Сцепление однодисковое

Фрикционные передачи (см. также ЭСМ т. 2, гл. VII) по форме поверхностей трения разделяются на дисковые и конусные. Преимущественное распространение имеют дисковые сцепления однодисковые (фиг. 22, а) [c.39]

Тип сцепления Однодисковое диско- Однодисковое Двухдисковое диско- [c.50]

Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной, помещенной между нажимным диском и кожухом сцепления (рис. 92), прикрепленным к маховику щестью винтами. Картер сцепления крепится четырьмя винтами к двигателю. Крутящий момент от двигателя передается через маховик и нажимный диск на ведомый диск сцепления, а от.него через пружины демпфера, ступицу ведомого диска и шлицевое соединение — ведущему валу коробки передач. [c.103]

Конструкция сцеплений. Однодисковые фрикционные сцепления широко распространены на отечественных автомобилях. К маховику 1 (рис. 87) двигателя при помощи болтов присоединен стальной штампованный кожух 3 сцепления. Чугунный нажимной диск 2 соединен с кожухом четырьмя парами пружинных пластин 4, передающих окружное усилие с кожуха на нажимной диск. Между кожухом и нажимным диском установлены пружины 5. Каждая пружина центрируется выступами, выполненными на нажимном диске и кожухе. Между пружинами и нажимным диском размещены теплоизолирующие шайбы. [c.112]

Тип сцепления Однодисковое Двухдисковое [c.90]

Сцепление Однодисковое с гидравлическим приводом выключения [c.179]

Сцепление Однодисковое Двухдисковое [c.210]

Устройство сцеплений. Однодисковый механизм сцепления автомобиля ГАЗ-24 Волга (рис. 16.3) состоит из ведомого диска 4, установленного на шлицевом конце ведущего вала 8 коробки передач, и стального штампованного кожуха 11, прикрепленного к маховику 2 болтами. Внутри к кожуху на опорных вилках прикреплены рычаги 10 выключения сцепления, шарнирно соединенные с нажимным диском 5. Опорные вилки также шарнирно крепятся к кожуху 11, что обеспечивает отвод нажимного диска при выключении без перекосов. [c.180]

Сцепление..............однодисковое, сухое, с центральной нажимной [c.4]

Фрикционное однодисковое сцепление (однодисковое потому, что у него один ведомый диск 3) имеет две основные поверхности трения. Одной из них служит торец маховика, а другой — поверхность нажимного ведущего диска /3. Нажимной ведущий диск через палец 1 связан с маховиком 15 и, следовательно, вращается с тем же числом оборотов, что и маховик. [c.52]

Муфта сцепления однодисковая фрикционная с пневматическим управлением. В одном узле с муфтой выполнен тормоз, также однодисковый фрикционный. Торможение осуществляется тарельчатыми пружинами, расположенными на шейке коленчатого вала пресса. Пружины сжимают тормозные диски, одновременно освобождая диск муфты. При подаче воздуха в воздушную камеру маховика давлением воздуха отжимается диафрагма, которая сжимает диски муфты и одновременно посредством толкателей освобождает диск тормоза, сжимая тарельчатые пружины. [c.97]

Сцепление........................однодисковое сухое [c.94]

Сцепление. ........... однодисковое сухое с гидравлическим приводом [c.109]

Сцепление. ........однодисковое сухое [c.138]

Трансмиссия Сцепление Однодисковое сухое Двухдисковое сухое [c.46]

Сцепление — однодисковое, сухое, выполнено в одном блоке с двигателем. [c.759]

Автомобиль М-20 Победа (фиг. 296). Сцепление однодисковое, сухое [c.414]

Автомобили МАЗ-200 и МАЗ-205 (фиг. 302). Сцепление однодисковое, сухое, с центральной пружиной и веерообразной системой выключающих [c.420]

Сцепление.................................Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом выключения [c.7]

Сцепление. ........Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом Коробка передач. .....Механическая, четырехступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода [c.4]

Сцепление однодисковое, сухое. К маховику 4 (фиг. 253) прикреплен стальной кожух 10. В вильчатых кронштейнах 9, закрепленных в кожухе, установлены на осях 1 на опорных роликах три рычага 7. Рычаги соединены [c.382]

Сцепление однодисковое сухое. К маховику 1 (фиг. 475) двигателя бол-тами прикреплен кожух 4 сцепления, в котором установлен нажимной диск 3 с шестью нажимными пружинами 5, расположенными в стаканах. Под пружинами установлены теплоизолирующие подпятники. [c.687]

Сцепление однодисковое сухое, такой же конструкции, как и на автомобиле ГА3-51 А, но с увеличенным диаметром ведомого и ведущего дисков, что обеспечивает более надежную работу сцепления при передаче большей мощности от двигателя. Ведомый диск снабжен пружинным гасителем, обеспечивающим [c.706]

Сцепление однодисковое, сухое, полу-цеятробежного типа. [c.96]

Дисковые муфты применяют в тех случаях, когда необходимо передать большое окружное усилие при сравнительно небольших размерах муфт. Муфта состоит из ведущих и ведомых дисков. Название муфты зависит от числа ведомых дисков при едином ведомом диске — однодисковая, при двух — двухдисковая, более двух — многодисковая. Одно- и двухдисковые муфты применяют в трансмиссиях шасси базовых автомобилей (сцепление). Однодисковая муфта (рис.22,а) состоит из ведущего диска 3, выполненного заодно с отводной втулкой, и ведомого диска 2, неподвижно сидящего на ведомом валу 1. Диск 3 сидит на ведущем валу 4 на скользящей шпонке 5. Чтобы включить муфту, отводкой 6 перемещают диск 3 влево до соприкосновения с диском 2. Для увеличения трения между дисками к одному из них (как правило, ведомому) заклепками прикрепляют накладки из фрикционных материалов. Заклепки изготавливают из мягкого металла (красной меди, аллюминия), что позволяет предохранить рабочую поверхность диска в том случае, если машинист своевременно не обнаружит предельного износа накладок. Головка заклепки должна быть утоплена ниже поверхности трения не менее чем на половину толщины новой накладки. При износе заклепок до головок накладку заменяют, так как при трении заклепок о рабочую поверхность диска уменьшается передаваемое муфтой усилие (коэффициент трения заклепок о сталь [c.52]

Тип сцепления Однодисковое, с амортиза-торными пружинами Однодиско вое Однодисковое полу-центробеж-ное, с амор-тизаторны-ми пружинами Гидромуфта с однодисковым простым сцеплением. Рабочая емкость гидромуфты 6,7 л применяется турбинное масло Л 1 Однодисковое полу-центробеж-ное, с амор-тизатор-ными пружинами Двухдисковое 1 [c.163]

Сцепление. .......... однодисковое сухое с диафрагмен- [c.52]

Автомобиль Москвич (фиг. 295). Сцепление однодисковое, сухое, простое, с шестью нажимными пружинами. Ведомый диск пружиняш.ий оборудован гасителем с шестью пружинами и диском. Пружины удерживаются проволочными кольцами. Для получения необходимого момента трения между диском гасителя и фланцем ступицы иногда устанавливают регулировочное стальное кольцо. [c.413]

Автомобиль ЗИС-110 (фиг. 300). Сцепление однодисковое, сухое, полуцентробежное. Нажимных пружин девять. Гаситель имеет восемь пружин и две фрикционные накладки, прикрепленные к фланцу ступицы. Пружинение ведомого диска обеспечивается установкой шести плоских волнистых пружин под задней накладкой. [c.418]

Тип муфты сцепления Однодисковая сухая (постоянно замкнутая) Двухдискоаая сухая (постоянно замкнутая) Двойная дисковая сухая Однодисковая сухая (непостоянно замкнутая) Многодис- ковая центро- бежная [c.380]

На погрузчике установлен дизельный двигатель Д37М мощностью 40 л. с. с числом оборотов 1750 в минуту. Сцепление однодисковое сухое с фрикционными накладками от ЗИЛ-164. В трансмиссии применены два укороченных карданных вала от автомобиля ГАЗ-51. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...