Режимы смазки

Указания по подбору подшипников качения. В настоящее время в СССР разработана и принята методика расчета и выбора подшипников качения по динамической и статической грузоподъемности, а также проверки предельной скорости вращения и наличия гидродинамического режима смазки подшипников. [c.439]

Повышение износостойкости деталей может быть достигнуто соответствующим выбором материала, повышением твердости и чистоты трущихся поверхностей, обеспечением условий для жидкостного трения, соблюдением рационального режима смазки и предохранения поверхностей от загрязнения. [c.159]

Повышенный износ шатунных шеек при зазоре, равном 0,25 мм, объясняется возникновением кавитационного эффекта, под действием которого возможно нарушение гидродинамического режима смазки в подшипнике и разрушение масляной пленки. [c.389]

Совпадение кривых 5 и б свидетельствует об окончании приработки, что подтверждается также величиной и характером изменения коэффициента трения при увеличении давления (рис. 50). Величина коэффициента трения характерна для гидродинамического режима смазки (/ менее 0,01), а постоянство / на значительном участке повышающихся давлений указывает на постоянную толщину смазочного масла. Резкое повышение значения / при наибольшем достигнутом давлении = 3,4 кгс/мм указывает на разрушение пленки смазки, разделявшей поверхности при меньших давлениях. [c.78]

Известно, что нарушение режима смазки при эксплуатации машины может привести к аварийному ее износу. Однако в случае абразивного изнашивания смазка в некоторых случаях может оказаться и вредной. [c.67]

При трении поверхностей в условиях гидродинамического режима смазки нормальная нагрузка передается через слой смазки. Обеспечение устойчивого смазочного слоя, способного нести нагрузку, является оптимальным решением задачи повышения механического к. п. д. и снижения износа сопряженных деталей. При разделении трущихся деталей слоем смазки износ деталей все же возможен. Разрушение поверхностного слоя происходит при попадании в контакт твердых частиц, превышающих по размеру толщину смазочного слоя, а также при местных разрывах масляной пленки вершинами микронеровностей сопряженных поверхностей. Тонкие слои смазки, разделяющие трущиеся поверхности, препятствуют молекулярному взаимодействию материалов, что резко снижает силы трения. Защитой от внешнего механического воздействия такие слои служить, конечно, не могут. Формирование этих защитных пленок является важной составной частью процесса изнашивания при граничной смазке. [c.117]

Сопоставление результатов износа (см. табл. 8, 9) трущихся поверхностей деталей при различных режимах смазки с предельно допустимой интенсивностью износа, позволяет выбрать наиболее рациональный режим технического обслуживания. [c.88]

Одновременно качественная оценка работы пресса проводилась при различных режимах смазки, т. е. смазки подавались [c.91]

Для каждой АЛ разрабатывают карту обслуживания системы смазки, на которой наносят схематические чертежи станков с указанием на них точек смазки, таблицу потребности линии в смазочных материалах и таблицу режима смазки. [c.285]

При отработке подшипниковых опор исследуются несущая способность подшипников режимы смазки и охлаждения [c.213]

Отработка гидродинамических подшипников ГЦН с механическим уплотнением вала. Одной из распространенных схем современных ГЦН с контролируемыми протечками является схема с верхним вынесенным гидродинамическим радиально-осевым подшипником и принудительной смазкой. Такой же подшипниковый блок имеется и у циркуляционных насосов реакторов с жидкометаллическим теплоносителем. Высокие требования по долговечности и надежности, предъявляемые к циркуляционным насосам АЭС, требуют тщательной отработки режима смазки и проверки работоспособности подшипников. Эту отработку можно проводить на стенде, конструкция которого приведена на рис. 7.13. В верти- [c.228]

В условиях скудной смазки пористые подшипники в энергетическом отношении в 2—3 раза выгоднее бронзы. Сравнительные испытания (по данным завода им. К. Маркса) [4] показали, что при различных режимах смазки потребляемая мощность (в вт) для бронзы составляет при смазывании мазью 3,14 — 3,39, мазью с 50% масла 2,65 — 2,74, после снятия смазки с шейки вала 4,9 —5,1, при смазывании маслом в количестве 20 капель в 1 мин. 2,06 — 2,16, после прекращения смазывания 5,6 — 5,5. Для железо - графита при периодическом смазывании маслом 1,47—1,57, при смазывании маслом в количестве 20 капель в 1 мин. 2,92, после прекращения смазывания 1,47. [c.258]

Количество смазки, которое необходимо ввести в резервуар для восполнения расхода, определяется по табл. 53 с учётом режима смазки. [c.235]

В зависимости от условий работы и конструкции механизмов техническими работниками предприятия (учреждения) должны быть разработаны режимы смазки и применяемые смазочные масла для работающих агрегатов. [c.31]

Зубчатые колеса. Передачи открытого типа, в ко"орых зубья не защищены от окружающей среды и не имеют постоянного, хорошего режима смазки, подвергаются налету пыли и поэтому изнашиваются быстрее. Неровности на рабочих поверхностях зубьев в передачах открытого типа быстрее сглаживаются, чем в закрытых передачах. Зубья закрытых передач после приработки при достаточно чистой смазке изнашиваются весьма незначительно, и поверхность их остается гладкой и блестящей. [c.4]

Применение масел не тех сортов и отклонение от нормального режима смазки [c.933]

Низкое качество резьбы (провал по среднему диаметру, срывы и подрезание ниток, низкая чистота поверхности и целый ряд других дефектов) во многом зависит от выбора станка, режущего инструмента и приспособлений для нарезания (патронов), а также от технологических факторов, связанных с процессом резания (выбор режимов, смазки). [c.276]

Подобные исследования проводят также с целью выбора оптимальных режимов термической обработки деталей или оценки качества поверхности и ее влияния на износ для выбора режима смазки и т. д. [c.33]

При выбраковке в оптимальный срок службы машины, имеющей сменяемые конструктивные и возобновляемые неконструктивные элементы со сроками службы, кратными срокам слул бы базисных конструктивных элементов, обеспечивается наиболее низкий уровень удельных затрат и потерь (см. рис. 69). При некратных сроках службы конструктивных элементов, несмотря на то, что значительная часть их благодаря упрочнению, изменению режима смазки и другим мерам имеет несколько увеличенные сроки службы (как это видно из рис. 70), уровень минимальных удельных затрат и потерь значительно выше, даже если машина также выбраковывается в оптимальный срок службы. [c.299]

Канавки и полости во вкладышах подшипников служат для распределения смазки вдоль его оси. Вращающаяся шейка вала (или вращающийся вкладыш при неподвижной оси) распределяет количество поданной смазки по всей рабочей поверхности. Смазочные канавки должны располагаться в ненагруженной части вкладыша (верхней половине). В нагруженной части вкладыша (нижний вкладыш) никаких канавок не делают, так как они нарушают целостность масляной пленки и снижают давление масла на шейку. Исключением являются тихоходные машины, где канавки располагаются на нагруженной части для лучшего распределения масла по поверхности трения. Длина маслораспределительных канавок не должна превышать /5 длины вкладыша. Смазочные канавки разных форм можно изготовлять на станках и вручную. Не допускаются сквозные канавки, так как в этом случае масло будет вытекать наружу, и смазка не достигнет цели. Для нормального режима смазки в сопряженных [c.129]

Решающее влияние на работоспособность и долговечность складских механизмов оказывает своевременное выполнение планово-предупредительных ремонтов и режима смазки. В заводской инструкции указывают места и род смазки, периодичность добавки смазки во время работы и полной смены. [c.64]

Трение, Сила трения при возвратно-поступательном движении меняется в широких пределах в зависимости от режима смазки. Приблизительно [c.235]

Большинство элементов гидравлических систем работает в условиях гидродинамического (жидкостного) режима смазки, когда опасность износа невелика. Вместе с тем ряд узлов постоянно или периодически работает в условиях граничной смазки, что сопряжено с их высоким износом. В частности, в узлах трения гидравлических систем, обычно работающих при гидродинамическом режиме, граничный режим смазки возможен при их запуске и остановке. Для того чтобы уменьшить трение, максимально снизить или устранить износ узлов, работающих в граничном режиме смазки, необходимы жидкости, обладающие хорошими смазывающими свойствами. [c.14]

При изменении толщины смазочной пленки по мере перехода от одного режима смазки к другому заметные изменения претерпевает коэффициент трения. [c.64]

Гидростатические подшипники используют также для повышения точности центровки валов в прецизионных машинах, уменьшетжя износа тяжелонагруженных подшипников в периоды разгона до гидродинамического режима смазки и в некоторых других случаях. [c.283]

Вязкость масел характеризует внутреннее трение жидкости и является одним из важнейших свойств масла. Потери энергии на трение, взбалтынание, разбрызгивание н т. д. в узлах машин зависят в первую очередь от вязкости смазки. При правильном выборе режима смазки и вязкости можно значительно повысить к. п. д. узла и всей машины. [c.730]

Описанный механизм изнашивания металлических материалов отражает процессы изнашивания независимо от вида трения и режима смазки. В рабочих органах машин процесс изнашивания может бьггь [c.90]

Физико-химические принципы систем СИТ. Система снижения удельных давлений на контакте. Снижение удельной нагрузки является существенным элементом уменьшения износа мащин. Площадь фактического контакта, как известно, составляет примерно от 0,1 до 0,01 номинальной поверхности трения и в процессе износа изменяется весьма мало. Это связано с самопроизвольным процессом установления при трении оптимальной щероховатости которая определяется режимом смазки пятна фактического кон такта, нагрузкой, материалами и многими другими факторами Большой резерв опорной площади остается неиспользованным и в то же время даже при небольших давлениях на участках кон такта возникают удельные давления, способные пластически де формировать контактную поверхность. Следовательно, чтобы спи зить удельные нагрузки, нужно увеличить номинальную опорную поверхность, а это противоречит стремлению конструкторов к снижению массы конструкций и увеличению их жесткости. [c.8]

Виды подшипников скольжения [100J а) по воспринимаемым усилиям — осевые и радиальные б) по режиму смазки — гидродинамические, гидростатические, с твердой смазкой, самосмазыаающиеся, без смазки и др. в) по конструкции — самоустаиазлнваюш.иеся, сегментные. [c.243]

Машина позволяет определять силу треиия материалов в широком диапазоне температур как при сухом трении, так и при различных режимах смазки. Для этого машину предварительно тарируют, причем каждому значению гарпровочной нагру.зки соответствует определенное отклонение стрелки самописца, т. е. своя ордината на ленте самописца. Связь между силой треиия F, необходимой для расчета коэффициента треиия, и тарировочным усилием Р устанавливается следующими соотношениями. При схемах трения [c.236]

При приёмке машины из монтажа необходимо уседиться в безукорияненной работе масляной системы и в правильном температурном режиме смазки, а также установить величину вибрации. [c.592]

Среднюю толщину смазочного слояг контактно-гидродинамической природы при изотермическом режиме смазки можно оценить по следующим формулам [6, 16, 34, 38] для начального касания тел по линии [c.172]

Машина АЕ-5 позволяет испытывать на изнашивание материалы в широком диапазоне заданных удельных давлений до 200 кг1см , скоростей скольжения до 20 м1сек, температуры до 200° и при различных режимах смазки. Машина позволяет в процессе испытания замерять коэффициент трения. Величина износа материалов определяется методом [c.58]

В. В. Ивановым были проведены испытания на машине Амслера обкатанных роликами и необкатанных стальных образцов-дисков (сталь 45) в паре с чугунными (СЧ 18-36) колодками (рис. 17). Испытуемые стальные диски вырезали из вала, отдельные участки которого-были обкатаны на трехроликовом приспособлении при различных усилиях (диаметр ролика 170 мм, контурный радиус 40 мм). Испытывали три группы образцов при сухом трении (без смазки) с давлением 13 кГ см при смазке (три капли масла в начале испытания и по одной капле за каждый последующий час) с тем же давлением и при том же режиме смазки, но с увеличением давления до 26 кГ1см . База испытаний, по которым судили об износе образцов, составляла для указанных трех групп соответственно 500 оборотов диска, 700 тыс. оборотов 270 [c.270]

Смазка трущихся поверхностей производится как индивидуально (точечная смазка), так и централизованно. Ее можно производить периодически и непрерывно, без принудительного давления и под принудительным давлением, проточным н циркуляционным способом. Для подачи, распределения и подвода смазочного материала к трущимся парам машин, для наблюдения за подачей смазочного материала и поддержания требуемого режима смазки, а также для очистки масла служат смазочные устройства. Они разделяются на устройства для жидких и для консистентных смазочных материалов. К устройствам для жидких смазо1 ных материалов относятся также и устройства для получения и подачи распыленного масла (масляного тумана). Некоторые смазочные устройства могут применяться как для жидкого, так и для консистентного смазочного материала. [c.218]

Однако, учитывая несовершенство пригонки вкладышей при сборке, монтаже и ремонтах, возможность образования в процессе работы турбины конусности и эллип-сности шеек и возникновения в связи с этим неравномерности прилегания их к вкладышам, что может существенно увеличить местные нагрузки баббита, наличие всегда какой-то вибрации ротора, а также возможность Нарушения режима смазка во время эксплуатации, заводы не считают возможным принимать в расчетах более высокие удельные давления. [c.132]

Принимаемая величина в известной мере соответствует рекомендациям Д. Л. Г армашева 1Л. 13], который допускает для более тихоходных валопроводов увеличение удельного давления на 50%. При одинаковом выбеге роторов турбины и валопровода во время аварийного нарушения режима смазки подшипники турбины вследствие больших чисел оборотов будут испытывать больший нагрев, 1. е. опасность иодплавлеиия у mix больше. [c.133]

При гидродинамическом режиме смазки наиболее важной характеристикой смазочного материала является его вязкость. При граничной смазке вязкость играет второстепенную роль и смазочная способность определяется химическими свойствами трущегося материала и ирисадки. При граничной или тонкопленочной смазке присадки, повышающие смазочную способность, могут оказаться особенно эффективными. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...