Компрессия двигателя

Металлоплакирующую присадку (МПП) добавляют в моторное масло для повышения компрессии двигателей, увеличения их мощности (до 30%), снижения расхода моторного масла (от 2 д о 18 раз), снижения дымления двигателей в 10—20 раз, увеличения ресурса последних в 2—3 раза. [c.332]

Удаление осадков, т. е. промывка системы смазки, является необходимой технологической операцией, особенно при сезонном переводе работы двигателя на масло другой марки. Промывка замедляет ухудшение физико-химических показателей моторного масла, повышает компрессию двигателя (при пробеге более 100 тыс. км) за счет более свободного положения колец на поршне, уменьшает расход топлива и угар масла, обеспечивает лучшее функционирование смазочной системы. [c.172]

Через 300 ч работы необходимо проверять компрессию двигателя. Причины падения компрессии значительный износ колец, потеря их упругости или совпадение замков, износ цилиндра. [c.16]

Величина компрессии зависит также от состояния прокладки и правильной последовательности затяжки гаек головки цилиндров. Слабая или неравномерная затяжка гаек не создает герметичности блока цилиндров и его головки и снижает компрессию двигателя. [c.16]

Компрессор (рис. 54) предназначен для проверки компрессии двигателя (давления в конце такта сжатия). Проверка производится на прогретом двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке (аккумуляторная батарея должна быть заряжена полностью). Для проверки необходимо вставить резиновый конус наконечника компрессометра в отверстие для свечи и проворачивать коленчатый вал стартером до максимального показания стрелки прибора. Давление в каждом цилиндре при такте сжатия не должно быть ниже указанного в табл. 42 и в разных цилиндрах не должно отличаться более чем на 100 кПа. [c.137]

Оценка технического состояния механизмов двигателя — весьма сложная практическая задача. Трудность состоит в том, что износ деталей цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и деталей механизма распределения, определяющий срок службы двигателя до ремонта, составляет десятые и даже сотые доли миллиметра. Точное измерение возможно только непосредственным замером, для этого требуется разбирать двигатель. В то же время каждая разборка связана с неизбежным нарушением приработки рабочих пар, с ускоренным последующим износом, следовательно, для разборки двигателя должны быть достаточно твердые основания. Поэтому в практике более приемлема, хотя и менее точна, оценка изношенности двигателя без разборки. Методы оценки могут быть чисто субъективные, основанные на учете характерных признаков ненормальной работы двигателя, и объективные. Данными для субъективной (качественной) оценки двигателя служат цвет отработавших газов, дым из маслоналивного патрубка, шумы и стуки механизмов двигателя, приемистость двигателя и др. Метод объективной (количественной) оценки основан на показаниях приборов, и поэтому заключение о техническом состоянии двигателя в меньшей степени зависит от индивидуальных качеств проверяющего. Величинами, наиболее точно характеризующими износ цилиндро-поршневой группы при работе двигателя, являются содержание железа в масле, угар масла и прорыв газов в картер. При износе двигателя эти параметры значительно изменяются, поэтому точность оценки изношенности двигателя может быть достаточно высокой. В то же время компрессия двигателя изменяется всего на несколько процентов и потому не может являться надежным критерием для оценки износа цилиндро-поршневой группы. [c.30]

Основными признаками неисправностей механизмов двигателя являются падение компрессии и стуки в двигателе. Затрудненный пуск двигателя, потеря его мощности, повышенный расход топлива и масла свидетельствуют о потере компрессии двигателя. [c.14]

Определение компрессии двигателя [c.190]

В процессе эксплуатации двигателя его кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы требуют выполнения ряда крепежных и регулировочных работ затяжки болтов крепления головок цилиндров, проверки и регулировки зазоров клапанного механизма, проверки компрессии двигателя, замены изношенных или поломанных деталей. [c.52]

Проверка компрессии двигателя. Компрессия (величина давления сжатия) служит показателем герметичности цилиндров двигателя и характеризует состояние цилиндров, поршней и клапанов. Компрессию проверяют при помощи прибора — компрессометра (рис. 27). На прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости не менее 80° С) и при минимальных оборотах холостого хода (500—600 об/мин). [c.57]

Компрессия двигателя 155 Компрессометр 155 Конвейеры 257 Контролепригодность 63 Кооперация 262 Коррозия 14, 129 Коэффициент адаптации 282 [c.482]

Система смазки обеспечивает подачу масла ко всем трущимся поверхностям двигателя при его работе. При введении между подвижно соединенными поверхностями слоя масла сухое трение металлических поверхностей заменяется жидкостным трением частичек масла между собой. Коэффициент жидкостного трения составляет величину 0,002—0,004, тогда как коэффициент трения стали по баббиту равен 0,12—0,18, т. е. он примерно в 50—60 раз больше первого. Так как силы трения пропорциональны коэффициенту трения, то при сухом трении потери мощности и износы двигателя будут значительно выше, чем при трении жидкостном. Кроме того, непрерывная подача масла к трущимся поверхностям обеспечивает отвод тепла, выделяющегося в процессе трения. Слой масла между стенками цилиндра и поршнем улучшает так называемую компрессию двигателя, т. е. уменьшает прорыв газов из цилиндра в картер. [c.228]

Для карбюраторных двигателей номинальные значения компрессии составляют 0,75...0,8 МПа, а предельные — 0,65 МПа. Предельные значения компрессии двигателей ЯМЗ и КамАЗ составляют соответственно 2,7 и 1,8.... ..2 МПа. [c.151]

Определение величины компрессии двигателя. Для проверки давления в цилиндрах в конце такта сжатия компрессометром (рис. 3, а) необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 353—363 К (80—90°С), остановить двигатель, полностью открыть воздушную и дроссельную заслонки карбюратора, отъединить провода от свечей зажигания. Затем очистить и продуть сжатым воздухом углубления около свечей, вывернуть [c.9]

Смазочная система служит для подвода масла к трущимся поверхностям деталей, что уменьшает трение между ними и их износ, а также позволяет снизить потери мощности двигателя на преодоление сил трения. Во время работы двигателя масло, вводимое между деталями, непрерывно циркулирует, охлаждает детали, предохраняет их от коррозионного разрушения и уносит продукты их изнашивания. Тонкий же слой масла, находящийся на поршнях, поршневых кольцах и цилиндрах, не только снижает их износ, но и улучшает компрессию двигателя. [c.82]

В случае возникновения проблем с запуском двигателя необходимо прежде всего проверить компрессию двигателя. Если давление сжатия слишком низкое, то двигатель при низких температурах не заведется, Измерьте компрессию, см.п.1.18. [c.66]

При пуске дизелей стартерами, как и при их пуске пусковыми бензиновыми двигателями, в их конструкциях предусматривают дополнительные устройства для подогрева всасываемого воздуха и камер сгорания (электрические спирали накаливания, запальные фитили), а также декомпрессоры — приспособления, уменьшающие компрессию и обеспечивающие в результате этого легкость прокручивания вала дизеля. [c.423]

Поршневой компрессор — параметры П и постоянны (при маховичном замедлении воздух выпускается в атмосферу, компрессии не происходит), параметр J переменен. Кривошип сидит непосредственно на валу ротора двигателя. [c.415]

Нарастание напора, обусловленное охлаждением, могло бы быть по аналогии названо. тепловой компрессией, или точнее струйной тепловой компрессией. На термодинамическую возможность использования струйной тепловой компрессии обратил в свое время внимание один из пионеров отечественной реактивной техники Ф. А. Цандер [Л. 5-3]. Им была предложена схема реактивного двигателя, показанная на рис. 5-3. По мысли автора, горячие газы сначала расширяются в обычном сопле Лаваля J, для предохранения стенок которого от перегрева осуществляется малое охлаждение . Затем сверхзвуковой поток подвергается интенсивному охлаждению путем отвода тепла через стенку сходящегося канала 2. Заметим, что [c.132]

Увеличение более чем в два раза упругости поршневых колец в современных двигателях вызвано стремлением сохранить высокую компрессию на более длительное время, и это действительно было достигнуто. Если посмотреть на кривые падения упругости различных поршневых колец по времени (рис. 3), то все они идут параллельно, и, следовательно, более упругие после определенного периода времени останутся более упругими по сравнению с кольцами, имевшими меньшую упругость. [c.286]

Снижение мои ности двигателя наблюдается при наличии неисправностей, вызывающих снижение компрессии (давления в конце такта сжатия) в его цилиндрах. К таким неисправностям относятся повышенный износ поршней и гильз цилиндров, поломка или пригорание поршневых колец, потеря ими упругости, слабая или неравномерная затяжка болтов (гаек) крепления головок блока цилиндров, повреждение прокладки. [c.30]

Увеличение теплового зазора сопровождается металлическим стуком, который хорошо прослушивается при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя, работаюш,его без, нагрузки. При этом происходит повышенный износ торцев стержней клапанов и снижение мош,ности двигателя из-за неполного открытия клапанов. При недостаточном тепловом зазоре или его отсутствии могут обгорать рабочие кромки тарелок клапанов и снижаться давление в конце такта сжатия (компрессия). [c.35]

Признаками неполного закрытия клапанов являются периодические хлопки во впускном или выпускном трубопроводах, уменьшение компрессии и мощности двигателя. Причинами этой неисправности могут быть отложение нагара на седлах и тарелках клапанов, образование раковин на рабочих поверхностях клапанов и седел или их обгорание, поломка клапанных пружин, отсутствие теплового зазора. [c.35]

Проверить компрессию в цилиндрах двигателя. [c.28]

Внешними признаками неисправности газораспределительного механизма двигателя являются уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, падение мощности двигателя и металлические стуки. [c.41]

Уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, а также падение мощности двигателя возможно вследствие плохого прилегания клапанов к седлам. Плохое прилегание клапана к седлу возможно вследствие отложения нагара на клапанах и седлах, образования раковин на рабочих поверхностях, коробления головок клапанов, поломки клапанных пружин, заедания стержня клапана в направляющей втулке, а также отсутствия зазора между стержнем клапана и коромыслом. [c.41]

Таким образом, имеется реальная возможность, используя металлоплакирующую присадку (см. прил. 2) в смазочных маслах для двигателей отечественных и зарубежных машин, эксплуатируемых в СССР, сократить расход моторных масел в стране в среднем в 6—8 раз. При этом резко повыснтся срок службы двигателей машин (не менее чем в 2—3 раза), в 20—30 раз сократится их дымление, на 30% повысится мощность машин и на 55—80% увеличится компрессия двигателей. Двигатели, которые изношены до предела, могут быть восстановлены ( оживлены ) в течение 3—5 дней без ремонта, разборки и замены изношенных запасных частей (деталей) новыми. [c.343]

Компрессию двигателя, т. е. давление Рс в каждом из его цилиндров, измеряют манометром, вращая коленчатый вал с установленной частотой. Чтобы получить достоверные результаты, необходимо компрессию Рс определять на прогретом двигателе, а частоту вращения коленчатого вала принимать такой, какую для данного двигателя обеспечивает исправная заряженная батарея. Если аккумуляторные батареи не обеспечивают установленной частоты вращения, то полученный результат следует экстраполировать. У двухтактных двигателей компрессию проверяют при работе на холостом ходу. В зависимости от степени сжатия минимально допустимая компрессия для карбюраторных двигателей составляет 440—780 кПа, а для дизельных — около 2 МПа. Резкое снижение компрессии (на 30—40%) указывает на поломку колец или же на залегание их в поршневых канавках. Компрессию измеряют при помощи комп-рессометра (манометра, фиксирующего максимальный показатель) или компрессографа (рис. [c.155]

Техническое обслуживание. Компрессию двигателя (максимальное давление в цилиндре) определяют компрессоиетром при проворачивании коленчатого вала стартером (рис. 2.3, а—в), вставив резиновый конусный наконечник компрессометра в отверстие для форсунки или свечи зажигания. Компрессограф (рис. 2.3, в) снабжен самописцем для записи давления по цилиндрам. Чтобы получить достоверные результаты, компрессию определяют на прогретом двигателе, демонтировав с него все свечи зажигания или форсунки. Заданную частоту вращения вала следует обеспечивать исправной заряженной аккумуляторной батареей. Перед измерением компрессии в каждом цилиндре стрелку манометра необходимо устанавливать в нулевое положение. [c.14]

Крутян1,ий момент, развиваемый стартером, используется главным образом для преодоления момента сопротивления, возникающего от треиия поршневых колец о стенки цилиндров, трения в подшипниках и момента сопротивления от компрессии двигателя. Величина момента сопротивления прокруч1пза[ ню коленчатого вала зависит от конструкции, числа цилиндров и температуры двигателя, а также от свойств используемого для смазки двигателя масла. Крутящий момент стартера достигает особешю большой величины в момент начала прокручивания коленчатого вала (особенно это относится к сильно охлажденному двигателю). [c.309]

В поршневой группе износу в первую очередь подвергаются поршневые кольца и особенно верхнее кольцо. Это приводит к падению компрессии двигателя, усиленному забрасыванию масла в кадшру сгорания и отложению в ней нагара, усиленному пронпкновению газов в картер, ухудшению работы смазочного слоя на стенках цилиндров и, как следствие этого, к усиленному износу поршней и цилиндров. [c.119]

Износ одних поршневых колец стуками не сопровождается, но компрессия двигателя резко падает. Двигатель плохо заводится, неустойчиво работает на малых оборотах, увеличивается расход масла и топлива. Отработавшие газы при этом выходят из трубы глушителя вместе с копотью, а из маслозаливной горловины — в виде голубоватого дыма. [c.234]

Наблюдается пониженная компрессия, двигатель дымит, свечи зажигания забрасываются маслом [c.25]

Рассмотрение данных, представленных в табл. 2, позволяет отметить, что использование технологии безразборного восстановления двигателей внутреннего сгорания с использованием смазочной композиции ПИК-02 позволяет значительно повысить компрессию двигателя и выравнить ее по цилиндрам. [c.71]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

Причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу являются неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечей зажигания или увеличение зазора между электродами, нарушение регулировки топли вных зазоров в клапанах механизма газораспределения, снижение компрессии, подсос воздуха через прокладки между головкой и блоком или между головкой и впускным трубопроводом, заедание дроссельных заслонок карбюратора или их привода, нарушение регулировки системы холостого хода или повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. [c.63]

Падение мощности двигателя возник ает при изыосе или залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и цилиндров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправности вызывают падение компрессии в цилиндре. [c.27]

При проверке компрессии компрессометром, вывертывают свечу зажигания только проверяемого цилиндра и вместо нее устанавливают наконечник компрессометра. Полностью открывают дроссель, воздушную заслонку карбюратора и провертывают коленчатый вал двигателя при помощи стартера в течение 2—3 сек. Величина компрессии в исправном двигателе должна быть в пределах 7,0—7,2 кПсм . Разница, в величине компрессии в разных цилиндрах не должна быть больше 1 кПсм .. Таким образом, нужно последовательно проверять компрессию в каждом цилиндре. [c.27]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля. [c.391]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...