Потери в механизмах

Мощность в зацеплении характеризует возможные потери в механизме. Чем больше эта мощность, тем больше потери и тем, следовательно, ниже коэффициент полезного действия, [c.321]

Действительная мощность будет больше на величину потерь в механизме брашпиля, поэтому теоретическую мощность следует разделить на к. п. д. [c.159]

Возможные потери в механизме пропорциональны потенциальной мощности. На этой основе предложен приближенный метод расчета к.п.д. планетарной передачи. [c.353]

К. п. д. и коэффициент потерь. При установившемся движении механизма не вся затраченная работа Ад используется для выполнения полезной работы А . с", часть ее расходуется на преодоление сопротивления движению, т. е. Ад > / с- Разность Ад — А , с = = Апт представляет собой механические потери в механизме. Потерянная работа равна работе сил вредных сопротивлений пт = в. с- О механических потерях судят не по абсолютной величине потерянной работы, а по ее отношению к работе движущих 4 [c.85]

Отношение абсолютных значений работ Атр сил непроизводственных сопротивлений к работе Лд движущих сил называют коэффициентом <р потерь в механизме. В соответствии с этим формула (16.2) примет вид [c.325]

Характеристиками потерь в механизме при установившемся равновесном движении являются коэффициенты полезного действия (к. п. д.). Коэффициент полезного действия определяется как взятое со знаком минус отношение абсолютных мощностей на ведомом и ведущем звеньях. [c.235]

Характеристиками потерь в механизме при равновесном установившемся движении является к. п. д. Если звено, для которого мощность положительна, назвать ведущим, а звено, для которого мощность отрицательна — ведомым, то к. п. д. определяется как взятое со знаком минус отношение абсолютных мощностей на ведомом и ведущем звеньях. Тогда для к. п. д. механизма получим зависимости [c.278]

Характеристикой потерь в механизме для рассматриваемого режима является так называемый коэффициент оттормаживания, представляющий собой отношение мощностей [c.279]

Характеристикой потерь в механизме для рассматриваемого режима является коэффициент полезного действия, который при одинаковых положительных направлениях для скоростей вращения, и моментов определяется по формулам [c.15]

ПОТЕРИ В МЕХАНИЗМАХ И КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ [c.448]

Коэффициент потерь < 1 характеризует относительную величину потерь в механизме. [c.449]

Неточности взаимного расположения сопрягаемых поверхностей в деталях механизма (отклонения от соосности и параллельности осей цилиндрических поверхностей и т. п.) могут привести к неправильному распределению давления на поверхностях трения, к заеданию и т. д. Все эти явления ведут к увеличению потерь в механизме. Экспериментальное исследование влияния отклонений подшипников от правильного положения для вала, приводимого во вращение через муфту и передающего движение через пару зубчатых колес, показало следующее а) непараллельность валов в плоскости их расположения мало влияет на потери в зубчатой передаче, непараллельность в перпендикулярной плоскости дает заметное увеличение потерь б) даже весьма малая несоосность подшипников скольжения приводит к значительному увеличению потерь на трение в) шарикоподшипники допускают большие отклонения, чем конические роликоподшипники. [c.451]

Потенциальная энергия 376 Потенциальное векторное поле 233 Потенцирование 78 Потери в механизмах 448 Поток векторного поля 232 Пояс шаровой — Поверхность сферическая — Центр тяжести 371 Правило Гульдена (Гюльдена) 111 [c.582]

ПОТЕРИ В МЕХАНИЗМАХ И КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ Основные понятия и определения [c.429]

Регенерация тепла в газовом цикле позволяет значительно понизить степень сжатия и уменьшить влияние необратимых потерь в механизмах на степень термодинамического совершенства всего цикла. [c.130]

В процессе торможения механизма подъема замедление и остановку движущихся масс проводят за счет совершения работы тормозом, при этом потери в механизме способствуют замедлению движущихся масс, уменьшая необходимую работу торможения. Кинетическая энергия вращающихся и поступательно движущихся масс переходит в теПлоту. [c.323]

При обслуживании механизма одним рабочим он может отдавать в 1 сек. N = 0,1 л. с. — 7,5 кгм сек. Отсюда продолжительность подъема (без учета потерь в механизме) [c.115]

В подшипниках скольжения поверхности цапфы вала или оси и части подшипника, непосредственно с ней соприкасающейся (вкладыша подшипника) в процессе работы, находятся в условиях относительного скольжения. Силы трения, возникающие при относительном скольжении, приводят к износу цапфы и вкладыша и вызывают дополнительные потери в механизме, т. е. уменьшают его к. п. д. Уменьшение износа и потерь обеспечивается рациональным выбором материалов трущейся пары, соответствующих ее размеров, обеспечением достаточной смазки рабочих поверхностей. [c.376]

Коэффициентом запаса торможения К называется отношение момента, создаваемого тормозом, к крутящему моменту, создаваемому грузом на тормозном валу и определенному с учетом потерь в механизме. [c.32]

Условный приведенный маховой момент с поправкой для учета дополнительных потерь в механизме при пуске(направление энергии от двигателя к механизму) [c.421]

Отношение работы непроизводственных сопротивлений к работе движущих сил принято обозначать через и называть коэффициентом потерь в механизме. В соответствии с этим формулу (17.13) можно написать так [c.424]

Если пренебречь потерями в механизме, что почти всегда допустимо при расчете меховика, то за время одного цикла полная работа движущих сил должна быть равна полной работе сопротивлений (угловая скорость ведущего звена в начале и конце цикла [c.106]

Постоянная Эйлера С 135 Постоянные величины—Таблицы 6 Потенциалы векторные 234 Потенциальная энергия 367 Потенцирование 78 Потери в механизмах 429 Поток векторного поля 232 Правила Гюльдена 111 Правило Жуковского-Гркя 399 Предел функции 134 —— числовой последов тел15ности 131 Предельная теорема 328 Предельные погрешности 65 Пределы—Теоремы 135 [c.559]

Механические потери в механизмах и передаточных устройствах (повышающих и понижающих редукторах) всегда имеют место и в некоторых случаях существенно снижают общую эффективность как тепловых, так и холодильных машин. Следует указать, что применение сверхбыстроходных механизмов способно существенно понизить эту потерю. [c.117]

Применение в тали одновременно двух тормозов (см. например рис. 5.14 — таль фирмы Нагп15сЬГе ег (США) с тормозом 5, замыкаемым весом груза, и со стопорным дисковым тормозом 4) приводит к уменьшению размера стопорного тормоза и габарита всей тали увеличивает плавность опускания груза уменьшает динамические усилия в элементах механизма при опускании груза и повышает долговечность зубчатых передач, особенно на быстроходной ступени обеспечивает скорость опускания груза, не превышающую скорость подъема уменьшает нагрев двигателя при опускании, так как мощность двигателя при этом расходуется только на преодоление потерь в механизме. Указанные преимущества компенсируют некоторое усложнение и удорожание механизма за счет установки тормоза, замыкаемого весом груза. Поэтому электротали, как правило, снабжаются двумя тормозами, и только при грузоподъемности, не превышающей 0,5 т, устанавливается один стопорный тормоз. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...