Масла сорта

В картер заливают только то масло, сорт которого указан в карте смазывания. [c.78]

Далее по вспомогательной табл, 18 в колонке, обозначающей температуру от 60—100° С, и в соответствующей графе Зона П1 определяем, что для смазки данного подщипника требуется масло сорта индустриальное 20 или 30. [c.122]

До первоначальной заливки смазки необходимо промыть все масляные емкости бензином или осветительным керосином, заполнив их затем маслом, сорт которого указан в паспорте станка. [c.137]

Узкое применение имеют также животные жиры и масла. Сорта масел различают по их физико-химическим свойствам, важнейшие из которых вязкость, температура застывания, вспышки и маслянистость. [c.304]

В редукторах используются различные жидкие масла. Сорт масла выбирают по его кинематической вязкости, которую, в свою очередь, подбирают в зависимости от окружной скорости вращения зубчатых колес редуктора. [c.240]

Далее по табл. 17 в колонке, соответствующей температуре 60— 100 С, и в графе Зона III определяем, что для смазки данного подшипника требуется масло сорта индустриальное 20 или 30. [c.116]

В качестве рабочей жидкости для заполнения гидросистем применяют очищенные минеральные масла, сорта которых в зависимости от температуры воздуха, при которой эксплуатируется погрузчик, приводятся в табл. 5. [c.140]

Смазывание зацепления и подшипников будем осуществлять (см. табл. 8.2) для контактного напряжения = 756 Н/мм и окружной скорости шестерни а = 2,14 м/с минеральным маслом сорта И-Г-А-46. Уровень заливки масла установим в соответствии с размером /г (см. рис. 8.2, а) [c.216]

Температура вспышки в зависимости от сорта масла колеблется от 150 до 320°С. [c.292]

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий чем выше контактные давления в зубьях, тем [c.134]

Меры предупреждения заедания — те же, что и против износа. Желательно фланкирование зубьев и интенсивное охлаждение смазки. Эффективно применение противозадирных масел с повышенной вязкостью и химически активными добавками. Правильным выбором сорта масла можно поднять допускаемую нагрузку по заеданию над допускаемыми нагрузками по другим критериям. [c.107]

Допускаемое значение ti зависит от сорта масла, его способности сохранять смазывающие свойства при повышении температуры. Для обычных редукторных масел допускают i=60...70° (наибольшая температура 85...90°С). Авиационные масла допускают /i=100... 20"С. [c.185]

Искусственное охлаждение применяют в некоторых случаях для червячных и всех глобоидных передач. Для зубчатых, а также для червячных передач при сравнительно малой мощности и высоком к. п. д. (многозаходные червяки), как правило, достаточно естественного охлаждения. Сорт масла выбирают в зависимости от окружной скорости и нагруженности передачи — см., например, [4]. [c.186]

Выбор сорта смазки производят с шипникового узла. При этом в случае скоростей применяют масло с больше смазки образуют высокопрочную масл вышенное сопротивление вращению, опор и менее нагрул<енных использ костью. [c.132]

Тепловой расчет ведут методом последовательного приближения. Задаются пробным значением средней температуры масляного слоя, находят (для заданного сорта масла) рабочую вязкость масла и вычисляют секундное тепловыделение по формуле (154). [c.428]

Сорт масла выбираем из расчета, чтобы при 44°С вязкость масла была равна 50 сП. [c.443]

В зависимости от физико-химических свойств установлены сорта масел. К основным физико-химическим характеристикам масел относят вязкость, температуры вспышки и застывания, зольность, кислотность, стабильность, содержание в масле воды и механических примесей. [c.730]

Канифоль растворяется многими веществами, в том числе этиловым спиртом, ацетоном, эфирными и жирными маслами. Для модельных составов рекомендуется применять канифоль высшего и первого сортов. [c.175]

Поэтому температура масла в картере передачи не должна превышать допускаемую ] = 70...90° С в зависимости от сорта масла. [c.178]

Теплота, образуемая в подшипнике при вращении цапфы, отводится смазочным материалом через вал, корпус и передается окружающей среде. На установившемся режиме температура работы подшипника определяется равенством выделяющейся и отведенной теплоты. Эта температура не должна превышать значений, допускаемых для материала подшипника и сорта масла. [c.439]

Кроме скорости скольжения на КПД передачи влияют сорт масла, материал червячной пары, твердость и шероховатость рабочих поверхностей витков червяка. [c.248]

Смазка. Для соблюдения нормальных условий работы зацепление должно смазываться. Смазка предназначена для уменьшения трения между зубьями и, следовательно, повышения к. п. д., предупреждения коррозии, отвода тепла, уменьшения ударов при вхождении зубьев в контакт. Сорт масла для силовых передач определяется в зависимости от скорости, материала колес и величины удельной нагрузки. [c.286]

Сорт масла выбирают в зависимости от окружной скорости V и контактного напряжения зубьев О// (см. список литературы [7]). Чаще всего применяют нефтяные жидкие масла индустриальные.масла общего назначения (И-20А, И-ЗОА и др.), турбинные (722, Т30 и др.). [c.122]

Усталостное выкрашивание зубьев предупреждают расчетом на прочность по контактным напряжениям, повышением твердости поверхности зубьев, применением коррекции, повышением степени точности, правильным выбором сорта масла. [c.128]

На к.п.д. передачи влияет сорт масла и шероховатость рабочих поверхностей витков червяка, которая не должна быть грубее 0,63 мкм. [c.226]

Заедание возникает при перегреве подшипника, так как вследствие трения вкладыш и цапфа нагреваются. При установившемся режиме работы температурка подшипника не должна превышать допускаемого значения для данного материала вкладыша и сорта масла. С повышением температуры понижается вязкость масла масляная пленка местами разрывается, образуется металлический контакт с температурными пиками. Происходит заедание цапфы в подшипнике и, как следствие этого, вкладыши выплавляются (см. рис. 23.4) или полностью захватываются разогретой цапфой — подшипник выходит из строя. [c.315]

В качестве смазочных материалов в машинах применяются жидкие минеральные масла, густые (консистентные), а в ряде случаев и твердые смазки. Преимущественное распространение получили минеральные масла, которые хорошо подходят для смазки ответственных быстроходных сопряжений и позволяют более легко осуществлять централизованную смазку. Выбор того или иного сорта смазки зависит в первую очередь от скоростей относительного скольжения и нагрузок, действующих в сопряжениях. При прочих равных условиях, чем выше скорость относительного скольжения и чем меньше давление в сопряжении, тем меньшей вязкостью должно обладать масло. [c.250]

Сорт масла выбирается в зависимости от удельного давления и частоты вращения деталей машины. Смазочные масла различают по вязкости, температурам вспышки, воспламенения и застывания, наличию механических примесей и воды, цвету и другим признакам. Вязкость — основная характеристика смазочного масла. При работе в условиях низких температур существенное значение имеет температура застывания масла. [c.189]

Допускаемая величина [t] зависит от сорта масла, его способности сохранять смазывающие свойства при повышении температуры. Для обычных редукторных масел [t] = = 330 - 340 К. [c.313]

Система охлаждения. Для охлаждения режущего инструмента применяется масло, сорт которого определяется в зависимости от производимой обработки и материала изделия. По своей конструкции система о.хлаждения такая же, как и в станках 1261М и 1262М. [c.282]

Гидрирование тяжелых фракций сернистых нефтей — прямогонной и от каталитического крекинга тяжелого дистиллятного сырья и мазута и последующая депарафинизация гидрогенизатов или их масляных фракций позволяют получить качественные турбинные масла сорта Л, стабильные к окислению без добавки антиокислителей. [c.253]

Выбор смазочного мазерпала основан на опыте зксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла сле-дуюпгий чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла, чем вын]е контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес. Предварительно определяют окружную скорость, затем по скорости и контактным напряжениям по табл. 11.1 находят требуемую кинематическую вязкость и по табл. 11.2 марку масла. [c.148]

Преимущественное применение имеют масла. Принцип назначения сорта масла следующий чем вьвце окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес (табл. 11.1). По табл. 11.2 выбирают марку масла для смазьшания зубчатых и червячных передач. В табл. 11.3 приведены рекомендуемые сорта смазочных масел для волновых передач. [c.172]

Эффективной мерой повышения наделшостп является хорошая система смазки правильный выбор сорта масла, рациональная система подвода смазки к трущимся поверхностям, защита труш.ихся поверхностей от абразивных частиц (пыли и грязи) путем размещения изделий в закрытых корпусах, установки эффективных уплотнений и т. п. [c.13]

При расчете подшипника обычно известны диаметр цапфы d, нагрузка F,. и частота вращения п (или со). Определяют длину подшипника I, зазор. S, сорт масла ([х). Большинством из известных парамет- юв задаются, основываясь на рекомендациях, выработанных практикой, и затем проверяют запас надежности подшипника по режиму жид-К0СТ1ЮГ0 трения. В таком случае можно предложить следующий порядок расчета [c.278]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

Для проектного расчета подшипника с оптимальным значением = 0,3 надо знать Р и п, задаться, значения.ми d, l/d, давлением р и температурой fox подачи .via304Horo масла, а также сортом его. [c.358]

Одним из первых шагов Комитета по стандартизации было официальное утверждение 7 мая 1926 года первого общесоюзного стандарта-ОСТ 1 Пщеница. Селекционные сорта зерна. Номенклатура . В последующие три года утверждаются более 300 общесоюзных стандартов на наиболее ходовые продовольственные товары (хлеб, соль, спички, растительное масло), продукцию химической промышленности (серную и азотную кислоту, минеральные удобрения, ряд резиновых изделий и др.), на рациональный сортамент стального проката, инструмент, крепеж, на хлопок, нефтепродукты, объекты в области строительства и тд. [c.41]

Сорт масла сст Е зас- тыва- ния вспы- шки рабочих температур, С ный вес, кг/м [c.10]

И ее сплавы, а также соли меди, железа, кобальта, органических кислот, растворимые в масле. В начале процесса старения масла образуются частично растворимые загрязняющие продукты —смолы и кислоты, а с течением времени появляются тяжелые нерастворимые осадки, которые в виде ила или шлама осаждаются на дне бака, на менее нагретых частях трансформатора и в местах с повышенной напряженностью поля. Слой ила значительно ухудшает теплоотвод от нагретых деталей, а низкомолекулярные кислоты, содержащиеся в состаренном масле, разрушают изоляцию обмоток и вызывают коррозию металлов. Электрическое поле ускоряет процесс старения масла и изменяет характер продуктов окисления масел. При старении некоторых сортов масла в электрическом поле может наблюдаться также и газовыделен не, от которого избавляются подбирая состав масла. [c.197]

При больших скоростях скольжения выбираются менее вязкие сорта масел (менее 100 сст) и смазка в зацепление подается струйным способом. Так как рабочая температура глобоидных передач часто оказывается выше червячно-Цилиндричс-ских (из-за меньших габаритов при той же мощности), то для их смазки используются масла с большей вязкостью (например, цилиндровое 52 или 38). [c.312]

При старении в электрическом поле некоторые сорта масел выделяют газы это очень вредно, так как пузырьки газов могут стать очагами ионизации. Способность не выделять газов при старении в электрическом поле или даже поглощать ранее выделившиеся газы называется газостойкостью масла. [c.98]

Вращешю цапфы в подшипнике противодействует момент сил трения. Работа трения нагревает подшипник и цапфу. От поверхности трения тепло отводится через корпус и вал, а также уносится смазывающей жидкостью. При установившемся режиме работы температура подшипника не должна превышать некоторой предельной величины, допускаемой для данного материала подшипника и сорта смазки. В противном случае понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике, что в конечном результате приводит к выплавлению вкладыша. Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения. С величиной работы трения связан также износ вкладыша и цапфы, нарушающий правильность работы механизма. [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...