Наклон платформы

Изменение высоты резания на ходу машины достигается изменением угла наклона платформы к поверхности поля, осуществляемым посредством поворота её (при помощи рычажного механизма) относительно оси ходового колеса. [c.104]

Максимальный угол наклона платформы к поверхности поля при помощи i8 [c.105]

В начале вращения опрокидывателя (в пределах первых 10—12° угла наклона) платформа с вагоном смещается в сторону боковой стенки рамы до соприкосновения с упором. Одновременно с этим на верхнюю часть кузова вагона опускаются зажимы (зажимные балки) /О (фиг. 15), которыми вагон по окончании бокового смещения платформы удерживается на протяжении всего разгрузочного цикла. [c.991]

На самосвале, изображенном на рис. 9, для механизированного открывания и закрывания боковых бортов без участия водителя используется довольно сложная рычажная система. Открывание борта 2 при наклоне платформы происходит под действием ссыпающегося груза и веса самого борта. При опускании платформы ролик 3 упирается в фасонную направляющую колодку 4, укрепленную на надрамнике, и рычагами 1, шарнирно соединенными с основанием платформы и бортом, боковой борт закрывается. [c.16]

Боковые борта 4 сварены из стальных листов, гнутого штампованного профилей. При наклоне платформы набок борта открываются самопроизвольно под воздействием груза и собственного веса закрывают борта вручную. Для облегчения закрывания боко ,1х бортов предусмотрены пружинные помощники 18, смонтированные на переднем борту /9.платформы. Боковые борта запираются вручную крюками 7. [c.18]

Задний борт 6 сварен из стальных листов гнутых и штампованных профилей и листовых штамповок. При наклоне платформы назад задний борт, подвешенный на верхних шарнирах, открывается вращением на осях под воздействием ссыпающегося груза. После опускания платформы борт закрывается под собственным весом. Задний борт запирается нижними крюками 8. Управляют запором крюков вручную поворотом рукоятки 14, от которой усилие на крюки 8 передается тягами 11 и поперечным валом 12. Натяжение тяг регулируют гайками 20 на задних тягах И. [c.19]

Механизированная разгрузка современных самосвалов осуществляется в результате подъема (наклона) платформы назад или на боковые стороны. На некоторых грузовых автомобилях механизированная разгрузка сыпучих грузов из платформ осуществляется принципиально другими способами [1]. Основные из таких разгружающих устройств [c.20]

В современных конструкциях ручные механизмы для подъема платформы используют на самосвалах малой грузоподъемности, рассчитанных для работы в мелких хозяйствах, где объем перевозок сыпучих и навалочных грузов невелик и чередуется с перевозками штучных и затаренных грузов. Примером конструктивного решения может служить самосвал с зубчато-секторным ручным подъемным механизмом. Усилие от ручной лебедки через две шестерни, расположенные на концах поперечного вала, передается на два зубчатых сектора, которые, выдвигаясь вверх, наклоняют платформу. [c.21]

В современных конструкциях получали распространение телескопические гидроцилиндры одностороннего действия, устанавливаемые под платформой, шестеренные масляные насосы, агрега-тированные с коробкой отбора мощности, которую крепят болтами к привалочной поверхности люка коробки передач. Включение в работу гидросистемы обеспечивает кран управления. При подаче масла под давлением к гидроцилиндру звенья начинают выдвигаться и воздействуют на платформу, обеспечивая подъем одного ее края. Для ограничения угла наклона платформы и повышения надежности гидросистемы устанавливают ограничители угла. [c.22]

Максимальный угол наклона платформы 65° для предохранения от запрокидывания и возврата платформа оборудована пружинно-цепным ограничительным устройством. [c.29]

Гидросистема обеспечивает наклон платформы до предельного угла 55°, опускание, остановку в любом промежуточном положении в процессе подъема и опускания платформы, автоматическое ограничение максимального угла подъема, встряхивание платформы в конце подъема для лучшего ссыпания груза и автоматическое ограничение максимального угла наклона платформы. [c.31]

Гидравлические подъемные механизмы самосвалов Тат-ра-13851 и Татра-13853 (рис. 21) имеют два телескопических гидроцилиндра 6, установленных на опорной плите 7 с предохранительным устройством для ограничения максимального угла наклона платформы. Масляный бак 2 с фильтром соединен с насосом 9, который имеет привод 8 от коробки передач, и через распределительный кран 3, распределительный золотник 4 и распределитель 5 сообщается с гидроцилиндрами. Управление гидравлической системой осуществляется рычагом управления 1 через тяги 10, которые соединены с распределительным золотником и предохранительным устройством. [c.31]

Для проведения диагностических работ, технического обслуживания, слива отстоя и рабочей жидкости из гидроцилиндра в днище 26 установлена пробка 19. На корпусе 9 установлена бойка 27 для крепления толкателя механизма ограничения угла наклона платформы назад и на боковые стороны и бонка 28 для крепления кулисы механизма предохранения гидроцилиндра от вращения вокруг продольной оси. [c.33]

В другой бонке гидроцилиндра тремя болтами 10 с пружинными шайбами 9 крепится толкатель 11 механизма ограничения угла наклона платформы назад и на боковые стороны, снабженный центральной 13 и двумя боковыми 12 пятами. Механизм, кроме толкателя, включает в себя рычаг 17, пружину 25 и ограничительный клапан 20. Рычаг 17 шарнирно установлен на двух кронштейнах 16, закрепленных на средней поперечной балке 18 надрамника. Рычаг состоит из двух плечей, приваренных к втулке 26, насаженной на ось 27. Правое плечо 24 рычага пружиной 25 прижато к регулировочному болту ограничительного клапана. Левая часть рычага имеет три плеча—два крайних 31 и центральное 28. На концах крайних и центрального плеч установлены с возможностью регулировки два болта 14 и болт 30 с гайками 15 и 29, предназначенными для фиксации болтов в необходимом положении. Для смазывания шаровых опор гидроцилиндра предназначены масленки 6 и 35. [c.49]

На рис. 36 показана установка гидроцилиндра 1, расположенного перед платформой, и клапана 4 ограничения угла наклона платформы. Максималь- [c.50]

При проектировании подъемного механизма необходимо обеспечить определенный угол наклона платформы при минимальной массе конструкции. Основным агрегатом подъемного механизма является гидроцилиндр, масса которого составляет значительную часть массы всего опрокидывающего устройства. Можно предположить, что металлоемкость гидроцилиндра будет тем меньше, чем меньше развиваемое им усилие. Казалось бы, при подъеме платформы с грузом заданной массы для уменьшения усилия гидроцилиндра его рациональнее располагать дальше от поворотного шарнира, т. е. у переднего борта платформы. Однако в этом случае для обеспечения заданного угла наклона платформы необходимо увеличивать ход гидроцилиндра, т. е. общую длину цилиндров, а значит повышать его металлоемкость. Однозначно определить оптимальное место размещения гидроподъемника без проведения всестороннего анализа не представляется возможным. В настоящее время при проектировании в основном учитываются кон-структивно-технологические и функциональные факторы. [c.80]

Вне зависимости от того, где расположен гидроцилиндр (у переднего борта или под платформой), необходимо правильно ориентировать его как звено подъемного механизма, обеспечивающего заданный угол наклона платформы. Если гидроцилиндр спроектирован специально для данного самосвала, то варианты его кон-, струкций и расположения могут быть различны. Однако чаще используют существующий гидроцилиндр, корректируя ход его [c.80]

Определение оптимальных кинематических и силовых параметров подъемного механизма на ЭВМ. Кинематика подъемных механизмов самосвалов достаточно проста [1]. Проектирование механизма, который может обеспечить заданный угол наклона платформы, развивая при этом минимальное пиковое усилие гидроцилиндра, относится к числу задач на минимакс . На рис. 51, а представлена кинематическая схема подъемного механизма. [c.81]

При заданном положении гидроцилиндра формулы (2) и (3) используют для определения его усилия, развиваемого при наклоне платформы. [c.83]

Углы наклона платформы, "...... [c.176]

Число сторон разгрузки Углы наклона платформы Время подъема платформы. Объем платформы (без съем ных надставных бортов), м [c.176]

Наклон платформы возможен в обе стороны, но не более 60°. Кузов на поворотной платформе крепится специальными прижимами и винтовой парой 7. При вращении винты-прижимы захватывают профилированные борта кузова и строго фиксируют кузов на платформе.. Так как окраска кузова происходит в камере, то для передвижения стенда он установлен на колеса 6. [c.229]

Для оиределения критического угла косогора автомобиль устанавливают на платформу 2 (рис. 79, б), одну сторону которой поднимают талями 3 или домкратами. В момент начала опрокидывания (или скольжения) автомобиля замеряют угол наклона платформы при помощи угломера. [c.189]

Под и длинные боковые стены сделаны сплошными, но в них устроены каналы, в которых горит подводимый газ (коксовальный или доменный) в смеси с воздухом. В большинство печей воздух подается нагретым до 900—1000° в регенераторах, отапливаемых теплом отходящих дымовых газов. Длительность процесса коксования около 12—15 час. После окончания процесса спекшаяся масса угля ( коксовый пирог ) в раскаленном виде через открытые торцовые стенки выталкивается специальным выталкивателем в вагон-тушитель, в котором она отвозится в башню для тушения струями воды. Охлажденный кокс ссыпается на наклонную платформу, а от нее транспортируется в коксо-сортировку, где делится на три сорта металлургический кокс (круп- [c.8]

На схеме (рис. 130, а) боковой борт, имея нижние шарниры, при наклоне платформы служит продолжением ее днища. Такая конструкция дает возможность разгрузиться почти без подсыпания груза под колеса подвижного состава, но усложняет управление закрыванием и открыванием б0 . гов [c.239]

Для выгрузки из бортовых автомобилей и прицепов навалочных и насыпных грузов используют разгрузочную платформу, монтируемую на автопогрузчиках (ЦКБ Минавтотранс РСФСР). Она состоит из трех шарнирно соединенных секций. Средняя секция 5 (рис. 2.17) шарнирно прикреплена к грузоподъемному механизму автопогрузчика, а боковые секции 4 ц. 6 в транспортном нерабочем положении с помощью гидроцилиндров 3 установлены вертикально. Въехавший на платформу автомобиль удерживается упорами 2 и страховочными цепями 1, которые накидывают на его колеса. Наклон платформы на угол 30—45° (в зависимости от характера груза) осуществляется подъемом грузоподъемного механизма и ограничивается клапаном, установленным в гидросистеме автопогрузчика. [c.125]

ИСПЫТАНИЯ ПОГРУЗЧИКОВ НА НАКЛОННОЙ ПЛАТФОРМЕ [c.134]

Наклонная платформа позволяет изучать в статике силы, эквивалентные действующим на движущийся вилочный погрузчик в периоды, опасные для его устойчивости. Испытания базируются на расчетах, с достаточной точностью имитирующих реальные условия работы погрузчика с точки зрения его продольной и поперечной устойчивости. Прогиб деталей погрузчика и его шин при испытаниях происходит в том же направлении, как и в условиях эксплуатации. Сравнение результатов испытаний показало, что данные, полученные расчетным и опытным путем, практически не различаются. На наклонной платформе воспроизводится треугольник сил, зависящий от геометрических размеров погрузчика и величины действующих сил. Равновесие создается тогда, когда равнодействующая (рис. 47, б) вертикальна. [c.134]

Для определения начала наклона погрузчика можно использовать листы бумаги или тонкого металла, подкладываемые под колеса, которые первыми отрываются при наклоне платформы. В момент начала опрокидывания машины указанные листы должны свободно двигаться между колесом и платформой. [c.135]

Нормативы СЭВ для проверки изготовленных образцов погрузчиков на наклонной платформе являются также обязательными при расчетной проверке устойчивости. Поскольку деформации конструкции грузоподъемника и других механизмов, а также прогиб шин теоретически учесть довольно сложно, окончательная оценка устойчивости машины делается по результатам экспериментальных испытаний. [c.135]

Наклон платформы по отношению к погрузчику [c.136]

СИЛ минимально. Машина с грузоподъемником в вертикальном положении и поднятым на максимальную высоту номинальным грузом при наклоне платформы вперед на 4% не должна потерять устойчивость. Ось передних колес устанавливается параллельно оси поворота платформы. Установка погрузчика и возникающие при этом силы показаны на рис, 48, а. [c.136]

Погрузчик опрокинется, если сила тяжести приложенная в точке расположения общего центра массы погрузчика и груза, будет находиться впереди точки В. Наклон платформы 4% выбран эмпирически, на основе многочисленных экспериментов из условия, что водитель будет ощущать уменьшение продольной устойчивости при увеличении наклона. На основании этого норматива и по результатам испытаний можно до начала опрокидывания машины определить минимальную и фактическую величины статистического коэффициента запаса устойчивости в продольном направлении. [c.136]

Гидравлический и электрический приводы применяются также в торцевых вагоноопро-кндывателях, обслуживающих разгрузку полувагонов на уровне рельсового пути (фиг. 2). В этих вагоноопрокидывателях платформа 1 поворачивается вокруг оси 2, располагаемой со стороны разгрузочного приямка. Наклон платформы в вагоноопрокидывателях с элек- [c.983]

Схема работы комбинированных вагоно-опрокидывателей сводится к следующему. Разгружаемый вагон устанавливается на платформе вагоноопрокидывателя, закрепляясь специальными зажимными тележками (фиг.21, дет. 2). После этого платформа наклоняется в боковом направлении на угол = 15° и с помощью особого щитоотжимателя производится отжим дверного вагонного щита (фиг. 22). Затем осуществляются два последовательных торцевых опрокидывания на угол 40 во взаимно противоположных направлениях (фиг. 23). По окончании этих операций в кузов вагона вводится щит, располагаемый по диагонали от одного дверного проёма до другого, и вагону вновь придаётся торцевой наклон для удаления остатков груза. После третьего наклона платформе придаётся горизонтальное положение (фиг. 21) и вагон выводится за пределы опрокидывателя. Весь цикл разгрузки продолжается от 6 до 8 мин. [c.994]

Для отжимания вагонного дверного щита в начале бокового опрокидывания вагоноопрокидыватель снабжается специальным щитоотжи-мателем. Щитоотжиматель состоит из двух опорных колонн 11, закреплённых на платформе 1 (см. фиг. 22), из двух упорных рычагов 12, шарнирно укреплённых вне платформы, и из отжимающих рычагов 13, также шарнирно соединённых со стойками и колоннами. После установки вагона на платформе и открывания вагонных дверей щитоотжиматель приводится в соприкосновение со щитом и по мере увеличения угла бокового наклона платформы постепенно отжимает щит в положение, показанное пунктиром. [c.996]

Самоопрокидывающиеся самосвалы. Платформа самосвалов наклоняется под действием собственного веса и веса груза. Эти самосвалы конструктивно наиболее просты. Принцип само-опрокидывания использовался на первых самосвалах вагонеточного типа. Недостаток этого способа состоит в том, что шасси самосвала в конце наклона платформы воспринимают большие динамические нагрузки. Способ самоопрокидывания используется на самосвалах малой и средней грузоподъемности, на специальных короткобазных строительных транспортных машинах — дум-торах. [c.20]

Полусамосвалы — это главным образом прицепы и полуприцепы, реже автомобили, которые разгружают, наклоняя платформу стационарным краном на месте разгрузки. Полусамосва- [c.20]

Автомобили-самосвалы ЗИЛ-ММЗ-554 имеют возможность производить разгрузку на боковые стороны и назад, а также работать с самосвальным прицепом, для чего они снабжены буксирным прибором, гидро-, пневмо- и электровыводами. На рис. 19 представлена принципиальная схема гидравлического подъемного механизма самосвала ЗИЛ-ММЗ-554, который имеет гидробак 7, фильтр с перепускным клапаном 2, сливной трубопровод 3, нагнетательный трубопровод 4, распределитель 5 для управления разгрузкой платформы автомобиля-самосвала и прицепа самосвала, трубопроводы высокого давления 6 п 7, гидроцилиндр 8, запорное устройство 9 для подсоединения гидросистемы прицепа, ограничительный клапан 10 для ограничения угла наклона платформы, рычаг 11 коробки отбора мощности 12, шестерню коробки передач 13, насос 14, всасывающий трубопровод 15. [c.29]

Изделие 4 перегружают с конвейера 3 на подвижную плахформу 5, а затем на конвейер 18. Пока платформа не поднята, изделие 4 удерживается на конвейере 3 упором В отсекателя 2, соединенного со стойкой пружиной 1. При перемещении. платформы в верхнее положение она выступом О нажимает на штифт С так, что угюр В утапливается , изделие перемещается па платформу, а упор А выступает над уровнем конвейера 3, препятствуя подходу следующего изделия. Платформа 5 соединена шарнирно в т. Г с параллелограммом, составленным из звеньев параллельных кривошипов 8 и 11, каретки 7 и стойки. Наклон платформы относительно каретки регулируется угюром К. Рычаг 10 в верхнем положении платформы повернут так, что его выступ Е не препятствует переме-П1ению изделия на платформу. Как только изделие 4 скатывается на платформу, оно нажимает на конечный выключатель 6, в результате чего передается команда па включение пневмоцилиндра [c.273]

Основной частью в устройстве массой около 200 кг для са-моразгрузки бортовых автомобилей (НКТП Госплана СССР) является пневмоподъемник из гибких воздухонепроницаемых оболочек, которые наполняются отработавщими газами от двигателя автомобиля. Оболочки размещены под платформой на площадке рамы шасси и соединены трубопроводом с выпускной трубой. Платформа с обеих сторон съемными осями шарнирно соединена с надрамником. Для разгрузки с одной стороны платформы выдвигают оси, а с другой — открывают борт. Затем кран управления переводят в положение, при котором выпускная труба перекрывается, отработавшие газы направляются в оболочку. По достижении платформой заданного угла наклона (40—45° в зависимости от характера груза) тросик, соединенный с кузовом, натягивается и открывает заслонку предохранительного клапана. В это время наклон платформы прекращается. При переводе крана в другое положение газ [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...