Охлаждение масла

В роликовых подшипниках применяют полые ролики с отношением внутреннего диаметра к наружному 0,4 —0,5 (выигрыш в величине центробежных сил 30 — 40%). Преимуществом полых роликов является возможность их охлаждения маслом изнутри. [c.538]

Теплоотдачу улучшают увеличением поверхности охлаждения деталей корпуса (оребрением), искусственным охлаждением корпуса (обдувом вентилятором), применением циркуляционной системы смазывания (с подачей охлажденного масла в зоны контакта через струйные сопла). [c.379]

Особенностью работы винтовых компрессоров с внутренним отводом теплоты сжатия является впрыскивание охлажденного масла в рабочую полость в значительных количествах. Так, при е = 8н-9 масса впрыскиваемого масла в 6 — 8 раз больше массы сжимаемого воздуха. Впрыскиванием капельной жидкости (масла) в сжимаемый газ в рабочей полости образуется бинарная гетерогенная смесь. Большая поверхность мелких капелек охлажденного масла, распределенных по объему рабочей полости. [c.300]

В подшипниках вертикальных гидротурбин с масляной смазкой используют как жидкое, так и густое масло (солидол). Подшипники также различают по ряду других признаков по конструкции вкладышей — с цилиндрическими или сегментными по характеру циркуляции смазки — с так называемой самосмазкой, осуществляемой благодаря вращению вала, или принудительной смазкой, при которой циркуляция масла производится с помощью насосов по типу системы охлаждения масла — с естественным охлаждением вследствие теплопередачи и рассеивания тепла в системе циркуляции или со специальными охладителями, встроенными в систему циркуляции. [c.214]

Охлаждение масла турбогенераторов и питательных насосов 1,1—2,2 Охлаждение воздуха и газа турбогенераторов и крупных электродвигателей. .....................................2,3—3,5 [c.457]

При ускоренных испытаниях на абразивное изнашивание не образцов, а отдельных узлов и механизмов часто создают условия для более легкого попадания абразива на поверхность трения. Например, при испытании автомобильных и тракторных двигателей специально загрязняют масло или снимают воздухоочиститель, агрегаты очистки и охлаждения масла, В процессе испытания производят подачу в определенной концентрации пыли в засасываемый воздух и в масло. В результате испытания определяется износ гильз цилиндров, поршневых колец и других сопряжений. [c.507]

Пуск агрегата осуществляется с центрального щита путем автоматического или дистанционного управления с контролем процесса пуска турбины на местном щите. К пуску агрегата приступать можно только после внешнего осмотра и проверки основного и вспомогательного оборудования. Если все оборудование и коммуникации в полном порядке, в работу включают масляную систему. Перед пуском температура масла в баке должна быть не ниже 30—35° С. Для этого заблаговременно включается стационарный подогреватель масла. Охлаждение масла начинается после того, как его температура достигнет 45° С. [c.241]

Если перечисленные меры окажутся недостаточными, то необходимо предусмотреть специальные устройства для охлаждения масла с применением принудительной циркуляции масла и холодильников. Методика расчетов подобных устройств выходит за рамки этого учебного пособия и здесь не приводится. [c.339]

Для увеличения надежности работы редукторов намечается выполнить балансировку шестерни и колеса редуктора, а также непосредственно связанного с редуктором ротора нагнетателя систематическую балансировку роторов электропривода СТД-12500 в собственных подшипниках для уменьшения вибрации ротора СТД и редуктора перевод системы охлаждения масла с водяного на воздушное, что исключит попадание воды и шлама в масло. [c.29]

Газотурбинная установка типа ГТН-6 с нагнетателем имеет общую систему маслоснабжения. Фундаментная рама-маслобак служит для размещения на ней газовой турбины, нагнетателя, блока регулирования, редуктора топливного газа, поплавкового устройства, пускового насоса, аварийного насоса и других узлов. Для охлаждения масла и воздуха применяют аппарат воздушного охлаждения, состоящий из трех горизонтальных трубных секций прямоугольной конфигурации, составленных из поперечно оребренных монометаллических, трубок. Две секции предназначены для охлаждения масла, одна — для охлаждения сжатого воздуха. Охладитель имеет вентилятор, обеспечивающий подачу воздуха на охлаждение. Вследствие расположения воздушного маслоохладителя за пределами машинного зала увеличивается длина, а следовательно, и сопротивление маслопроводов. По этой причине, а также с учетом дополнительного повышения сопротивления при загустевании масла в схеме предусмотрен специальный насос маслоохладителей с приводом от вала турбины. [c.115]

Терморегулирующий клапан 8 направляет масло в обход маслоохладителя при температуре масла ниже 333 К. Визуальный контроль температуры масла слива из подшипников проводят по термометру 9. При увеличении температуры масла свыше 333 К клапан 8 закрывается и перепускает часть масла через маслоохладитель. Клапан.отрегулирован так, что после смешения горячего и охлажденного масла температура его составляет 333 К. Температуру масла контролируют термометром 5. [c.123]

В газотурбинных ГПА системы охлаждения предназначены главным образом для охлаждения масла смазки подшипников, предельная температура которых обычно не превышает 348 К. Основные параметры системы охлаждения зависят от количества тепла, отбираемого от масла, а это определяет подачу циркуляционных насосов, выбор диаметра трубопроводов и размеры теплообменников (масло—вода, масло—воздух, вода—воздух). Требования, предъявляемые к теплообменникам, заключаются в том чтобы в жаркое время года температура масла на входе в турбину после охлаждения его в теплообменнике не превышала допустимой для данного типа турбины. В зимнее время, особенно в условиях Севера, масло может охлаждаться ниже допустимого предела работа турбины будет при этом неустойчивой, так как доступ масла к трущимся поверхностям затруднен. [c.126]

Применение при низкой температуре в системах охлаждения воды ведет к замерзанию ее в трубках теплообменников и выходу последних из строя. Наблюдается также обмерзание холодильников масла (покрытие их коркой льда, инеем), что препятствует свободному доступу воздуха к теплообменникам и ведет к перегреву масла даже зимой. Существующие теплообменники масла имеют большие габариты и массу, что затрудняет доставку теплообменного оборудования на КС, особенно в отдаленные северные районы. В отечественной практике и за рубежом в ГПА применяют системы охлаждения масла в промежуточном теплообменнике (системы с промежуточным контуром) и водой и непосредственное охлаждение масла воздухом (одноконтурные системы). [c.126]

Газотурбинная установка типа ГТН-16 имеет систему охлаждения масла и воздуха. Система охлаждения масла (см. рис. 26) состоит из воздушных охладителей наземного исполнения, арматуры и трубопроводов На сливной трубе установлен фильтр с подсветкой. В общем блоке охладителей смонтированы охладители воздуха, необходимые для охлаждения воздуха, подаваемого в средний подшипник турбины. Блок охладителей состоит из шести секций. Пять секций — охладители масла и одна — охладители воздуха. В каждой секции два вентилятора, приводимые в движение асинхронными двигателями. [c.127]

Решающим фактором, обеспечивающим необходимую точность регулирования охлаждения масла и исключающим промерзание отдельных секций ABO при нормальном температурном режиме подшипников ГТУ, является просасывание циклового воздуха через ABO, обеспечение равномерного поля скоростей и, следовательно, температур проходящего через пучки ABO воздуха. [c.130]

Для расширения диапазона регулирования некоторые аппараты снабжены системой увлажнения воздуха. Ее включают в летние периоды эксплуатации при повышенной температуре наружного воздуха. При использовании ABO для охлаждения масла их снабжают (период пуска) системой предварительного подогрева. [c.133]

Высокий отпуск с 730° С, выдержка 3 ч— 3 ч 30 мин, охлаждение на воздухе закалка с 1000 10°С, время подогрева 1 ч 30 мин — 1 ч 50 мин, выдержка 50—60 мин, охлаждение — масло, отпуск при 580 20° С, выдержка 3—4 ч, охлаждение на воздухе [c.72]

Основной причиной износа считается хрупкое разрушение алмаза под действием возникающих в контактной зоне напряжений и микротрещин, являющихся следствием динамического и термического влияния. Износ от истирания значителен только в том случае, если алмаз неправильно ориентирован. Нельзя полностью игнорировать и износ, связанный с химическим сродством алмаза с железом, которое проявляется при высоких температурах. Чтобы уменьшить нагрев алмаза, выглаживание рекомендуется проводить при охлаждении маслом индустриальное 20, а при обработке цветных сплавов — керосином. Чтобы обеспечить более полное заполнение впадин микронеровностей и максимальное упрочнение поверхности, необходимо создать определенное удельное давление при выглаживании, при минимальной, по возможности,, общей, силе, от которой зависит деформация детали. Обеспечивается это выбором радиуса округления алмаза. Чем выше твердость материала, тем меньшим берется радиус [c.132]

В гидросистемах часто используются замкнутые потоки (рис. XI.5, б). В этом случае резервуар с жидкостью служит только для пополнения утечек. Преимущество замкнутого потока заключается в том, что рабочая жидкость меньше окисляется и меньше поглощает воздух, так как с воздухом она почти не соприкасается. Кроме того, размеры резервуаров здесь могут быть небольшими. Условия охлаждения масла при наличии замкнутого потока значительно ухудшаются. [c.202]

Маслоохладители (фиг. 30 и 31) применяются в системах жидкой смазки для охлаждения масла, нагревшегося при прохождении через подшипники и от соприкосновения с зубчатыми и червячными зацеплениями, до рабочей температуры, т. е. температуры, при которой масло снова подается к местам потребления. [c.66]

При картерной смазке при Т > количество тепла, равное Т — Tj, должно быть отведено посредством искусственного охлаждения масла, залитого в корпус (змеевики, вентилятор). [c.89]

УрхА<50, допустима кольцевая смазка если 50- -100, то смазка осуществляется кольцами или закрепленными на валу дисками и применяется искусственное охлаждение масла в резервуаре или обдув подшипника если > 100, то необходима циркуляционная смазка под давлением (р — среднее давление, кгс/см , v — скорость скольжения, м/с). [c.444]

При срезе предохранительных пальцев 7 на рычагах 15 включается автоматическая сигнализация. Крышка 13 турбины и опора пяты выполнены сварными из стального проката, а нижнее кольцо направляющего аппарата литым из углеродистой стали. Эти детали состоят из нескольких секторов, скрепленных болтами и штифтами. В двух секторах крышки турбины предусмотрены камеры 5 для охлаждения масла, циркулирующего в подшипнике. В турбине установлены масляные трубопроводы 14, помосты и лестницы 2, клапан стрыва вакуума 6 и ряд других вспомогательных устройств. [c.32]

Вал 2 турбины цельнокованый, из стали 40ГС, присоединен болтами непосредственно к фланцу ротора генератора, выполнен с воротником в месте расположения подшипника. Подшипник 3 турбины сегментного типа с жидкой масляной смазкой установлен на кожухе турбины. Охлаждение масла происходит в камерах кожуха. Подробности конструкции видны из рисунка. [c.55]

Показаны особенности эксплуатации газотранспортных систем и компрессорных станций (КС) в климатических и природных условиях Западной Сибири. Даны краткие сведения о конструкциях газотурбинных установок (ГТУ) как отечественного, так и зарубежного производства, эксплуатируемых в этом регионе. Приведены системы их регулирования, защита и управления, показаны возможности повышения их надежности. Рассказано о специфике эксплуатации силового оборудования КС. Даны описания вспомогательных систем КС —водо-и теплоснабжения, охлаждения масла и транспортируемого газа. Рассмотрены вопросы технического обслуживания и ремонта 1 ТУ, приведены рекомендации по увеличению межремонтных сроков службы агрегатов и их надежности. [c.2]

Согласно заключению ПО, ,Южоргэнергогаз с участием представителей завода-изготовителя, поломки и возникновение, ,питтинга" вызваны следующими причинами ошибками конструктивного характера, технологии изготовления, а также монтажа редукторов неудовлетворительной надежностью работы оборудования системы охлаждения масла, в основном из-за поломок трубок маслоохладителей. [c.28]

Тип ГПА /1ощность номинальная при Гд = 288 К и р = 101,3 кПа, кВт К.П.Д., % Удельный расход топлива, 3/ м / (кВт ч) Частота вращения, об/мин Диапазон изменения частоты вращения силового вала, об/мин Температура перед ТВД, К Давление при сопротивлении всасывающего тракта, Па Соотношение давлений сжатия компрессора Расход воздуха ч е-реэ компрессор, т/ч Р2. 1 Па /- 2 6, см Система охлаждения масла [c.30]

Особенность водяного циркуляционного охлаждения масла ГТУ — отсутствие контакта воды в теплообменных аппаратах (маслоохладителях) с высоконагретыми поверхностями, так как температура охлаждаемого масла не превышает 358 К, Таким образом, на поверхности теплообмена в маслоохладителях газотурбинной установки кипение охлаждаемой воды не происходит, а происходит лишь ее нагрев, что исключает интенсивное на-кипеобразование. Незначительные отложения накипи на поверхности теплообменника со стороны водяной полости приводят только к постепенному снижению эффективности работы маслоохладителей. Своевременное обнаружение уменьшения эффективности теплообмена в этом случае не представляет особых трудностей. [c.127]

Опь1т эксплуатации систем охлаждения масла ГПА, установленных на КС Западной Сибири, выявил ряд недостатков. [c.129]

Охлаждение масла водой промежуточного контура, охлаждаемой в свою очередь, в ABO, имеет ряд конструктивных недостатков 8-метровые пучки, прогибающиеся под собственным весом и образующие заполненные водой карманы, промерзают при остановках недос1аточная надежность редуктора, которая еще более снижается из-за отсутствия подогрева масла в зимний период. Аппарат воздушного охлаждения имеет ряд компоновочных недостатков открытая установка невозможность выполнения ремонта одной из секций без остановки всего ABO, что ведет к размерзанию неповрежденных секций отсутствие местного включения ABO и т.д. [c.129]

На основании изложенного следует принять вариант прямого охлаждения масла для КС, расположенных в северных районах предусмотреть для летнего режима работы устройство отводных коробов — для сброса теплового воздуха после ABO выше воздухозаборных клапанов КВОУ провести работы по созданию установки охлаждения масла в ABO с промежуточным контуром (теплоноситель — антифриз) по опыту эксплуатации агрегатов типа ГТК-10 на газопроводе Ухта—Торжок закрыть утопленными ограждающими конструкциями и подать в укрытие тепло для действующих цехов в ГПА типа ГТ-6-750 установки ABO воды проработать решения прямого охлаждения масла агрегата типа ГТК-10-4 разработать и согласовать с заводом принципиальную схему прямого охлаждения ГТ-6-750 обогревать маслопроводы греющими электрическими кабелями или коаксиальными греющими элементами. [c.130]

Энергия, теряемая в гидросистеме на преодоление гидравлических сопротивлений, переходит в тепло, в результате чего рабочая жидкость нагревается. В некоторых быстроходных машинах-автоматах и полуавтоматах большое значение имеет температура нагрева рабочей жидкости, особенно масла. С нагреванием масла уменьшается его вязкость и увеличиваются утечки, что может привести к неспособности машины выполнить заданный технологический процесс. Поэтому при проектировании машин вопросам теплоотдачи должно быть уделено должное внимание. Для охлаждения масла применяют различные охладители, выполненные обычно в виде радиаторов, змеевиков и т. п. [c.202]

Очень важно правильно назначить марку смазочного материала, так как от этого в значительной мере зависит величина сил трения и долговечность работы подшипника. Если использовать масло, обладающее малой вязкостью, то оно будет легко растекаться и не создаст пленку достаточной подъемной силы. Нужно также учитывать, что рабочая температура в подшипниках двигателя обычно велика и может понизить вязкость смажи. В таких случаях в подшипник подается под давлением в 3—4 атмосферы охлажденное масло. Омывая рабочую поверхность подшипника, циркулирующее масло не только создает условия для жидкостного трения, но и будет охлаждать вкладыш, уносить частички металла с трущихся поверхностей в фильтры и отстойники. [c.126]

Серии DKP-1 и DKP-2 предназначены главным образом для питания систем, управляемых электрогидрав-лическими усилителями при средней и большой мощности потока. Обе серии идентичны, серия DKP-2 отличается лишь добавлением автономной линии управления. Серию DKP-2 применяют для питания систем с раздельными распределителями, а серию DKP-1 — в системах, содержащих кроме основных вспомогательные распределители. Они также предназначены для дополнения к основному агрегату DKP-2 при комплектовании мощных насосных станций из нескольких агрегатов. В агрегатах предусмотрена полнопоточная фильтрация масла на обеих линиях нагнетания (основной и управляющей), автономная система охлаждения масла с предварительной фильтрацией. Прокач-ной насос теплообменника и насос линии управления приводятся общим двигателем. На основной и управляющей системах установлены переливные клапаны и пневмогидравлические аккумуляторы. Установка включается в работу только при предварительном прогреве масла до рабочей температуры (.—40 °С). Прогрев осуществляется автоматически за счет переключения всех потоков на дросселирование. Помимо предохранительных клапанов. от перегрузок, предусмотрены выключатели при достижении минимального уровня масла в баке и термовыключатель для защиты от перегрева. Загрязнение фильтров сигнализируется световой индикацией. [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...