Тормозной барабан

В кулачковой шайбе (рис. 449, а) целесообразно выполнить диск из алюминиевого сплава, с приставным стальным ободом 1, несущим кулачки (рис. 449,6), Другие примеры ротор аксиального компрессора со стальным венцом 2 приводных шлицев (рис. 449, в, г) тормозной барабан со стальной вставкой 3 на поверхности трения (рис. 449, д, е). [c.609]

Сдвоенные планетарные механизмы используют в коробках скоростей (рис. 96, в). С водилом Н соединен тормозной барабан Л, а с центральным колесом 5—барабан В. Если затормозить барабан В, то получаем механизм по рис. 96, б если затормозить барабан А, то водило неподвижно и получаем ступенчатый механизм, составленный из колес 1—2—4—5 колесо 5 вращается вхолостую. Таким образом, при постоянной скорости вращения ведущего вала 1 ведомый вал 5 может иметь две различные по величине и направлению скорости. [c.136]

При изнашивании поверхностей наряду с распространением износа на всю поверхность трения наблюдаются его локальные виды, которые обычно относятся к недопустимым видам повреждений. Например, на тормозных барабанах наблюдаются риски (рис. 24, ж) как результат недостаточной защиты поверхности трения от загрязнения. В золотниковых и плунжерных парах гидросистем в результате схватывания, когда появляются молекулярные силы взаимодействия, возникают задиры в виде локальных разрушений поверхностей (рис. 24, з) [1071. Задиры могут проявляться и в виде единичных повреждений, когда имеет место лавинообразный процесс разрушения (рис. 24, и). Локальные повреждения, связанные с наростом материала, могут проявляться либо в зонах наиболее интенсивной напряженности изделия, как, например, у режущих кромок металлорежущего инструмента (рис. 24, /с), либо при явлениях переноса металла (рис. 24, л). В ряде случаев наблюдается налипание на работающую поверхность детали посторонних частиц (рис. 24, м). [c.96]

Термическая усталость часто проявляется в деталях поршневых дизельных двигателей, в колесах железнодорожных локомотивов, в теплообменниках, штампах, валках прокатных станов, на тормозных барабанах, в паровых котлах, в электроосветительной аппаратуре и прочих деталях и узлах, работающих в условиях нестационарных температурных режимов, главным образом при запусках и остановках. В качестве типичных деталей, испытывающих в работе переменные напряжения вследствие теплосмен, можно привести также жаровые трубы камер сгорания, сопловые лопатки и охлаждаемые рабочие лопатки реактивных авиадвигателей сплошным неохлаждаемым рабочим лопаткам это явление менее свойственно. Трещины на сопловых лопатках возникают преимущественно на входных и выходных кромках, которые нагреваются и охлаждаются с наибольшей скоростью на выходных кромках обычно возникает 70% трещин, на входных — около 20%, на корыте и спинке — 10% [12]. [c.163]

По конструктивному выполнению рабочих элементов — на тормоза колодочные — с рабочим элементом в виде колодки, трущейся по наружной или внутренней поверхности тормозного барабана ленточные — с рабочим элементом в виде гибкой ленты, трущейся по тормозному барабану дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок и конические — с рабочим элементом в виде конуса. Последние две конструктивные разновидности тормозов обычно объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормоза, — в группу тормозов с осевым нажатием. [c.3]

При разомкнутом тормозе сегменты 1 вращаются вместе с конусами 2 м 3. При замыкании тормоза к конусам 2 и прикладывается усилие замыкания Р это усилие приводит к сближению конусов и выжиманию сегментов к периферии до соприкосновения сегментов с неподвижным тормозным барабаном 5. При этом между барабаном и сегментами развивается сила трения, способствующая остановке механизма. 3 4-5 (5 Для обеспечения отсут- [c.260]

Р — осевая сила, возникающая между фрикционным материалом и тормозным барабаном в результате совместного действия усилий управления и усиливающего устройства [c.299]

На фиг. 334, а приведены виброграммы изменения тормозного момента при постепенном плавном нагружении внешним крутящим моментом тормозного барабана автомобиля при тормозных колодках, прижатых к барабану. С возрастанием внешнего крутящего момента тормозной момент возрастает до максимальной величины, соответствующей значению коэффициента трения покоя. При этом нет смещения барабана относительно колодок тормоза. С дальнейшим возрастанием крутящего момента тормозной момент скачкообразно уменьшается до минимального значения, соответствующего величине коэффициента трения движения. При этом тормозной барабан проворачивается относительно колодок тормоза. На малых скоростях движения барабана возможно периодическое повторение этих явлений. Затем значение тормозного момента устанавливается при некотором стабильном значении тормозного момента, соответствующем значению коэффициента трения движения. [c.561]

Весьма радикальным средством увеличения долговечности тормозных барабанов оказалось хромирование поверхности трения, в результате чего образуется твердый поверхностный слой, хорошо сопротивляющийся износу [1841. Опыты, проведенные в ИМАШ АН СССР, показали, что наличие на поверхности трения хрома полностью устраняет явления схватывания рабочих поверхностей, имевшие место при трении без смазки по барабану и без хромирования поверхности трения. Опыты, проведенные Р. В. Купель с барабанами, имеющими после суперфиниша слой хрома толщиной около 0,1 мм, показали снижение износа барабана [c.576]

МУФТЫ С ТОРМОЗНЫМ БАРАБАНОМ [c.457]

ПЕРЕДАЧ С ТОРМОЗНЫМИ БАРАБАНАМИ [c.468]

При перемещении под воздействием жидкости поршней 1 плавающие колодки 2, не имеющие фиксированных опор, прижимаются к барабану 3, производя торможение. Колодки 2 стянуты двумя пружинами 4 и опираются на насадки б поршней I, имеющих буртики, посредством которых поршни опираются на торцы цилиндров 5, В торце одного из поршней укреплена вилка 7, в прорези которой может перемещаться звездочка 8 с эксцентричной осью. Поворотом звездочки 8 регулируется зазор между колодкой и тормозным барабаном. [c.383]

Тормозной барабан со стальной гильзой. . 130 85 4 35 [c.323]

Для обработки деталей средних и больших размеров (маховиков, ступиц колес, тормозных барабанов и др.) выпускаются одно- и двухшпиндельные вертикальные токарные станки. Эти станки имеют высокую жесткость, обеспечивают возможность выполнения как черновых операций со снятием значительных припусков, так и финишных операций, характеризуются удобными съемом и установкой деталей в патрон, относительно малой потребной производственной площадью и возможностью соединения со смежными станками с помощью относительно несложных транспортных устройств. [c.8]

КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СТУПИЦ И ТОРМОЗНЫХ БАРАБАНОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ [c.14]

Техническая характеристика комплекса. В качестве типового рассмотрим автоматизированный комплекс для изготовления ступиц и тормозных барабанов (рис. 1—3) грузовых автомобилей. [c.14]

Тормозной барабан (см. рис. 2), обрабатываемый на комплексе, сопрягается со ступицей по поверхностям Б к Т. Эти поверхности, а также тормозная поверхность Д, обрабатываются с одной установки, что обеспечивает их концентричность. [c.17]

Окончательная обработка ступиц с тормозными барабанами в сборе (обтачивание наружных поверхностей спиц и растачивание зеркала) осуществляется на базе ранее запрессованных в ступицу колец подшипников. При этом технологическая база совпадает с конструкторской, что обеспечивает надежное получение требуемых геометрических параметров. [c.17]

Технологический процесс, состав и планировка оборудования. Комплекс оборудования для обработки и сборки ступиц и тормозных барабанов, планировка которого представлена на рис. 4, содержит четыре технологических участка 1) механической обработки ступиц 2) механической обработки барабанов 3) сборки 4) механической обработки ступиц с тормозными барабанами в сборе. [c.17]

Технологический процесс обработки й сборки ступиц и тормозных барабанов [c.19]

Участок обработки ступиц с тормозными барабанами в сборе [c.26]

Поверхности сферических опор, рабочие поверхности шкивок, тормозных барабанов. Посадочные поверхности зубчатых колес, втулок, червяков. Опорная плоскость крышки блока [c.269]

Отливки из магниевых сплавов широко используют в автомобильной промышленности, текстильном машиностроении, приборостроении, авиационной и ракетной технике и др. Из этих сплавов изготовляют корпуса насосов, детали арматуры, бензомасляную аппаратуру, корпуса приборов и инструментов, корпуса тормозных барабанов, колес и т. п. [c.171]

Hi.ie ог[)аждения, которые необходимы для муфт по действующим нормам техники безопасности). Фланцевые муфты с ободом можно использовать в качестве тормозных барабанов или uiKHBos. [c.420]

Механизм, включающий две планетарные ступени с обшим во-дилом см. рис. 15.15,6), называется сдвоенным 1ьтанетарным меха[П13мом. Такие механизмы используются в коробках скоростей (транспортные, грузоподт емные машины). Затормаживая н них по очереди звенья, можно получить несколько скоростей вращения ведомого звена при постоянной скорости веду[н,его. Так, в схеме, приведенной на рис. 15.15,6, при затормаживании звена 3 (тормозной барабан А) получается двухступенчатый редуктор [c.418]

Большое распространение получили агрегатные станки, так как при смене объекта производства их легко разобрать и из тех же агрегатов собирать новые станки для обработки других деталей с требуемой точностью. На рис. 3.4 показана типовая компоновка агрегатного станка модели 11А234, предназначенного для сверления отверстий, снятия фасок и нарезания резьбы в тормозном барабане автомобиля. [c.54]

В ленточном тормозе один конец ленты, охватывающей тормозной барабан, посредством пружины соединен с шарниром О, а другой — с тормозным рычагом. Горизонтальное пололчение рычага соответствует равновесию системы. Момент инерции барабана Л = 0,36 кг м , радиус барабана г =0,15 м, длина рычага I = 0,6 м, масса груза m = 1 кг, коэффициент я есткости нру-латны с = 6,4 кН/м. К барабану приложена пара сил с моментом Mit) = Л/о sin pt, где Мо = 2,94 И м. [c.215]

К тормозам с усилием, действующим параллельно оси тормоза, относятся также шиннопневматические тормоза (фиг. 167) однако они нашли в машиностроении ограниченное применение. Гораздо чаще подобные устройства используются в качестве соединительных муфт [54], [591, [761. Тормозное устройство состоит из резиновой или резино-кордной камеры 6, располагаемой во внутренней полости тормозного барабана 1, связанного с одним из валов механизма. Камера 6 укреплена на детали 5 неподвижной относительно вращающейся детали 1. Внутренние поверхности дисков тормозного барабана 1 являются рабочими поверхностями трения тормоза. Фрикционные накладки 7 прикреплены к упругим металлическим дискам 2, также соединенным с деталью 5. Резиновая камера 6 защищена от нагрева теплом, возникающим при трении, теплоизоляционными прокладками 4. Воздух под давлением 4—5 атм подводится в камеру 6 через отверстие 3 в детали 5. При подводе воздуха упругая резиновая камера осуществляет нажатие на диски 2 и прижимает фрикционные колодки к внутренним поверхностям барабана 1. При прекращении подачи воздуха упругие диски 2 отводят колодки от поверхности трения. Для улучшения теплоотдачи от рабочих элементов тормоза тормозной барабан снабжен охлаждающими ребрами 8. Тормоза данного типа отличаются малым временем срабатывания, не требуют частой регулировки зазора между рабочими поверхностями по мере изнашивания фрикционного материала и обеспечивают полное размыкание трущихся поверхностей. [c.259]

На автозаводе Бьюик (США) ободья тормозных барабанов отливаются центробежным способом из чугуна с пределом прочности при растяжении 18 кПмм , имеющего состав (в %) [c.575]

Зубчатое колесо 1, вращающееся вокруг неподвижной оси А — А, входит в зацепление с сателлитами 2. Сателлиты 2 входят во внутреннее зацепление с зубчатым колесом 3, с которым жестко связан тормозной барабан а. С сателлитами 2 жестко связаны сателлиты 4, входящие во внутреннее зацепление с зубчатым колесом 5, вращающимся вокруг неподвижной оси А—А. Водило 6, входящее во вращательные пары с сателлитами 2 и 4, вращается вокруг оси А — Л. С воднлом 6 жестко связан тормозной барабан Ь. Прямое и реверсивное движения колеса 5 осуществляются торможением барабанов а или Ь. При прямом движении, когда заторможен барабан а, числа оборотов в минуту колеса 1 и n.j колеса 5 связаны условием [c.499]

Сердечник 2 соленоида 1 имеет прорезь а. а которой скользит палец Ь тяги 3, входящей во вращательные пары Л и В с рычагом 4 и колодкон 8, вращающейся вокруг неподвижной оси С. Колодка 7 вращается вокруг неподвижной оси и входит во вращательную пару F с рычагом 4. При прохождении электрического тока че])ез соленоид t сердечник 2 втягивается, и тяга 3, опускаясь, перемещает вправо рычаг 4, который, преодолевая сопротивление пружины 5, отводит правую колодку 7, а тяга 3, продолжая опускаться, отводит левую колодку 8, преодолевая сопротивление пружины 6. При этом тормоз выключается. П )и отсутствии электрического тока в соленоиде 1 тяга 3 и рычаг 4 под действием пружин б и 5 прижимают тормозные колодки 7 и S к тормозному барабану 9, производя торможение. [c.90]

При включении тока электромагнит ] притягивает вращающийся диск 2 и увлекается им в направлении вращения, при этом поворачивается рычаг 3, вследствие чего плечо а рычага 3, вращающегося вокруг осп А, иажимает на палец d колодки 4 с помощью серьги 5 и приводит обе колодки в соприкосновение с тормозным барабаном 6. Колодка 7 при этом упирается в кронштейн Ь иа корпусе тормоза. При вращении диска 2 в противоположном направлении роли колодок 4 и 7 меняются. При рястормаживании колодки возвращаются в исходное положение пружинами 8 и 9, [c.92]

Ступица (см. рис. 1), обрабатываемая на рассматриваемом комплексе, является спицевой. Наиболее ответственные поверхности детали — это отверстия Д и Д , предназначенные для установки колец подшипников, торцы Т uTi этих отверстий, а также центрирующий поясок и торец Tg, сопрягаемые с тормозным барабаном. К точности размеров, формы и расположения этих поверхностей предъявляются наиболее высокие технические требования. Заготовка ступицы — отливка из ковкого чугуна марки КЧ 37-12 (ГОСТ 1215—79) точность отливки — по классу II (ГОСТ 1855—55), номинальные припуски 3—4 мм без учета линейных уклонов. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...