Давление топливного газа

Контроль давления топливного газа перед камерой сгорания осуществляется электроконтактным манометром. Давление топливного газа всегда должно быть выше давления в камере сгорания. При снижении давления топлива ниже допустимой нормы (допускается колебание его не более чем на 0,1 МПа) манометр дает импульс в систему защиты. [c.243]

Для предохранения агрегата при возникновении опасного состояния служат защитные устройства, которые останавливают турбину путем прекращения подвода топливного газа к камерам и открытия сбросных клапанов воздуха после компрессора в следующих случаях частота вращения ротора ТНД превышает 6700 об/мин частота вращения ротора ТВД превышает 6500 об/мин существует недопустимый осевой сдвиг роторов ТВД и ТНД и нагнетателя температура газа перед ТВД превышает максимальную допустимую факел погас давление масла на-смазку ГТ У и нагнетателя снизилось соответственно до 0,22 и 0,6 МПа понизился перепад между маслом и газом в уплотнении нагнетателя давление газа в уплотнении повысилось до 1,3 МПа давление топливного газа понизилось до 0,6 МПа недопустимо повысилась температура вкладышей и масла на сливе из колодок упорных подшипников возросла вибрация подшипников неправильно переставлены газовые краны для ГТ-6-750 частота вращения турбодетандера превышает 14 000 об/мин недопустимо понизился уровень в маслобаках турбины и нагнетателя. [c.53]

Контроль давления топливного газа и воздуха за ОК манометрами, установленными на местных щитах воды в утилизационном теплообменнике манометрами на выходе насоса масла перед главным маслонасосом ГТУ и ЦБН и за ним на регулирование подшипников ГТУ и ЦБН манометрами на местном щите управления перепада, ,масло—газ" контрольноизмерительными приборами газа на входе и выходе ЦБН штатными манометрами и датчиками. [c.88]

Панель 6 1 и 2 —давление топливного газа до регулирующего клапана и перед горелками 3—16 — давление пара после парогенератора, топливного газа после регулирующего клапана в камеру сгорания и перед ним, газов перед газовой турбиной, масла перед главным маслопроводом газовой турбины и после него, питательной воды до узла регулирования, масла на смазку подшипников газовой турбины, проточного масла газовой турбины, масла на регулирование газовой турбины, пара, питательной воды перед ВПГ, топливного газа в магистрали и воздуха после компрессора. [c.73]

Пусковые неполадки. На протяжении первого года эксплуатации было произведено 14 остановов ПГУ из-за повреждений оборудования и 20 вынужденных остановов по причине низкого давления (менее 4 ати) топливного газа. Наибольшая длительность непрерывной работы установки составила немногим более 500 ч, причем остановлена она была из-за низкого давления топливного газа. [c.166]

Тип привода ДК зависит от его мощности и места расположения энергоустановки, которую он обслуживает. При небольших и средних мощностях применяют электропривод, а при больших мощностях — ДВС или газотурбинный привод. Для регулирования давления топливного газа и производительности ДК с электроприводом рекомендуется применять частотное регулирование мощности. [c.398]

Системы распределения жидкого топлива работают обычно при больших перепадах давления, при этом попадание воздуха или проду <тов сгорания в топливный тракт практически исключено. При работе на газообразном топливе перепады давления в газовых насадках горелочных устройств сравнительно невелики. Снижение давления топливного газа может привести вследствие этого к срыву факела в камерах сгорания, попаданию в топливопроводы воздуха или продуктов сгорания и образованию в них взрывоопасных смесей. Чрезмерное повышение давления топлива может привести к нарушению плотности соединений на топливопроводах, течам топлива и создает опасности пожара и взрыва. [c.181]

Малое давление топливного газа [c.243]

Давление топливного газа в кГ/см ..................8 [c.339]

Газотурбинные установки ГТ-700-5 и ГТ-700-4 работают при давлении топливного газа 8 кГ 1см . Для снижения давления до указанной величины на компрессорной станции имеется пункт редуцирования, где установлены автоматические регуляторы давления, а также расходомеры для определения расходов топливного газа. Обычно параллельно устанавливаются два регулирующих клапана, что обеспечивает подачу топливного газа в случае ремонта или ревизии одного из них. [c.12]

Давление топливного газа. .......................9 кГ/сж [c.58]

Рис. 39. Индикаторные диаграммы газожидкостного процесса Давление топливного газа (избыточное), МПа / — 0,025 2 — 0,03 3 — 0,035 4 -5 — 0,045 6 — 0,05 7 — 0,0055. Давление наддува (избыточное), МПа / — 0,024 0,025 3 — 0,0265 4 — 0,027 5 — 0,0295 6 — 0,03 7 — 0,0305

Другим примером электронной системы управления газодизельным двигателем может служить схема опытного образца газодизеля, разработанная ПО Коломенский завод (рис. 76). Сбор информации о работе двигателя осуществляется системой датчиков, в которую входят датчик частоты вращения коленчатого вала, положения распределительного вала, давления воздуха, давления жидкого топлива, давления и температуры газа, давления масла и температуры воздуха. Сигналы поступают в управляющую вычислительную систему (УВС), где перерабатываются и выдают сигналы на исполнительный механизм (ИМ) и блок силовых ключей (БСК), управляющий электромагнитными газовыми клапанами, изменяя длительность их открытия в зависимости от нагрузки. Разрешение на переход на газодизельный процесс вырабатывается только при третьей позиции контроллера (определенная частота вращения и нагрузка) и после набора определенной суммы закодированной информации. Информация, контролируется постоянно и в случае уменьшения определенной суммы дается команда на работу только на дизельном топливе. Запуск и остановка двигателя осуществляются на дизельном топливе. Изменяя алгоритм, можно в определенной мере менять параметры работы двигателя. Например, дозу запального топлива, давление топливного газа. Кроме того, такая система позволяет осуществлять комплексное управление работой двигателя и его защитой. [c.187]

Работа системы топливоподачи при запуске осуществляется следующим образом при достижении двигателем минимальной пусковой частоты вращения закрывают кран / выпуска газа на свечу и открывают топливный кран /7/подводя газ к регулятору давления 15 и задающему редуктору пуска 14. Регулятор давления газа 15 закрыт, а редуктор пуска 14 предварительно настраивается так, чтобы давление после него не превышало оптимального, необходимого для успешного достижения устойчивой частоты вращения холостого хода. Редуктор топливного газа поддерживает давление в топливном ресивере на заданном уровне вне зависимости от изменения давления топливного газа в магистрали за счет наличия отрицательной обратной связи. [c.194]

Давление топливного газа МПа [c.17]

Зажигание топлива. Эта операция подразделяется на ряд этапов, осуществляемых под контролем программного реле времени. После открытия крана к12 включается реле времени. запала и подается напряжение на запальное устройство. Затем последовательно открываются краны к15 (запальной форсунки) и к14 (дежурной форсунки), после чего проверяется наличие факела, закрывается кран к15 и отключается запальное устройство. После открытия крана к14 начинает действовать цепь защиты по давлению масла предельной защиты и по давлению топливного газа. [c.136]

Давление топливного газа измеряется электроконтактным манометром. Отбор давления осуществляется между краном к12 и стопорным клапаном. Сигнал манометра 2м, возникающий при падении давления газа, используется в цепи аварийной защиты. Пределы измерения манометра О—25 кгс/см для ГТК-10 и О—16 кгс/см для других турбин. [c.146]

Защита по давлению топливного га а обеспечивается с помощью-контактного манометра ( 2ль, см. рис. 49). В случае падения давления топливного газа во время работы агрегата замыкание нормально закрытого контакта манометра АДГ, 448-435, см. рис. 54) [c.157]

Засорение воздушной трубки к ограничителю приемистости или нарушение герметичности трубки и сильфона Падение давления топливного газа Неправильная настройка регулятора температуры [c.195]

Повышение давления топливного газа Сбой настройки регулятора температуры Помпаж осевого компрессора [c.195]

Давление топливного газа на турбинах, кгс/см [c.199]

Для сжигания сероводорода с целью получения сернистого газа и использования теплоты реакции (теплоты сгорания) широко применяются котлы-утилизаторы типа ПКС. На рис. 5.13 изображен котел-утилизатор ПКС-10/40. Котел вертикального типа, водотрубный, двухбарабанный, с естественной циркуляцией,, с двумя горелками для сжигания сероводородного газа и одной горелкой для топливного газа, пуск которой осуществляется с помощью электрозапала. Котел рассчитан па работу под наддувом. Для обеспечения герметичности он выполнен с двухслойной обшивкой, внутри которой под давлением проходит воздух, поступающий в горелки. Каркас котла и обшивка рассчитаны на избыточное давление в газоходах около 12 кПа. [c.296]

В задачу автоматического регулирования входят поддержание заданного режима работы ГТУ (давление газа на выходе из компрессорной станции с колебанием порядка 10% и частота вращения нагнетателя с отклонением 5—10%), защита, отключающая установку при явлениях, угрожающих прочности ее элементов, путем закрытия автоматического затвора и регулирующего клапана топливного газа камеры сгорания и открытия выхлопных-и [c.234]

Система предельной защиты состоит из масляного выключателя 14 (приводится Б действие бойковым автоматом безопасности 15 ТНД), масляного выключателя 17 (приводится в действие бойко-Бым автоматом безопасности 16 ТВД и 27 пусковой турбины), гидродинамического автомата безопасности 7 (приводится в действие от импульсов импеллера 8) и электромагнитного выключателя (приводится в действие от импульсов электрической системы управления и защиты агрегата). Срабатывание системы предельной защиты происходит следующим образом при повышении частоты вращения вала ТВД или ТНД выше расчетного бойки автоматов безопасности сжимают пружины и выступающей частью ударяют по рычагу масляного выключателя 14 или 17. Рычаг, отклоняясь в сторону, освобождает поршень масляного выключателя, который под действием пружин поднимается и соединяет систему предельной защиты со сливом. Как только давление масла в системе предельной защиты упадет, стопорный клапан Ь под воздействием пружины перекроет поступление топливного газа в камере сгорания и турбоагрегат остановится. [c.238]

Регулирование режимов работы ГТУ производится путем изменения подачи топливного газа к горелке камеры сгорания регулирующим клапаном а, расположенным в блоке стопорного и регулирующего клапанов 12. Изменение подачи газа в камеру сгорания осуществляется путем открытия или закрытия регулирующего клапана а. К блоку клапанов 12 газ подводится (см. на рис. 104 стрелку и надпись Газ ) из топливного коллектора, в котором станционным регулятором поддерживается постоянное давление 7—8 бар. [c.239]

Работа блока стопорного Ь и регулирующего а клапанов осуществляется следующим образом. Стопорный клапан Ь предназначен для быстрого прекращения подачи всего топлива, подводимого к горелкам камеры сгорания при срабатывании какой-либо предельной защиты агрегата. Открытием стопорного клапана производится подача топливного газа к кранам запальной и дежурной горелок во время пуска агрегата. Стопорный и регулирующий клапаны с помощью специальных муфт и штоков соединяются с поршнями серводвигателей, расположенных над клапанами. Степень открытия клапанов зависит от давления масла, под поршнями серводвигателей, а величина этого давления определяется положением главного золотника с й золотникового устройства обратной связи d. [c.239]

Гидродинамическая система регулирования ГТУ с гидравлическими связями состоит из масляного насоса, расположенного на отдельном валу, который связан с валом ТНД зубчатой передачей. Изменение частоты вращения ротора ТНД вызывает изменение давления, развиваемого насосом. При этом происходит прогиб мембраны и ленты регулятора соотношения, вызывающий количественные изменения слива проточного масла. Сервомотор регулирующего клапана перемещается и изменяет количество топливного газа, поступающего в камеры сгорания, что приводит к восстановлению частоты вращения ротора ТНД. Частоту вращения ротора ТНД и нагнетателя регулируют путем перемещения сопла регулятора скорости, осуществляемого как вручную, так и дистанционно. [c.51]

Топливный газ на зажигание при пуске и поддержание непрерывного горения при переходных процессах, когда возможно полное закрытие регулирующего клапана, подводят через дежурный клапан, открытие которого, так же как и клапана турбодетандера, проводят с помощью одностороннего масляного сервомотора. Сервомотором управляют с помощью переключателя регулятора скорости, сообщающего полость над поршнем сервомотора с линией масла постоянного давления при открытии клапана и со сливом при закрытии. В штоке поршня сервомотора на- [c.52]

После заполнения газом нагнетателя включается электромоторный привод клапана турбодетандера и клапан открывается. Происходит толчок компрессорного вала. С увеличением частоты вращения компрессора давление за ним возрастает и контакт реле наличия давления замыкается, о чем сигнализирует зажженная лампочка на мнемосхеме. После этого включается запал, открывается кран подвода топливного газа и включается электромотор регулятора скорости на перемещение сопла в сторону ленты. Вместе с соплом перемещается золотник переключателя, закрывающий Вместе с соплом перемещается золотник переключателя, закрывающий слив и подвод масла к сервомотору дежурного клапана. Клапан открывается и пропускает топливный газ в камеры сгорания, происходит зажигание факела. Открытие дежурного клапана ограничивает регулятор пуска. По мере увеличения давления воздуха за компрессором золотник регулятора пуска разрешает дальнейшее открытие дежурного клапана. [c.54]

Зона // несет информацию о причинах предаварийного состояния агрегата, к которым относятся открытое положение двери входного воздуш ного фильтра высокий перепад давлений на воздушном фильтре и фильтре смазочного масла нагнетателя общая загазованность или в отсеке газогенератора низкое давление топливного газа, смазочного масла засорение фильтра топливного газа неисправность вентилятора газогенератора, противопомпажной системы, подогревателя топливного газа превышение температуры на нагнетании, смазочного масла, на выхлопе газогенератора, на сливе подшипников нагнетателя неисправность кожуха газогенератора неправильное положение переключателей в центре управления двигателями превышение уровня жидкости в пылеуловителе, перепада температуры на выхлопе газогенератора низкий уровень в маслобаке смазки нагнетателя, в баке уплотнения нагнетателя, смазочного [c.61]

Для обеспечения стабильного горения природный газ должен поступать к горелочному устройству КС ГТУ при определенном давлении, зависящем от типа ГТУ. При отсутствии на площадке электростанции газопровода ВД требуемое для работы ГТУ давление топливного газа достигается путем повышения давления поступающего на газораспределительный пункт (ГРП) природного газа с помощью дожимных компрессоров (ДК). Необходимость установки этих агрегатов оказывает существенное влияние на расход электроэнергии на собственные нужды. В зависимости от существующих нормативов и принятых проектных решений используется либо общестанционная дожимная компрессорная станция, либо индивидуальный ДК для каждой из ГТУ. Последнее справедливо и при проектировании электростанций с газодизельными двигателями внутреннего сгорания (ДВС). [c.395]

На рис. 9.17 приведены зависимости мощности, потребляемой приводом ДК, от степени повышения давления топливного газа в компрессоре. Зависимости построены для ряда ГТУ фирмы Siemens мощностью от 60 до 250 МВт. [c.399]

Размеры в мм натяжных кранов для газопроводов по ГОСТу 12153—66 (тип III предназначается для давления топливного газа г) = 1 к1 1см и тш1Ы I и II на ) = 0,1 кГ1см ) (рис. 47 и 4о) [c.200]

Проверяют закрытие противопомпажного клапана, открывают задвижку 12, бис и кран 12 и проверяют закрытие крана 9. Давление топливного газа при этом должно быть равным 7—8 кг1см . [c.238]

Применяемая же в настоящее время топливная аппаратура газовых двигателей предусматривает количественное регулирование мощности, т. е. обеспечивает в широком диапазоне нагрузок постоянное топливо-воздушное соотношение. Этот эффект создается за счет введения калиброванного сопла, на котором образуется перепад давлений топливного газа, управляемый раз-режениСхМ за дросселем, В аппаратуре, работающей по этому принципу, изменение состава газа приводит к заметному изменению регулировок. Увеличение плотности газа приведет к пе-реобогащению смеси, так как в этом случае увеличится значение /о, а объемное соотношение топливо — воздух сохранится неизменным. С другой стороны возрастет подаваемое в двигатель количество теплоты сгорания, что потребует прикрытия дросселя и приведет к ухудшению условий сгорания. В конечном итоге оба фактора отрицательно скажутся на экономичности двигателя. Следовательно при изменении состава топливного газа аппаратура, количественно регулирующая мощность двигателя, должна заново настраиваться. В практике газовой промышленности нашел широкое применение комбинированный качественно-количественный способ регулирования мощности газовых двигателей. Этот способ оказался особенно эффективным в сочетании с форкамерно-факельным зажиганием. Его сущность состоит в том, что для изменения мощности двигателя меняют количество топливного газа, сохраняя неизменной подачу воздуха. Природный газ допускает такое регулирование мощности в отношении 1 0,6 при обычном искровом зажигании и I 0,4 при форкамерно-факельном зажигании. Дальнейшее уменьшение мощности требует уже количественного регулирования. Регулятор подачи газа при качественно-количественном принципе регулирования должен обеспечивать минимальную для каждого положения дросселя подачу топливного газа, при которой имеет место устойчивая работа двигателя. При этом момент возникновения неустойчивости должен определяться каким-либо специальным датчиком. Такой алгоритм управления топливной аппаратурой независимо от состава газа будет обеспечивать на каждом режиме наиболее экономичную работу. Для достижения максимальной мощности при полностью открытом дросселе должен включаться экономайзер, имеющий плавную характеристику регулирования, т. е. подача газа должна увеличиваться пропорционально усилению на педали акселератора. В этом случае смесь будет обогащаться до уровня, достаточного для получения необходимой мощности. Если при этом плотность топливного газа оказалась настолько высокой, что возникло переобогащение смеси, то мощность, развиваемая двигателем, снизится, что послужит сигналом для водителя об уменьшении усилия нажатия на педаль акселератора. Эффекты подобного рода, когда для увеличения интенсивности разгона [c.112]

Роль угла опережения зажигания при обоих значениях давления газа в сравнении с бензином достаточно отчетливо видна на рис.34. Существенное снижение степени токсичности при переходе на газ с любой регулировкой угла опережения зажигания и давления газа достигается в результате более полного сгорания топлива в газовом двигателе в сравнении с бензином, а общность закономерностей выброса N0 придает характеристикам почти эквидистантный характер. Благодаря этому упрощается сравнение влияния регулируемых параметров. В сравнении с бензином природный газ позволяет снизить степень токсичности отработавшего газа при давлении в топливной системе +8 - +10 мм топл.ст. (+66 f +82 Па) и экономичной регулировке угла опережения зажигания (+15° п.к.в.) примерно на 26%, а с заводской регулировкой угла почти на 30%. Если перейти на более обедненную регулировку давления топливного газа - +4 4- +5 мм топл.ст. (+33 +41 Па), то при экономичном значении угла опережения зажигания (+15° п.к.в.) снижение степени токсичности составляет в среднем 45%, а при угле +9° п.к.в. - почти 50%. [c.143]

Снизить обороты, отключить и настроить регулятор температуры Снизить обороты, отключить и настроить регулятор давления Опору на рычаге ограничителя приемистости сместить в сторону от золотника Восстановить давление топливного газа Настроить регулятор температуры Увеличить предварительное открытие выпускных клапанов или противо-помпаншого клапана Уменьшить степень открытия противопомпажно-го или выпускных клапанов [c.195]

Состояние газотурбинного газоперекачивающего агрегата с определением всех его технологических показателей—мощности, к. п. д. и других — можно оценить методом термодинамики при следующих исходных данных, полученных путем непосредственных измерений параметров рабочего тела по тракту ГПА и предварительных расчетов ряда величин, например б — температура газа на входе в нагнетатель, °С б — температура газа на выходе нагнетателя, °С pi — давление газа на входе в нагнетатель, МПа р2 — давление газа на выходе нагнетателя, МПа п — частота вращения ротора нагнетателя, об(мин Q — объемная производительность нагнетателя, м /мин 2 — температура газов перед турбиной высокого давления (ТВД), °С В — расход топливного газа, м /ч ta — температура воздуха на входе в осевой ко.мпрессор, °С Ра—давление воздуха на входе в осевой компрессор, МПа [c.158]

Определить э. д. с. килородно-водородного топливного элемента (рис. 13.2) При температуре 29 К и давлении смес газов 0,1 МПа. При данных условиях работа реакции Ар — 238 10 кДж/кмоль, а тепловой эффект Qp = 286 х X 10 кДж/кмоль. [c.170]

Система питания газомотокомпрессоров на компрессорных станциях магистральных газопроводов состоит из внешней системы, куда входят газопроводы высокого и низкого давлений, установки для редуцирования газа, коллекторы топливного газа, предохранительная и запорная арматура, и внутренней системы, включающей узлы и агрегаты, смонтированные на газомотокомпрес-соре (газорегулирующие, газовпускные, всасывающие, выхлопные, смесительные клапаны, смесительные и воздухоподающие устройства и др.). [c.192]

Кольцевая камера сгорания размещена между радиальным диффузором компрессора и обоймой турбины высокого давления в общем корпусе турбоагрегата. Она дискового типа, состоит из двух полукольцевых частей с горизонтальным разъемом. Горелочное устройство камеры состоит из цилиндрических регистров, равномерно расположенных по окружности с установленными в них горелками типа, ,грибок . Горелки присоединены к кольцевому трубчатому коллектору изогнутыми трубками со штуцерными разъемами. Коллектор топливного газа выполнен разъемным и оснащен одним газопроводящим патрубком и двадцатью отводами с установленными в них дроссельными шайбами диаметром 7 мм. [c.34]

Назначение системы регулирования и защиты ГТУ заключается в поддержании постоянной частоты вращения ротора ТНД и нагнетателя предохранении ротора ТНД от превышения допустимой частоты враще ния предохранении ТВД от превышения допустимой температуры газов перед ней предотвращении возможности работы ТВД в режимах, на ко торых осевой компрессор может попасть в помпаж ограничении макси мально допустимого давления газов на выходе из нагнетателя управле НИИ подводом пускового газа к турбодетандеру и дежурного топливного газа к камерам сгорания при опасном состоянии агрегата по импульсу от защитных устройств. [c.51]

В левом нижнем углу левой панели устроена световая индикация X о предпусковых операциях и переходах, которые выполняют в следующей последовательности готов к пуску, щит исправен прогрев не нужен нет сигнала останова станции включен в Пинию нет сигнала останова агрегата минимальные обороты нет сигнала тревоги агрегата, максимальные обороты всасывающий клапан закрыт увеличить мощность нагнетательный клапан закрыт противообледенитель включен клапаны рециркуляции и повышения давления в правом положении остановка под давлением ключи управления в правильном положении останов агрегата агрегат не работает агрегат останавливается температура масла нормальная прокачка масла после останова питание есть прокачка масла при низкой температуре воздуха. Правее этой индикации расположен вертикальный ряд глазков ХП, несущих информацию о пусковых операциях и переходах, к которым относятся пуск агрегата пусковой двигатель работает маслонасос смазки включен давление масла смазки газогенераУора нормально давление масла смазки нормально газогенератор продувается маслонасос уплотнения включен зажигание включено уровень масла уплотнения нормален клапан подачи топливного газа открыт клапан повышения давления открыт частота вращения газогенератора более 2200 об/мин свеча закрыта частота вращения газогенератора более 3000 об/мин компрессор под давлением частота вращения силовой турбины более 500 об/мин всасывающий клапан открыт прогрев агрегата нагнетательный клапан открыт готов к нагрузке клапан повышения давления закрыт агрегат нагружен маслонасос смазки газогенератора включен клапан рециркуляции закрыт. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...