Циркуляция масла

ПРОТОЧНАЯ ЦИРКУЛЯЦИЯ МАСЛА [c.367]

В конструкции г масло введено с торца вала во внутреннюю полость и оттуда по радиальным отверстиям в подшипник. Так как давление циркуляционного масла в подшипнике в месте расположения радиальных отверстий примерно такое же, как на правом торце подшипника, то циркуляции масла на участке не происходит. [c.368]

Исправить ошибку можно, устранив радиальные отверстия (вид д), что обеспечивает проточную циркуляцию масла через подшипник. [c.368]

Температуру подшипника снижают, применяя плавающие втулки (7), а у неподвижных втулок — увеличивая циркуляцию масла путем повышения давления подачи и введения в ненагруженной зоне продольных выборок, [c.406]

Проточная циркуляция масла. ... 367 [c.573]

Для антифрикционных сплавов считают благоприятной, но не обязательной структуру с составляющими различной твердости, которые, изнашиваясь, по-разному создают условия для циркуляции масла, образования местных масляных клиньев и удаления продуктов износа, [c.24]

На практике падение давления в водопроводных линиях намного меньше. Кроме того, температура жидкости в тру- бопроводах мало изменяется благодаря балансу между теплом, которое выделяется при диссипации, и теплоотдачей наружу. Если этот баланс нарушается (например, при работе центробежного насоса вхолостую с закрытой задвижкой или при работе гидросистем с циркуляцией масла), эффект нагрева жидкости может стать весьма ощутимым. [c.118]

В подшипниках вертикальных гидротурбин с масляной смазкой используют как жидкое, так и густое масло (солидол). Подшипники также различают по ряду других признаков по конструкции вкладышей — с цилиндрическими или сегментными по характеру циркуляции смазки — с так называемой самосмазкой, осуществляемой благодаря вращению вала, или принудительной смазкой, при которой циркуляция масла производится с помощью насосов по типу системы охлаждения масла — с естественным охлаждением вследствие теплопередачи и рассеивания тепла в системе циркуляции или со специальными охладителями, встроенными в систему циркуляции. [c.214]

Расчет упорных подшипников производится методом М. И. Яновского. При расчете известными являются осевое усилие Р и частота вращения ротора п. Из конструктивных соображений принимают число подушек (сегментов) 2= = 8-f-ll2, угол охвата подушки ф, ее внутренний радиус Гв и наружный г. Радиальная ширина подушки Ь = г—Гв. Одним из критериев правильности выбора геометрических размеров служит среднее удельное давление, которое не должно превышать 2,0 МПа. Поверхность одной подушки = лф (2гв + Ь) j/360. Между подушками необходимо оставлять зазоры для циркуляции масла. При этом рабочая площадь всех подушек должна составлять менее 85 % площади полного кольца Fk = я —r j. Окружная скорость гребня на среднем радиусе ср = + п)/2 не превышает 65—70 м/с. [c.310]

Масло и принудительная циркуляция Масло (15) [c.272]

Если перечисленные меры окажутся недостаточными, то необходимо предусмотреть специальные устройства для охлаждения масла с применением принудительной циркуляции масла и холодильников. Методика расчетов подобных устройств выходит за рамки этого учебного пособия и здесь не приводится. [c.339]

При пуске и остановке масло на регулирование и смазку под давлением 0,35 МПа подается пусковым масляным насосом с подачей 1250 л/мин. При достижении турбинной частоты вращения около 4600 об/мин включается главный масляный насос, который подает масло на смазку подшипников под давлением до 0,8 МПа, а в систему регулирования под давлением 0,5 МПа. Кратность циркуляции масла 12. При остановке, снижении давления масла на смазку и отсутствии переменного тока в работу включается аварийный насос с подачей 500 л/мин, который обеспечивает смазку только подшипников давлением около 0,2 МПа. [c.115]

Бак смазочного масла вместимостью 6400 л находится в основной раме турбины. При температуре менее 297 К включается подогреватель. Для циркуляции масла автоматически включается вспомогательный насос. Как только температура в баке превысит 302,5 К, подогреватель масла выключается. [c.119]

Насос приводится в действие двигателем 1 с короткозамкнутым ротором, установленным на крышке резервуара 13 и включаемым параллельно основному двигателю. При включении основного двигателя включается двигатель 1 и масло из резервуара 13 под давлением подается через распределительный клапан 6 в размыкающий цилиндр 19. При этом передвижение поршня 17 размыкающего цилиндра приводит к разведению тормозных рычагов (и размыканию тормоза). Порщень 17 может передвигаться до конечного положения, определяемого размером дистанционной трубки 14. При упоре поршня в дистанционную трубку рычажная система тормоза и сжатая замыкающая пружина 15 удерживаются в неподвижном состоянии давлением масла при непрерывно работающем насосе. Наличие предохранительного клапана 12 в насосе с поршневым золотником 10 и установочной пружиной 9, усилие которой регулируется винтом 7, дает возможность беспрепятственной циркуляции масла. [c.486]

На прокатных станах, где для охлаждения валков используется вода, масло, применяемое для смазки подшипников и зубчатых передач, часто подвергается загрязнению водой. Несмотря на наличие в подшипниках уплотнений, вода обычно попадает через уплотнения в масло. Присутствие воды в масле вызывает его помутнение. Непрерывная циркуляция масла и попавшей в него воды неизбежно вызывает образование стойких эмульсий. [c.33]

Твердые частицы воспринимают на себя внешнюю нагрузку и поэтому должны иметь малый коэффициент трения. В процессе работы пластичная основа изнашивается быстрее, чам твердые частицы, и благодаря этому образуется неровная поверхность, обеспечивающая хорошую циркуляцию масла, а следовательно, интенсивное охлаждение подшипника и удаление из него продуктов износа (мельчайших частичек, оторвавшихся от поверхности). [c.159]

В системах с принудительной циркуляцией масла причиной перегрева может служить частичное перекрытие маслопровода. [c.198]

Циркуляция масла в системе обеспечивается масляными насосами. Подавляющее большинство схем предусматривает установку двух насосов основного и вспомогательного. Основной насос обычно делают встроенным в машину с приводом от одного из валов. Вспомогательный насос служит для поддержания циркуляции в системе в периоды разгона или остановки машины, когда число оборотов основного насоса недостаточно для поддержания требуемого давления масла. В системах, обслуживающих турбины и крупные турбомашины устанавливают два вспомогательных насоса с электрическим и турбинным приводами. [c.236]

Для изучения влияния системы смазки на нагрузочную способность редуктора проводились испытания редуктора типа РЧП-120 (t = 31) при циркуляции масла. С этой целью в корпусе редуктора было сделано два отверстия с резьбой. Через эти отверстия по трубопроводам с помощью насоса разогретое масло из редуктора подавалось в теплообменник, здесь оно охлаждалось, а затем поступало обратно в редуктор. Испытания проводились только при постоянной нагрузке. [c.61]

Прокачка масла через фильтр производилась шестеренчатым насосом производительностью 2,5—8 л/мин. Такая скорость циркуляции масла в достаточной степени обеспечивала регистрацию динамики износа детали. Система смазки двигателя, за исключением отключения фильтров, оставалась без изменений. [c.82]

ГЦН на период выбега в аварийных ситуациях, связанных с отключением маслосистемы (например, при обесточивании).. При нормальной работе масляных насосов через бачок осуществляется непрерывная циркуляция масла. При этом бачок полностью заполнен и находится под давлением, приблизительно равным давлению в полости подшипникового узла. В случае отказа масляных насосов срабатывает автоматика, и ГЦН отключается. Масло под действием геометрического напора стекает из бачка в полость верхнего подшипникового узла, обеспечивая тем самым охлаждение и смазку рабочих поверхностей трения при выбеге насоса. Время истечения масла из масляного бачка около 180 с (время выбега насоса 150 с). Благодаря специально организованному подводу утечка масла из напорного бачка в обратную сторону, т. е. в масляную систему, исключается. Для предотвращения образования в верхней части бачка газовой подушки, а также вакуума (при опорожнении) предусмотрена перепускная трубка 9 внутренним диаметром б мм, сообщающая верхнюю полость бачка с атмосферой (трубопроводом свободного слива). Перепускная трубка ввиду малого диаметра является одновременно гидравлическим сопротивлением (дросселем), ограничивающим паразитную утечку масла. Из насоса масло по трубопроводам верхнего и нижнего слива направляется в сливной коллектор II и возвращается обратно в циркуляционный бак. Часть масла (около 10 % общего расхода) поступает на фильтры тонкой очистки 5 и возвращается также в циркуляционный бак. При номинальном режиме,, когда масло подается на четыре ГЦН, в работе находятся три маслонасоса, один холодильник, два фильтра грубой очистки и один фильтр тонкой очистки. На байпасе 6 вентиль должен быть полностью закрыт. Масляная система заполняется от системы объекта открытием вентиля 13. Объем циркуляционного бака 12 выбирается с учетом требуемой кратности циркуляции, а напорного бака 10 — из условия обеспечения подачи смазки на время выбега ГЦН при обесточивании. Все оборудование маслосистемы размещено в специальном помещении на 6 м ниже насосных. [c.102]

Циркуляция масла осуществляется вращением диска 4. Часть масла забирается из внутренней полости 2 после прохождения по поверхностям скольжения колодок 9 и диска 4 и попадает в периферийную полость 3, где находится холодильник 8. Другая часть масла забирается ребрами диска 4 из канавок радиального подшипника 7 и также выбрасывается в полость 3. После охлаждения в холодильнике 8 масло вновь разделяется на два потока один направляется в козырьки 1 и далее во внутреннюю полость 2 ванны, другой — в верхнюю полость масляной ванны, где установлены козырьки 5 и горизонтальная перегородка 6. Пройдя под перегородкой, масло попадает в канавки радиального подшипника 7, замыкая циркуляцию. Далее цикл повторяется. Отсутствие разветвленной системы маслопроводов, бака большой вместимости и автономных масляных насосов позволяет повысить надежность ГЦН, а также снизить потенциальную возможность возникновения пожара. [c.104]

По мере утечек масла из УВГ заполнение напорного бака 2 (см. рис. 4.18) обеспечивается маслонасосом. Можно, в принципе, осуществить питание УВГ не от напорного бака, а организовать постоянную циркуляцию масла через него и более эффективно отводить выделяющееся тепло. Однако схема питания маслом УВГ, в которой подача масла в уплотнение осуществляется из периодически наполняемого напорного бака, с точки зрения безопасности и экономичности является предпочтительной. На случай разгерметизации УВГ с одновременным нарушением нормального слива по трубопроводам в баки 13, 14 в насосе предусматриваются полости, в которые вместится весь объем масла из уплотнения и напорного бака. На период ремонта или замены уплотнения вала при наличии давления газа в насосе включается стояночное уплотнение. [c.122]

Системы жидкой смазки получили большое распространение благодаря преимуществам жидких минеральных масел, которые отводят тепло от трущихся поверхностей уменьшают расход энергии на преодоление внутреннего трения создают возможность осуществления непрерывной циркуляции масла в системе, все это значительно сокращает расход смазочных материалов и дает возможность повторного использования отработанных масел после восстановления путем регенерации. [c.7]

Централизованные циркуляционные системы смазки по способу подвода масла разделяются на системы со свободной циркуляцией масла и принудительно циркуляционные. К первой принадлежат кольцевые и картерные системы (смазка ванной и разбрызгиванием) ко второй — системы, в которых масло поступает из системы непосредственно к узлам трения. [c.20]

На ведущем валу 1 неподвижно посажено колесо с лопатками. На ведомом валу 2 посажено колесо турбины. Колесо насоса и турбины находятся в масляной среде. При вращении колес их лопатки создают круговую циркуляцию масла, как указано на фигуре стрелками. Отбрасывание масла к периферии производится лопатками колеса насоса. Энергия масла используется для создания крутящего момента на ведомом валу 2. В процессе работы муфты происходит скольжение между турбинным и насосным колесами. По мере увеличения скольжения ведомом валу, но он не превышает мо- [c.234]

Циркуляция масла 12 — 704 Холодильные машины автоматизированные --двухступенчатые 12 — 699 [c.331]

Обеспечить праБильн) ю циркуляцию масла можно, введя сливное отверстие 3 в полости между подиншниками (вид и) или подводя масло в полость 4 между подшипниками (вид к). [c.369]

Для обеспечешш правильной циркуляции масла следует предусматривать на упорно поверхности подшипника радиальные канавки 5 для выхода масла (вид о). В конструкции п канавки сообщены с маслоподводящими отверстиями дтродольны.ми пазами 6, расположенными в ненагруженной области подшипника во избежание быстрого сброса масла наружу радиальные канавки сделаны песквозпыми. В конструкции р масло подается в кольцевое пространство, образованное фаской на фланце подшипника, откуда поступает па торцовую н цилиндрическую поверхности трения. [c.369]

Иссушая способность пористых подшипников, работающих в гидродпнампческом реж Н-ме (оби.тьная смазка, высокая частота враш,еиия), снижена по сравнению с массивными подшипниками. Масло в нагруженной области уходит из зазора в поры и перетекает по стен-, кам втулки отчасти к торнам, где выходит наружу, отчасти в ненагруженную зону, откуда снова поступает в зазор. Таким образом, в стенках втулки образуется непрерывная циркуляция масла, интенсивность которой (а следовательно, и степень снижения несущей способности) зависит от проницаемости материала подшипника (размеров и относительного объема пор), геометрических размеров вту.тки (длины и толщины), вязкости масла (температуры подшипника), давления в нагруженной зоне и других факторов [c.383]

В 1961 г. МТЗ изготовил для Черепетской ГРЭС трехфазный трансформатор с принудительной циркуляцией масла мощностью 360 тыс. та, напряжением 20/242 кв, для установки в блоке с турбогенератором мощностью 300 тыс. тт. Для Братской ГЭС завод ЗТЗ изготовил группы однофазных трансформаторов мощностью 3X250 тыс. =750 тыс. ква, напряжением 500/ /242 Кб. Запорожский трансформаторный завод создал в 1965 г. впервые в мире две группы автотрансформаторов напряжением 750 кв для опытной линии электропередачи Конаково — Москва мощность группы 3 х 417 тыс. = = 1251 тыс. та, напряжение 750/500/38,5 т. Создание этих трансформаторов является крупным достижением отечественной электропромышленности. [c.102]

Опыт эксплуатации позволил определить оптимальный процесс подготовки агрегата к пуску. На резервном агрегате масло из секций ABO откачивают в бак агрегата. Задвижка на обводной линии ABO масла с блока фильтров и насосов вынесена из помещения на наружные коллекторы. Блок насосов имеет дополнительный насос типа Ш-40 или Ш-25, мощность которого в несколько раз меньше мощности пускового насоса. Это насоо прокачки и на резервном агрегате работает постоянно, обеспечивая циркуляцию масла через маслоподогреватель и коллекторы ABO масла. Непосредственно перед пуском агрегата включают пусковой насос, и нагретое масло поступает в секции ABO, которые за несколько минут до этого подогревают из цехового коллектора горячим воздухом. Благодаря совмещенному КВОУ замкнутый объем под секциями ABO масла и над ними быстро прогревается, а затем после пуска ГТУ охлахедается за счет прохождения части циклового воздуха через ABO масла. При этом отпадает необходимость в работе вентиляторов ABO, как следствие — значительная экономия электроэнергии и использование одной или двух секций ABO, что позволяет при потере герметичности секций включать в работу резервную без остановки агрегата. [c.22]

Системы жидкой смазки чаще всего выполняются замкнутыми, с принудительной циркуляцией масла. Основными частями такой системы служат основной и вспомогательный насосы, масляный бак с фильтрами, напорные и сливные трубопроводы, маслоохладители, а рматура и контрольно-регулирующие устройства. [c.236]

Продукты износа вместе с атомами изотопа Fe с поверхносте трения сухарей и кол>.ца поступали в масло циркуляция масла с помощью шестеренчатого насоса 11 через мерный резерпуар 74 и блок счетчиков/3 позволила ненрерыпно регистрировать нарастаиие радиоактивности масла. [c.52]

Для иллюстрации сказанного рассмотрим радиальную опору насосов реактора БН-350 (схему насоса см. на рис. 2.16)—цельновтулочный гидродинамический подшипник (рис. 3.7). Он имеет сменную втулку 5, залитую баббитом Б-83. Ответной деталью является напрессованная на вал 1 втулка 6 из углеродистой стали с цементированной рабочей поверхностью. Смазка и охлаждение подшипника осушествляются принудительной циркуляцией масла под давлением [5]. [c.49]

На рис. 3.13 изображен гидродинамический осевой подшипник Митчеля насосов реактора БН-350. Пята представляет собой диск 3, изготовленный из стали 40Х, нижний торец которого является рабочей поверхностью. Пята установлена на вал 6 на шпонке и крепится в осевом направлении двумя закладными полукольцами 5. Пята вместе с валом опирается на подпятник, состоящий из семи колодок 8, изготовленных из углеродистой стали с заливкой рабочей поверхности баббитом Б-83. Колодки, самоустанавливающиеся на опорных винтах 9, выверяются по высоте при помощи контрольной плиты. Пята и подпятник заключены в масляную ванну с повышенным давлением, которое поддерживается за счет щелевого уплотнения В (зазор 0,5—1 мм) между верхним торцом пяты и кольцом 4. Масло поступает в каждую колодку через кольцевой коллектор 2 и три отверстия 1 в корпусе 11 радиального подшипника. Циркуляция масла осуществляется насосами системы смазки [6]. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...