Двигатель жидкостный

Жидкостный ракетный двигатель. Жидкостным ракетным двигателем (ЖРД) называют такой, в которо.м сила тяги возникает при истечении из сопла продуктов горения жидкого топлива. Как уже отмечалось, ЖРД используются на самолетах, баллистических снарядах, ракетах, кроме того, ЖРД используются в качестве генераторов высокотемпературных струй, которыми разрушают твердые горные породы и другие материалы. [c.140]

Ракетные двигатели. Жидкостные ракетные двигатели делятся на два типа в зависимости от способа подачи компонентов топлива в камеру сгорания. Камера ЖРД (см. рис. 6.6, а) создает [c.263]

На металл эта смесь не действует, но вызывает разбухание и расслоение дюр<1-товых шлангов (шланги должны быть покрыты защитным лаком). Подтекание её из системы грозит пожаром, так как температура её воспламенения /=1 4° С меньше, чем рабочая температура /= 140° С. Применение высококипящих жидкостей для охлаждения автомобильных и танковых двигателей не получило распространения, несмотря на положительные стороны. Объясняется это недостаточным опытом (зазоры, допуски, материалы) конструирования двигателей жидкостного охлаждения, работающих на таком повышенном температурном режиме. Попытки применения высококипящих жидкостей для нормальных конструкций водяного охлаждения. естественно, не могли дать положительных результатов. [c.178]

Интересно отметить, что двигатель воздушного охлаждения успешно вписывается в габариты, ранее занимаемые двигателем жидкостного охлаждения вместе с радиаторами и [c.211]

Различают следующие основные типы реактивных двигателей пороховые реактивные двигатели, жидкостно-реактивные двигатели (ЖРД) и воздушно-реактивные двигатели (ВРД). [c.176]

Производственное объединение АвтоЗАЗ готовится к выпуску новой модели ЗАЗ-1102, которая по своей компоновке аналогична ВАЗ-2108. На этом автомобиле будет установлен двигатель жидкостного охлаждения с рабочим объемом 1000 см [c.9]

Принудительный отвод тепла от деталей двигателя может осуществляться с- помощью жидкости (жидкостная система охлаждения) или воздуха (воздушная система охлаждения). На автомобильных двигателях жидкостные системы охлаждения получили более широкое распространение, на мотоциклах в основном устанавливаются двигатели с воздушной системой охлаждения. [c.36]

Система охлаждения двигателя — жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости. [c.14]

Принудительный отвод тепла в двигателях может осуществляться с помощью жидкости (жидкостная система охлаждения) или воздуха (воздушная система охлаждения). На автомобильных двигателях жидкостные системы охлаждения получили наибольшее распространение, так как они по сравнению с системами воздушного охлаждения более эффективны в работе, создают меньший шум и обеспечивают более легкий пуск двигателя в условиях низких температур. [c.54]

В современных автомобильных и тракторных двигателях жидкостного охлаждения головка обычно выполняется съемной и обш,ей на несколько цилиндров в двигателях воздушного охлаждения на каждый цилиндр, как правило, устанавливается индивидуальная головка (в двигателях автомобиля Запорожец применяется головка, общ,ая на два цилиндра). [c.69]

В современных автомобильных и тракторных двигателях жидкостного охлаждения все цилиндры, как правило, отливаются совместно с рубашкой охлаждения и верхней частью картера, т. е. в виде блок-картера. Внутри блок-картера размещаются [c.77]

Отливки отдельных цилиндров и блоков из двух или трех цилиндров, применявшиеся в старых конструкциях автомобильных двигателей жидкостного охлаждения, сейчас почти не встречаются. [c.78]

Пусковой подогреватель двигателя Жидкостный Жидкостный [c.33]

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, принудительная. В качестве охлаждающей жидкости обычно служит вода. В зимних условиях могут применяться жидкости, замерзающие при более низкой температуре, чем вода. Циркуляция воды осуществляется водяным насосом центробежного типа. Его крыльчатка приводится во вращение клиновидным ремнем от коленчатого вала двигателя. [c.218]

Конструкция цилиндровых блоков двигателя жидкостного [c.123]

В настоящее время широко применяются два основных вида охлаждения двигателей — жидкостное (водяное) и воздушное. [c.319]

Двигатели воздушного охлаждения по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения имеют более высокую температуру головки цилиндра (ж на 100 "С) и требуют применения еще более холодных свечей. Для таких двигателей, работающих по двухтактному циклу и не имеющих дополнительных тактов, которые способствовали бы охлаждению свечи, по сравнению с четырехтактным, необходимы максимальные калильные числа. [c.264]

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, создаваемой водяным насосом. Система охлаждения включает в себя водяную рубашку в блоке и головке цилиндров, водяной насос, вентилятор, термостат, радиатор и жалюзи. В систему охлаждения включается также отопитель кабины. Емкость системы охлаждения 16 л. Тепловой режим двигателя оказывает большое влияние на экономичность его работы и срок службы. [c.66]

Задача облегчения пуска и прогрева двигателей может быть решена установкой на машины и присоединение к двигателям жидкостных подогревателей, работающих на бензине (ПЖБ) или дизельном топливе (ПЖД). [c.472]

Охлаждение двигателя жидкостное, принудительное — забортной водой (в судовых условиях охлаждение двигателя включается в общую систему водоснабжения). [c.66]

В современных автомобильных и тракторных двигателях жидкостного охлаждения головку обычно выполняют отъемной и общей на несколько цилиндров в двигателях воздушного охлаждения н-а каждый цилиндр, как правило, устанавливают индивидуальную головку. [c.105]

В V-образных двигателях жидкостного охлаждения цилиндры отливают в виде двух блоков как совместно с верхней частью общего картера, так и отдельно от него. В последнем случае блоки цилиндров крепят к картеру болтами или шпильками. [c.106]

В современных автомобильных и тракторных двигателях жидкостного охлаждения при блочной или блок-картерной отливке цилиндров на каждый ряд цилиндров обычно устанавливают общую съемную головку — головку блока. В двигателях грузовых автомобилей и автобусов большой мощности и тракторных дизелях с большим диаметром цилиндров иногда встречаются групповые головки на два или на три цилиндра. В многоцилиндровых двигателях отдельные головки на каждый цилиндр устанавливают в настоящее время лишь в двигателях воздушного охлаждения. Головку блока крепят к блок-картеру при помощи шпилек или болтов. В некоторых случаях оба вида крепления применяют совместно. [c.120]

В лучших автомобильных двигателях с воздушным охлаждением перепад температур воздуха достигает значений — в1 = = 60- 80° С, вследствие чего расход охлаждающего воздуха для таких двигателей примерно в два раза меньше, чем для двигателей жидкостного охлаждения той же мощности. [c.261]

Система охлаждения пускового двигателя — жидкостная, термо сифонная, общая с дизельным двигателем. [c.143]

Для чего предназначен кривошипно-шатунный механизм и из каких основных элементов он состоит 2. Как устроен блок-картер двигателей жидкостного охлаждения и какое преимущество имеет применение мокрых гильз [c.40]

Кроме того, металлические сопротивления обладают некоторой индуктивностью, понижающей максимальный момент двигателя. Жидкостные сопротивления, напротив, обладают ёмкостны.м эффектом, несколько компенсирующим индуктивность обмотки ротора и, следовательно, увеличивающий максимальный момент. [c.642]

Система смазки. Двигатель имеет масляный резервуар 2 (фиг. 21), расположенный на самом картере двй гателя. Таким образом, специальных масляных баков в системе нет. Масло интенсивно охлаждается в четырёх масляных радиаторах. Счистка масла производится четырьмя фильтрами S типа Куно (фиг. 20), соединёнными последовательно. Масло помимо своей основной роли — работы в качестве смазочного материала, выполняет также функции и охлаждающей жидкости. Элементы системы смазки (масляные радиаторы, насос и фильтры) имеют размеры, значительно большие по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения. [c.210]

Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией (фиг. 35). В танке смонтированы четыре трубчатых водяных радиатора 1, соединённых по два последовательно, два вентилятора 2 и центробежный насос 3, к которому вода подводится из водяных радиаторов, предварительно пройдя специальный водо-масляный радиатор 4. Из [c.216]

Поскольку СГр = (1/2) Ср, напряжения разрыва в кольцевом сечении цилиндров двигателей жидкостного охлаждения не определяют. Для двигателей воздушного охлаждения с оребрением, перпендикулярным оси цилиндра, определение величины 0 необходимо. При наличии в двигателе вставных мокрых гильз желательно проверить на разрыв (кПсм ) стенки водяной рубашки [c.98]

Основное назначение приборов измерения температуры (термометров и сигнализаторов) — контроль теплового режима работы двигателя. У двигателей жидкостного охлаждения это осуществляется контролем температуры охлаждающей жидкости, а у двигателей воздушного охлаждения контролируется температура масла. При необходимости производится контроль температурного режима других агрегатов автомобиля (гидротрансмиссии, аккумуляторной батареи и т. д.). [c.179]

Семейство дизельных двигателей жидкостного охлаждения типоразмера 11/12,5 представлено вихрекамерным дизелем Д-50, который в ближайшее время будет снят с производства, и дизелем Д-240 с непосредственным впрыском, который займет главное положение в выпуске. Налаживается производство четырехцилиндрового дизеля Д-240Т и шестицнлиндрового Д-260 с газотурбонаддувом. На этих дизелях будут установлены новые высокоэффективные агрегаты — бессопловые масляные центрифуги, электрофакельный предпусковой подогрев, воздухоочистители с бумажным фильтрующим элементом и др. [c.27]

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией, состоит из рубашек блок-картера и головки цилиндров, насоса, вентилятора и радиатора. Элементы системы охлаждения связаны между собой трубами и дюритовыми шлангами. [c.252]

Сопряжения деталей характеризуются величинои зазора или натяга между сопрягаемыми поверхностями. Вследствие различия в материале и температуре нагрева деталей величина зазора при изменении теплового состояния двигателя не остается постоянной. На фиг. 103 для ориентировки приведены данные по максимальной температуре нагрева основных деталей двигателя жидкостного охлаждения, а на фиг. 104 — характерные зазоры между деталями холодного двигателя. [c.144]

Температура головки и стенок цилиндра зависит от количества тепла, выделяющегося в камере сгорания в единицу времени, и количества тепла, отводимого в-систему охлаждния, т. е. от количества тепла, подводимого и отводимого от стенок. В соответствии с этим температура головки и цилиндра должна в известной мере зависеть от -системы охлаждения двигателя — жидкостной или воздушной. При воздушном охлаждении температура стенок головки не превышает 200° С, а при жидкостном на 20—30° ниже. Температура стенок цилиндра мало зависит от системы охлаждения и в верхней части ири полной нагрузке достигает 140—160°, а в нижней близка к 100—130° С (рис. 16). [c.32]

Агрегаты АСД-ЗООМ и АСД-ЗООТ имеют дизельные четырехцилиндровые двигатели жидкостного охлаждения 4ч8,5/11 общепромышленного назначения. В агрегате АСД-ЗООМ дизель и генератор соединены фланцем, а муфта их валов аналогична муфте агрегата АДД-ЗОЗ. В агрегате АСД-ЗООТ соединенные дизель [c.95]

Г.тубииа радиатора однорядных двигателей жидкостного ох.лажденпя составляет 8—12% их длины. Поэтому, ес.ли сравнивать габаритные размеры силовых установок с учетом размеров радиатора, то длина силовой установки двигателя с воздушным ох.лаждением будет превышать длину силовой установки двигателя с жидкостным охлаждением только на 13—17%. [c.371]

Условия, в которых работают гильзы блоков двигателей жидкостного охлаждения, весьма тядаелые. Внутренняя поверхность гильзы блоке подвергается трению перемещающегося в нем поршня, прижимаемого к зеркалу гильзы под действием боковых сил Шатуяга. При этом на внутреннюю поверхность гильзы оказывают коррозирующее действие газы, образующиеся при сгорании смеси в цилиндре. Необходимость хорошей теплоотдачи в стремление свести вес гильзы к минимуму обусловливают малую толщину стенок гильзы (поряцка 3—4 ммУ-. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...