Кран управления

Местные потери в обратном клапане, кране управления н фильтре выражаются через относительные эквивалентные длины труб, равные соответственно РШ == 50, 40, 60. [c.430]

Задача 1.51. Определить диаметр D резервуаров-накопителей 1 пневматической системы тормозов автомобиля (трактора), при котором будет обеспечиваться шесть торможений за счет сжатого воздуха без включения компрессора 2. Последний включается и начинает нагнетать воздух в систему при избыточном давлении pi = 0,4 МПа и выключается при Р2 = 0,6 МПа. Кран управления 3 после каждого торможе- [c.24]

Ротор насоса 13 получает вращение от электродвигателя через зубчатую пару 14, 15. Рабочая жидкость, независимо от направления вращения ротора насоса, подается в напорный трубопровод 16, к которому подсоединен золотник 6 и кран управления 5. Кран 5 управления можно установить в трех положениях. [c.187]

При ходе плунжера вверх под действием рабочей жидкости, выталкиваемой плунжером из насоса, закрывается всасывающий клапан 17, после этого открывается обратный клапан 18 и рабочая жидкость поступает в распределительный кран 20, шток управления которым находится на верхней крышке корпуса редуктора режущей части. В зависимости от положения крана управления 20 рабочая жидкость поступает в трубопровод [c.192]

КРАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТИПА В71-2 [c.437]

Основные размеры кранов управления, [c.437]

Первоначально детали насыпаются в ковш ванны 9. По истечении времени нахождения деталей в первой ванне поворачивается рукоятка крана управления и в пневмоцилиндр 7 подается воздух. Шток 5 цилиндров поднимают ковш, поворачивая его вокруг оси, и детали, находящиеся в нем, высыпаются в следующий ковш (ванны 10) для продолжения технологического процесса. Ковши загружаются деталями после каждого цикла, который длится 10—15 мин. [c.62]

Каркас представляет собой металлоконструкцию, сваренную из упругой и листовой стали. Верхняя часть его является баком цилиндрической формы, к боковым стенкам которого на равном расстоянии один от другого приварены три уголка, являющиеся одновременно ребрами жесткости и стойками. Бак закрывается крышкой, на краю которой приварена проушина. Ко дну бака привертывается болтами гильза, служащая корпусом гидроцилиндра, в которую ввернуты два штуцера для подсоединения, к нагнетающей и сбрасывающей магистралям. Нагнетающая магистраль, имеющая кран управления, своим другим концом, подсоединена к нагнетающему патрубку шестеренчатого насоса. Сбрасывающая магистраль, соединяющая полость цилиндра с резервуаром рабочей жидкости, имеет запорный клапан, шток которого соединен рычажными тягами с проушиной крышки. В самом клапане имеется отверстие, закрытое шариком с упорной пружиной, рассчитанной на давление, величина которого несколько больше, чем требуется для удержания в верхнем положении корзины с деталями. При дальнейшем увеличении давления, [c.81]

При наладке установки или подготовке ее к работе кран управления устанавливают на такой расход рабочей жидкости, при котором обеспечивается плавное качание корзины с деталями. Усилие, необходимое для подъема корзины с деталями, следует так рассчитать, чтобы оно не превышало вес штока с поршнем и корзины с максимальным весом загружаемых деталей (учитывая силы трения) более чем в 1,3 раза. Отрегулированное положение крана управления должно быть зафиксировано контргайкой или другим способом. [c.82]

Схема работы камеры показана на рис. 81. Из схемы видно, что при включении спаренных кранов управления в положение Р (раствор) и нажатии кнопки Пуск на пульте управления раствор нагнетается шестеренчатым насосом во внутреннюю полость изделий, откуда через второй кран управления по трубам попадает в отстойное отделение бака. Верхний, более чистый слой раствора сливается в другое отделение, откуда вновь засасывается в насос. Краны впуска и выпуска сжатого воздуха при этом закрыты. Для промывки водой краны управления устанавливаются в положение В (вода), соединяя тем самым промывочную сеть с водопроводом. Загрязненная вода выливается в канализацию. Чтобы осуществить продувку—сушку системы, краны управления ставят в положение 3 (закрыто) и последовательно открывают краны [c.162]

В наладочном режиме работы станка и прибора активного контроля реверсирование потоков масла осуществляется с помощью ручного крана управления 10 типа БВ-4071.02. [c.171]

При монтаже на станке подводящее устройство соединяют с краном управления при помощи медных трубок размером 6X0,75 мм. В качестве трубопроводов для присоединения крана управления к гидросистеме станка применяют гибкие шланги высокого давления. Трубопровод перед монтажом должен быть очищен от загрязнений и продут сжатым воздухом. [c.175]

В исходном положении стол со шлифовальной бабкой 9 находится в крайнем правом положении. Блокирующее сопло 7 открыто, измерительная позиция отведена назад. После начала шлифования оператор краном управления 3 с помощью гидроцнлиндра 4 подводит позицию в положение измерение . При каждом двойном ходе шлифовальный круг примерно на половину своей длины выходит из отверстия. Связанный со шпинделем шлифовального круга валик 5 поворачивает рычаг 6, и блокирующее сопло открывается, в результате чего давление в правой полости клапана 8 резко падает, и воздух от измерительного сопла 2 поступает в правый сильфон / прибора. Рамка с контактом, и стрелка прибора занимают положение, соответствующее величине зазора между шлифовальным кругом и измерительным соплом на данном цикле. При ходе шлифовального круга вперед валик освобождает рычаг, который под действием пружины закрывает блокирующее сопло. Давление в правой полости клапана возрастает, срабатывает мембрана, закрывающая трубопровод, соединяющий датчик с измерительным соплом. [c.200]

Краны управления. При ручном управлении гидравлическими приводами применяют краны поворотные пилоты). [c.223]

На фиг. 195 показан кран управления с поворотным пилотом 3, который может поворачиваться рукояткой на 45°. Пилот заключен [c.223]

Краны управления монтируют в любом положении и закрепляют обычно винтами на обработанной плоскости корпуса. Отверстия на кране для присоединения маркированы буквами Д — подвод давления С — сливная труба Ц1 и Ц2 — подводы к цилиндру. [c.500]

Автомобильные тормозные приводы — Вакуум ные усилители 11 — 131 Краны управления 11 — 132 Усилители 11 — 131 [c.9]

Кран управления 13—341 Форсунки 13 — 341 [c.192]

Рабочий цилиндр усилителя (фиг. 161 и 162) имеет поршень с резиновой манжетой, шток которого шарнирно соединяется с концом рычага 4 (фиг. 161). Этот рычаг связан со штоком главного гидравлического тормозного цилиндра 5. При механическом приводе с рычагом 4 соединяется непосредственно тормозная тяга так, чтобы она работала не на сжатие, а на растяжение. При отпущенной тормозной педали обе полости рабочего цилиндра усилителя через кран управления 2 и запорный клапан 3 соединяются со всасывающим тру-боп оводом двигателя, к которому присоединена трубка 6. При нажатии на тормозную педаль кран управления соединяет переднюю полость рабочего цилиндра / с атмосферным давлением, которое давит на поршень, двигая его назад и создавая некоторое усилие на нижнем конце рычага 4. Это усилие добавляется к тому усилию, которое прикладывается к [c.131]

В конструкцию крана управлении 2 вводится следящий" механизм, который следит за тем, чтобы давление в рабо чем цилиндре 1 нарастало пропорционально силе нажатия на тормозную педаль. Три положения крана управления 2 со следящим" механизмом типа диафрагмы изображены на фиг. 163. На фиг. 163, а показан кран управления при отпущенной тормозной педали. Клапан 1 под действием пружин 2 соединяет полость ни- [c.131]

На фиг. 163, б показан кран управления при нажатии на тормозную педаль. В этом случае тяга 7 (фиг. 1С1 и 1б н), идущая от тормозной педали, перемещает вилку 8 в пределах прорези 9 и через рычаг 10 толкает назад шток крана управления с силой, пропорциональной силе нажатия на педаль. При этом пружина 2 (фиг. 163, а) сожмётся, клапан 1 крана управления закроет полость нипеля, к которому подводится разрежение, а клапан И (фиг. 163, б) откроет доступ к атмосфере через воздушный фильтр 13 крана управления. Давление в передней полости ра-боче о цилиндра, а одновременно и в задней полости. следящего механизма за диафраг- [c.131]

МОЙ начнёт нарастать, причём оно будет стремиться передвинуть шток крана управления вперёд. Так как корпус крана управления укреплён на рамке 12, двигающейся вперёд при рабочем ходе поршня цилиндра усилителя 7 (см. фиг. 161), то в случае прекращения дальнейшего перемещения педали тормоза (т. ё. в случае постоянною давления на педаль) рамка 12 надвинется на вилку 8 на величину прорези 9, и шток получит возможность перемещаться вперёд под влиянием давления на диафрагму следящего механизма. Кран управления при этом передвинется в положение, изображённое на фиг. 163, в. Пружина 14, помещённая между клапанами / и [c.132]

На фиг. 165, а изображена схема пневматического тормозного привода системы Кнорр 45], а на фиг. 165, б — системы Вестингауз 35. На обеих схемах приняты следующие обозначения 1 — компрессор 2 — регулятор давления 3 — тормозные резервуары 4 — кран управления 3 — манометр 6—соединительное устройство для прицепа 7 на схеме 165, а — тормозные цилиндры, а на схеме 165, б — тормозные камеры. [c.132]

Фнг. 166. Схема устройства крана управления. [c.133]

Благодаря наличию в кране управления. следящего механизма с диафрагмой (см. [c.137]

Основные расчётные данные по пневматическому приводу. В пневматическом тормозном приводе усилие на педаль зависит от силы пружины в кране управления (см. фиг. 166) и может быть выбрано любым, исходя из условий удобства торможения. Производительность компрессора подсчитывается по следующей формуле (5,10) [c.137]

Моторонасосная установка закреплена на каркасе под днищем бака и не выходит за габарит последнего. На баке имеются кран управления и кнопочная станция типа КС-2. [c.82]

По общему виду агрегат представляет собой стальной параллелепипед на четырех колесах с двумя люками вверху, закрывающими рабочий и вспомогательный баки. На боковой стенке расположены кнопки включения моторонасосной установки и нагревательного элемента, а также краны управления циркуляционной системой. Кроме того, имеется отверстие, закрытое сеткой, предназначенное для воздушного охлаждения моторонасосной установки. [c.145]

Течь в иипельно1го соединения штуцеров с распределитель-пым крапом с краном управления [c.47]

Фиг. 163. Кран управления а — при отпущенкой тормозной педали 6 — при нажатии на тормозную педаль — при постоянном давлении на тормозную пелаль.

Давление в резервуаре достигает 5— кг1см однако кран управления обычно позволяет использовать давление воздуха до 4,5 кг/ем , по которому и следует подбирать диаметры тормозных цилиндров и тормозных камер при торможении с максимальной интенсивностью. [c.137]

Фиг. 67. Воздушная песочница 2 — форсунки 2 — кран управления песочницей 3воздухоразборная коробка.

Фиг. 69. Кран управления песочницей 1 — отросток для присоединения трубы от воздухоразборной коробки 2 — золотничок 3 — пробка для смазки золотничка 4 в — отростки для труб к форсункам и рыхлителю.

По концам вагона находятся кабины управления, в которых размещены мотор-компрессор, вырабатывающий воздух для цилиндров разгрузочного механизма и тормоза, электроаппаратура, краны управления разгрузкой и т. п. Под полом одной из кабин расположен цилиндр толкательной штанги. Он двойного действия, с гидравлическим амортизатором. Толкательная штанга установлена около одной из будок сбоку вагона в нерабочем положении она вертикальна, в рабочем — горизонтальна и служит для проталкивания вагонов на соседнем пути. Мотор-компрессор двухцилиндровый. двойного действия, производительностью 80 м 1час при избыточном давлении 6 ат. Электродвигатель к нему постоянного тока. [c.655]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...