АК большой мощности

Выбор электродвигателя. Исходя из установочной мощности Ы, определяемой по формуле (9), выбирают электродвигатель. Для привода конвейеров обычно применяют электродвигатели серии АО (асинхронные общего применения). Для горизонтальных конвейеров большой мощности Ы > 100 кВт) — с повышенным пусковым моментом, поскольку силы трения при пуске возрастают примерно в 1,5 раза для многодвигательных приводов применяют двигатели АОС — с повышенным скольжением. Когда требуется плавный пуск, применяют двигатели АК — с фазовым ротором. [c.51]

Еще в период Великой Отечественной войны эвакуированный на Урал НЗЛ работал над созданием новых типов турбин, включая турбины, предназначенные для привода доменных компрессоров, потребность в которых резко возросла в связи с развитием металлургического производства. В послевоенный период завод выпускал турбины как для привода компрессоров типа АКВ, так и для привода генераторов типов АК, АП, АТ и АР мощностью 4000—9000 кет. При разработке этих турбин была предусмотрена высокая степень унификации. Тепловые испытания большого числа турбин различного типа показали, что турбины НЗЛ не только не уступают по экономичности турбинам иностранных фирм, но даже и превосходят их. [c.25]

Температура обмотки статора и ротора, а также железа статора не превышала 70° С при температуре окружающей среды 20° С, следовательно, перегрев не превышал 50° С. Допустимая величина перегрева для машин типа АК по ГОСТ —70° С. В данном случае имеется некоторый запас, по нагреву, а следовательно, и по тормозной мощности, несмотря на то, что машина работала с большой перегрузкой. [c.142]

Параметры пара турбины АК-ЮО-1 Рп = ==29 ата, о=400° С, Р2=0,04 ата и число оборотов 3 ООО в мин. Размеры лопаток последней ступени те же, что у турбин АК-50-2 (фиг. 91), а мощность в два раза больше. [c.129]

При многодвигательном приводе большой мощности, 1 аким является привод конвейера КРУ-350, установка турбомуфт Дозволяет осуществить поочередный пуск электродвигателей. Для nV Ka конвейера включается первый электродвигатель и после того как он развил скорость вращения, блинную к номинальной и т<>к его по сравнению с пусковым уменьшился в несколько раз, включается второй двигатель и после соответствующей выдержки — тр етий. Это позволяет снизить мощность электроподстанции по сравнению с подстанцией привода без турбомуфт, когда все приводные электродвигатели включаются одновременно. [c.234]

Конструктивное выполнение реле-регуляторов. В подавляющем большинстве случаев регуляторы и реле размещают в коробках отдельно от генераторов. Применяются две основные схемы регулирования регулятор напряжения с ограничителем тока и регулятор напряжения с падающей характ вр истикой. Так ак в репуляторной коробке помещается также реле обратного тока, то в первом случае она содержит три аппарата и называется т р е х э л е м е н т и ы м реле-регулятором во втором случае — два аппарата и называется двухэлементным реле-регулятором. Для регулирования генераторов большой мощности применяются сдвоенные регуляторы напряжения (фиг. 42) в этом случае при наличии ограничителя тока реле-регулятор содержит четыре элемента, а без ограничителя — три. [c.91]

T. газовые. Принцип действия и основной способ работы. В газовых Т., как в поршневых двигателях внутреннего сгорания, энергия горючего возможно прямым путем преобразуется в полезную механическую работу. Топливо м. б. при этом в газообразном, жидком или в порошкообразном состоянии (т. к. в газовых Т. ни рабочий заряд ни продукты сгорания не соприкасаются со смазанными поверхностями, то в этом отношении la пути осуществления Т., работающей на угольной пыли, меньше препятствий, чем у поршневого двигателя, работающего на угольной пыли). По сравнению с паровыми двигателями получается то преимущество, что отпадает котельная установка. По сравнению же двигателями внутреннего сгорания можно дать, ио крайней мере ири больших мощностях, аких же преимуществ, какие имеет паровая Т. то сравнению с поршневой паровой машиной, в особенности в отношении большого числа оборо-юв, совершенно равномерного и спокойного хо-la, а с.тедовательно возможности установки на юлее легком фундаменте, достижения более вы- окой предельной мощности в отдельном агрега- е, большей простоты в обслуживании и зиачи- ельной экономии в расходе смазки. Напротив, фугие значительные преимущества паровых Т. [c.143]

Величину АК=К—1 называют реактивностью реактора. Если /С>1, то реактивность положительна и мощность реактора увеличивается, если К<1, то реактивность отрицательна и мощность уменьшается. Если реактивность постоянная, то относительный прирост мощности АЛ//(Л/Дт) за некоторое время Дт не зависит от времени. Величину Т= ДЛ / (Л/Дт)] , обратную относительной скорости приращения мощности, называют периодом реактора. Период численно равен времени, за которое нейтронный поток в реакторе (при постоянной относительной скорости) увеличивается в е=2,718... раз. Значение периода зависит от внесенной реактивности. При этом существенную роль играют так называемые запаздывающие нейтроны, что было отмечено еще в 1940 г. выдающимися советскими учеными Я. Б. Зельдовичем и Ю. Б. Харитоном. При делении ядра непосредственно выделяются не все нейтроны небольшая их часть (0,7% для 0,4% для 239ри) выделяется при радиоактивных превращениях осколков разделившегося ядра. Долю запаздывающих нейтронов обозначают р. Наличие запаздывающих нейтронов приводит к тому, что при внесении относительно небольшой положительной реактивности (Д/С СР) относительная скорость прироста мощности мала (период велик) и реактором легко можно управлять. При внесении больших реактивностей Д/С>Р относительные скорости велики (период мал). В табл. 11.1 приведены значения периода при различных значениях ДК/р (для реактора типа ВВЭР). [c.123]

Особенный интерес представляла двухцилиндровая турбина АК-100-1 со скоростью вращения ротора 3000 об1мин. Столь большая для того времени мощность позволила значительно сократить габариты турбины и ее вес. Турбина АК-100-1 по габаритам не отличалась от ранее выпускаемых ЛМЗ турбин мощностью 50 тыс. кет, а по весу была всего на 50 т тяжелее. [c.11]

Из сравнения (2.26а) с (2.3) видно, что пороговая инверсия населенности а ктивной среды три малом пОдре излучения точно совпадает со стационарной инверсной на се л ни остью среды, когда поле излучения и мощность накачки лазера могут быть большими. Это объясняется эффективным взаимодействием поля излучения с инвертирован нюй активной средой. Действительно, хотя и мощность накач1ки при развитой стационарной генерации может быть заметно выше пороговой, однако принципиально возможная большая инверсная населенность ак- [c.58]

Относительная амплитуда колебаний инверсии населенности ак тивной среды оказывается в (QoTp) 115 раз меньше амплитуды колебаний мощности поля излучения. Это происходит из-за большой инерционности колебаний инверсной населенности по сравнению с колебаниями интенсивности излучения лазера. [c.76]

Мощность днзелей прп применении газотурбинного наддува может быть повышена нз 50, о и бо.лее. Токсичность отработавших газов вследствие протекания процесса при большем коэффициенте а меньшая, чем в дизеле без наддува. При надлежащей отработке конструкций и технологии, применении легированных материалов ресурс дизелей с газотурбинным наддувом может быть доведен до столь же высокого уровня, 1 ак и у дизелей без наддуна. Стоимость двигателя, отнесенная к единице мощности, при наддуве будет меньшая. Этпм определяется больпшя перспективность применения дизелей с газотурбинным наддувом в автомобильной технике. В то же время прп больших преимуществах газотурбинного наддува его использование на автомобильных двигателях связано с преодолением существенных трудностей. [c.215]

Номера применяемых подшипников качения 7306 7614 Вес редуктора (без масла) составляет 170 кг. Выбор ре дуктора производится по таблице мощности (табл. VII.26) Для смазки редуктора рекомендуется масло АК-15 ГОСТ 1862—63. Указанное масло пр11меняегся при тем пературе окружающего воздуха О—35° С. При более низких температурах должно применяться масло с вязкостью на 30—50% меньше вязкости масла АК-15, а при Солее высоких — на 50—80% больше. [c.114]

С помощью квантовомеханической теории возмущений вычислены индуцированный нелинейный электрический дипольный момент и моменты более высоких порядков атомной системы, облучаемой одновременно двумя или тремя световыми волнами. Учтены члены, квадратичные и кубичные по полю. Выведено важное пространственно-частотное перестановочное соотношение для нелинейной восприимчивости и проанализирована ее зависимость от частоты. Установлено соотношение между нелинейными микроскопическими свойствами и эффективной макроскопической нелинейной поляризацией, которую можно ввести в уравнения Максвелла для бесконечной однородной анизотропной нелинейной диэлектрической среды. Для нелинейного диэлектрика выведены соотношения для энергии и мощности, соответствующие соотношениям Мэнли — Роу в теории параметрических усилителей. Получены в явной форме решения системы уравнений для комплексных амплитуд, описывающих взаимодействие плоской световой волны с ее второй гармоникой или взаимодействие трех плоских электромагнитных волн, которые удовлетворяют энергетическому соотношению (u3 = (Oi-t-W2 и соотношению для импульсов кз = kl -Ь ка -Ь Ак. Рассмотрена генерация третьей гармоники и взаимодействие между большим числом волн. Обсуждены возможности применения теории для исследования низкочастотного и высокочастотного эффекта Керра, модуляции света, генерации гармоник и параметрического преобразования света. [c.265]

С целью уменьшения удельной мощности при акустооптических взаимодействиях волноводный слой можно выполнить из материала, обладающего большим значением коэффициента аку-стооптическрго качества М2. В волноводной структуре А828з/Ь1НЬОз [7] значение удельной мощности составляло 0,29 мВт/МГц. [c.150]

Первым из них на летные испытания был выпущен однодвигательный самолет АК-1 (Александров и Калинин — первый). Его разработка нача лась еще осенью 1922 г., и техническим заданием Научно-технического комитета Главвоздухфлота предусматривалось, что это будет самолет с большой нагрузкой на мощность (9—10 кг на л.с.) и с толстым профилем крыла. В процессе создания АК-1 предполагалось также проверить применявшиеся методы рсчета пассажирских самолетов и разработать новые. Возглавил работы по созданию АК-1 инженер ЦАГИ В. Л. Александров — активный участник проектирования самолета КОМТА. Деятель ное участи в создании АК-1 принимали В. В. Калинин, А. М. Черемухин, К. П. Свешников. [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...