Масла смазочные Смазки

Масла смазочные-. Смазки консистентные Смазочные системы — Расчет 969, 970 Смазочные устройства 957—969 Смеси газовые — Состав и свойства 192 Соединения деталей машин — см. Болтовые соединения-. Зубчатые (шлицевые) соединения Резьбовые соединения-, Шпоночные соединения [c.998]

Смазка опор уменьшает трение, износ и нагрев рабочих поверхностей обеспечивает отвод теплоты предохраняет поверхности трения от загрязнения и коррозии повышает плавность вращения валов и осей уменьшает шум и в некоторой степени компенсирует колебания нагрузок. Для смазки применяют жидкие масла, консистентные смазки (густые мази) и твердые смазочные вещества. [c.447]

Наиболее распространены три вида смазочных материалов — жидкие минеральные масла, пластичные смазки (консистентные пасты) и твердосмазочные материалы. Для специальных условий работы в качестве смазочных материалов находят применение силиконовые жидкости на основе различных кремнийорганических соединений. [c.730]

Наиболее распространенными смазочными материалами являются жидкие масла и консистентные смазки. К жидким смазкам относятся минеральные (нефтяные), растительные и животные масла. Для смазки механизмов общего назначения применяются минеральные масла (индустриальное, цилиндровое, сепараторное и другие) с вязкостью 4—60 сст при температуре 50° С. Из растительных масел применяют льняное и касторовое, которое наряду с высокой маслянистостью обладает большей вязкостью. Масла животного происхождения (чаще всего костное и спермацетовое) наиболее дорогие и обладают наилучшей маслянистостью при малой вязкости. [c.216]

Избирательный перенос происходит при смазке деталей минеральными и синтетическими маслами, консистентными смазками, морской и пресной водой, смазочно-охлаждающими жидкостями, жидкостями для гидравлических систем, нефтью и нефтепродуктами, смесью масла с фреоном, кислыми и щелочными средами, применяемыми в химической промышленности. [c.207]

Техническое обслуживание заключается в выполнении следующих мероприятий подготовке линии к работе, снабжении линии заготовками, инструментом, оснасткой, маслами, смазочно-охлаждающей жидкостью (СОЖ) выполнении работ по загрузке заготовками, ежедневной смазке, доливке смазочно-охлаждающей жидкости, уборке стружки, чистке оборудования активном наблюдении за работой, своевременном выявлении и предупреждении неисправностей устранении простейших отказов путем замены или восстановления деталей и сборочных единиц, переналадки линии и т. д. [c.279]

Служащие — Заработная плата — 367 Служба времени — Средства — 764 Смазка производственного оборудования — Режимы — 724 Смазочное хозяйство — Организация—720—732 Смазочные материалы — 720 — см. также Масла смазочные [c.372]

Маслоохладители. В тех случаях, когда масло после смазки узлов трения (подшипников и зубчатых зацеплений) возвращается в резервуар смазочной системы выше той температуры, которая необходима для смазки, его охлаждают в маслоохладителях. Темпе,ратура, на которую охлаждается масло, колеблется от 5 до 10°С и зависит от температуры охлаждаемого масла и количества протекаемой воды. [c.65]

Смазочное масло для смазки коренных подшипников и иных мест берется то же самое, что и для исследуемого шатунного подшипника, так как в картере оно перемешивается. Откачивание из картера масла, стекающего из испытуемого шатунного, коренных подшипников и иных мест машины, осуществляется откачивающим насосом. [c.300]

Род и вид масел и смазок по 621.892 — смазочные материалы. Масла. Консистентные смазки. [c.65]

Имеется значительный опыт применения пленкообразующих ингибированных нефтяных составов для защиты от коррозии морских нефтепромысловых сооружений, линий электропередач, релейных передач, гидротехнических сооружений, металлических пролетных строений мостов, оборудования заводов черной и цветной металлургии, химических и коксохимических заводов, наземных и подземных газо- и нефтепроводов и пр. Особый интерес представляет использование некоторых видов этих составов в качестве присадок в системе нефть-—вода при добыче нефти, в смазочно-охлаждающих жидкостях, котельных и судовых топливах, технологических маслах и смазках, в изоляционных и лакокрасочных материалах [23—32]. [c.13]

Некоторые жидкости, такие как смазочные масла, консистентные смазки [c.163]

Для сохранения физико-химических свойств масла на более длительный срок эксплуатации, а также для лучшего отстоя масла смазочную систему дополняют баками-отстойниками емкостью от 8 до 20-кратной минутной производительности насоса. Станции оборудуются техническими и электроконтактными манометрами, термометрами сопротивления и другими контрольно-измерительными приборами. Для контроля подачи смазки к подшипникам и к зацеплению в магистралях устанавливаются указатели течения масла. [c.450]

Высокое давление оказывает влияние на вязкость смазочного масла. Гидродинамическая смазка, если она и существует при резании, оказывает меньшее влияние на процесс, чем граничная смазка. [c.87]

Наиболее распространенным в промышленности видом смазки является жидкая смазка. В настоящее время имеют широкое применение в качестве смазочных материалов коллоидальные суспензии графита в маслах. Такая смазка улучшает качество прирабатываемых поверхностей и тем самым увеличивает срок службы машины. [c.270]

Вязкость характеризует внутреннее трение, т. е. сопротивление относительному смещению молекул жидкости. Чем больше вязкость, тем больше жидкостное трение в смазочном слое, но тем больше и сопротивление вытеснению масла из пространства между поверхностями скольжения, следователь о, тем больше несущая способность смазочного слоя. Поэтому при выборе масла для смазки деталей машины наиболее важным критерием является его вязкость, которая показывает, для какого удельного давления и для какой скорости относительного скольжения деталей машин подходит данное масло. [c.656]

Направляющие смазывают маслом, обычно вручную, из капельных масленок или шприцем. Применяют темные масла или подшипниковые масла II вязкость чаще всего — от 5 до 10° Е/50° С. Для смазки роликами из колодцев (см. стр. 690) пользуются этими же сортами масла для медленных подач и для предупреждения скачкообразного движения применяют масла с жирными присадками (подшипниковое масло ES3). Если масло для смазки направляющих подается под давлением из резервуара для циркуляционной смазки, то род применяемого масла определяется требованиями прочих смазочных точек. [c.704]

Основные требования к маслам. Смазочные материалы, применяемые для автомобилей, разделяются по назначению для двигателей, для механизмов силовой передачи (трансмиссионные), консистентные (пластичные) смазки для негерметизированных узлов трения (например, пальцев и листов рессор, подщипников ступиц колес и т. д.). [c.375]

На многих машиностроительных и других заводах применяют смазку НГ-204 не в чистом виде, а разбавляя смазочным маслом (соотношение смазка масло от 1 10 до 1 0,3). При этом надо учитывать, что при [c.143]

За прошедшее с момента первого издания справочника время значительно увеличился и улучшился ассортимент вырабатываемых нефтяной промышленностью смазочных материалов. Это позволило более полно удовлетворять возросшие требования народного хозяйства к маслам и смазкам [c.3]

Основными смазочными материалами в настоящее время являются минеральные масла и смазки, получаемые из нефтяного сырья. [c.7]

Ассортимент смазочных материалов указан для эксплуатации машин в летнее время. При работе машин в зимнее время смазочные материалы летних марок должны заменяться соответствующими им маслами и смазками зимних марок. [c.693]

Классификация по областям прим енения. По областям применения смазочные материалы для приборов разделяются на масла для точных механизмов, часовые масла, масла для измерительных инструментов и приспособлений, масла и смазки для механических систем оптических приборов, масла для аэрогеодезических приборов и масла для электроизмерительных и специальных приборов. Эта классификация условна, так как в ряде случаев одни и те же смазочные материалы применяются для смазки приборов различных типов и назначений. В частности, часовые масла широко используются для смазки точных механизмов, аэрогеодезических приборов, аппаратов связи, затворов фотоаппаратов и даже высокоточных металлообрабатывающих станков. [c.759]

Первый класс составляют три группы продукции 1) сырье и различные виды природного топлива, например все полезные ископаемые, жидкое, твердое и газообразное топливо, естественные строительные материалы, драгоценные минералы и др. 2) материалы и продукты, например, искусственное топливо, смазочные масла и смазки различные химические продукты материалы для текстильной и легкой промышленности материалы строительной индустрии лесоматериалы электро-и радиотехнические материалы кино- и фотоматериалы медицинские препараты и пищевые продукты (кроме входящих в группу 3) 3) расходные изделия, например кондитерские изделия, аптекарские и парфюмерно-косметические товары в промышленной упаковке, банки консервов, жидкое топливо в [c.459]

Основными смазочными материалами являются минеральные масла — жидкая смазка — и консистентные смазки, получаемые из нефтяного сырья, — густая смазка. Для смазки оборудования шпалоремонтных мастерских применяются как жидкая, так и густая смазки, подаваемые периодически или непрерывно под давлением и самотеком. [c.144]

По принципу действия смазочные устройства делятся ка циркуляционные, когда одна и та же порция смазки многократно подводится к месту трения, и без циркуляции масла, когда смазка, раз пройдя. место трения, больше к нему не возвращается. [c.355]

Влияние у-облучения на некоторые промышленные масла, смазочные материалы и консистентные смазки изучалось Керролом и Келишем [5]. Часть полученных ими данных приведена в табл. 3.4. Для большинства указанных жидкостей изменения спецификационных свойств при облучении являются типичными для масел на основе нефтей нафтенового основания, из которых они состоят. Однако в некоторых случаях замечается явное влияние содержащихся в них присадок на радиационную стойкость. Турбинное смазочное масло, содержащее антиоксидант, более устойчиво, чем масло без стабилизирующих присадок. Доказательством радиолитического разрушения присадок, повышающих индекс вязкости жидкости для автоматических трансмиссий, служит уменьшение вязкостей жидкости при умеренных дозах у-облучения. Важно то обстоятельство, что, хотя все масла потемнели, числа нейтрализации и коррозионная агрессивность по отношению к меди существенно не менялись, а противозадирные свойства смазок под действием 7-излучения неизменно улучшались (см. табл. 3.4). [c.127]

В связи с тем, что поршневая группа паровых машин, как правило, требует непрерывной смазки, отработавший в них пар содержит масла 30—100 м.г1кг, а в период загрузки маслом смазочного аппарата и его подрегулировки содержание масла в паре достигает несколько сот м.г1кг. [c.456]

Подшипники ступиц колес смазывают высоковязким маслом, пластичной смазкой 158, Литол-24 или Униол-2 1 раз в год с периодическим контролем (2— 3 раза в год) наличия смазочного материала в подшипниках ступиц колес. [c.185]

Канаты и блоки для уменьшении трения поверхностей проволочек друг о друга периодически смазывают. Наличие смазочного материала между проволочками предотвращает попадание во внутрь каната частиц абразивного материала. Смазывают канаты маслами И-50А, высоковязкнм маслом, пластичной смазкой (солидол С, графитная смазка) при низких температурах — смесью 55% мазута и 45% битума. Количество смазочного материала для смазывания канатов подсчитывают по формуле [c.268]

Несущая опора расположена в нижней части РВП и устанавливается на несущую балку (рис.20). В качсст е опорного подшипника РВП-СХп32 применен упорно-сферический роликоподшипник. Наружная обойма подшипника закшочена в массивный корпус, внутренняя насаживается на огюрг ый фланец Вокруг подшипника образована сварная масляная ванна я панна для водяного подогрева и охлаждения смазочного масла. Смазка подшипника—проточная, обеспечивается маслонасосом. Масло для смазки подшипника должно соответствовать вязкости 120- 200 ест. при температуре 50° С (МС-20 и МК-22), [c.51]

Эксплуатационные загрязнения (рис. 2.2) на наружных и внутренних поверхностях различны. На наружных поверхностях находятся остатки материалов, с которыми взаимодействовала машина, масла и смазки, маслогрязевые отложения, герметизирующие мастики, лакокрасочные покрытия, продукты коррозии и др. Загрязнения на внутренних поверхностях представляют собой углеводородные отложения как результат старения и химико-термического превращения смазочных материалов и топлива, продукты изнашивания, остатки герметизирующих паст и прокладок, а также накипь, образующаяся от взаимодействия охлаждающих жидкостей с металлическими стенками. [c.87]

Аналогичное явление будет при изменении вязкости смазочного материала при малой вязкости масла жидкостной смазки не будет но пйсле достижения упомянутого минимума коэффициента трения увеличение вязкости масла повышает сопротивление трению. Противоположно действует удельная нагрузка при большом давлении на опору условия для жидкостной смазки неблагоприятны, снижение нагрузки до некоторой величины приводит к всплыванию цапфы дальнейшее уменьшение нагрузки сопровождается увеличением толщины лесущего слоя смазочного материала и сопротивления трению. Таким образом, режим трения в подшипнике определяется вязкостью Г), скоростью скольжения v и давлением р, точнее, фактором T vlp. [c.89]

Определение вязкости масла указанным способом еще недостаточно, поскольку неизвестна температура масла в смазочном слое. Эту телше-ратуру определяют по работе трения, на основании которой одновременно устанавливают и расход масла для смазки, а иногда и для охлаждения, с тем чтобы температура подшипника не превышала допускаемого предельного значения. Температура масла в подшипнике при кратковременном режиме с.мазки не должна превышать 50° С, при кольцевой [c.695]

Применение специальных смазок дает хорошие результаты с точки зрения повышения плавности движения [75, 94]. К таким специальным смазкам относится масло BHfin НП-401, которое представляет собой масло индустриальное 12 с добавлением стеарата алюминия (1,75—2%) и метилполитилоксановой жидкости (0,015%). Положительные результаты дает также введение в смазочное масло консистентной смазки (около 10%). [c.185]

Смазка приборная АФ-70 (смазка УНМА) по ГОСТ 2967-52 изготовляется из церезина марок 80 и 75 (10 0,5%), стеарата свинца (10 0,5%), триэта-ноламина (0,1%) и остальное масло приборное. Вазелинообразная масса от светло-желтого до коричневого цвета. Сохраняет на поверхности металла непрерывный слой при 60 в течение 24 ч не менее 20 мг на 1 см" поверхности. Выделение масла из смазки при 50° не более 6%. Выдерживает испытание пластинок на коррозию. Предназначается для смазывания приборов и механизмов с повышенными требованиями к прочности смазочной пленки. [c.423]

Для целей смазки ряда механизмов и для автоматизации уира-влеиля циклом работы станка имеется гидросистема небольшой мощности, работающая от электродвигателя 52 мощностью 0,08 кет, вращающего насос. Масло для смазки подается в смазочную систему только во время работы станка, периодически дозированными порциями при помощи смазочного прибора 4, работа которого управляется золотничком 51. Этот золотничок перемещается 1 раз за каждый ход стола при реверсировании его хода от рукоятки 53 посредством рычага 50. Для управления работой гидравлического мотора механизма подачи шлифовальной бабки 30 имеется золотник 34, который перемещается под действием кулачка 33. Для управления цилиндрами подачи прибора правки и компенсирующей подачи шлифовального круга имеется золотник 46, который перемещается соленоидом ЗМ или вручную нажимом кнопки. [c.149]

Смазочные масла. Для смазки двигателей следует применять масла, рекомендуемые инструкцией по эксплуатации. По физико-химическил свойствам они должны удовлетворять действующим стандартам. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...