Смазка циркуляционная

Циркуляционная смазка обеспечивает непрерывную подачу к поверхностям трения свежего очищенного масла, необходимого для смазки, и непрерывный отвод тепла, выделяющегося вследствие потерь на трение. Поэтому циркуляционной смазке следует отдавать предпочтение по сравнению с другими способами смазки. Циркуляционная смазка зубчатых зацеплений разделяется на проточную и струйную. При проточной смазке зубчатые колеса смазываются, как при картерной смазке, окунанием в масляную ванну, которая в этом случае непрерывно обновляется вследствие присоединения корпуса зубчатой передачи к циркуляционной системе, т, е. осуществляется непрерывный подвод и слив масла. При струйной смазке масло подводится индивидуально к каждому зацеплению при помощи разбрызгивающих сопел (фиг. 2, а) или путем поливания зубчатых колес маслом, подводимым по трубам сверху. Проточная циркуляционная система рекомендуется для смазки зубчатых зацеплений рольгангов с групповым и индивидуальным приводом роликов (рольганги блюмингов, слябингов, непрерывных тонколистовых станов, рельсобалочных станов и т. д.), а также 10 [c.10]

В качестве смазки используют жидкие минеральные масла, воду, эмульсии и пластичные смазки. Циркуляционная смазка машинным маслом применима при нагрузках до 2 МПа и скорости г до 4 м/с. Для дальнейшего повышения нагрузок р до 20 МПа и скорости v до 7-10 м/с требуется водяная смазка. При более жестких условиях работы подшипников рекомендуется использовать эмульсии. [c.65]

Циркуляционная принудительная с помощью маслонасоса Ручная — для остальных точек смазки Циркуляционная принудительная с помощью маслонасоса [c.352]

Дизельные масла Д-11 ГОСТ -5304-54 М-12В, ДСП-12 с присадкой ВНИИ нп-360 МРТУ 12Н № 3-62 масла дизельные (волгоградское) МРТУ 12Н № 14-62. В качестве заменителя масла Д-11 допускается смесь авиамасла МК-22 (30%) с индустриальным маслом марки 50 (70%). Система смазки — циркуляционная под давлением в сочетании с разбрызгиванием. Расход масла из картера при уровне ниже нижней отметки масломерной рейки считается недопустимым. Картерное масло сливается и заменяется свежим при каждом малом периодическом ремонте [c.568]

Для смазывания дизелей применяются дизельные масла марок Д-11 ГОСТ 5304-54 и его заменитель — смесь авиамасла МК-22 с индустриальным маслом 50 в соотношении 30 70 масла дизельные для тепловозов (Волгоградского НПЗ) МРТУ 12Н № 14-62 М-12В, дизельное ДСП-12 с присадкой ВНИИ нп-360 МРТУ 12Н № 3-62 и другие- по указаниям МПС. Масло заливается в картер двигателя, из которого забирается насосом и подается к гнездам трения. Система смазки циркуляционная под давлением в сочетании с разбрызгиванием. Масло заменяется свежим при каждом малом периодическом ремонте [c.582]

В качестве смазки используют жидкие минеральные масла, воду, эмульсии и консистентные смазки. Циркуляционная смазка машинным маслом применима при нагрузках до 20 кГ/см и скорости до [c.358]

На двигателе имеются четыре независимые системы смазки циркуляционная, обеспечивающая смазку кривошипно-шатунного механизма, упорно- [c.159]

Система смазки............. Циркуляционная, под [c.63]

Свечи — автомобильного типа холодные диаметром 18 мм. Порядок работы цилиндров . двигатель левого вращения — 1—4—5—6—3—2 двигатель правого вращения — 1—2—3—6—5—4 система охлаждения — жидкостная, циркуляционная система смазки — циркуляционная, давление масла в системе 1,2 2 кг см . [c.86]

Система смазки.............циркуляционная, давление масла в системе 1.5—2,5 ama [c.88]

Метод смазки ....... .. . Циркуляционная подача жидкого [c.178]

Смазка циркуляционная без давления и под давлением осуществляется насосом. В первом случае масло, нагнетаемое насосом,подается и регулируется маслоуказателем, откуда свободно стекает в подшипники шпинделя. Во. втором случае насосом смазка под давлением подается в корпус подшипника. Заполнив свободное пространство и пройдя сквозь подшипник, смазка возвращается обратно в бак. В маслопроводной системе устанавливают реле давления, отключающее электродвигатель привода шлифовального круга с прекращением подачи масла или при уменьшении давления ниже допустимого. Такой метод наиболее распространен в современных станках. [c.62]

Насосы одноплунжерные с приводом от вала машины (смазка циркуляционная), фиг. 31 [c.81]

Система охлаждения дизеля водяная, замкнутая, двухконтурная с принудительной циркуляцией. Система смазки — циркуляционная под давлением. Для очистки воздуха, поступающего в турбокомпрессор дизеля, на кузове машинного помещения имеется воздухоочиститель. [c.15]

С м а 3 к а. Система смазки — циркуляционная принудительная, с сухим картером (фиг. 15). Отдельный маслосборник укреплен на раме мотоцикла или на картере двигателя. Имеется отсасывающий масляный насос. Нагнетающий масляный насос подает масло под [c.678]

Расчет необходимого количества масла для смазки станка в процессе установившегося периода работы производится из теплового баланса, предусматривающего нормальное отведение тепла с зон трущихся поверхностей, а также нормальное обеспечение местной смазки на всех зонах трущихся поверхностей деталей станка. Расход масла, естественно, зависит и от принятого способа смазки (циркуляционная, капельная и т. д.). [c.649]

Смазочные устройства необходимы для подвода смазки к трущимся парам, распределения ее по всей поверхности контакта, регулирования количества подводимой смазки. Циркуляционная система смазки предусматривает, кроме того, очистку масла. [c.895]

Снстем-а смазки — циркуляционная. Зубчатый насос забирает масло из бака и нагнетает через фильтр и масляный холодильник в напорную магистраль. Из этой магистрали [c.469]

Наиболее совершенная система смазки — циркуляционная, когда к трущимся поверхностям непрерывно подводится свежее охлажденное и профильтрованное масло, а отработанное масло непрерывно отводится. [c.105]

Система смазки — циркуляционная под давлением и с разбрызгиванием. Картерное масло заменяют свежим при каждом малом периодическом ремонте. Заливают 1200 кг в емкость одной секции [c.98]

Коленчат ,1Й вал устанавливается на двух роликоподшипниках. На щеках установлено по одному противовесу. Смазка циркуляционная под давлением для шатунных подшипников все остальные места смазываются разбрызгиванием охлаждение водяное. [c.429]

Непрерывная подача мас-Жид я 1 давлением Насосы одноплунжерные с приводом от вала машины (смазка циркуляционная), фиг. 23 [c.48]

Система смазки циркуляционная, комбинированная. Наиболее нагруженные детали дизеля смазываются под давлением, остальные — разбрызгиванием. Кроме того, от этой системы смазываются установленные на тепловозе передний, задний распределительные редукторы и гидромеханический редуктор привода вентилятора холодильной камеры, а также подводится масло к серводвигателю автоматического привода гидромуфты. Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике водой системы охлаждения масла и наддувочного воздуха. [c.71]

Смазка циркуляционная 87 7. Смазки системы 872. [c.465]

Привод стенда позволил менять линейные скорости шестерен от 0,68 до 1,37 Mj eK для редукторов СКР-11 и от 6 до 12 Mj en для замыкающего редуктора. Схема смазки — циркуляционная, отдельная для каждого редуктора это позволяет активировать все три испытуемых шестерни одним и тем же изотопом Zn . Активность смазки измерялась [c.73]

Смазка циркуляционная — Гран неиия 13 — 553 [c.297]

Система смазки циркуляционная под давлением 4—6 кг/см с сухим картером. В систему смазки включён сотовый радиатор, смонтированный на картере, над маховиком. Охлаждающий воздух поступает в радиатор из правого и левого коллекторов, после того как пройдёт оребрение цилиндров. Масляный насос трёхсекционный, получает вращение от цилиндрической шестерни, смонтированной на хвостовике коленчатого вала. [c.209]

Система смазки циркуляционная под цавлением с сухим картером. Нагнетающий насос/ (фиг. 33) забирает масло из бака 2 и по каналам, имеющимся в блок-картере, подаёт его к водо-масляному радиатору 3. [c.216]

Надежная автоматизированная система (рис. 136) включает резервуар для смазки 2 вместимостью 180 м , разделенный перегородкой на две равные камеры для чистого и грязного масла. Обе камеры снабжены обогревом 8 и уровнемером с выключателем. Из камеры чистого масла смазка циркуляционными насосами 9 (2 рабочих и 1 резервный, производительность по 5000 л/мин, давление 1,33 МПа) через трубчатые теплообменники 14 подается на стан 1 для смазки и охлаждения валков и полосы, а насосом 11 (1 рабочий и 1 резервный, производительность по 2000 л/мин, давление 0,5 МПа) — для смазки и охлаждения подшипников опор. Рабочие, промежуточные и опорные валки и прокатываемая полоса охлаждаются смазкой с двух сторон стана. Перед станом вмонтированы трехходовые клапаны, с помощью которых можно вести подачу смазки к стану или обратно в резервуар. Отработанное масло со стана стекает в камеру грязного масла, откуда фильтрнасосами 10 (2 рабочих и 1 резервный, производительность по 660 л/мин) подается на намывные фильтры 3 фирмы Зак с кизельгуром. [c.244]

Дизель типа 425/34 (№ 21, табл. 2, фиг. 7) четырехтактный, среднеоборотный с Иец = 50 а. л. с. (без наддува) при 500 об1мин выпускается в шести-и восьмицилиндровом исполнении и покрывает мощности от 300 до 600 а. л. с. (включая ГТН). Смесеобразование непосредственное (е = 14) запуск — сжатым воздухом. Остов чугунный, состоят из фундаментной рамы (с маслосборником) и блок-картера, скрепленных анкерными связями, и индивидуальных крышек. Коленчатый вал цельнокованый, шатуны штампованные двутаврового сечения поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал приводится в действие шестеренками с косым зубом. Топливные насосы индивидуальные. Регулятор всережимный прямого действия регулятор безопасности выключает топливо при числе оборотов свыше 560. Система охлаждения у стационарных дизелей проточная, у судовых — двухконтурная. Система смазки циркуляционная с сухим картером. Судовые модификации 4РП21/34 имеют непосредственный реверс с пневмогидравлическим управлением и редуктор (г = 5 3). Модификации 4Н25/34 с газотурбинным наддувом снабжены турбокомпрессором ТК-23 с осевой турбиной ротор ГТН установлен на подшипниках скольжения степень наддува Хн = [c.15]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Система смазки циркуляционная, иод давлением, в нес входит . маслонагиетаюнии насос с центрифугой маслооткачиваюндий насос шестеренчатого типа с приводом от коленчатого вала два сдвоенных масляных фильтра, один из которых устанавливается иа входной масляной магистрали, другой — на выходной водомасляный холодильник. [c.77]

На двигателе имеются две иезависимые системы смазки циркуляционная и высокого давления смазки втулок цилиндров. [c.149]

На двигателе имеются три независимые системы смазки циркуляционная, обеспечивающая смазку кривошипно-шатунного механизма, упорного подшиппика, приводного отсека и приводов выпускных клапапов система смазки втулок цнлиндров система смазки подпшпников турбоко.м-II рессора. [c.155]

Газомотокомпрессор пмеет две системы смазки циркуляционную от шестеренчатого насоса и систему пресс-смазки от лубрикатора. [c.192]

Система смазки Циркуляционная, под давтспием от системы смазки [c.237]

Жидкая смазка. Смазка каплями. Масло подводится только в количествах наименьшей потребности в соответствии со смешанным трением действует во вреня работы подшипника, прекращает действие при остановке своевременное наполнение. Целесообразно устройство видимого падения капель и применение стеклянные резервуаров. Фитильные и игольчатые масленки вытесняются вентильными с точной регулировкой (фиг. 241). Лри значительном числе мест смазки применяется центральная капельная смазка . Циркуляционная смазка. Обильная смазка, в зависимости ст надобности с большим или меньшим падением давления, особенно для подшипников с чистым трением смазанных тел, циркуляция всего масла или в самом подшипнике, или общая для всей машинной [c.433]

Система смазки циркуляционная, под давлением. В систему смазки входят шестеренчатый масляный насос, масляный холодильник, двойной сетчатонабивной фильтр, двойной пластинчатый щелевой фильтр, четыре реле давления масла, масляный манометр, дистанционные термометры, трубы и вентили. [c.120]

Система смазки циркуляционная, под давлением, с масляным шестеренчатым насосом. Отдельно от двигателя устанав.ливается щелевой фи.льтр грубой очистки и бумажный фильтр тонкой очистки, который включен в систему параллельно. Кроме того, на дизеле имеется центробежный фильтр тонко11 очистки, в который масло подается специальным масляным пасосом и пос.ле очистки сливается в нижний картер двигате.ля. [c.308]

На тепловозе установлен восьмицилиндровый, четырехтактный нереверсивный двигатель типа ЗА-6Д49 с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Номинальная мощность дизеля при нормальных условиях 1200 л. с., номинальная частота вращения коленчатого вала 1000 об/мин. Система охлаждения дизеля — водяная принудительная двухконтурная (по замкнутым контурам), а система смазки — циркуляционная под давлением. [c.6]

Дизельное масло Д-11 (ГОСТ 5.304-54) или смесь масла МК-22 с индустриальным 50 в соотношении 30 70 и другие по указаниям МПС, Система смазки циркуляционная под давлением в сочетании с разбрызгпваиием. Масло згь меняют при каждом малом периодическом ремонте [c.111]

Каждый цилиндр имеет отдельную насос-форсунку. Смазка циркуляционная под давлением охлаждение—но, заладнутой системе— регулируется термостатом. Пуск осуществляется электростартером. [c.429]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...