Газотурбинные масла

Газотурбинное масло ГОСТ 10289-62 7,0-9,6 [c.709]

Рабочим телом ГТУ служат продукты сгорания топлива, в качестве которого используется природный газ, хорошо очиш,енные искусственные газы (доменный, коксовый, генераторный) и специальное газотурбинное жидкое топливо (прошедшее обработку дизельное моторное и соляровое масло). [c.174]

Для смазки судовых турбозубчатых агрегатов и газотурбинных двигателей применяют масла тех марок, которые указаны в инструкциях завода-строителя. [c.345]

Марка масла Турбинное Газотурбинное [c.353]

Основной транспортабельный блок агрегата включает газотурбинную установку центробежный нагнетатель системы регулирования, масло-снабжения и контроля, смонтированные на раме маслобака. [c.29]

Модульный фундамент для газотурбинной установки ГТН-25И (рис. 8) — основание для осевого компрессора турбины высокого и низкого давления, вспомогательных механизмов и монтажная поверхность для газосборника выпускного и впускного патрубков. Фундамент вспомогательных механизмов используют одновременно и в качестве емкости для хранения смазочного масла. Фундамент, несущий газовую турбину, представляет собой стальную раму из двух частей, изготовленную из двутавровых балок и плиты. В собранном виде фундамент образует основание, на котором крепят опоры турбины. [c.46]

Газотурбинная установка типа ГТН-6 с нагнетателем имеет общую систему маслоснабжения. Фундаментная рама-маслобак служит для размещения на ней газовой турбины, нагнетателя, блока регулирования, редуктора топливного газа, поплавкового устройства, пускового насоса, аварийного насоса и других узлов. Для охлаждения масла и воздуха применяют аппарат воздушного охлаждения, состоящий из трех горизонтальных трубных секций прямоугольной конфигурации, составленных из поперечно оребренных монометаллических, трубок. Две секции предназначены для охлаждения масла, одна — для охлаждения сжатого воздуха. Охладитель имеет вентилятор, обеспечивающий подачу воздуха на охлаждение. Вследствие расположения воздушного маслоохладителя за пределами машинного зала увеличивается длина, а следовательно, и сопротивление маслопроводов. По этой причине, а также с учетом дополнительного повышения сопротивления при загустевании масла в схеме предусмотрен специальный насос маслоохладителей с приводом от вала турбины. [c.115]

Нагнетатель имеет общую с газотурбинной установкой систему масло-снабжения. При пуске масло подается на опорно-упорный вкладыш пусковым насосом, при работе — главным насосом. При аварийной остановке маслоснабжение осуществляется от аварийного насоса 12. Масло под давлением 0,4—0,6 МПа подается по каналам к пакетам колодок и в зазор между валом и опорной частью вкладыша. Расход масла на вкладыш составляет около 500 л/мин. Для уменьшения разбрызгивания масла вращающимся валом на торцах опорно-упорного вкладыша устанавливают маслоотбойные кольца. Масло сливается в картер и далее в маслобак. [c.117]

Для восстановления турбинного масла в системах смазки газотурбинной установки достаточно применять только методы очистки от механических примесей и воды. На КС очистку турбинного масла проводят центрифугированием в сепараторах (маслоочистительных машинах). При работе сепаратора происходит разделение жидкостей с различной плотностью и отделение механических примесей под действием центробежных сил, возникающих при вращении барабана. На КС применяют сепараторы с барабанами, оснащенными тарелками. [c.125]

В газотурбинных ГПА системы охлаждения предназначены главным образом для охлаждения масла смазки подшипников, предельная температура которых обычно не превышает 348 К. Основные параметры системы охлаждения зависят от количества тепла, отбираемого от масла, а это определяет подачу циркуляционных насосов, выбор диаметра трубопроводов и размеры теплообменников (масло—вода, масло—воздух, вода—воздух). Требования, предъявляемые к теплообменникам, заключаются в том чтобы в жаркое время года температура масла на входе в турбину после охлаждения его в теплообменнике не превышала допустимой для данного типа турбины. В зимнее время, особенно в условиях Севера, масло может охлаждаться ниже допустимого предела работа турбины будет при этом неустойчивой, так как доступ масла к трущимся поверхностям затруднен. [c.126]

Газотурбинная установка типа ГТН-16 имеет систему охлаждения масла и воздуха. Система охлаждения масла (см. рис. 26) состоит из воздушных охладителей наземного исполнения, арматуры и трубопроводов На сливной трубе установлен фильтр с подсветкой. В общем блоке охладителей смонтированы охладители воздуха, необходимые для охлаждения воздуха, подаваемого в средний подшипник турбины. Блок охладителей состоит из шести секций. Пять секций — охладители масла и одна — охладители воздуха. В каждой секции два вентилятора, приводимые в движение асинхронными двигателями. [c.127]

Центробежный газовый компрессор и газотурбинная установка имеют общую масляную систему. Масляный насос с приводом от вала турбины обеспечивает маслом обе машины. Для обеспечения маслом подшипников во время пуска и остановки газотурбинной установки имеется масляный насос с приводом от двигателя постоянного тока. Расход масла на одну установку составляет 45 л в месяц. [c.135]

Расходная масляная цистерна помещается в металлической фундаментной раме, на которой монтируется вся газотурбинная установка. Шестеренчатый масляный насос через маслоохладитель и фильтры подает масло к подшипникам и на редуктор. Давление масла равно 1,4 ати. Аварийный масляный насос с приводом от электродвигателя обеспечивает маслом пуск и остановку установки, запасная масляная цистерна — работу установки в течение 15—20 минут. [c.181]

Масляная система газотурбинного агрегата. Система маслоснабжения агрегата обеспечивает подачу масла на смазку подшипников, регулирование и защиту. [c.40]

ОРГАНИЧЕСКИХ КИСЛОТ Риалов много лет используются сложные эфиры органических кислот. Они широко известны как смазочные масла для газотурбинных двигателей и как специальные смазки для инструментов, а также как основные компоненты консистентных смазок и жидкостей для гидравлических систем. [c.250]

Эфиры органических кислот нашли массовое применение как смазочные материалы. Особенно большое распространение они получили как смазочные масла для газотурбинных двигателей. Однако в роли жидкостей для гидравлических систем такие эфиры применяются сравнительно мало, за исключением тех случаев, когда гидравлическая система непосредственно соединена с системой смазки (например, в гидравлическом управлении некоторых вспомогательных агрегатов реактивных двигателей). Для жидкостей, работающих в таких системах, значение смазывающих свойств исключительно велико. [c.252]

К топливам, вполне удовлетворяющим этим требованиям, относятся природный газ, хорошо очищенные искусственные газы (доменный, коксовый, нефтепереработки и др.), а также прошедшее переработку жидкое топливо, специальное газотурбинное по ГОСТ 10433-75, различные дистилляты, соляровое масло, дизельное топливо и т. п. [c.119]

Правило решения. Пусть производится диагностика состояния газотурбинного двигателя по содержанию железа в масле (параметр дс). Задача состоит в выборе значения Хд параметра х таким образом, что при х > следует принимать решение о снятии двигателя с эксплуатации, а при х < Xq допускать дальнейшую работу. [c.22]

Подшипники смазываются и охлаждаются маслом, поступающим из масляной системы. Корпуса подшипников имеют горизонтальный разъем. Благодаря этому ревизия, ремонт и замена подшипников могут быть выполнены без вскрытия газотурбинного блока. [c.102]

Характеристика топлива топочное масло из сланца газотурбинное топливо из нефти [c.180]

Газотурбинная установка является новым, прогрессивным видом теплового двигателя. В основном, газотурбинная установка состоит из воздушного компрессора, камеры сгорания и газовой турбины. Воздушный компрессор засасывает атмосферный воздух, сжимает его в среднем до б-г10 ат (иногда больше — до 20 ат, а иногда и меньше — лишь до 2,5 3 ат) и в сжатом виде подает в камеру сгорания, в которой воздух нагревается и расширяется практически при постоянном давлении за счет сжигания в нем какого-либо топлива (например, газойля, солярового масла, мазута и т. п.). [c.133]

Термодинамические качества газотурбинного двигателя, вообще говоря, лучше характеризуются эффективным к.п.д., чем расходом топлива. Объясняется это тем, что расход топлива на 1 л. с. ч. зависит от рода топлива (например, при переходе с солярового масла на уголь расход топлива резко увеличивается), а к.п.д. от рода топлива почти не зависит. На практике принято определять экономичность двигателя расходом топлива, что вполне допустимо, если рассматриваемый двигатель работает только на одном роде топлива. ГТУ способна использовать и жидкое нефтяное топливо, и газ, и даже твердое топливо — уголь или торф, поэтому для ГТУ правильнее пользоваться эффективным к. п. д., хотя это и менее наглядно. [c.135]

Единое синтетическое полиэфирное масло Б-ЗВ (вязкость не менее 5 сОг при 100° С) предназначено для вертолетных газотурбинных силовых установок, обеспечивающее смазку двигателя и редуктора. По вязкостным свойствам он является промежуточным между синтетическим маслом, применяемым на самолетах ТВД, и маслами ТРД. Меньшая вязкость этого масла в основном рабочем диапазоне температуры способствует лучшей циркуляции его в зоне смазываемых узлов трения и эффективному их охлаждению. [c.297]

В газотурбинных двигателях применяют преимущественно подшипники качения. По сравнению с подшипниками скольжения они обладают рядом преимуществ, к числу которых относятся значительно меньший коэффициент трения, малое количество масла, необходимое для охлаждения и смазки подшипника, значительная грузоподъемность, малые размеры подшипника по длине и др. [c.226]

Газ углекислый сжиженный 282 Газово-уплотнительная смазка (для газовых кранов) 310 Газовые пузыри 6 Газотурбинные масла 302 Гайки 135, 136 Геллий 92 Гарпиус 284 Гафний 98, 100 Гафний порошок 100 Гвозди 143 Германий 106 [c.337]

Масляная система. Масля1[ая система судовой паро- и газотурбинной установки обеспечивает смазкой все опорные и упорные подшипники, зубчатую передачу и валопровод, навешенные механизмы, а также систему регулирования и другие элементы установки. Требования, предъявляемые к масляной системе предохранение масла от преждевременной порчи, минимальные утечки, возможность очистки, удаления загрязненного масла и пополнения новым. [c.58]

При обслуживании ГТУ следует иметь в виду, что газотурбинный двигатель потребляет большое количество воздуха. При эксплуатации в морских условиях вместе с воздухом в проточную часть попадают брызги морской воды. Образующиеся на компрессорных лопатках отложения изменяют их геометрию, что приводит к падению КПД и повышенню температуры перед турбиной из-за уменьшения подачи воздуха. Помимо снижения КПД отложения на рабочих лопатках турбины вызывают коррозию лопаток. Источниками загрязнения проточной части могут быть также подсос масла из переднего подшипника компрессора, выпускные газы, а при нахождении судна возле берега — частицы пыли, золы и т. п. [c.341]

Масло турбинное Тп-22 употребляется для паровых турбин с частотой вращения 50 и более, масло Тп-30 — для низкооборотных турбин. Турбинное масло Тп-46 служит для смазки механизмов ГТЗА. В судовых газотурбинных установках легкого типа обычно применяют масло по ГОСТ 10289—62. Масло М22 рекомендуется для смазки редукторов и паровых турбин в комбинированных установках. [c.345]

Исследования влияния ядерных излучений на смазочные масла и топлива для летательных аппаратов относились преяоде всего к гидравлическим жидкостям и маслам для газотурбинных двигателей и авиационных приборов. Благодаря широкому применению в газотурбинных самолетах машинное масло MIL-L-7808 интенсивно изучалось как в статических [3, 16, 20, 23, 24], так и динамических условиях облучения или непосредственно в источнике излучения [9, 25]. [c.127]

Показаны особенности эксплуатации газотранспортных систем и компрессорных станций (КС) в климатических и природных условиях Западной Сибири. Даны краткие сведения о конструкциях газотурбинных установок (ГТУ) как отечественного, так и зарубежного производства, эксплуатируемых в этом регионе. Приведены системы их регулирования, защита и управления, показаны возможности повышения их надежности. Рассказано о специфике эксплуатации силового оборудования КС. Даны описания вспомогательных систем КС —водо-и теплоснабжения, охлаждения масла и транспортируемого газа. Рассмотрены вопросы технического обслуживания и ремонта 1 ТУ, приведены рекомендации по увеличению межремонтных сроков службы агрегатов и их надежности. [c.2]

В газотурбинной установке типа ГТН-25 с полнонапорным нагнетателем Н-25-76 система маслоохлаждения воздушная, без промежуточного теплоносителя. Маслоохладительная установка расположена выше маслобака агрегата, так что в случае остановки агрегата масло самотеком сливается в маслобак. Для создания максимальной автономности агрегата камера маслоохладителей сблокирована с воздухозаборной камерой, т.е. обеспечена способность работы ГПА при отключении электроэнергии и остановке вентиляторов маслоохладителей. В этом случае воздух заби- [c.118]

Для обеспечения автономности агрегата типа, ,Коберра-182" от снабжения электроэнергией переменного тока с валом силовой турбины соединен вал генератора собственных нужд мощностью 125 кВт. Особенность данного типа ГПА — газотурбинный двигатель имеет две отдельные системы смазки газогенератора, в которой используют синтетическое масло силовой турбины и нагнетателя, в которой используют минеральное масло. Составляющие узлы обеих систем расположены в отдельном блоке. Воздушный маслоохладитель смонтирован снаружи здания. [c.120]

Смазочное турбинное масло в системах смазки ГТУ контактирует с горячими поверхностями установки, практически не герметизировано и относительно быстро загрязняется механическими примесями. В связи с этим срок службы турбинного масла невелик и составляет несколько месяцев. Этому также способствуют уносы определенного количества масла через уплотнительную втулку нагнетателя, через свечи турбодетандера, газоотдепителя и т.д. За время своей службы масло газотурбинной установки окисляется незначительно. Кроме того, периодические добавки свежего масла значительно обновляют его в процессе работы. Незначительному окислению масла при работе способствует и то, что пары масла из маслобака агрегата, редуктора и других узлов удаляются через свечу в атмосферу. [c.125]

Одно из достоинств ГТУ — небольшая потребность в воде для охлаждения смазочного масла. Газотурбинный агрегат не требует специального охлаждения, так как узлы и детали газовой турбины, работающие при высо- [c.126]

Особенность водяного циркуляционного охлаждения масла ГТУ — отсутствие контакта воды в теплообменных аппаратах (маслоохладителях) с высоконагретыми поверхностями, так как температура охлаждаемого масла не превышает 358 К, Таким образом, на поверхности теплообмена в маслоохладителях газотурбинной установки кипение охлаждаемой воды не происходит, а происходит лишь ее нагрев, что исключает интенсивное на-кипеобразование. Незначительные отложения накипи на поверхности теплообменника со стороны водяной полости приводят только к постепенному снижению эффективности работы маслоохладителей. Своевременное обнаружение уменьшения эффективности теплообмена в этом случае не представляет особых трудностей. [c.127]

Испаряемость (в %)—показатель потери массы масла, смазки и других продуктов при заданных температуре и давлении за определенное время. Она определяется отношением массы потери к массе первоначальной навески испытуемого продукта ири испытании методами, установленными стандартами или ТУ. Испаряемость часовых масел и слшзок определяют по ГОСТ 7934,1—74, смазочных масел — ио ГОСТ 10306—75, пластичных смазок — по ГОСТ 9566— 74, масел для авиационных газотурбинных двигателей — ио ГОСТ 20354—74. [c.440]

МИО — отработанные индустриальные масла и рабочие жидкости для гидросистем, газотурбинные, изоля цианяые, приборные и турбинные масла, масла для компрессоров холодильных машин, соответствующие требованиям ГОСТ 21046— 86 [c.215]

Судовые дизели типа 61 мощностью 6000 э.д.с. при 850 об мин коленчатых валов — двухрядные, с противоположно-движущимися поршнями, газотурбинным наддувом, дистанционным управлением и автоматическим терморегулированием воды и масла. Срок службы этих дизелей составлял 1000 ч до первой переборки и 6000 ч до капитального ремонта. По своему техническому уровню дизели этого типа соответствуют лучшим иностранным образцам, превосходят их по агрегатной мощности и весо-габаритным показателям. В отечественном дизелесторении такие дизели созданы впервые, иностранные фирмы подобных дизелей не выпускают. [c.495]

Смазывание [F 04 (вакуумных насосов компрессоров (объемного вытеснения В роторных С 29/02) насосов и компрессоров необъемного вытеснения D 29/(04-06)) F 02 (газотурбинных установок С 7/06 цилиндров ДВС F 1/20) F 01 двигателей (под давлением М 1/00-1/28 окунанием или разбрызгиванием М 9/06 роторных С 21/04) паровых машин 8 31/10 турбин D 25/(18-22)) литейных форм В 22 D 11/12 В 61 канатов в канатных дорогах В 12/08 рельсов или реборд колес К 3/00-3/02) В 21 (при ковке или прессовании J 3/00 материала (при экструдировании С 23/32 при протягивании С 9/00-9/02) оправок в процессе прокатки В 25/04) колес В 60 В 19/08 В 65 конвейеров С 45/(00-02) нитевидных материалов при формовании паковок Н 71/00) В 27 В (ленточных 13/12 цепных 17/12) пил нагнетателей ДВС F 02 В 39/14 переносных инструментов ударного действия В 25 D 17/26 В 23 пильных полотен или круглых пил D 59/(00-04) фрез С 5/28) тросов, канатов и направляющих элементов подъемников В 66 В 7/12 форм для формования пластических материалов В 29 С 33/(60-63), 47/94] Смазочные масла [С 10 М используемъге <при волочении металлов В 21 С 9/00-9/02 для предотвращения прилипания пластмассовых изделий к формам В 29 С 33/(60-68) 45/83) (выбор и использование отдельных веществ в качестве смазочного материала для специальной аппаратуры или особых условий N 15/00 хранение 35/00) F 16 подогрев или охлаждение в двигателях F 01 М 5/00-5/04 устройства для разлива или переливания F 16 N 37/00, В 67 D 5/04] системы (двигателей F 01 М (1/06-1/28 замкнутые 1/12 с индикаторными или предохранительными устройствами 1/18-1/28 маслопроводы для них 11/02) локомотивов В 61 С 17/08) устройства F 16 N (конструктивные элементы 19/00-31/02) [c.178]

Главный масляный трехшпиндельный винтовой насос (давление масла 14 кПсм , производительность 1000 л1мин, число оборотов 1920 об мин) приводится от вала компрессора низкого давления через редуктор типа Штокихт . Масло засасывается насосом из масляного бака и подается в систему смазки, систему регулирования и систему регулирования напорного воздуха машинной группы при нормальной работе газотурбинной установки замкнутого цикла. Давление масла в напорной системе регулируется с помощью редукционного клапана, который перепускает масло из напорного маслопровода обратно в маслобак. [c.113]

При введении регенератора со степенью ре- Главный масляный насос имеет привод от генерации 75% к. п. д. установки увеличивается вспомогательного редуктора и расположен в с 21,1 до 28%. При работе на жидком топливе цистерне емкостью 3880 л. Масло под давлением отработавшие газы содержат в своем составе 1,76 ати поступает в подщипники газотурбин-твердые частицы, которые могут загрязнить ре- ной установки и приводимого ею механизма. В генератор. Поэтому был выбран гладкотрубный масляной цистерне имеется два маслоохладителя, регенератор. Каждый регенератор имеет 2500 каждый из которых может охладить все цирку-лруб из углеродистой стали с наружным диа- лирующее масло. В этой же цистерне расположен метром 25,4 мм. Расстояние между трубными вспомогательный масляный насос с приводом от досками равно 6,1 м при общей длине регенера- электродвигателя. [c.132]

Для газотурбинных установок фирмы Дже-нерал Электрик применяются, в основном, два типа фильтров висциновый и сухой. Обычно висциновые фильтры делаются в виде бесконечной ленты из перекрывающих друг друга фильтровальных панелей, которая передвигается электродвигателем мощностью около 1 л. с. Очистка фильтра производится в масляной ванне. Приводной двигатель работает прерывисто и управляется регулятором времени. При сильном загрязнении воздуха регулятор времени отключается и очистка фильтра производится непрерывно. Обслуживание фильтра заключается в удалении грязи из отстойной цистерны и замене масла. Расход масла для турбин мощностью от 5300 до 27 500 кет составляет соответственно от 75 до 225 л в год. [c.142]

Во входном устройстве двигателя расположены газотурбинный стартер и корпус передней опоры, который крепится на шести стойках. Турбостартер позволяет запускать двигатель в полете на высотах до 9 км. Входное устройство оборудовано противооб-леденительной системой, работающей на горячем воздухе, отбираемом от компрессора. Девятиступенчатый компрессор двигателя выполнен стальным, что вызвано применением двигателя на самолете с длительным сверхзвуковым полетом. Лопатки первых трех ступеней компрессора могут заменяться непосредственно на двигателе. Двигатель имеет кольцевую камеру сгорания, традиционную для двигателей семейства Атар . Первая ступень двухступенчатой турбины охлаждаемая, у второй ступени охлаждается только диск рабочего колеса. За турбиной установлено спрямляющее устройство, направляющее поток газов для организации эффективного рабочего процесса в форсажной камере. Форсажная камера и всережимное регулируемое реактивное сопло оптимизированы для этого двигателя. Форсажная камера работает практически без дымления. Ротор двигателя имеет три опоры с системой охлаждения подшипников, причем задний подшипник компрессора и подшипник турбины смазываются маслом на выброс. [c.94]

Пример. Диагностика состояния трансмиссии газотурбинного двигателя осуществляется по содержанию железа в масле. Для исправного состояния среднее значение составляет х-у = 5 (5 г железа на 1 т масла) и среднеквадратичное отклонение = 2. При наличии дефекта подшипников и других деталей (неисправное состояние) эти значения равны х , = 12, = 3. Распределения предполагаются нормальными. [c.34]

Для охлаждения и смазки высокоскоростных тяжелонагрунсенных подшипников (опор валов мощных высокоскоростных редукторов, опор роторов газотурбинных двигателей, мощных электродвигателей) применяют циркуляционную подачу масла сплошными интенсивными струями из форсунок. Струи масла обычно направляют в зазор между сепаратором и внутренним кольцом подшипника с наклоном к оси подшипника 15—20°. [c.154]

Помимо показанных на схеме теплообменников на паро- и газотурбинных электростанциях имеются также маслоохладители и воз-дЗ хо- или газоохладители. Маслоохладители предназначены для непрерывного охлаждения масла, идущего для смазки подшипников турбины, генератора и редуктора, а также циркулирующего в масляной системе турбины. Воздухо- и газоохладители предназначены соответственно для охлаждения воздуха или водорода, которые являются охлаждающими агентами обмоток генератора. На теплоэлектроцентралях устанавливаются теплофикационные подогреватели сетевой воды для снабжения теплом потребителей довольно часто устанавливаются паропреобразователи ( 49). [c.12]

В паро- и газотурбинных установках применяются маслоохладители для охлаждения подшипников турбины, редуктора, генератора, а также для системы регулирования, в которой в качестве рабочей жидкости применяется масло для гидравлических при. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...