Муфты жесткие

МУФТА ЖЕСТКОГО СЦЕПЛЕНИЯ [c.267]

МУФТА ЖЕСТКОГО СЦЕПЛЕНИЯ С ЗАТЯГИВАЮЩИМИ КОЛЬЦАМИ [c.267]

МУФТЫ ЖЕСТКОГО СЦЕПЛЕНИЯ С ЦЕНТРИРУЮЩИМ КОЛЬЦОМ [c.269]

При окончательной установке статора генератора необходимо учесть, что ротор удлиняется во время работы вследствие нагрева примерно на 1 жм на каждый метр его длины. Если муфта жесткая, то следует учесть осевое перемещение ротора генератора примерно 2 мм на каждый цилиндр вследствие удлинения ротора. В связи с этим зазор между торцами вкладышей подшипников и галтелями шеек у генератора со стороны турбины принимают равным 3—4 мм, а со стороны возбудителя — сумме удлинений роторов плюс 1—2 мм. [c.238]

РВД выполнен цельнокованым заодно с полу-муфтой жесткого соединения он имеет две опоры и критическую частоту ниже рабочей. Масса ротора 14,8 т, что невелико по сравнению с развиваемой им мощностью. Поэтому необходимы осо- [c.70]

РВД — цельнокованый, опирается на два собственных подшипника, что дает возможность избежать низкочастотной вибрации для столь легкого ротора, несмотря на малые радиальные зазоры в бандажных уплотнениях. Муфта — жесткая. Комбинированный подшипник между ЦВД и ЦСД воспринимает осевое давление от всего ротора, что стало возможным благодаря высокой степени уравновешенности осевых сил в каждом цилиндре. [c.100]

Постоянные соединения валов получают при помощи жестких и упругих муфт. Жесткими муфтами соединяют соосно расположенные валы (рис. 13, а). Эти муфты компактны, дешевы, мало изнашиваются. Их, как правило, не ремонтируют, а после износа за.меняют новыми. [c.35]

Компенсирующие — соединяют валы, имеющие незначительные смещения — осевые, радиальные и угловые. Компенсирующие муфты жесткие не смягчают толчков, упругие — смягчают толчки за [c.363]

Пусть мы имеем два вала — ведущий и ведомый. Ведомый вал необходимо вращать с двумя разными числами оборотов в минуту и переключать его вращение, не останавливая ведущий вал. Для этого на ведущем валу закреплено два зубчатых колеса, а на ведо.мом валу зацепляются с ним зубчатые колеса, посаженные свободно. Передаточное отношение каждой зубчатой передачи выбрано таким, которое соответствует получению необходимых чисел оборотов ведомого вала. Каждое из свободно сидящих зубчатых колес может быть связано с ведомым валом фрикционной муфтой. При невключенной муфте ведомый вал вращаться не будет. Если переместить фрикционную. муфту, жестко связанную с ведомым валом, налево и включить таким образом левое колесо, то ведомый вал будет вращаться с одной скоростью, если же переместить фрикционную муфту направо, будет включено правое колесо и ведомый вал получит другое число оборотов в минуту, чем при включении левого колеса. [c.64]

Постоянные соединения валов получают при помощи жестких и упругих муфт. Жесткими муфтами соединяют соосно расположенные валы (рис. 21, а). Эти муфты компактны, дешевы, мало изнашиваются. Их, как правило, не ремонтируют, а после износа заменяют новыми. Упругие муфты допускают некоторое отклонение соединяемых валов от соосности, смягчают толчки и удары. [c.40]

Рис. 6.1. Втулочная муфта, жестко соединяющая два конца вала. Головки шпонок скрыты в деревянных предохранительных кольцах. Размеры выбираются конструктивно.

I. Глухие муфты, жестко соединяющие концы валов. [c.371]

Если условия работы требуют, чтобы два вала, соединенные муфтой, работали как один целый, то применяют жесткие соединительные муфты. Жесткие муфты требуют точного взаимного цент- [c.164]

Механизм поворота приводится в движение через следующую систему передач. На валу 32 свободно сидят две шестерни 3/ реверса. Мощность от вала 32 на реверс отбирается путем включения правой или левой фрикционной муфты, жестко посаженной на общем валу 32. От зубчатого колеса 33 через вал передается вращение шестерне 38, находящейся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 35. Колесо свободно сидит на вертикальном валу 39. На верхнем конце этого вала жестко посажен тормозной шкив 34, а на нижнем — бегунковая шестерня 40, в средней части вала на шлицах посажена кулачковая муфта. [c.56]

Натяжение каждой жилы регулируется во время работы машины (без ее остановки) с пульта управления. Для этой цели служат порошковые электромагнитные муфты, установленные в люльках и в выносном отдающем устройстве. Каждая муфта и барабан связаны двумя шестернями, одна из которых расположена на оси барабана, а вторая — на вращающейся оси муфты. Вторая неподвижная часть муфты жестко скреплена с люлькой. [c.139]

В упругой муфте жесткие полумуфты, сидящие на соединяемых валах, связаны между собою через посредство упругого тела. [c.361]

Муфты постоянные делятся на жесткие и упругие. Жесткие постоянные муфты служат для соединения отдельных участков вала на длительное время. Крутящий момент передается от одного участка вала к другому через жесткие элементы муфты. Жесткие муфты требуют точной центровки соединяемых участков вала. Центровка достигается различными путями. [c.393]

На фиг. 49 показан углеграфитовый насос типа Р. Этот насос напоминает моноблочную конструкцию, однако валы электродвигателя и насоса соединены между собой муфтой, жесткой в осевом направлении. Насосный вал одной стороной через муфту опирается на вал электродвигателя, а второй стороной, находящейся в насосе, — на графитовую втулку. Уплотнение вала — торцового типа с трущимися парами из графита. Рабочее колесо открытого типа. [c.102]

Муфты жесткого включения эксплуатируются на прессах усилием до 980,7 кН (100 тс). [c.38]

Муфты жесткого включения обладают существенными недостатками основной заключается в том, что нельзя выключить движение ползуна в любой точке его хода, что необходимо для гарантии безопасной работы на прессе. [c.42]

Муфты жесткого включения не позволяют применять на прессах толчковый режим работы, необходимый при наладке штампов, когда требуется получить небольшое перемещение ползуна. Наладчику приходится вручную прокручивать коленчатый вал, затрачивая значительные физические усилия. [c.42]

Муфты жесткого включения несут ударную нагрузку, от которой детали сцепления часто разрушаются. Поломка муфты может привести к несчастному случаю с работающим на прессе, так как ползун в нужный момент (в верхнем положении) не остановится. Для избежания травмы применяются защитные ограждения. [c.42]

Муфты жесткого включения на многих прессах усилием до [c.42]

Нерасцепляемые или постоянные соединительные муфты. Жесткие некомпенсирующие (глухие) муфты (табл. 3, 4 и 5) применяют при строга соосном расположении соединяемых валов или при малой изгибной жесткости одного из них. Муфпл [c.455]

В судовых ГТД находят также применение гидрозубчатая реверсивная передача, которая представляет собой сочетание обычной зубчатой передачи с гидрореверсивным устройством (рис. 2.17), и реверсивная гидрозубчатая передача с муфтой трения (рис. 2.18). Эти реверсивные гидрофрикционные передачи сочетают в себе достоинства гидравлических и механических передач. Для осуществления заднего хода в них использован гидротрансформатор, а переднего — фрикционная муфта, жестко соединяющая ведущий и ведомый валы. На переднем ходе отсутствуют потери в гидротрансформаторе, и КПД передачи достигает 0,98. [c.48]

Муфта включения. В кривошипных прессах применяют жесткие (кулачковые, пальцевые и с поворотной шпонкой) и фрикционные пневматические муфты. Жесткрш муфты пмеют малый срок службы и выключают ползун только в верхнем положении, поэтому при наладке штампов приходится проворачивать вал вручную. Этих недостатков не имеют фрикционные муфты. Жесткие муфты с поворотными шпонками целесообразно применять на прессах усилием не свыше 63 Т. Кулачковые п пальцевые муфты включения рекомендуется заменять более совершенными. [c.543]

Выражения функции Р(е,ф, р), Q(e, ф, р) и М г, ф, р) отличаются для каждого типа муфты (жесткой, упругой, пластинчатой и т. д.). Из-за конечной жесткости подшипников, ущрутости самих роторов, люфтов в подшипниках и других ири чин ротора иод действием сил Р, Q к момента М муфты совершают пространственные колебания, приводящие к колебанию упруго-иодвешенную платформу. В случае платформы с тремя [c.123]

К подвижным муфтам относятся три типа муфт жесткие компенсирующие, упругие и шарнирные. Все они характеризуются относительной пoдвижнo tью элементов муфты. [c.13]

На рис. II.2 утрированно показано соединение смещенных валоБ гЛухой муфтой и жесткой компенсирующей (зубчатой) муфтой. Жесткие компенсирующие муфты значительно уменьшают дополнительные нагрузки на валы и опоры. Чем меньше дополнительные нагрузки, тем надежнее работа муфты и соединяемы узлов. По этому признаку должно оцениваться преимущество той или иной конструкции муфты. Применение жестких компенсирующих муфт не освобождай от точного изготовления деталей и тщательной сборки узлов. [c.13]

Точно сцентрированные валы соединяют жесткими муфтами, от конструкции которых зависит характер сборки. При соединении валов кулачковой, пальцевой, крестовой или втулоч--ной муфтой одну часть муфты жестко закрепляют на конце одного вала, а другую часть — на конце второго вала. Предусматривая удлинение вала вследствие нагрева при работе, полумуфты устанавливают так, чтобы зазор между их торцами получился из расчета 1 мм промежутка на 1 м длины вала. [c.295]

Корпуса муфт жестко (на шпонках) посажены на первичный вал. Конструктивно муфты второй (четвертой) передачи и заднего хода собраны в одном корпусе. На наружных шлицах корпусов муфт посажены стальные ведущие диски 8 (см.рис.108). Ведомые диски 7 установлены на подвижных шлицах ступиц первичного вала. Ведомые диски стальные, для повышения коэффициента трения снабжены металлокерамическими накладками. Для более интенсивного охлаждения нагретого масла на поверхности накладок нанесены спиральные и тангенциальные канавки. В картере 44 смонтирован привод двух обслуживающих насосов (шестереночного типа). Привод обоих насосов осуществляется от шестерни, выполненной совместно с входным валом 47 коробки передач. Крутящий момент от двигателя передается на входной вал 47 и далее через крышку 51 на насосное колесо 2 ГТ. Насосное колесо установлено на двух подшипниках 43 и 48. Турбинное колесо 50 через шлицевую ступицу связано с первичным валом 26 основного редуктора ГМКП. Между насосным и турбинным колесами помещен реактор. Реактор через муфты свободного хода связан с неподвижным валом 42. Муфты свободного хода роликового типа состоят из следующих деталей наружной обоймы 17, запрессованной в колесо реактора, роликов 18, пружины 20 и внутренней обоймы 19, установленной на шлицах вала реактора. Муфта свободного хода работает следующим образом при повороте наружной обоймы 17 по часовой стрелке (если смотреть со стороны турбинного колеса), что соответствует режиму гидромуфты, ролики 18 отжимаются от наклонной поверхности обоймы 17 и позволяют ей, а следовательно и колесу реактора сво- [c.177]

Механизмы передвижения приводятся в движение так же, как и механизм поворота, от общего реверса 31—33 через шестеренную пару 38—35, паразитную шестерню 36 и шестерню 37. Шестерня 37 свободно сидит на вертикальном валу отбор мощности от нее на вертикальный вал осуществляется с помощью кулачковой муфты, жестко укрепленной на валу. Далее мощность передается через шестерню 41, зубчатое колесо 42, шестерню 45, зубчатое колесо 54, шестерню 48, зубчатое колесо 51. Вал 52 — разрезной. Движение от конического зубчатого колеса 54 передается шестерпе 48 включением кулачковой муфты 53. Направление движения изменяется с помощью конического реверса 31—33. [c.56]

Соединительные муфты. Для соединения роторов отдельных цилиндров турбин и роторов турбины и генератора применяются соединительные муфты жесткие, полужесткие (полугибкие), гибкие и подвижные. [c.191]

Теплофикационные паровые турбины и турбоустановки (2002) -- [ c.76 ]

Краткий справочник машиностроителя (1966) -- [ c.316 , c.323 , c.328 ]

Детали машин Издание 4 (1986) -- [ c.323 ]

Детали машин (1964) -- [ c.256 ]

Проектирование механических передач Издание 5 (1984) -- [ c.456 , c.457 ]

Справочник слесаря-монтажника Издание 3 (1975) -- [ c.275 ]

Справочник машиностроителя Том 4 (1956) -- [ c.183 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...