Охлаждение наддувочного воздуха

С целью форсирования дизелей применяют турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Охлаждение воздуха увеличивает плотность заряда на впуске, полноту сгорания топлива и в то же время ограничивает рост температуры в конце такта сжатия, несмотря на более высокие давления. В результате достигаются такие же концентрации N0, , как и в дизелях без наддува. [c.48]

Применение наддува приводит к повышению температуры воздуха, идущего после компрессора во всасывающий тракт двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Это снижает массу заряда воздуха (а следовательно, мощность двигателя) по сравнению с воздухом низкой температуры при том же давлении наддува и ведет к повышению теплонапряженности ДВС. При высоком наддуве температура всасываемого воздуха становится соизмеримой с температурой вспышки смазочного масла, что может привести к аварии. Поэтому для устранения указанных недостатков применяют охлаждение наддувочного воздуха. [c.124]

Сопоставление различных способов охлаждения наддувочного воздуха показывает преимущества применения для этой цели контактных аппаратов [c.124]

Охлаждение наддувочного воздуха может быть совмещено с охлаждением смазочного масла той водой, которая циркулирует в контактном аппарате — [c.125]

К расчету контактного аппарата для охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла [c.126]

Схема совмещенной системы охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла дизеля приведена на рис. 5-2. Поступающий из турбокомпрессора воздух в контактном аппарате охлаждается за счет испарения части воды, циркулирующей по замкнутому контуру через аппарат. Проходя через водомасляный холодильник, вода попутно охлаждает и масло. В контактном аппарате одновременно происходит естественная очистка воздуха водой от пыли. Подпитка системы водой осуществляется с помощью регулятора уровня. Увлажненный воздух с пониженной температурой из контактного аппарата поступает во всасывающий тракт и идет на горение в дизель. Охлажденное масло поступает в систему смазки дизеля. Выполним расчет контактного аппарата для охлаждения смазочного масла (табл. 5-1). Комментарии к расчету и исходные данные формулы и условные обозначения см. в 4-7. Дополнительные исходные данные L = 0,25 м Лв = 10. [c.128]

Рис. 5-2. Схема совмещенной системы охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла дизеля

Рассмотренные вопросы показывают, что охлаждение наддувочного воздуха положительно сказывается на повышении мощности двигателя внутреннего сгорания при высоком наддуве и снижении расхода топлива, причем влагосодержание наддувочного воздуха целесообразно поддерживать в пределах 2 % от массы заряда воздуха. Контактные охладители являются своего рода кондиционерами для наддувочного воздуха по температуре, влагосодержанию, запыленности. Они улучшают рабочий процесс в ДВС и одновременно могут служить в качестве аппаратов для испарительного охлаждения смазочного масла. [c.129]

Некоторые результаты стендовых испытаний дизель-генератора АС-800 при его охлаждении наддувочным воздухом [c.134]

Для всех степеней наддува целесообразно применять охлаждение наддувочного воздуха с целью увеличения весового заряда воздуха и снижения средней температуры рабочего цикла. [c.89]

При наддуве двигателей вводят охлаждение наддувочного воздуха. Применение охлаждения воздуха оказывает для всех степеней наддува значительное влияние на эффективность наддува и па улучшение показателей рабочего процесса. При наличии охлаждения наддувочного воздуха [c.90]

Тепловозный без охлаждения наддувочного воздуха 2000 [c.135]

При выборе типа охладителя руководствуются в основном необходимой глубиной охлаждения наддувочного воздуха и типом двигателя (автотракторный, тепловозный, судовой). В автотракторных двигателях используются как водовоздушные, так и воздухо-воздушные охладители. На рис. 72 показаны возможные схемы охлаждения воздуха с использованием охладителей обоих типов. [c.124]

Водовоздушные охладители служат для охлаждения наддувочного воздуха в дизелях с высоким наддувом. [c.178]

Система охлаждения тепловоза предназначена для отвода тепла от воды, охлаждающей дизель, а в ряде случаев и от масла дизеля и масла, циркулирующего в гидропередаче, а также для охлаждения наддувочного воздуха, поступающего в дизель. В эту систему входят водяной насос дизеля воздушно-водяные секции холодильника и другие теплообменные аппараты тепловоза, в которых одним из теплоносителей является вода расширительный бак трубопроводы и вспомогательные приборы. [c.237]

На современных тепловозных дизелях получило широкое распространение охлаждение наддувочного воздуха. Увеличение веса воздушного заряда, обусловленное охлаждением наддувочного воздуха, позволяет сжигать в цилиндре дизеля большее количество топлива и в результате увеличить мощность двигателя при некотором повышении его экономичности. Наддувочный воздух обычно охлаждается водой. [c.250]

В установках, выполненных по схемам рис. 204, бив, вес теплообменных аппаратов системы охлаждения наддувочного воздуха также зависит от температуры охлаждающей воды. 294 [c.294]

На некоторых тепловозах применен и второй круг циркуляции для охлаждения наддувочного воздуха. В каждом круге циркуляции имеется отдельный водяной насос. [c.114]

В передней части тепловоза расположена холодильная установка, состоящая из охлаждающих секций с коллекторами, вентилятора с гидродинамическим приводом, теплообменника масла гидропередачи (теплообменник масла дизеля установлен на дизеле) и системы автоматики. Холодильная установка двухконтурная основной контур охлаждения воды дизеля и масла УГП и дополнительный — охлаждения наддувочного воздуха и масла дизеля. [c.5]

Положительной стороной такой системы является отсутствие засорения секции охлаждения наддувочного воздуха маслянистыми отложениями, так как пары масла, отсасываемые из картера с газом, не проходят через охладитель наддувочного воздуха, как это имеет место в широко применяемой системе отсоса газов в компрессор турбокомпрессора, а отводятся в выпускную систему дизеля. [c.54]

Водяная система охлаждения дизеля (закрытая, двухконтурная) состоит из дополнительного (холодного) и основного (горячего) контуров, в каждом из которых имеется свой циркуляционный насос. Дополнительный контур предназначен для охлаждения наддувочного воздуха и масла, поступающего на [c.61]

Дизель 211 Д-2 представляет собой шестицилиндровый четырехтактный с рядным расположением цилиндров двигатель водяного охлаждения, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Полная мощность дизеля 750 л. с. при /1=1400 об/мнн, минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 600 об/мин. [c.6]

Передача движения агрегатам происходит с помощью цилиндрических зубчатых колес с прямыми цементированными и закаленными зубьями. Зубчатое колесо 9 (рис. 6) коленчатого вала зацепляется с промежуточными зубчатыми колесами 8 и 10. конструктивное исполнение которых одинаково. Верхнее зубчатое колесо 8 передает вращение зубчатому колесу / водяного насоса охлаждения дизеля, колесу 2 распределительного вала, колесу 3 привода реле частоты вращения, колесу 4 водяного насоса охлаждения наддувочного воздуха и колесу 5 привода топливного насо- [c.16]

Система охлаждения. Эта система предназначена для отвода, тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами,, с целью поддержания температуры этих деталей в допустимых для работы пределах, а также для охлаждения масла, циркулирующего в системе смазки. Поддержанием температурного режима в определенных пределах создаются также благоприятные условия для смазки трущихся поверхностей деталей дизеля. Система охлаждения дизеля (рис. 29) замкнутая циркуляционная, принудительная, закрытого типа. Она состоит из двух контуров — охлаждения дизеля и охлаждения наддувочного воздуха. [c.43]

Прогрев системы дизеля перед пуском, а также секций холодильника и всех теплообменников можно произвести путем прокачки горячей воды от постороннего источника. Для этого воду под давлением 0,15—0,2 МПа (1,5—2 кгс/см ) подводят к соединительной головке 43. Отводится вода через соединительные головки 19 или 22, Для предотвращения замерзания воды в охладителе наддувочного воздуха в холодное время года оба контура соединены трубопроводом с вентилем 26. При открытом вентиле происходит частичное смешивание воды обоих контуров и повышение температуры воды в контуре охлаждения наддувочного воздуха, так как выходящая из дизеля горячая вода поступает к всасывающему патрубку насоса 7. [c.45]

Водяной насос охлаждения наддувочного воздуха, перекачивающий охлаждающую жидкость в контуре охлаждения наддувочного воздуха, по конструкции и принципу действия аналогичен предыдущему насосу. [c.48]

Р о м а н е н к о Н. Т. Охлаждение наддувочного воздуха в турбопоршневых двигателях. — Известия высших учебных заведений. Машиностроение , 1962, № 1. [c.144]

Все дизели имеют охлаждение наддувочного воздуха, кроме дизелей Д50, [c.6]

Способы охлаждения наддувочного воздуха могут быть следующими с помощью рекуперативного поверхностного теплообменника впрыском воды во всасывающий тракт ДВС до компрессора, после компрессора или непосредственно в цилиндры двигателя нодачей водотопливиых эмульсий в цилиндры ДВС с помощью контактного тепломассообменногоо аппарата. [c.124]

Могут быть применены любые контактные аппараты без ограничений, но лучше применять интенсифицированные аппараты, имеющие меньшие объем и eтaллoeмкo ть. Расчет аппаратов по существующим методикам не представляет затруднений. Вместе с тем поскольку температура и влагосодержание наддувочного воздуха, температура охлаждающей воды могут быть различными, /о и влагосодержание поступающего на горение воздуха может изменяться в широких пределах. При увеличении влагосодержания воздуха, поступившего в цилиндры двигателя, там при определенных условиях может начаться конденсация влаги. Поступление влаги в смазочное масло ведет к ухудшению его свойств, выходу из строя подшипников и двигателя в целом. Кроме того, значительная (10 %) добавка воды вызывает коррозию на внутренней поверхности цилиндра и повышает изиос трущихся деталей. Поэтому влажностный режим двлгателя является одним из основных вопросов при испарительном охлаждении наддувочного воздуха. [c.124]

Расчет показывает, что влагосодержание воздуха во всасывающем тракте дизеля не превышает допустимого rfj 0,02 кг/кг. Температура воздуха снижается до ti = 45 °С. Расход воды на подпитку системы охлаждения составляет Опод = 52 кг/ч. Сопротивление аппарата АР = 277 Па невелико давление воды перед соплами = 0,6-10 Па также небольшое. Температура охлаждающей воды /ж.и = 36°С. Следует отметить, что вследствие невысокого наддува температура воздуха снижается незначительно, так что охлаждение наддувочного воздуха становится целесообразным при высоком наддуве. Температура масла в системе смазки может быть пониженной, так как ее определяет температура охлаждающей воды. Это важно, когда требуется отделить систему охлаждения смазки, например, [c.128]

Воздушные испарительные системы охлаждения ДВС следует применять с раздельной подачей воздуха в контактный аяпарат — на охлаждение и в двигатель — на горение. Охлаждение наддувочным воздухом других сред, например смазочного масла, можно производить только при небольших тепловых нагрузках двигателя. При применении воздушных и газовых испарительных систем охлаждения с малым объемом воды в контактном аппарате отсутствует необходимость в регуляторе температуры воды (РТВ), устанавливаемом, как правило, в I контуре дизеля. Это объясняется некоторым повышением температуры воды П контура вследствие испарительного охлаждения при увеличении нагрузки дизеля (табл. 5-4) и достаточно высоким значением этой те.мпера-туры, в то время как при проточной схеме охлаждения во П контур поступает холодная вода с постоянной температурой, что не обеспечивает необходимого температурного режима без применения РТВ. [c.134]

Двигатель Д200 Харьковского завода им. Малышева является двухтактным быстроходным, с противоположно движущимися поршнями, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. [c.719]

Для охлаждения наддувочного воздуха после нагнетателя И ступени на дизеле установлены два водовоздушных охладителя, состоящих пз двух трубных досок, с развальцовап Ц)1Ми трубками для охлаждающей воды. Для увеличения охлаждающей поверхности со сторотя продувочного воздуха на трубки навивается и припаивается проволочная спираль, [c.129]

Двухконтурная Сжатым воздухом (давление 25 кГ1см ) Газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха 0,4 95 [c.153]

Более глуб жое охлаждение наддувочного воздуха достигается при применении в качестве охлаждающей среды фреона. Конструкция охладителя в этом случае значительно усложняется из-за необходимости введения специальной парокомпрессорной установки. При такой системе охлаждения собственно охладитель воздуха является парогенератором (испарителем) фреона. В настоящее время этот метод охлаждения наддувочного воздуха практически не используется. Однако при дальнейшем увеличении давления наддува необходимо применение высокоэффективных охладителей воздуха. Известны двигатели с охлаждением воздуха при помощи турбодетандера, т. е. турбины, в которой температура воздуха понижается вследствие его расширения в каналах соплового аппарата и рабочего колеса. Широкого распространения эта схема охлаждения не получила вследствие сложности конструкции и повышенной степени сжатия воздуха в компрессоре. [c.126]

В современных дизелях с газотурбинным наддувом сжатый воздух перед поступлением в цилиндры охлаждается. Без охлаждения наддувочного воздуха литровая мощность дизеля снижается. Температура воздуха за компрессором СПГГ при изменении от 2 до 6 ата колеблется в пределах 80—210 °С. Однако в силовых установках СПГГ-ГТ продувочный воздух не охлаждают. Из уравнений энергетического и теплового балансов видно, что вся полезная работа дизеля расходуется на адиабатное сжатие воздуха в цилиндрах компрессора СПГГ. Таким образом, величина [c.55]

В качестве силовой установки на тепловозе использован четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный дизель типа ЗА-6Д49 с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Дизель имеет малую удельную массу, надежную защиту и обладает высокой экономичностью. [c.4]

Контур охлаждения наддувочного воздуха. Насос 7 нагнетает воду в охладитель наддувочного воздуха 4, затем в водовоздушные секции 24 холодильника тепловоза. Охладивщись в секциях, вода снова направляется к насосу 7. Этот контур иногда называют холодным , так как он рассчитан так, чтобы температура воды, входящей в охладитель наддувочного воздуха, не превышала 65° С, в то время как температура выходящей из дизеля воды в другом контуре, называемом горячим , допускается до 95° С. [c.44]

В комбинированных двигателях, кроме поршневого двигателя, охлаждаются также турбокомпрессоры, холодильники наддувочного воздуха и масла. Турбокомпрессоры быстроходных дизелей и часто дизелей средней быстроходности не имеют отдельной системы охлаждения они охлаждаются водой, циркулирующех" в системе охлаждения дизеля. В некоторых случаях применяются турбокомпрессоры с воздушным охлаждением. На многих дизелях средней быстроходности и на всех малооборотных дизелях большой мощности турбокомпрессоры имеют самостоятельную систему охлаждения дистиллированной водой. Для охлаждения наддувочного воздуха в холодильниках обычно используется вода и очень редко воздух. Как правило, холодильники наддувочного воздуха имеют самостоятельную циркуляцию охлаждающего агента. В водо-ноздушных холодильниках интенсивность циркуляции [c.257]

Для повышения мощности газовых двигателей с наддувом используют различные способы охлаждения наддувочного воздуха, что значительно снижает температуру газо-воздуи1ной смеси. [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...