37 л. с. при п = 1400 об/мин). Одноцилиндровый двухтактный пусковой карбюраторный двигатель развивает 9 л. с. при п — 3500 об/мин. Двигатель включается через дисковое сцепление и муфту типа Бендикс. Общее передаточное число между коленчатым валом двигателя и маховиком дизеля равно 14. Параметры пускового двигателя диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 85 мм, литраж 0,346 л, степень сжатия 5,75. [c.335]

Помимо перечисленных в табл. 30 деталей из чугуна с шаровидным графитом, в сельхозмашиностроении изготовляют следующие детали прицепные скобы тракторов, шестерни для огородных комбайнов, втулки балансиров трактора ДТ-54, рычаги управления, стойки букс, картеры коробки передач, ступицы колес, направляющие оси, валы сгребателей лесовозных тракторов, шестерни тракторных сеялок, кольца и диски фрикционных муфт, педали сцепления, шкивы, рычаги рулевого управления, зубья борон, диски лущильников и другие детали. [c.165]

На Минском тракторном заводе разработаны и внедрены в производство автоматические линии обнаждачивания крупных корпусных отливок трактора МТЗ-50, таких, как отливки блока цилиндров, головки блока цилиндров двигателя Д-50, корпуса муфты сцепления, корпуса коробки передач, корпуса гидроагрегатов (маслобак), рукава полуоси, корпуса гидроусилителя, передней оси трактора, корпуса редуктора, корпуса заднего моста. Каждая из перечисленных линий предназначена для обработки только одного типа отливок, что в условиях массового производства позволяет эффективно использовать работу линий, так как отпадает необходимость переналадки их в течение смены. [c.281]

Рабинков В. Н. Определение работы трения муфт сцепления с учетом факторов, ограничивающих ускорение при разгоне машинно-тракторного агрегата. — Тракторы и сельхозмашины , 1968, № 4, с. 15—18. [c.146]

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоукладчиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки удлиняют и уширяют, а в составе привода применяют ходоуменьшители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебедки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систему устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко-лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через механическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема грузов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные лебедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных гидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключающих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый барабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматически растормаживаемым при включении гидромотора или фрикционной муфты. [c.181]

КЧ 33-8 Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение шестерни, муфты, храповики, рычаги, звездочки. Вагоностроение и судостроение детали воздушных тормозов. Санитарно-техническое и строительное оборудование фиттинги, арматура, угольники [c.339]

У гидравлических гайковертов (фиг. 85, а) двигатель выполнен в виде трех стальных винтов, к которым подводится от отдельно стоящего насоса масло под давлением 60 кГ/см , вызывающее вращение этих винтов. Через редуктор движение передается на шпиндель. В двухскоростном гидравлическом гайковерте (фиг. 85, б) конструкции Научно-исследовательского института тракторного и сельскохозяйственного машиностроения имеется предельная муфта. В начале завинчивания, когда момент сопротивления небольшой, передача от ведущего винта на шпиндель осуществляется через муфту напрямую с числом оборотов 1600 в минуту, а при довинчивании момент сопротивления вращению возрастает, конус муфты проскальзывает, и шпиндель вращается через зубчатую передачу (350 об/мин). [c.123]

Гидравлический гайковерт имеет двигатель, выполненный в виде трех стальных синтов, к которым от отдельно стоящего насоса подводится масло под давлением 60 кГ1см , вызывающее вращение этих винтов. Через редуктор движение передается на шпиндель. Двухскоростной гидравлический гайковерт (фиг. 16) конструкции Научно-исследовательского института тракторного и сельскохозяйственного машиностроения имеет предельную муфту. В начале завинчивания, когда момент сопротивления небольшой, вращение ведущего винта на шпиндель передается через муфту напрямую (1600 об мин), а при довинчивании, когда момент сопротивления вращению возрастает и конус муфты проскальзывает, — через зубчатую передачу (350 об мин). На шпинделе создается крутящий момент до ЪкГм, что достаточно для сборки соединений с диаметрами резьб до 12 мм. [c.657]

Обращает на себя внимание закон спирального развития конструктивных решений строительных машин так, первый экскаватор с одномоторным приводом и кулачковыми муфтами превратился сначала в трехмоторный экскаватор, а затем, в части малых моделей, вернулся к исходному типу, но уже с более совершенными муфтами (фрикционными и снабженными сервомоторами). Первые экскаваторы малой мощности на так называемом тракторном ходу с широкими железными колесами, несмотря на попытку улучшить их ходовые показатели путем установки на грузошины, были вытеснены гусеничными машинами. Их скорость увеличилась до 12 км/ч, когда они снова уступили место экскаваторам на колесном ходу, но уже на супербаллонах и бескамерных шинах. Сегодняшняя емкость ковша таких машин доведена до 2 м и, видимо., увеличится еще более. Привод ходового механизма экскаваторов был осуществлен сначала сварными цепями и быстро сменился более надежной зубчатой передачей, однако вновь уступающей место цепному приводу с применением более совершенных шарнирных цепей сначала на малых машинах, а теперь уже на моделях массой 150—180 т. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...