Двигатель реактивный

Простейшим примером реактивного движения может служить упомянутое выше движение судна с водометным двигателем. Реактивным можно было бы назвать и движение судна или самолета, поскольку гребные колеса или винт создают струю воды или воздуха, отбрасываемую назад. Однако термин реактивное движение обычно применяют в более узком смысле, имея в виду только движение ракет. В камере двигателя ракеты происходит быстрое сгорание горючей смеси ( топлива ). Образующиеся при этом горячие газы с большой скоростью (обусловленной большим давлением в камере) выбрасываются через отверстие (сопло) в хвосте ракеты. Сила реакции этой вытекающей струи газов, т. е. избыток давления газов на переднюю стенку камеры по сравнению с давлением на заднюю стенку (в которой расположено сопло), сообщает ракете ускорение, направленное в сторону, противоположную струе газов (рис. 311). [c.532]

Процессы теплообмена, сопровождающиеся химическими реакциями, имеют место в камерах сгорания различных двигателей (реактивных, газовых турбин и др.), в химическом производстве, в МГД установках, при гиперзвуковых скоростях полета в плотной атмосфере и других случаях. [c.349]

Двигатели авиационные 330, 332, 334, 335, 343, 345—348, 351—357, 364—368, 372,381-383,392,393,395-399,400.401,402 Двигатели автомобильные 254, 258, 259, 263, 264, 267, 268, 270 Двигатели водяные 56 Двигатели реактивные ракетные 409, 413, 414, 417, 418, 420 [c.461]

Этим стремительным скачком скорости знаменовалось вторжение на самолет нового двигателя — реактивного двигателя. [c.73]

Реагенты для очистки воды — Удельный вес 203 Реактивная составляющая тока 340 Реактивные глушители 268 Реактивные двигатели — см. Двигатели реактивные Реакция якоря 382 [c.548]

Двигатели реактивные — Циклы 83 [c.708]

Двигатель реактивный прямоточный 136 Движение (см. также Поток) [c.731]

Мощность двигателей реактивных самолетов (при постоянных оборотах) практически можно считать прямо пропорциональной скорости, так как их тяга в интересующем нас диапазоне скоростей изменяется мало у большинства двигателей при крейсерских оборотах и высоте полета 10—12 км в диапазоне индикаторных скоростей от [c.35]

Мы рассмотрели особенности ракетного двигателя. Реактивные двигатели, установленные на самолетах, устроены и работают так же и отличаются от ракетных только тем, что для сжигания топлива они используют атмосферный воздух. Поэтому такие двигатели снабжаются дополнительными устройствами для подачи воздуха в камеру сгорания. [c.208]

В поддоне у некоторых двигателей устанавливается в сливной пробке постоянный магнит для улавливания из масла мелких частиц черных металлов. В последнее время получили распространение устанавливаемые на двигатели реактивные масляные центрифуги. [c.405]

О методах вывода формул термического к.п д. циклов двигателей внутреннего сгорания, двигателей реактивных и газотурбинных установок [c.463]

Ю МЕТОДАХ ВЫВОДА ФОРМУЛ ТЕРМИЧЕСКОГО к. п. д. ЦИКЛОВ ДВИГАТЕЛЕИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ДВИГАТЕЛЕИ РЕАКТИВНЫХ И ГАЗОТУРБИННЫХ УСТАНОВОК [c.666]

Однако в очень большом числе случаев указанные ограничения не выполняются. Так, например, обстоит дело при взрывах (когда возникающие давления оказываются значительно больше атмосферного давления), в явлениях детонации, сгорания газовых смесей, при движении газа со сверхзвуковой скоростью в соплах двигателей реактивных самолётов, движении лопаток турбин, снарядов и самолётов со скоростью, большей скорости звука, и в ряде других распространённых в технике случаев. [c.247]

Во всех автомобильных и тракторных поршневых двигателях имеет место также переменный реактивный момент Мн, при любом положении коленчатого вала равный по величине, но противоположный по направлению крутящему моменту М двигателя. В обычных автомобильных и тракторных двигателях реактивный момент уравновесить невозможно и во время работы он всегда передается на раму автомобиля или трактора. [c.33]

В самолетостроении и ракетной технике весьма ценится удельная прочность материалов, отнесенная к плотности. В этом сплавы на основе титана, легированные алюминием,, хромом, ванадием, молибденом и оловом, почти не имеют соперников. Некоторые, также употребляемые в авиации сплавы алюминия и магния, снижают механические характеристики уже при 150° С, а титановые — сохраняют их до 430° С. Теперь легированный титан все чаще используют для изготовления фюзеляжей, частей двигателей реактивных самолетов и других ответственных деталей, для широкого применения он пока еще дорог. [c.321]

Двигатели реактивные — Циклы 2 — 55, [c.412]

ПЛАЗМЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ — реактивные двигатели, разгоняющие, а также выбрасывающие вещество в состоянии плазмы. П. д. могут быть я д е р к ы е и электрические. В ядерных П. д. рабочее вещество, проходя через газовый ядерный реактор, нагревается до очень большой темп-ры, превращается в плазму, а затем вытекает из специального сопла, где его тепловая энергия переходит в кинетическую. В электрических П. д. энергия, необходимая для разгона плазмы, поступает от электрич. источников энергии. Подробнее см. Электрореактивные двигатели. [c.26]

Принципиальная схема турбокомпрессорного воздушно-реактивного (турбореактивного) двигателя приведена на рис. 140. Основные элементы двигателя входное устройство, компрессор, камера сгорания, газовая турбина и реактивное сопло. При движении двигателя на входе (участок кривой О—1). происходит уплотнение воздуха и повышение давления до р,. После входного устройства воздух поступает в компрессор, где происходит дальнейшее повышение давления воздуха до р . После компрессора воздух направляется в камеру сгорания, перемешивается с топливом, поступающим через форсунки. Рабочая смесь сгорает, продукты сгорания при давлении рг и температуре направляются в газовую турбину. Часть энергии газового потока затрачивается на работу газовой турбины, которая приводит в действие компрессор. Из турбины газы поступают в реактивное сопло, давление газов снижается до р . На выходе из сопла скорость газов Уь больше, чем скорость воздуха, поступающего в двигатель. Реактивное действие массы газа, вытекающего из сопла, [c.191]

Для отдельного синхронного двигателя реактивную мощность, при которой обеспечивается минимум потерь, определяют по формуле [c.66]

АРВ синхронных двигателей может осуществляться в функции следующих параметров напряжение на зажимах двигателя или системы электроснабжения, сила тока статора и его составляющие (активная, реактивная), внутренний угол синхронного двигателя, фазовый угол сдвига векторов напряжения и силы тока статора двигателя, реактивная мощность. синхронного двигателя. При этом используют принципы построения систем регулирования по отклонению (компенсационные) и возмущению (параметрические), а также комбинированные по отклонению и возмущению [19, 40, 54]. [c.74]

Данные некоторых серийных двигателей реактивных пассажирских самолетов [c.13]

Рулевые (или управляющие) двигатели, шш двигатели реактивной системы управления (РСУ), представляют собой вспомогательные двигатели, создающие управляющий момент Д)ш управления угловым положением ЛА. [c.12]

Часть стержня, лежащая в глубине паза, сцепляется с большим потоком рассеяния, чем верхняя. При пуске двигателя в ход повышенное реактивное сопротивление нижней части стержня вызывает вытеснение тока ротора в верхнюю часть сечения стержня. Это эквивалентно увеличению активного сопротивления обмотки ротора. Увеличение активного сопротивления повышает начальный момент двигателя, а увеличение реактивного сопротивления уменьшает пусковой ток. При нормальной скорости двигателя реактивное сопротивление становится незначительным благодаря уменьшению частоты, ток распределяется по сечению стержня почти равномерно и двигатель работает как обычный короткозамкнутый. Характеристики двигателя приведены на фиг. 62, б. Двигатели с глубоким пазом проще в производстве и дешевле двигателей Бушеро. [c.539]

ПУСКОВЫХ сопротивлений 414 — Торможение динамическое 415 — Характеристики 414 - смешанного возбуждения металлургической серии МП — Характеристики 414 Двигатели реактивные—Цчклы 55 [c.537]

В плоской бегущей звуковой волне v=pj , где р — звуковое давление, р — плотность среды. Величина у<с. Наир., вблизи двигателя реактивного самолёта уж2,5 м/с, тогда как ь воздухе с—342 м/с т. е. даже д.чя таких сильных звуков у/с<0,01. В зависимости от вида волны направление v может совпадать с направлением с, как, нанр., для продольной волны, или не совпадать, как для поперечной, когда эти иаправ лення перпендикулярны. Если гармонич. волна имеет частоту /, то амплитуда К. с. ч. щ определяется ф-лои U(, = 2nf , где — a.v[плитyдa колебат. смещения ча-4U0 стпц. [c.406]

Экспериментальные роторы турбин из кованого молибденового сплава TZM с силицидным покрытием с успехом проработали в небольшом турбореактивном демонстрационном двигателе фирмы "Williams International" в течение 7 ч при температуре газа 1343°С [17]. Молибденовые сплавы также применяются и в других областях в качестве материалов для высоких температур, например в стекольном производстве и в качестве нагревательных элементов для вакуумных печей. Рассматривается возможность их применения в мало ресурсных двигателях реактивных снарядов, но не в газовых турбинах других типов. [c.342]

Технология изготовления керамических материалов уже достигла уровня, обеспечивающего возможность их применения в малоресурсных двигателях реактивных снарядов, а также в небольших автомобильных двигателях. Керамические материалы заслуживают самого внимательного изучения как материалы, вполне способные в будущем конкурировать с суперсплавами. [c.343]

Требования к амортизаторам определяются условиями их эксплуатации. Так, например, амортизаторы самолетного оборудования [Л. 24] должны обеспечивать надежную виброизоляцию в условиях постоянно действующей во всех направлениях вибрации в диапазоне частот от 10 до 200 гц с амплитудами вибросмещения до 1 мм от работР) винтомоторной группы норшне-вых самолетов и с амплитудами до 0,50 мм от работы двигателей реактивных самолетов. Эти амортизаторы должны также обеспечивать защиту оборудования от отдельных ударов, возникающих на взлетно-посадочном режиме с макси1мальным ударным ускорением до 4 , и однонаправленного ударного ускорения до (—3-ь-Ь8) нри стартовых режимах, при эволюциях и т. д. [c.179]

Несмотря на непрерывное совершенствование и улучшение поршневых двигателей внутренйего сгорания и особенно авиационных поршневых двигателей, которые достигли высокой степени совершенства, все же пришло время, когда они уже не могли обеспечить дальнейшего требуемого увеличения скорости летательных аппаратов должны были уступить место новым типам двигателей — реактивным двигателям. [c.187]

Вопросам экспериментального определения констант Зс, в основном, посвящена также статья Ирвина, Киеса (Kies) и Смита (Smith) [1]. В аннотации к работе авторы отмечают, что определение величины Зс, совместно с анализом напряжений и начальной длины трещины, имеет большое значение при исследовании разрушений фюзеляжа реактивных самолетов, турбогенераторных двигателей, реактивных двигателей и т. п. [c.393]

Решение. Ракета движется по круговой орбите радиуса го со скоростью VI а1тго, а mgR . В момент времени = О включают двигатель. Реактивное ускорение, создаваемое ионными двигателями, ар мм/с . [c.94]

В зак.люченио отметим, что в турбо-реактивном двигателе реактивная тяга состоит не только из результирующей сил давления, действующей на стенки двигателя, но также пз силы, приложенной к турбокомирессорному устройству и вызванной тем, что давление за т фбииой превосходит давление перед компрессором эта дополнительная сила воспринимается подпятником компрессора и передаётся через опоры подпятника на корпус двигателя. [c.706]

Тепловые двигатели — это машины, в которых химическая энергия топлива преобразуется сначала в тепловую энергию, а затем в механическую работу. К тепловым двигателям относятся паровые машины, паровые турбины, поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС), газотурбинные двигатели (ГТД), комбинированные турбопор-шневые двигатели, реактивные двигатели. [c.44]

Сиециальные двигатели (реактивные, атомные ц другие) в данном случае не рассматриваются. [c.7]

Каскадные соединения асинхронных двигателей. При больших мощностях вместо применения компенсированных двигателей на практике обычно переходят к каскадным соединениям нормальных асинхронных двигателей с вспомогательными машинами, к-рыё вырабатывают необходимый для намагничивания асинхронных двигателей реактивный ток. В качестве таких вспомогательных машин могут применяться трехфазные коллекторные двигатели и одноякорные преобразователи (см.) каскады Кремера, Шербиуса и др. Эти каскадные соединения дают возможность одновременно производить экономич. регулировку числа оборотов асинхронных двигателей. В силу сложности и относительно большой стоимости (в виду большого числа вспомогательных машин) такого способа улучшения os 9 асинхронных двигателей каскадные соединения с коллекторными двигателями применяются лишь в случаях, когда одновременно требуется получить экономич. регулирование числа оборотов двигателя. Когда не требуется регулировки скорости двигателя, а желательно лишь получить улучшение его os <р, применяются каскадные соединения асинхронных двигателей с фазными компенсаторами, из к-рых различают два главных типа 1) качающиеся, или вибраторы (см. Каппа), и 2) вра- [c.228]

РАКЕТА — летательный аппарат тяжелее воздуха, к-рый приобретает скорость полета за счет сил реакции (сил отдачи) отбрасываемых от аппарата частиц. Результирующая сил реакций — реактивная сила (реактивная тяга) — получается при номощи реактивных двигателей. Реактивная сила обычно параллельна вектору скорости центра масс Р. или образует с ним (при маневре) не-больнгой угол, [c.333]

По сути дела, идея повышения потолка ракеты путем предварительного ее сбрасывания, разработанная автором в РНИИ в августе 1935 г., теоретически является частным случаем использования центрального туннеля (см. 7, гл. XI). И действительно, тот же самый результат получился бы при падении ракеты с высоты Н в центральный туннель и при сообщении ей у самого выхода из туннеля той же скорости, что и в методе, описанном на стр. 149. Этот метод предварительного снижения применялся впоследствии при создании в авиации парабол невесомости с целью продолжения периода неощутимой тяжести. Для проведения таких опытов двигатели реактивного самолета выключаются на возможно большей высоте и скорости, направленной под некоторым углом вверх. Тогда аппарат движется вдоль параболической траектории как в безвоздушном пространстве, вследствие чего на борту самолета получается состояние невесомости. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...