Механизм поворота

Линия состоит из трех агрегатов, соединенных между собой транспортными устройствами. Агрегаты включают в себя бункеры для гаек и болтов, механизмы для запрессовки болтов и затяжки гаек, бункеры для втулок, механизмы для загрузки втулок, механизмы для запрессовки и проглаживания втулок, механизмы контроля, три сверлильные самодействующие головки, механизм поворота шатуна. [c.508]

Рис. 6.5. Редуктор механизма поворота крана

Подобрать по ГОСТ 3057—54 тарельчатые пружины для предохранительного устройства механизма поворота крана (см. рис. 6.5). [c.123]

Определить размеры подпятника для кольцевой пяты вала червяка редуктора механизма поворота стационарного поворотного крана с переменным вылетом. Скорость поворота стрелы крана — 0,2 м/с. Подпятник изготовлен из серого чугуна АСЧ-1 (ГОСТ 1585—57) и воспринимает осевую нагрузку [c.328]

В механизмах поворота некоторых грузоподъемных кранов и экскаваторов, а также в самопишущих приборах встречаются планетарные передачи с двумя основными звеньями (центральное колесо, водило) и ведущим сателлитом (рис. 208). В таких механизмах передаточное отношение от сателлита g к водилу Н при неподвижной солнечной шестерне а определяют из уравнения (21.4). Полагая в этом уравнении сОд = 0, получаем [c.326]

При проектировании узлов крепления и механизма поворота сопл необходимо знать силовые нагрузки, приложенные к расширяющейся части сопла. Составляющая такой нагрузки вдоль оси сопла может быть рассчитана с помощью газодинамических функций /(X) и дСК) [7] [c.314]

Устройство насоса се рии ОПВ показано на рис. 9.26. На закладное фундаментное кольцо 1 устанавливается камера 2 рабочего колеса 3, состоящая из двух половин. Дальше на фланцах подсоединяются направляющий аппарат 4 и отвод 6. Последний имеет самостоятельные опоры на фундамент. Рабочее колесо 3, имеющее от двух до шести лопастей, подсоединяется к фланцу вала 7. Внутри корпуса рабочего колеса помещается механизм поворота лопастей. Снизу корпус рабочего колеса закрывается обтекателем. [c.273]

Механизм пово рота лопастей, расположенный внутри втулки рабочего колеса, состоит из рычагов, укрепленных в цапфах лопастей, и крестовины, соединенной серьгами с концами рычагов. Осевое перемещение крестовины приводит к повороту рычагов и лопастей. Это перемещение задается штоком, проходящим через центральное сверление основного вала. Механизм привода штока расположен внутри жесткой муфты, соединяющей валы насоса и двигателя. Если он выполняется с ручным управлением, то поворот лопастей осуществляется только при остановленном насосе. В крупных насосах типа ОПВ механизм поворота выполняется с дистанционным управлением. [c.273]

Задача 6.38. Трактор имеет механизм поворота, состоящий из шарнирно сочлененных передней П и задней 3 полу-рам, а также гидропривода поворота, упрощенная схема которого приведена на рисунке. Рабочая жидкость подается насосом 1 через трехпозиционный распределитель 2 и клапанные коробки 3 в гидроцилиндры 4 а 5. Гидравлическая система имеет также фильтр 6 и предохранительный клапан 7. При [c.126]

Произвести структурный анализ механизмов с низшими кинематическими парами механизма поворота перекидного стола 6 [c.13]

На рис. 67 дана схема моментного гидроцилиндра, принцип действия которого заключается в следующем. Поток жидкости от насоса подается в одну из полостей, например А. Давление жидкости действует на неуравновешенную пластину и поворачивает ее относительно оси вместе с валом. На валу может быть установлен механизм поворота платформы и т. д. Из полости В поток жидкости через распределитель поступает в гидробак. [c.201]

Разработка механизма поворота платформы одноковшового экскаватора. [c.373]

Разработка механизма поворота гусеничного лесоукладчика. [c.373]

Обычно применяемый подшипник лопатки направляюш,его аппарата в этой турбине заменен двумя подшипниками для средней опоры 8 он закреплен на днище крышке турбины шпильками 9, для верхней опоры 12 установлен в верхнем перекрытии крышки. На внутреннюю поверхность этих подшипников, выполненных из углеродистой стали, нанесен слой нового антифрикционного композиционного материала, работающего здесь без смазки благодаря малому тепловыделению и хорошему отводу тепла. В среднем подшипнике установлено манжетное уплотнение. Такой же подшипник 6 нижней цапфы имеется в нижнем кольце направляющего аппарата. Протекающая в крышку турбины вода отводится самотеком через зуб спиральной камеры по трубе 27. В направляющем аппарате высотой = 0,2Di установлено 20 лопаток 7. Механизм поворота отличается конструкцией рычагов 13 меньшей высоты и жестким низким регулирующим кольцом 17, консольно расположенными на специальных кронштейнах 14 четырьмя сервомоторами 15. В шарнирах механизма установлены втулки со слоем фторопласта, работающие без смазки. [c.35]

Основным отличием поворотнолопастных рабочих колес осевых вертикальных и горизонтальных гидротурбин (см. II.I), а также современных диагональных гидротурбин (см. П.З) является наличие механизма поворота лопастей. Общими элементами, образующими проточную часть рабочих колес этих систем гидротурбин, так же как и пропеллерных, являются корпус, в котором располагается механизм поворота, лопасти и обтекатель. [c.136]

V.2. Механизмы поворота лопастей рабочих колес [c.143]

В варианте механизма поворота, выполненного с проушинами, смещения и в определенной мере перекосы осей могут быть компенсированы за счет зазоров А в отверстиях крестовины, позволяющих при сборке сместить проушину в требуемое положение. Недостатками этого механизма являются большая длина корпуса и, как следствие, большая масса, а также наличие таких дополнительных деталей, как проушины. Сборка этого механизма обычно производится в перевернутом корпусе, что в крупных турбинах представляет трудности. Конструкция с проушинами широко применяется за рубежом в сочетании с вынесенными за пределы корпуса сервомоторами. [c.146]

Умеренные толчки ви-брациошгая нагруака кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки I..5...I.5 Зубчазые передачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы передвижения крановых тележек. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Электро-шпиндели [c.104]

Пример 3. Рассчитать тарельчатые пружины для предохранительного устройстпа механизма поворота крана (рис. 6.5). Усилие, которое должны создать пружины, f = 37 000 Н, внутренний диаметр пружины d 60 мм, из условия регулировки величины тормозного момента рабочий ход пружин должен быть /г = 8...10 мм. [c.119]

Пример I. Рассчитать червячную передачу механизма поворота (см. рис. 6.5) краиа по следующим данным полный момент на колесе 7 2imai=520 Н-м передается в течение = 7 22=0,57 2imax в течение 1 2=0,5La 7 23=0,17 2,mai в течение Ькз=0,4Ьн, где Lh —рабочее время, составляющее 15 % времени цикла (легкий режим работы механизма). Передача должна проработать 15 лет. Коэффициенты годового и суточного использования крана соответственно равны Кг=0,25 /Сс=0,33. [c.236]

Пример 1. Вал ролика выходного рольганга трубоэлектросварочного стана с механизмом поворота опирается на два шариковых радиальных однорядных подшипника. Частота вращения вала — 1600 об/мпн. Радиальная нагрузка на каждый иодшииник — 2300 Н. Оба подшипника для удобства имеют одинаковые размеры, но один из них в процессе эксплуатации может нагружаться осевой силой [c.360]

Плавильная камера перемещается на тележке мостового типа 4 над заливочными камерами и стендом приварки по рельсам 3. Стыковка плавильной камеры с заливочной камерой производится с помощью вакуумных затворов. В плавильной камере находится графитовый 1 арнисажный тигель емкостью 400 кг (по жидкому титану). Механизм поворота тигля с гидроприводом обеспечивает слив металла в течение 4 - 25 с. Установка имеет три отдельные вакуумные системы. Вынесенный отдельно пульт позволяет управлять работой установки в полуавтоматическом режиме. [c.310]

Поворот манипулятора и захватно-срезающего устройства осуществляется специализированными гидроцилиндрами 25 и 26, штоки которых имеют реечное зацепление с зубчатыми колесами механизмов поворота. Между напорными гидролиниями цилиндров установлены блою1 27 и 28 обратных и предохранительного клапанов, а также дроссели, стабилизирующие движение гидроцилиндров. [c.116]

Гидромоторы подразделяются на высокомоментные и низкомоментные. К высокомоментным относятся тихоходные (п = 0—7 об/с) гидромоторы, передающие большие крутящие моменты Мкр 00 — 100000 Нм. Они могут быть использованы в механизмах хода гусеничных и колесных машин, механизмах поворота универсальных экскаваторов и кранов с редуктором небольшого передаточного отношения (2—5) или без него. К низкомомент-ным гидроМоТорам относятся быстроходные = 8—50 об/с) гидромоторы, предназначенные для создания небольших крутящих моментов = 10—600 Н м. ти гид-ромоторы широко распространены на самоходных маши- [c.159]

Рабочая, трехпозиционная. Управление гидромоторами То же, что и секция 06, но с ко- механизмов поворота и од-робкой перепускных клапанов, новременным растормажи-ограничивающих давление в ванием постоянно замкнуто-обеих полостях гидромоторов, го тормоза Золотник имеет автоматическую фиксацию в нейтральном положении и пружинный возврат из положений подъем и опускание [c.218]

Разработка механизма поворота полуповоротного колесного погрузчика сыпучих грузов. [c.373]

Кислородный конвертер (рис. 3.28) состоит из корпуса I диаметром до 8 м и днища 4, футерованных огнеупорным кирпичем, опорных подшипников 2, станин 5 и механизма поворота 3, позволяющего поворачивать конвертер на любой угол вокруг горизонтальной оси. Продувка кислородом производится через специальную водоохлаждаемую фурму, вводимую в горловину конвертера. Наконечник фурмы имеет несколько (3 — 4) сопл Лаваля диаметром 30 — 50 мм, обеспечивающих скорость струи с числом Ма 2 при давлении кислорода 1 — 1,4 МПа. Наконечник устанавливается на высоте 1 — 2 м от уровня ванны. Продолжительность продувки составляет 20 — 25 мин. Газ, отходящий из конвертера с температурой около 2000 К, состоит из 90% СО и 10% СО2 и имеет теплоту сгорания 10 — 12 МДж/м . Преимуществом конвертеров является высокая производительность без расхода топлива, недостатком — невозможность использования большого количества скрапа в шихте. [c.172]

Рабочее колесо состоит из малогабаритного корпуса (/Ссф = 0,35) четырех установленных в нем поворотных лопастей 16, выполненных из нержавеющей стали 0Х12НДЛ и присоединенных болтами к цапфам 22 обтекаемого конуса 18 и механизма поворота, состоящего из поршня 25, проушин 24, серег 23, рычагов 19. Цилиндр сервомотора выполнен заодно с корпусом. Нижняя полость сервомотора открыта в полость корпуса, что позволило уменьшить массу рабочего колеса. Масло под давлением подается в рабочее колесо из маслоприемника 48 по штангам 12. [c.24]

Рабочее колесо содержит десять расположенных под углом 45° к оси турбины лопастей 23, отлитых из нержавеющей стали 0Х12НДЛ. Механизм поворота 8 лопастей выполнен со сдвоенным дифференциальным сервомотором, создающим большие усилия при ходе поршней вверх — на открытие лопастей — и меньшие при ходе вниз — на закрытие. Его применение целесообразно потому, что гидравлический момент, действующий на закрытие лопасти больше, чем гидравлический момент на открытие. [c.45]

Механизмы поворота классифицируют по различным признакам. По кинематической схеме привода их разделяют на две группы кривошипно-шатунные механизмы, имеющие эчень широкое распространение и многочисленные конструктивные варианты исполнения кулисные механизмы, имеющие ограниченное применение. Все рассмотренные выше конструкции рабочих колес относятся к кривошипно-шатунным. [c.143]

Механизм бескресто-винного типа с передним сервомотором без днища (рис. V. 11, а) является разновидностью описанного выше механизма. Впервые он был предложен Л. Н. Петровым и Л. Д. Есиным и разработан на ЛМЗ. Здесь стаканы заменены проушинами 6, закрепленными непосредственно на поршне 7 сервомотора и соединенными с серьгами 5 и рычагами 12. Лопасти J4 отлиты заодно с цапфами. Корпус 3 выполнен с нижним днищем, а его полость 4, в которой расположен механизм поворота, одновременно является нижней полостью сервомотора и нагружается полным рабочим давлением масла. При этом также нагружаются уплотнения 16 лопастей. Для того чтобы их разгрузить, в цапфе лопасти просверлены радиальные 13 и осевые 15 отверстия, по которым масло, проникающее через зазор между лопастью и втулкой, отводится в полость корпуса / и по трубке 2 через шток 9 — в полость вала 8 и далее на слив. При такой разгрузке неизбежны утечки масла, которые, как показали испытания при температуре 20° С fn давлении масла 1,5 МПа, составляют [c.148]

Грузоподъёмные машины (2000) -- [ c.434 ]

Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте Издание 3 (1986) -- [ c.118 , c.122 ]

Автоматы и автоматические линии Часть 2 (1976) -- [ c.266 , c.267 ]

Подъёмно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте (1989) -- [ c.113 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...