Масла смазочные и температуры

Из факторов, влияющих на количество несгоревших углеводородов, необходимо отметить отношение поверхности камеры сгорания к ее объему, количество остаточных газов в цилиндре двигателя, степень турбулентности заряда, состав смеси, давление и температура процесса сгорания, протекание процесса догорания, после прохождения фронта пламени. Образованию углеводородов способствует также смазочное масло, попавшее в камеру сгорания, подтекание топлива из распылителя форсунки после окончания впрыска, что в то же время способствует повышенным выбросам сажи. [c.12]

Подшипники скольжения надежно работают при температуре не выше 150 С. При более высокой температуре возникает опасность разрыва масляной пленки вследствие разжижения масла. Кроме того, обычные минеральные смазочные масла при высокой температуре быстро окисляются и теряют смазочные свойства. [c.329]

Заедание происходит при перегреве подшипника. Вследствие трения нагреваются цапфа, вкладыш и масло. С повышением температуры понижается смазочная способность масла , которая связана с прочностью тонкой масляной пленки на поверхностях трения. При повышении температуры в рабочей зоне подшипника до некоторого критического значения эта пленка разрушается. Возникает трение без смазки (металлический контакт), что влечет за собой дальнейшее повышение температуры и заедание (схватывание) поверхностей трения. Заедание приводит к выплавлению подшипника. Подшипник выходит из строя. Так как износ и заедание являются причинами выхода из строя подшипников, то основными критериями работоспособности и расчета подшипников скольжения являются износостойкость и теплостойкость. [c.413]

При необходимости можно пользоваться производной единицей — миллиметр в квадрате на секунду (мм /с), 1 им /с = 10 м с, В этих единицах выражено числовое значение V в марках большинства смазочных масел и масел, применяемых в качестве рабочих жидкостей в гидроприводах. Так, например, марка масла И-20А означает, что это индустриальное масло имеет ири температуре 50 °С v= 20 мм с. [c.11]

Жидкости, у которых коэффициент динамической вязкости не зависит от скорости, а изменяется под влиянием давления и температуры, называют ньютоновскими или нормальными жидкостями. Кроме них существуют аномальные (неньютоновские) жидкости нефтепродукты, смазочные масла, коллоидные растворы, для которых закон внутреннего трения выражается в виде [c.10]

Покрытия смазочными материалами можно наносить толстыми слоями таким образом они будут обеспечивать более эффективную защиту, чем масляные покрытия. Толстый слой смазочного материала не допускает попадания частиц пыли на защищаемую металлическую поверхность, как это часто бывает при защите слоями масла. Смазочный материал применяют для долговременной защиты и в жестких климатических условиях. Однако необходимо учитывать, что точка каплепадения смазочных материалов составляет 60° С, что ограничивает их применение. Консервирующий слой должен быть сплошным, равномерным и по возможности иметь одинаковую толщину, составляющую не менее 0,4 мм. На мелкие детали покрытия наносят погружением в нагреваемые ванны. Свежеприготовленную ванну необходимо нагревать не менее 30 мин при температуре 110° С, а для ингибированных масел— до 95° С, чтобы удалить абсорбированную влагу. Рабочая температура должна равняться примерно 70° С. При нанесении двойного слоя первое погружение проводят в ванне температурой S5° С в течение 3—8 мин, второе — после охлаждения изделия до 40° С — в ванне температурой 70° С в течение 1—3 мин. Затем [c.105]

Система регулирования температуры смазочного масла (рис. 30) агрегата ГТН-25И служит для поддержания температуры масла смазки и уплотнения на определенном уровне при различных температурных уровнях окружающего воздуха. Система состоит из холодильника 1, двух электровентиляторов 8 й электрических подогревателей 3. Холодильник трубчатого типа с оребренными прямыми трубами помещен в короб из стального листа. Благодаря специальной форме корпуса достигается необходимое направление потока воздуха. Он всасывается снаружи, проходит через трубный пучок и сбрасывается наружу (или рециркулируется при помощи системы жалюзи). Лопатки одного из электровентиляторов имеют изменяемый шаг, другого — неподвижные. Перед запуском турбокомпрессора по- [c.127]

Повышение срока службы металлорежущих станков, обеспечение бесперебойной и производительной работы на них зависит от правильного подбора и применения смазочных материалов. Смазочные материалы должны обеспечить совершенную смазку с учетом скоростей, нагрузок и температур, установленных для данного механизма. Основной характеристикой смазочного масла является вязкость, т. е. способность удерживаться в узлах трения, предотвращая износ и заедание трущихся поверхностей. [c.428]

При внешнем осмотре проверяют, нет ли утечек масла из гидросистемы, смазочной системы, из-под шпинделей, крышек, фланцев, а также давление и температуру масла гидросистемы, значения которых должны быть не выше установленных в технической документации. [c.243]

Только при повышении температуры выше некоторого предела, зависяш,его от рода масла, смазочная пленка начинает прорываться и наступают электрические пробои . Однако при температурах выше 200° масляная пленка, как правило, снова приобретает свои буферные свойства, предотвращая появление металлических контактов трущихся поверхностей. [c.194]

До монтажа в гнездо втулка погружается примерно на 15—60 мин. в ванну из смазочного масла. Для ускорения пропитывания масло подогревается до температуры оО—100°. Сорт масла определяется рабочей температурой и материалом втулки. [c.635]

Подача масла в подшипники и на зубчатое зацепление для смазки зубьев должна быть непрерывной она осуществляется по трубопроводам под небольшим давлением (2—5 ат) от центральной смазочной циркуляционной системы, состоящей из маслопроводов, отстойника, насосов, фильтров и регулировочной аппаратуры, поддерживающей постоянное давление и температуру масла в системе. [c.928]

Уменьшая нодачу смазочного материала к замеряя расход энергии и температуру трущихся поверхностей, отмечают момент, когда расход энергии и температура начинают возрастать. Минимальное количество масла, при котором достигаются наименьший рас- [c.722]

Критерием оценки смазочной способности масла принята критическая температура, при которой плавное скольжение переходит в прерывистое, а коэффициент трения изменяется скачкообразно и его значение приближается к величине, характерной для трения данных металлов без смазки. [c.178]

При определении возникают затруднения из-за неопределенности величины х вязкость масла зависит от температуры смазочного слоя, а в начале расчета эта температура неизвестна. Для предварительных расчетов можно принять t = 50° С и пользоваться фиг. 3 или табл. 1 гл. XV, в которых приведена кинематическая вязкость v при 50° С. [c.619]

Толщину и температуру смазочного слоя, выделение тепла в подшипнике и отвод его, расход смазки и давление подачи масла в условиях жидкостного трения определяют на основе гидродинамической теории смазки, см. [6], [8]. [c.619]

Для контроля давления масла в смазочной магистрали а и температуры масла в корпусе фильтров на щитке контрольных приборов установлены манометр 10 и дистанционный термометр 9, [c.61]

При работе двигателя необходимо систематически следить по контрольным приборам за давлением и температурой масла, которые должны быть в пределах, указанных заводом-изготовителем, и периодически в течение смены проверять, нет ли течи масла в местах соединения маслопроводов, через неплотности в отдельных узлах смазочной системы и из поддона картера. Уровень масла в картере, проверяемый с помощью масломерной линейки спустя 15—20 мин после остановки двигателя, должен находится вблизи верхней риски линейки. [c.76]

Особенности режимов работы силовых передач тракторов и автомобилей определяют следующие требования к смазочному маслу масло для силовых передач должно сохранять работоспособность при больших удельных нагрузках (около 3000—4000 МПа) предохранять зубья шестерен от трения без смазочного материала, преждевременных износов и разрушения сочетать хорошие вязкостные качества с хорошими смазочными свойствами при заданных режимах работы — нагрузке, частоте вращения и температурах. [c.80]

Однако возможность самовозгорания зависит прежде всего от самого смазочного материала. Так, растительные и животные жиры и масла представляют неизмеримо большую опасность, чем минеральные масла, поскольку они больше склонны к окислению. При обыч-ны.х температурах самовозгорание тряпок может произойти только в присутствии растительных и животных масел. Минеральные масла при обычных температурах не вызывают самовозгорания самовозгорание возможно только при повышенных температурах. Следует отметить, что чистые минеральные масла применяются все реже. В основном используют масла с различными присадками, среди которых могут быть и продукты растительного или животного происхождения, поэтому необходимо осторожное обращение со всеми промасленными материалами, независимо от того, каким маслом они пропитаны. [c.255]

Мы будем решать поставленную задачу в предположении, что на всем протяжении зоны, где образуются пары масла, действует постоянная температура Из этого следует, что давление смазочного слоя в зоне образования паров масла сохраняется постоянным и равным упругости паров масла ps, соответствующим температуре t . [c.9]

Указанное обстоятельство имеет простое физическое объяснение при увеличении вязкости в узких местах слоя, где давления внутри слоя велики, появляются добавочные сопротивления выжиманию (вытеканию) масла, что и увеличивает несущую способность масляного слоя при отсутствии ухудшения теплового режима работы подшипника. Увеличение показателя влияния давления на вязкость масла может быть достигнуто как путем изменения физических свойств масла, так и путем понижения его температуры в рабочем слое. Понижение температуры масла в слое может быть получено как конструктивными мероприятиями, так и допустимым для безопасной работы подшипника уменьшением вязкости выбранного сорта масла. Очевидно, особенно эффективным для работы форсированных подшипников будет применение специальных маловязких масел с большим показателем влияния давления на его вязкость. Такие маловязкие масла позволят конструировать подшипники с меньшими зазорами, чем будет достигнуто желательное повышение отношения вязкости к квадрату зазора, обеспечивающее возрастание смазочно-конструктивного коэффициента. [c.22]

Из экспериментальных данных еще неясно, к какому классу [3] пластичных тел следует отнести смазочные масла при низких температурах и консистентные смазки [2,4]. Представляется, однако, интересным разработать теорию подшипника в случае смазки его средой со свойствами бингамовского тела [5]. Как показали исследования ряда авторов [4, 6, 7], многие пластичные дисперсные системы с хорошим приближением удовлетворяют закону вязко-пластичного потока Бингама. [c.31]

Дальнейшие опыты должны установить, с какой степенью точности можно консистентные смазки и смазочные масла при низких температурах отождествлять с бингамовским телом. [c.31]

Давление и температура смазочного масла и масла регулирования определяются паспортными данными. При работе на отечественных турбинных маслах [ГОСТ 32-53 ( 4-2)] температура масла после маслоохладителя должна поддерживаться в пределах 35—45° С. Как временная мера при нагреве одного из подшипников допускается снижение температуры до 30° С, если это не вызывает вибрацию. [c.164]

В уравнения (9.11) и (9.12) следует подставлять значения динамической вязкости масла (Xj и fi,, которые соответствуют средним температурам смазочного слоя соответственно при SmmF и SmaxF-определения значений средних температур проводят тепловой расчет [131, который целесообразно выполнять на ЭВМ, используя метод последовательных приближений. Рекомендуется упрощенный метод выбора посадок для подшипников скольжения по относительному зазору I]), определяемому по эмпирической формуле [131 [c.215]

Система образования защитной полимерной пленки, В связи с тем, что граничная смазка минеральными маслами не обеспечивает необходимую защиту от износа, эксплуатационные свойства смазочных масел улучшают введением специальных противоиз-носных, антиокислительных и других присадок, что экономит расход масел и повышает долговечность машин. К этим присадкам относятся присадки на основе металлорганических соединений, что имеет некоторую аналогию с ИП. В 50-х годах была предложена смазка, содержащая компоненты полимеризующихся на контакте веществ [61]. Основой действия такой пленки являлось ее значительно большее сопротивление деформации и внедрению, чем таковое оказывает несущая жидкость. Предполагалось, что из-за нагрева участков контакта образование и схватывание пленки с металлом должно происходить на наиболее нагруженных участках, т. е. при огромных удельных давлениях, и на окисной пленке путем адсорбции или при каталитическом влиянии металла при износе окисной пленки на предельно высоких нагрузках. Как только полимерная пленка износится, увеличение трения и температуры приведет к наращиванию. новой пленки. В работе [61 ] предложен ряд маслорастворимых добавок, например смесь метилового эфира многоосновной кислоты и полиаминов, дающая полиамидный полимер трения, который эффективно снижает заедание на шестеренчатой испытательной машине Ридер . [c.15]

Испаряемость (в %)—показатель потери массы масла, смазки и других продуктов при заданных температуре и давлении за определенное время. Она определяется отношением массы потери к массе первоначальной навески испытуемого продукта ири испытании методами, установленными стандартами или ТУ. Испаряемость часовых масел и слшзок определяют по ГОСТ 7934,1—74, смазочных масел — ио ГОСТ 10306—75, пластичных смазок — по ГОСТ 9566— 74, масел для авиационных газотурбинных двигателей — ио ГОСТ 20354—74. [c.440]

Температурная стойкость — свойство смазочного масла при повышении температуры обеспечивать низкий и стабильный ког)ффпциепт тренпя в условиях граничного трения. Ее определяют (ГОСТ 17604—72) па четырехшарико- [c.443]

В заключение заметим, что сохранение толщины смазочной прослойки, обеспечивающей достаточно надежное функционирование узла трения, наряду с давлением и температурой, зависит и от испаряемости масел (их физической стабильности). Этот фактор приобретает особенно большое значение при пониженном атмосферном давлении и повышенной температуре и ограничивает применение механических приборов в вакууме. В случае однокомпонентных систем речь идет о равномерном улетучивании всего масла, у многокомпонентных систем в первую очередь испаряются низкокипящие составляющие, что приводит к недопустимому изменению масла в целом, например, значительному росту вязкости. В работе [43] было показано, что испаряемость масел — функция их удельной поверхности, и поэтому при применении малых доз масел и смазывании их тонкими слоями должно быть обращено особое внимание на подбор малоиспаряющихся компонентов и на повышение физической стабильности смазочного материала. [c.106]

Стабильность размеров термопластов определяли на образцах-балочках размерами 55X5X4 мм в следующих средах в минеральном масле индустриальном И-45 при 50 5° С и ПО 5° С в водной смазочно-охлаждающей жидкости на триэтаноламине при 20° С во влажной камере с относительной влажностью 95 5% и температурой 50 3° С. [c.36]

Стабильность размеров термопластов определяли в следующих средах минеральном масле при (50 5) и (]10 5)°С, в водной смазочно-охлаждающей жидкости на триэтанола-мине при 20 °С, а также во влажной камере с относительной влажностью (95 5) % и температурой (50 + 3) С. В минеральном масле размеры и масса исследуемых образцов практически не изменялись. Наблюдавшееся некоторое уменьшение массы объясняется удалением влаги и дру- [c.40]

Смазочные масла для зубчатых передач выбирают с учетом релятма их работы — нагрузок, скоростей и температуры (до 50° С для цилиндрических и до 70° С для червячных). [c.77]

Окисление масляной пленки в процессе трения, могущее играть весьма существенную роль, исследовано недостаточно- Стойкость масел против окисления является одним из основных параметров, характеризующих качества масла, тесно связанным с его химическим составом. Устойчивость масел по отношению к окислительному воздействию кислорода воздуха и характер получающихся продуктов окисления зависят от состава масел, т. е. относительного количества различных групп углеводородов, и от их строения. Под влиянием кислорода воздуха углеводороды, составляющие смазочные масла, окисляются, в результате чего в маслах накопляются различные продукты окисления. Очень большое влияние на скорость окисления имеют температура, примесь в масле воды и т. д. В процессе окисления образуется ряд веществ, ускоряющих окисление смазки. К таким веществам относятся жирные кислоты. Если масло взболтано с воздухом или водой, то наблюдается очень быстрое окисление масла. Продувание через масло инертного газа — азота — уменьшает окисляе-мость масел, так как азот вытесняет растворенный в масле воздух (кислород). [c.96]

В ЭТОМ случае отсутствовали и налицо были только продукты разложения масла вследствие высокой температуры. Сравнивая результаты опытов, полученных с различными ма лами, можно отметить, что некоторые масла, будучи на воздухе почти одинаковыми по своим смазочным свойствам, в атмосфере гзэта различаются значительнее. Так, например, вазелиновое масло и турбинное в всздухе. различаются между собой по живучести или износоустойчивости смазочной пленки примерно в 1.2 раза, в то время как в атмосфере азота смазочные свойства этих масел различаются раза в два. [c.100]

Расчет течения смазки в подшипнике или какой-либо другой паре трения можно производить не только в том случае, если смазочный материал является ньютоновской жидкостью [1], но и бингамовским вязко-пластичным телом [2]. Однако смазочные масла при низких температурах и консистентные смазки могут принадлежать к какому-нибудь другому классу пластичных или псевдопластичных реологических тел [3]. В таком случае при помощи обычных интегральных методов вискозиметрии весьма затруднительно или даже невозможно установить физико-механические параметры пластичных веществ, необходимые для практических расчетов [4]. [c.130]

Следить за нормальным вращением смазочных колец и температурой подшипннков. Поддерживать нормальный уровень масла в картерах подшипников, доливку следует производить чистым профильтрованным свежим маслом. [c.289]

На основании опытов, проведенных в ЦКТИ, было установлено, что коэффициент сопротивления подшипников диаметром 450—600 мм сильно возрастает при определенных числах Re = wA/v. При Re—1000 турбулентный режим возникает в слабо нагрул<енных зонах подшипника, а при Re 3000 — в несущей зоне смазочного слоя. Второму режиму турбулентного течения соответствует резкое увеличение мощности трения. Так, при диаметре шейки 600 мм и ft = 3000 об/мин эта мощность достигала 850 кВт при расходе масла 920 л/мин, и температура баббита становилась предельной. При этом в восьми подшипниках указанного размера в турбогенераторах с тремя ЦНД потеря мощности достигала бы 6800 кВт. Эта мощность более чем вдвое превышает ее расчетную величину для ламинарного течения. Почти половина мощности трения приходится на ыенагруженные участки подшипника. Эксперименты также показали, что коэффициенты жесткости при ламинарном и начинающемся турбулентном течениях близки к расчетным, полученным в предположении ламинарного течения. Касательные напряжения определяются из выражения [c.62]

Изыскание заменителя турбинного масла встречает большие трудности, так как от него, кроме огнестойкости и стабильности, требуются противокоррозионные и смазочные свойства, небольшой градиент вязкости от температуры, способность выделять воду и воздух и др. Токсичность существенно препятствует внедрению многих удовлетворяющих технологическим требованиям синтетических масел даже при условии обеспечения безопасности обслуживающего персонала, так как это усложняет эксплуатацию турбин. Именно с целью снижения токсичности эфиров фосфорной кислоты, имеющих хорошие технологические свойства, ВТИ рекомендовал к внедрению огнестойкое масло ОМТИ, и можно ожидать дальнейший прогресс в этом направлении. [c.65]

Очистка дистиллятов состоит главным образом в удалении из них нежелательных или неустойчивых компонентов. Для удаления парафинов, которые, выделяясь в виде твердых частиц, ухудшают поведение масла при низких температурах, производится депара-финизация. Для удаления асфальтов и смол, которые дают отложение на деталях и вызывают коррозию, для удаления ароматических углеводородов с целью улучшения индекса вязкости, а также для повышения стабильности масла применяют сернокислотную или селективную очистку. Затем фракция подвергается очистке от технологических продуктов и фильтрации для удаления оставшихся смолистых компонентов. С увеличением степени очистки масла количество ароматических углеводородов уменьшается, что проявляется в повышении индекса вязкости, но еще не означает комплексное улучшение эксплуатационных свойств масла. Глубоко очищенные масла, лишенные ароматических углеводородов, поверхностноактивных веществ — жирных и нафтеновых кислот, смолистоасфальтовых веществ и сернистых соединений, обладают недостаточными смазочными свойствами. Поэтому в масле желательно получить оптимальное соотношение между группами углеводородов. [c.109]

Жидкость для гидравлических систем высокой стойкости к воспламенению, которая не вызывает набухания синтетического каучука и работоспособна при температурах от —55 до ЮГ С, может быть получена из полимера монохлортрифторэтилена, нефтяной фракции типа цетановой, раствора полиоктилметакри-лата в белом смазочном масле, тетрахлортетрафторпропана и 2,6-ди-трет-бутилфенола [11]. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...