Быстроходные двигатели

Рабочие поверхности коленчатых и распределительных валов быстроходных двигателей. Рабочая поверхность клапанов. Наружная поверхность юбки поршня [c.269]

Чугунные вкладыши изготавливают из серого перлитного чугуна (марки АЧЦ-1 и АЧЦ-2) это самый дешевый материал для вкладышей он может выдерживать значительные удельные давления, но из-за более высокого коэффициента трения (у пары сталь — чугун по сравнению с парой бронза — сталь или баббит — сталь) чугунные вкладыши не следует применять в быстроходных двигателях. [c.619]

Со скоростью цепи и частотой вращения звездочки связаны износ, шум и динамические нагрузки привода. Наибольшее распространение получили тихоходные и среднескоростные передачи с v до 15 м/с и п до 500 мин Ч Однако встречаются передачи с п до 3000 мин Ч При быстроходных двигателях ценную передачу, как правило, устанавливают после редуктора. [c.243]

Сплавы типа АК применяют для ковки и штамповки деталей (шатунов быстроходных двигателей, дисков центробежных и аксиальных компрессоров и Др.). Из жаропрочного сплава АК4 изготовляют поршни двигателей внутреннего сгорания и головки цилиндров двигателей воздушного охлаждения. [c.183]

Поверхности, работающие в условиях трения, от устойчивости которых зависит точность работы механизмов. Рабочие поверхности коленчатых и распределительных валов быстроходных двигателей Поверхности шариков и роликов подшипников качения. Наружная поверхность поршневого пальца. Рабочие шейки валов прецизионных быстроходных станков [c.66]

Непосредственное соединение вала двигателя и вала рабочей машины, как правило, неприемлемо. Во-первых, угловая скорость вала двигателя обычно больше угловой скорости вала рабочей машины. Экономичнее быстроходные двигатели, а валы рабочих машин вращаются со скоростями, обусловленными выполняемыми технологическими процессами. Встречаются случаи, когда, наоборот, вал рабочей машины должен вращаться значительно быстрее вала двигателя, например в центрифугах, применяемых в химической промышленности. Во-вторых, вал двигателя вращается равномерно, а вал рабочей машины по условиям технологического процесса должен иметь переменные угловые скорости гораздо проще обеспечить изменение угловых скоростей с помощью передач, чем путем регулирования двигателя. В-третьих, зачастую необходимо преобразовать равномерное вращательное движение [c.357]

Чугунные вкладыши изготовляют из серого перлитного чугуна (АЧС-1, АЧС-2) - это самый дешевый материал для вкладышей. Но из-за бо.тее высокого коэффициента трения их не следует применять на быстроходных двигателях. [c.122]

Быстроходные двигатели часто должны работать во всем диапазоне скоростных режимов от n ,in до И ах и нагрузочных режимов от нуля (режим холостого хода) до внешней характеристики I. Такие условия работы называются транспортными. [c.251]

Первыми промышленными турбинами были активные одноступенчатые. Их иногда применяют и в настоящее время, когда требуется надежный быстроходный двигатель небольшой мощности, если при этом экономичность турбины не играет особой роли. На рис. 31-1, а представлена схема одноступенчатой активной турбины и показано изменение давления и скорости пара по проточной части (значения позиций указаны в следующем разделе). [c.340]

В приводах с быстроходными двигателями цепную передачу, как правило, устанавливают после редуктора (см. рис. 6.2). [c.290]

Коэффициент 8 имеет важное значение при динамических расчетах быстроходных двигателей на предельных режимах движения, в некотором смысле близких к стационарным или квази-стационарным относительно угловой скорости главного вала. Однако для ряда рабочих машин такое требование является необязательным, так как механика технологических процессов, выполняемых этими машинами, мало связана с указанными режимами. В таких рабочих машинах часто имеют место резкие изменения рабочих нагрузок в каждом цикле движения, соответствующие рабочим и холостым ходам исполнительных механизмов. Эти изменения, как правило, приводят к значительным колебаниям угловой скорости ведущего вала. [c.148]

Однако надо иметь в виду, что в быстроходных двигателях внутреннего горения минимум числа оборотов лимитируется подачей масла на стенки цилиндров (выбор минимального числа оборотов при обкатке двигателей будет освещен особо). В коробках скоростей, редукторах и других механизмах минимальные числа оборотов лимитируются условиями применения источника силы для вращения этих механизмов, так как поверхности трения этих механизмов смазываются полностью при любом числе оборотов. [c.23]

Обычно машиностроительные заводы начинают обкатывать двигатели с того наименьшего количества оборотов, которое они признают наиболее целесообразным по тем или иным техническим соображениям. Однако не всегда в этих соображениях учитывается фактор эффективности обкатки. На заводах, ремонтирующих автомобильные и другие быстроходные двигатели, часто применяется холодная обкатка двигателей при 120 об мин, между тем есть основание считать это число оборотов не отвечающим требованиям рациональной обкатки. Нужно иметь в виду, что при малых скоростях скольжения (5—10 м мин) износ возрастает в несколько сот раз по сравнению с износом, происходящим при более высоких скоростях. Это подтверждено работами ряда научно-исследовательских институтов. [c.34]

Следует иметь в виду, что современные быстроходные двигатели являются сложными по конструкции и поэтому в общем случае задача расчета и анализа вибрационного состояния двигателей включает как дискретные, так и распределенные массы (коленчатый вал, картер). [c.203]

Проанализируем возможности снижения высокочастотной вибрации от действия давления газов. Из выражения видно (V.25), что колебательная скорость на лапе двигателя прямо пропорциональна величине возмущающей силы. Добиться значительного снижения газодинамических колебаний давления для быстроходного двигателя за счет более правильной организации рабочего процесса в цилиндре затруднительно.Таким образом, необходимо увеличивать знаменатель выражения (V.25). [c.218]

В быстроходных двигателях часто применяют упругие муфты (фиг. 116), которые конструктивно выполняются вместе с редуктором [47]. Главнейшей частью муфты являются пружины, вставленные в ячейки муфты с предварительным сжатием. [c.226]

В связи с непрерывным увеличением мощности и быстроходности двигателей внутреннего сгорания растут требования к точности и долговечности рабочих поверхностей распределительного вала, От качества изготовления его во многом зависит долговечность двигателей и их бесшумность. [c.92]

В подшипниках скольжения некоторых быстроходных двигателей цилиндрическую форму отверстия вкладышей (втулок) заменили гиперболической. Головка главного шатуна двигателя и ось шатунной шейки показаны на рис. 42. Головка обладает большой жесткостью, и деформация стальной втулки, залитой свинцовистой бронзой, весьма мала. Деформация шейки приводит к концентрации нагрузки в переходах от фасок к цилиндрической части втулки. Шейка средней твердости приработалась бы к втулке в соответствии с формой прогиба, но упрочненная термической обработкой шейка усиленно (до выкрашивания) изнашивает свинцовистую бронзу втулки в местах с высокими нагрузками. Для повышения срока службы подшипника требуется придать его рабочей поверхности форму поверхности вращения с образующей, имеющей очертание линии изгиба коленчатого вала. Этим требованиям удовлетворяет поверхность гиперболоида вращения (рис. 42, б). В двигателе с большой частотой вращения в связи с формированием режимов работы появились случаи выхода из строя втулок вследствие выкрашивания свинцовистой бронзы. Применение коренных вкладышей с гиперболической формой отверстия позволило увеличить допуск на несоосность в 3 раза и обеспечило взаимозаменяемость вкладышей, так как для вкладышей с цилиндрическим отверстием вследствие меньшего допуска на несоосность и условий прочности необходимо производить окончательную расточку в картере. [c.183]

Рис. 10.70. Гидравлический дисковый тормоз для определения мощности быстроходных двигателей. Вал тормоза с закрепленными на нем одним или несколькими дисками 3 соединяется эластичной муфтой 1 с валом испытуемого двигателя. Корпус 2 установлен на шарикоподшипниках. Поступающая в корпус по трубе 5 вода отбрасывается центробежной силой к периферии и выходит через трубу 6.

Рис. 12.66. Конструкция резинометаллического соединения втулочного типа, применяемая для. защиты от вибраций тяжелых прессов, быстроходных двигателей и др,

При быстроходных двигателях не удается выдержать указанных соотношений, в этом случае мы встречаемся со следующим частным соотношением между периодами Т и углами ф [c.299]

Часто в быстроходных двигателях автомобилей и тракторов и этих соотношений не удается выдержать из-за возникновения больших ускорений клапана. Поэтому прибегают к еще более медленному его подъему и опусканию. Как предельный случай имеем [c.299]

Все изложенное ниже относится к конкретной разновидности кулачковых механизмов механизму привода клапана быстроходного двигателя внутреннего сгорания. Однако полученные результаты могут быть использованы и для кулачковых механизмов другого назначения, если уравнения движения звеньев этих механизмов и наложенные на них ограничения допускают линеаризацию. [c.162]

Техническая характеристика быстроходных двигателей транспортного типа [c.326]

Малолитражные и быстроходные двигатели транспортного типа малой и средней мощности поступают на монтажную площадку в собранном виде. Двигатели транспортного типа часто поставляются в виде комплектных передвижных электростанций, состоящих из двигателей внутреннего сгорания, электрического генератора, радиатора, топливного и масляного баков и других элементов, собранных на одной раме, служащей каркасом — основанием станции. [c.414]

Быстроходные двигатели транспортного типа обязательно должны быть подвергнуты расконсервации. [c.415]

В технических требованиях на сборку ответственных резьбовых соединений указываются предельные значения крутящего момента, которым должны быть затянуты гайки или винты. Особые указания по затяжке резьбовых деталей обычно задаются в условиях на сборку шатунных и коренных подшипников быстроходных двигателей внутреннего сгорания, карданных валов, головок блока и многих других узлов. [c.187]

Рассмотренная выше технология сборки и пригонки подшипников характерна для мелкосерийного производства. В крупносерийном производстве шатуны быстроходных двигателей поступают обычно на сборку после окончательной обработки. Поэтому операция пришабривания подшипника нижней головки не вызывается необходимостью. [c.333]

Посадку поршневого пальца во втулке верхней головки шатуна осуществляют с зазором от 0,01 до 0,05 мм. В некоторых быстроходных двигателях эти зазоры еще меньше. Например, шатуны ряда автомобильных двигателей сортируют по диаметру отверстия верхней головки на четыре размерные группы и комплектуют с пальцами соответствующих групп в результате в сопряжениях получаются зазоры от 0,0045 до 0,0095 мм. Проконтролировать точно величину таких зазоров в собранном соединении сложно, поэтому качество сборки проверяют приближенно. [c.348]

При жесткой конструкции в некоторых случаях трудно избежать кромочных давлений. Несколько лет назад в подшипниках скольжения быстроходных двигателей перешли от цилиндрической расточки вкладышей к гиперболической. Необходимость в таком переходе объясняется тем, что деформация шейки приводит к ко центрации нагрузки в переходах от фасок к цилиндрической части втулки и в центральной ее части. [c.152]

В некоторых случаях регулирование двигателя возможно, но нежелательно по экономическим причинам, так как двигатели имеют низкий к. п. д. за пределами нормального режима работы. Масса и стоимость двигателя при одинаковой мощности понижаются с увеличением его быстроходности оказывается экономически целесообразным применение быстроходных двигателей с передачей, понижающей угловую скорость, вместо тихоходных двигателей без передачи. Роль понижающей передачи в современном м-ашиностроении значительно возросла в связи с широким распространением быстроходных двигателей. В некоторых случаях передачи используют как преобразователи вращательного движения в поступательное, винтовое и др. [c.94]

В конструкции 3 поперечные составляющие усилий восариншает промежуточный стакан 2. На клапан действует только осевая, центрально приложенная сила. Увеличение масс поступательно-возвратно движущихся частей в этой конструкции ограничивает быстроходность двигателя. Этот недостаток устранен в конструкции и, где клапан приводите через промежуточный рычаг 3. Клапан не полностью (как в конструкции з), но в значительной мере разгружен от понеречных сил. [c.599]

Масса и стоимость двигателя при одинаковой мощности понижаются с увеличением его быстроходности оказывается экономически целесообразным применение быстроходных двигателей с передачей, поиижаю1дей угловую скорость, вместо тихоходных двигателей без передачи. Роль понижающей передачи в современном машиностроении значительно возросла в связи с широким распространением быстроходных двигателей. [c.399]

В середине XVIII в. член Российской академии наук Леонард Эйлер (1707—1783) создал знаменитую теорию лопастных гидравлических машин, опубликованную в труде Более полная теория машин, приводимых в движение действием воды (СПб, 1754). Академик Эйлер вывел зависимости, характеризующие работу лопастных гидравлических машин, опередив технику почти на сто лет. Только в середине XIX столетия, когда в 1835 г. А. А. Саблуков изобрел центробежный насос, уравнения Эйлера стали находить применение при проектировании гидравлических турбин и центробежных насосов. Использование работ Эйлера началось в конце XIX столетия, когда были созданы достаточно быстроходные двигатели для насосов, а гидроэнергетика стала получать более широкое развитие. В 1889 г. был сконструирован и изготовлен В. А. Пушечниковым первый глубоководный осевой насос, который в свое время работал на московском водопроводе. [c.228]

В 1832 году по инициативе профессора Бюрдена во Франции был объявлен конкурс на лучшую конструкцию водяного быстроходного двигателя (кстати, именно Бюрден ввел в обиход и сам термин турбина ). Выиграл проект ученика Бюрдена, французского инженера Фурнейрона. Эта турбина получила очень большое распространение. А после того как в 1838 году Понселе разработал теоретические основы работы гидротурбин, совершенствование их пошло особенно быстро. [c.140]

В восстановительный период развитие теории автоматического регулирования характеризуется продолжением деятельности в этой области тех небольших научно-исследовательских центров, которые сложились в высшей технической школе еще до 1917 г. Одну из первых советских работ по теории регулирования выполнил в Ленинградском технологическом институте в 1922 г. И. Н. Вознесенский (1887—1946 гг.) на тему О регуляторах непрямого действия . В 1924 г. К. Э. Рерих в Днепропетровском горном институте заканчивает свое обстоятельное подкрепленное многочисленными экспериментами исследование о влиянии трения на процесс регулирования. Затем им были опубликованы результаты нового исследования о влиянии быстроходности двигателя на прерывный процесс регулирования центробежных регуляторов. В Днепропетровском горном институте продол кал свою работу по регулированию Я. И. Грдина, который в 1927 г. в работе К вопросу о динамической устойчивости центробежных регуляторов проанализировал ряд задач динамической устойчивости при непрерывном регулировании, а три года спустя рассмотрел этот же вопрос при прерывистом регулировании. [c.237]

В предыдущих главах рассмотрены динамические явления в машинных агрегатах, имеющих сравнительно простую структуру моделей. К моделям такого вида приводят обычно используемые при их построении допущения, связанные с пренебрежением реальным распределением инерционных параметров, исключением из рассмотрения унруго-диссипативных свойств звеньев передаточного механизма и рабочей машины, существенным ограничением числа учитываемых степеней свободы механической системы и системы управления и пр. Однако для достаточно широкого класса задач динамики управляемых машин адекватные модели машинных агрегатов имеют значительно более сложную структуру. Так, для передаточных механизмов машинных агрегатов с быстроходными двигателями характерны возмущающие воздействия с широким частотным спектром. При исследовании динамических процессов в таких машинных агрегатах возникает необходимость в исиользовании моделей передаточных механизмов с большим числом степеней свободы, отражающих многообразие двин<ений, обусловленных изгибно-крутильными деформациями звеньев, контактными деформациями опор и др. В ряде случаев существенным оказывается учет реального распределения упруго-инерционных параметров. [c.169]

В связи с ростом иагруженности и быстроходности двигателей в настоящее время значительно повысились требования к регламентации предельных уровней вибрации двигателей. [c.184]

Был найден способ воздействия на графит в период его образования в жидком чугуне путем введения в выходящий из вагранки расплавленный металл мелкого порошка ферросилиция, силикокальция, алюминия или магния. Эти порошки, перемешиваясь с жидким чугуном, способствуют выделению графита в виде мелких включений. Такой способ называется модифицированием Если модифицирование произведено при помощи магния, то получается высокопрочный чугун, который употребляется для изготовления даже коленчатых валов быстроходных двигателей автомобилей. Пустотелый коленчатый вал, отлитый из такого металла, на 27—SO /o легче сплошного и значительно дешевле, что объясняется меньшим расходом чугуна и сокращением времени обработки. [c.153]

Сформулированная выше вариационная задача не поддается решению регулярными методами. Однако линейность максимизируемого функционала (3) и всех уравнений и неравенств, входящих в систему ограничений, позволяет при некотором изменении формулировки задачи попытаться применить к ней методы линейного программирования [3, 10]. Изменение постановки задачи связано, прежде всего, с тем, что решение задачи линейного программирования не может быть получено в виде функциональной зависимости х = х (ф) оно дает только значения искомой функции в дискретном ряде точек. В данном случае такое видоизменение задачи несущественно, потому что профиль кулачка привода клапана быстроходного двигателя внутреннего сгорания всегда изготовляется на основе дискретного ряда значений подъема толкателя, сведенных в таблицу на чертеже кулачка. [c.164]

Легкие быстроходные двигатели часто снабжаются тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами. Такие вкладыши не требуют пригонки к гнезду рамы или пришабривания по шейке вала они не перезаливаются, и на определенную шейку ставятся только 1 раз. Всякий неподходящий тонкостенный вкладыш, вызывающий [c.357]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...