Система смазки. Смазочные масла

Система смазки. Смазочные масла [c.69]

Система смазки разбрызгиваемым Маслом применяется в простейших двигателях, имеющих, как правило, в качестве подшипников коленчатого и распределительного валов подшипники качения. В этом случае смазочное масло заливается в картер двигателя да уровня, при котором специальный выступ-черпак на шатуне или крышке шатунного подшипника погружается в масло при нахождении поршня вблизи н. м. т. Образующиеся при этом мелкие брызги масла (масляный туман) разносятся картерными газами по всему объему картера и, оседая на рабочих поверхностях цилиндров, подшипников качения, поршневых пальцев и толкателей газораспределительного механизма, смазывают их стекая с них, масло уносит теплоту. В таких двигателях коромысла клапанного механизма, регуляторы частоты вращения и другие агрегаты смазываются из отдельных масленок консистентной смазкой или жидким маслом, заливаемым в соответствующие полости. [c.167]

Проверка состояния системы смазки подачи масла во все смазочные точки [c.155]

Подача смазки к подшипникам осущ,ествляется с помощью специальных масленок, смазочных колец, погруженных в масляную ванну, и другими способами. Наиболее совершенной является циркуляционная система смазки подшипников, при которой масло подается к трущимся поверхностям под давлением. На рис. 23.5 приведена типовая схема питания гидростатического подпятника. Насос 9 подает масло к распределительному устройству S через дроссель 7 и трубопровод 6 нагнетает его в центральную камеру 5. [c.407]

Смазку ГТУ типа ГТН-25И осуществляют с помощью системы смазочного масла, подаваемого под давлением, к четырем коренным и упорным подщипникам на турбине, вспомогательным зубчатым механизмам и упругим муфтам. Часть масла отводится в систему гидравлического питания, систему регулирующего масла и к пусковым устройствам. [c.119]

Система регулирования температуры смазочного масла (рис. 30) агрегата ГТН-25И служит для поддержания температуры масла смазки и уплотнения на определенном уровне при различных температурных уровнях окружающего воздуха. Система состоит из холодильника 1, двух электровентиляторов 8 й электрических подогревателей 3. Холодильник трубчатого типа с оребренными прямыми трубами помещен в короб из стального листа. Благодаря специальной форме корпуса достигается необходимое направление потока воздуха. Он всасывается снаружи, проходит через трубный пучок и сбрасывается наружу (или рециркулируется при помощи системы жалюзи). Лопатки одного из электровентиляторов имеют изменяемый шаг, другого — неподвижные. Перед запуском турбокомпрессора по- [c.127]

Для повышения надежности работы электрических машин, применяемых для привода основного металлургического оборудования, рекомендуется применение комбинированной смазки, заключающейся в том, что подшипники электрических машин с кольцевой смазкой присоединяются к циркуляционной смазочной системе, вследствие чего масляная ванна в этих подшипниках непрерывно обновляется. На поверхности трения в этом случае все время подводится от системы смазки и при помощи колец чистое масло и, кроме того, создаются хорошие условия для отвода тепла, выделяю- [c.7]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Поэтому ясно, что устройства для очистки масла от шлама и воды в процессе эксплуатации имеют очень большое значение для нормальной работы смазочных систем. Нельзя указать единого универсального способа очистки масла, который был бы наилучшим для всех видов загрязнения и для всех систем смазки, предназначенных для обслуживания различного металлургического оборудования. Методы очистки масла, применяемые на металлургических заводах в процессе эксплуатации системы смазки, могут быть подразделены на три основные группы 1) отстаивание, 2) фильтрация и 3) центрифугирование или сепарация. [c.33]

Магистральный трубопровод в циркуляционных системах смазки состоит из нагнетательной и сливной линий. Так как слив масла из обслуживаемых агрегатов производится самотеком, то сливные магистрали всегда монтируются с уклоном в сторону станций систем смазки. В большинстве случаев при применении в смазочных системах масел с вязкостью свыше 10 уклон сливных труб принимается 1 40. При маслах меньшей вязкости уклон может быть 60. Для возможности спуска масла из нагнетательных магистралей в резервуары станций, а также из-за удобства монтажа сливных и нагнетательных магистральных труб в одной траншее последние также монтируются с тем же самым уклоном. Для слив,а масла из нагнетательных магистралей они обычно соединяются около станций со сливными при помощ,и короткой трубы, на которой устанавливается кран или задвижка. [c.47]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

В крупных цехах, имеющих несколько машин с системами жидкой смазки, создают дополнительно маслосклады (смазочные станции), предназначенные для хранения, очистки и регенерации масла и для централизованной подачи масла в любую из обслуживаемых систем. Отличительными особенностями такой смазочной станции по сравнению с системой смазки отдельной машины являются большая емкость масляных баков, устройство подогрева масла в баках и большая протяженность трубопроводов. [c.236]

Карты смазки представляют собой эскизы оборудования без указания его размеров. На картах должны быть указаны места смазки, насосы, фильтры, масленки и другие смазочные приборы. Помимо этого, карта смазки содержит подробную спецификацию (по узлам), в которой указывается порядковый номер, название смазываемой детали, количество смазываемых точек, система смазки, применяемый сорт смазки с принятой индексацией в соответствии с номенклатурой оборудования и норма расхода смазки, режим смазки, емкость масляной ванны, сроки службы масла и заменители основных сортов смазочных материалов. [c.217]

Смазочный материал должен образовать прочную плёнку, хорошо прилипающую к смазываемым поверхностям. Преимуществами жидкой смазки являются равномерное распределение смазки по рабочей поверхности, небольшое внутреннее трение, хороший отвод тепла — при циркуляционной смазке. Сорт масла назначается в зависимости от нагрузочного и скоростного режимов. Подшипники для умеренных нагрузок и больших скоростей должны смазываться маслами средней вязкости ( 50 = до 7,5ч-8,5), между тем как сильно нагруженные подшипники с рабочей температурой > 60° целесообразно смазывать маслами повышенной вязкости ( 50 = до 25). Системы подвода смазки периодическая — через смазочное отверстие, и непрерывная — циркуляционная, кольцевая и капельными или фитильными маслёнками. Циркуляционная смазка даёт возможность подавать в подшипник масло в количестве, необходимом как для смазки, так и для охлаждения, и создавать непрерывную очистку и охлаждение его путём пропуска через фильтр — один или два — и холодильник давление масла перед подшипником pg = 1,5 -г- 5 am. [c.641]

Схема совмещенной системы охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла дизеля приведена на рис. 5-2. Поступающий из турбокомпрессора воздух в контактном аппарате охлаждается за счет испарения части воды, циркулирующей по замкнутому контуру через аппарат. Проходя через водомасляный холодильник, вода попутно охлаждает и масло. В контактном аппарате одновременно происходит естественная очистка воздуха водой от пыли. Подпитка системы водой осуществляется с помощью регулятора уровня. Увлажненный воздух с пониженной температурой из контактного аппарата поступает во всасывающий тракт и идет на горение в дизель. Охлажденное масло поступает в систему смазки дизеля. Выполним расчет контактного аппарата для охлаждения смазочного масла (табл. 5-1). Комментарии к расчету и исходные данные формулы и условные обозначения см. в 4-7. Дополнительные исходные данные L = 0,25 м Лв = 10. [c.128]

Из экспериментальных данных еще неясно, к какому классу [3] пластичных тел следует отнести смазочные масла при низких температурах и консистентные смазки [2,4]. Представляется, однако, интересным разработать теорию подшипника в случае смазки его средой со свойствами бингамовского тела [5]. Как показали исследования ряда авторов [4, 6, 7], многие пластичные дисперсные системы с хорошим приближением удовлетворяют закону вязко-пластичного потока Бингама. [c.31]

При испытании смазочных систем нужно проверять отсутствие течи масла из-за неплотностей в соединениях маслопроводов н сальниках. В станинах и двигателях с централизованной системой смазки о правильности сборки маслосистемы судят по давлению и расходу перекачиваемого масла. [c.242]

Движение смазочного материала при циркуляционной системе смазки контролируется с помощью визуальных указателей подачи масла. Для контроля давления масла в системе применяются манометры и реле давления, а для контроля температуры — ртутные термометры, термометры сопротивления, манометрические термометры, термопары. Уровень масла в ваннах и картерах контролируется визуально с помощью круглых и удлиненных маслоуказателей. Для автоматизированных устройств применяются поплавковые указатели уровня. [c.220]

Эфиры органических кислот нашли массовое применение как смазочные материалы. Особенно большое распространение они получили как смазочные масла для газотурбинных двигателей. Однако в роли жидкостей для гидравлических систем такие эфиры применяются сравнительно мало, за исключением тех случаев, когда гидравлическая система непосредственно соединена с системой смазки (например, в гидравлическом управлении некоторых вспомогательных агрегатов реактивных двигателей). Для жидкостей, работающих в таких системах, значение смазывающих свойств исключительно велико. [c.252]

Уменьшение износа достигается правильной конструкцией узлов трения (выбор вида трения в опорах, системы смазки, создание устройств для очистки воздуха и смазочного масла и др.), применением износостойких материалов, упрочнением поверхности закалкой, химико-термической обработкой, наплавкой износостойкими сплавами, нанесением на поверхность тонкого слоя нитридов или карбидов и др. [c.320]

Смазочно-заправочные работы состоят в замене или пополнении агрегатов (узлов) автомобиля маслами, топливом, техническими жидкостями. Качество этих работ относится к числу наиболее весомых факторов, влияющих на ресурс узлов. Так, если смазку шкворня грузового автомобиля проводить не каждое ТО-1, как это требуется, а через раз, то ресурс шкворня сократится более чем на 40 %. Эксплуатация двигателя с уровнем масла ниже допустимого приводит к полному падению давления в системе смазки и почти мгновенному выплавлению вкладышей коленчатого вала. Снижение уровня тормозной жидкости приводит к попаданию воздуха в тормозную систему и ее отказу. [c.131]

Удаление осадков, т. е. промывка системы смазки, является необходимой технологической операцией, особенно при сезонном переводе работы двигателя на масло другой марки. Промывка замедляет ухудшение физико-химических показателей моторного масла, повышает компрессию двигателя (при пробеге более 100 тыс. км) за счет более свободного положения колец на поршне, уменьшает расход топлива и угар масла, обеспечивает лучшее функционирование смазочной системы. [c.172]

В качестве жидких смазочных материалов обычно используют минеральные масла различных марок, которые применяют для смазывания сопряженных деталей и подшипников из общей масляной ванны индустриальные, трансмиссионные, авиационные и др. Выбор сорта масла зависит от размеров подшипников, частоты вращения, нагрузки, рабочей температуры и состояния окружающей среды. Вязкость масла должна быть тем выше, чем больше нагрузка, температура и ниже частота вращения подшипника. Способы подачи жидкого смазочного материала зависят от конструкции механизма, расположения подшипников, частоты их вращения, требований к надежности системы смазки и т. д. [c.456]

Общая схема моделирования и оптимизации функциональных свойств пине представлена на рис. 2, а ее использование для разработки и оценки свойств этих продуктов-—на рис. 3. Эти схемы связывают три категории — производство, качество, применение — в единое целое и, с точки зрения авторов, принципиально могут быть использованы для разработки аналогичной системы применительно к топливам, маслам с присадками, пластичным смазкам, смазочно-охлаждающим и специальным жидкостям, лакокрасочным материалам и пр. [c.39]

Система смазки. Долговечная работа трущихся поверхностей возможна при регулярном и правильном их смазывании. В качестве смазочных материалов применяют жидкие масла и густые (пластичные) смазки. В частности, применяют масла И-20А, И-ЗОА (ГОСТ 20799—75), синтетический солидол Сс, смазку ЦИАТИМ-201 и др. [c.99]

Смазка осуществляется лопастным насосом, который помещается в нише станка непосредственно над резервуаром для смазочного масла и приводится в движение от того же валика, что и насос системы охлаждения. [c.373]

Система смазки. Диагностирование смазочной системы сводится к проверке уровня масла в картере двигателя и давления его в масляной магистрали. Правильность показаний штатного прибора давления масла проверяют контрольным манометром, подключаемым к масляной магистрали параллельно через штуцер. Минимально допускаемое давление масла в системе двигателей приведено в табл. 45. [c.148]

Следует иметь в виду, что техническое состояние автомобиля во время эксплуатации ухудшается не только вследствие износа деталей. При работе автомобиля в его агрегатах и системах постоянно происходят процессы, снижающие показатели техниче ского состояния автомобиля. В частности, в системах смазки и питания двигателя засоряются фильтры, что приводит к ухудшению очистки масла, горючего и воздуха. Смазочные свойства масла также ухудшаются. На деталях кривошипного и распределительного механизмов образуются отложения, изменяющие форму и вес деталей, что сказывается на работоспособности двигателя. С образованием накипи в полости системы охлаждения увеличивается возможность перегрева двигателя. Техническое состояние автомобиля при работе и хранении ухудшается также под воздействием окружающей среды — кислорода воздуха, влаги, переменных температур и солнечного света. [c.9]

При перегреве двигателя падает давление в системе смазки, ухудшаются смазочные свойства масла, детали поршневой группы перегреваются, возможны задиры трущихся поверхностей, залегание поршневых колец, коробление и трещины головки блока. [c.61]

Нормы расхода масла на ГТЗА указаны в инструкции завода-строителя. Расход смазочного масла определяется следующими факторами угаром и утечками в системах смазки старением масла и необходимостью его периодической замены потерями масла. Можно привести следующие ориентировочные значения удельный расход масла 0,03—0,05 г/(кВт-ч) удельная маслоемкость систем циркуляционной смазки 1,0—1,2 кг/кВт, срок службы масла — 20 тыс. ч и более [2]. [c.346]

Положительные особенности смазки распыленным маслом непрерывность подачи свежего масла отсутствие сложных уплотнительных устройств охлаждение трущихся пар проходящим через них воздухом малый расход смазочного масла по сравнению с расходом при проточной системе смазки жидкими маслами возможность при централизованной системе одним смазочным агрегатом обслуживать около 350 подшипников качения и 150 зубчатых колес централизованность заправки маслом. [c.6]

Зона // несет информацию о причинах предаварийного состояния агрегата, к которым относятся открытое положение двери входного воздуш ного фильтра высокий перепад давлений на воздушном фильтре и фильтре смазочного масла нагнетателя общая загазованность или в отсеке газогенератора низкое давление топливного газа, смазочного масла засорение фильтра топливного газа неисправность вентилятора газогенератора, противопомпажной системы, подогревателя топливного газа превышение температуры на нагнетании, смазочного масла, на выхлопе газогенератора, на сливе подшипников нагнетателя неисправность кожуха газогенератора неправильное положение переключателей в центре управления двигателями превышение уровня жидкости в пылеуловителе, перепада температуры на выхлопе газогенератора низкий уровень в маслобаке смазки нагнетателя, в баке уплотнения нагнетателя, смазочного [c.61]

Смазочное турбинное масло в системах смазки ГТУ контактирует с горячими поверхностями установки, практически не герметизировано и относительно быстро загрязняется механическими примесями. В связи с этим срок службы турбинного масла невелик и составляет несколько месяцев. Этому также способствуют уносы определенного количества масла через уплотнительную втулку нагнетателя, через свечи турбодетандера, газоотдепителя и т.д. За время своей службы масло газотурбинной установки окисляется незначительно. Кроме того, периодические добавки свежего масла значительно обновляют его в процессе работы. Незначительному окислению масла при работе способствует и то, что пары масла из маслобака агрегата, редуктора и других узлов удаляются через свечу в атмосферу. [c.125]

Центрифуги, или сепараторы, обеспечивают совершенную очистку масла и хорошее восстановление его первоначальных смазочных свойств, вследствие чего срок службы масел в циркуляционных системах смазки достигает нескольких лет. Так же, как при отстаивании, перед сепарацией все масла высокой и средней вязкости предварительно подогреваются в паровых или электрических подогревателях. Благодаря небольшой пропускной способности сепараторов через них не удается пропускать все масло, циркулирующее в системе, и они работают по так называемому байпассному принципу очистки масла. [c.36]

Для измерения температуры масла в резервуаре и после маслоохладителя, а также температуры воды на входе и выходе из маслоохладителя в каждой системе смазки применяются четыре медных термометра сопротивления типаЭТ-Х1. Температуру показывает магнитоэлектрический логометр типа ЛПБ-46, подключаемый к той или иной точке замера температуры посредством многоточечного переключателя ПМТ. Так как в помещении центральной смазочной станции обычно располагается несколько станций систем жидкой смазки, то с целью экономии для всех этих систем предусматривается один логометр и один многоточечный переключатель, при помощи которых в любой момент можно произвести замер температуры в той или иной точке. Питание логометра осуществляется от селенового выпрямителя, включаемого в сеть переменного тока напряжением 127 или 220 в. [c.42]

Система образования защитной полимерной пленки, В связи с тем, что граничная смазка минеральными маслами не обеспечивает необходимую защиту от износа, эксплуатационные свойства смазочных масел улучшают введением специальных противоиз-носных, антиокислительных и других присадок, что экономит расход масел и повышает долговечность машин. К этим присадкам относятся присадки на основе металлорганических соединений, что имеет некоторую аналогию с ИП. В 50-х годах была предложена смазка, содержащая компоненты полимеризующихся на контакте веществ [61]. Основой действия такой пленки являлось ее значительно большее сопротивление деформации и внедрению, чем таковое оказывает несущая жидкость. Предполагалось, что из-за нагрева участков контакта образование и схватывание пленки с металлом должно происходить на наиболее нагруженных участках, т. е. при огромных удельных давлениях, и на окисной пленке путем адсорбции или при каталитическом влиянии металла при износе окисной пленки на предельно высоких нагрузках. Как только полимерная пленка износится, увеличение трения и температуры приведет к наращиванию. новой пленки. В работе [61 ] предложен ряд маслорастворимых добавок, например смесь метилового эфира многоосновной кислоты и полиаминов, дающая полиамидный полимер трения, который эффективно снижает заедание на шестеренчатой испытательной машине Ридер . [c.15]

Система смазки. Двигатель имеет масляный резервуар 2 (фиг. 21), расположенный на самом картере двй гателя. Таким образом, специальных масляных баков в системе нет. Масло интенсивно охлаждается в четырёх масляных радиаторах. Счистка масла производится четырьмя фильтрами S типа Куно (фиг. 20), соединёнными последовательно. Масло помимо своей основной роли — работы в качестве смазочного материала, выполняет также функции и охлаждающей жидкости. Элементы системы смазки (масляные радиаторы, насос и фильтры) имеют размеры, значительно большие по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения. [c.210]

Смазочные устройства необходимы для подвода смазки к труш,имся парам, распределения ее по всей поверхности контакта, регулирования количества подводимой смазки. Циркуляционная система смазки предусматривает, кроме того, очистку масла. [c.957]

Использование системы смазки (наиравляющих) с гидроразгрузкои 117], при которой давление масла уравновешивает часть нагрузки (в отличие от гидростатической смазки, непосредственный контакт поверхностей трения сохраняется). Применение рациональных смазочных канавок, повышающих гидродинамическую несущую способность н клинообразующнх скосов (для высоких скоростей скольжении), способствует жидкостному тренпю. [c.24]

Введение дополнительной системы смазки направляющих с подачей масла под давлением в смазочные канавкн в верхней части пологой грани V-образных направляющих. Например, в станках мод. 1532 смазка подается в шесть канавок, концы которых заглушают. Дополнительная система смазки обеспечивает повышенное давление масла в направляющих при переходных про- цессах — пуске и останове планшайбы. [c.45]

К циркуляционным масляным смазочным системам относят кольцевую — масло подается на вал кольцом масляную ванну — смазываелше детали работают в масле циркуляционную разбрызгиванием — смазывание осуществляется разбрызгиванием масла погрун енными в него деталями машины цнркуля-цнониую без давления — масло подается насосом в бак, расположенный над смазываемыми деталями, и стекает оттуда на них самотеком циркуляционную под давлением — масло подается на трущиеся поверхности насосом, создающим давление в системе смазки смазку поливанием — масло подается насосом в сопло, которое направляет масло струен на трущиеся поверхности. [c.84]

Одним из самых серьезных требований при применении гидростатической смазки опор шпинделей металлорежущих станков является чистота смазочного масла. Для защиты масла от загрязнений используют отстойники и фильтры, встраиваемые в главный трубопровод за источником загрязнения. Тонкость фильтрации зави сит от относительного перемещения направляющих. Частицы в центре потока смазочного материала имеют большую скорость н могут догонять частицы, nepe.v.e-щающнеся ближе к поверхностям скольжения. При малой скорости перемещения это способствует зарашн-ванию зазора. Чтобы этого не происходило, размер частиц абразивного материала не должен превышать /,1 величины зазора. При значительных перемещениях поверхностей размеры частиц абразивного материала не должны превышать /4 величины зазора. При таких условиях исключается абразивное изнашивание направляющих или гидростатических опор шпинделей станков. Для очистки смазочного масла применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Перед включением смазочной системы в работу, а также после замены смазочного масла, замены гидроаппаратуры целесообразно для очистки системы от загрязнений в течение 1,5-—2 ч сливать (при отсоединенных трубопроводах нагнетания) масло в бак. [c.73]

Смазчик обязан производить смазку механизмов за исключением тех, которые смазывает сам рабочий менять отработанное масло в картерах и системах в установленные по графику сроки промывать и очищать емкости, фильтры и т. д. продувать элементы смазочных систем наполнять масленки и шприцы смазкой наблюдать за исправностью систем и приспособлений устранять совместно с ромонтным слесарем обнаруженные дефекты в смазочных системах получать смазочные материалы из кладовой. [c.30]

По соображениям производства принято реактивное облопачи-вание турбины. Вал агрегата имеет 6 опор с масляными подшипниками скольжения. Приняты меры для предотвращения контакта гелия рабочего контура со смазочным маслом. Для этого перед подшипниками предусмотрено лабиринтовое уплотнение, в которое подается чистый гелий. В агрегате применены система смазки подшипников компрессоров и турбины и система смазки редуктора и генератора. Они должны быть разделены, так как масло первой системы находится в контакте с гелием, а масло второй системы — в контакте с воздухом. Применение масляного уплотнения практически исключает потери рабочего тела в местах выхода вала из корпуса. [c.126]

Композиция масел, используемых в этих процессах, включает в себя а) вязкое смазочное масло и б) эффективно действующие количества одного из следующих веществ 1) алкенилсукцинамид 2) соль дитио-фосфорной кислоты с металлами II группы 3) модификатор трения 4) соль углеводородсульфоновой кислоты с металлами II группы 5) хлорированный олефин, содержащий от 15 до 50 атомов углерода, с содержанием хлора от 20 до 60 % (по массе) с температурой кипения 150°С. Эти композиции используются в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах, для смазки трущихся поверхностей. Эти жид. [c.146]

Прорвавшиеся в картер газы содержат пары бензина, пары воды, сернистый газ, хлор и другие вещества. Пары бензина, конденсируясь, разжижают масло, при этом уровень масла может увеличиваться, уменьшается его вязкость и ухудшаются смазочные свойства. Часть паров воды проникает в картер и конденсируется. Наличие воды в масле приводит к вспениванию его во время работы двигателя и к образованию густых и липких эмульсий, что, особенно в зимнее время, нарушает нормальную циркуляцию масла в системе смазки и может вызвать перебои в подаче масла к трущимся поверхностям. Серн истый газ при конденсации паров воды, растворяясь в воде, образует сернистую кислоту, переходящую в присутствии кислорода воздуха в серную кислоту. Серная кислота, попадая на трущиеся поверхности деталей, вызывает сильный коррозийный износ деталей, особенно подшипников с антифрикционными сплавами на свинцовой основе. [c.63]

В то же время для нормальной эксплуатации различных машин и механизмов, работающих в весьма широком диапазоне температур, требуется, чтобы вязкость масел, применяемых для их смазки, незначительно изменялась при изменении температуры. В этом случае масло сохранит свои смазочные свойства как при высоких температурах, наблюдающихся, наприМер, в некоторых узлах трения двигателей, так и при низких температурах, когда высокие сопротивления, вызванные резким увеличением в5 зкости, могут нарушить нормальную циркуляцию масла в системах ц поступление масла в узлы трения машин. [c.13]

Противоокислитель-пая присадка к смазочным маслам (энергетическим, индустриальным и др.) и топливам Для индустриальных масел, применяемых в циркуляционных, гидравлических и других системах смазки Противоокислитель-ная присадка к моторным и другим маслам Рекомендуется в композиции с другими присадками Противоокислитель-ная присадка для энергетических масел и бензинов [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...